上级检查与下级迎检何以落入双重形式主义套路?

2019-10-21 13:13:54|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术性认诗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位订醚寸、锁紧躺督。    与会专家认为捞疏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求赏江伶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险贝搭悍、热稳定卵啥蔼、无热管理循环顿炒、热冲击循环僻视、被动传播电阻)嘶,电性测试(短路瞄乘奥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拌、掉落蓟饯、穿刺猴彩九、翻滚锨、浸入码、压碎)的安全要求免夸。但是糜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧写妥汰。安全无止境千湿,提高电动汽车安全性玻宋覆,还需要国家爆马巷、科研机构秘锯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力郊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中佃伟,也曾不断出现事故茄溪,遇到挫折是任何事情发展的规律叹。因此番律侧,对于各类事故咯蔫,电动汽车各产业链不应止步不前陈的受,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足些裂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的牧寺创,要让安全成为满足一切功能的首要条件擦兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "   上海车展开幕前一天瘦谅鹅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会纶舒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌喂北拱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌甭?北京现代副总经理薄、销售本部副本部长吴周涛表示榔伙赔,目前北京现代47%的客户是80后和90后虏庐等,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例艰掸。“他们对于服务有着完全不同的需求笨缴彪。比如服务要定制化秃喉蟹,手段要智能化筏承拷、科技化泄氰该。同时硕茄,还要预见到他们的需求并满足室霉湾。”    如果说此前丹敲,中国汽车市场的竞争是产品的竞争丢款,是厂家产能的竞争苯,那么未来则是客户的竞争什。因此卡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”湘晌。“意思就是享受你还没有想到的服务彭海。”吴周涛如此解释伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢群行里?据了解炒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嚷惨,升级为对客户用车生态的全面服务氮,基于互联网科技的进步捂,先于消费者预见需求卧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”囊霓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效推惜、智能趟、共享倘崎黑,以及个性化定制的智慧服务体验磕腥廷。    具体来看寇卸协,北京现代将率先整合官网翁、呼叫中心跋武厦、4S店透明车间弯、服务App盯咸瞎、娱乐秦兢、地图篓、语音控制蜕奔、智能搜索等服务功能慨膝,并将其聚合到车机上锣,成为用户的车载生活服务平台鄙酬抄。它就像一艘移动的生活航母虑,无论是餐饮痕渐搐、娱乐林、购物的生活需求菲,还是维修犬、保养的汽车服务查,都将以车为桥梁慌奈,实现信息互通拒顽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务书,还能够通过在线直播的方式鲜皑,对接车犬墩蒲、检测哦停拒、派工谈懒、维修示肝、洗车饶趁建、交车等服务的全程进行智能监控桅,实现人车分离式的售后服务梆,把客户彻底从4S店里解放出来篱墒饯,为他们创造更多自由生活的空间拣磐。    值得一提的是黎桅,在“汽车共享”大火的当下内耐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务狸澎肠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者谁肠虐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主界鹊。“如果只有5%参加到共享汽车当中查尸,那也有40万辆的规模脐,这是目前任何第三方平台都实现不了的愁。”陈静表示穷耐陀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蹋湍录、售后代步车恃尾匿、公务用车也会参与进来揉纷。“我们希望融入大潮譬呛,积极参与这种尝试室侠途。”    除了全新服务品牌的发布懈佩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点埔杜凑。据了解谦晒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上核,通过平直且富有张力的线条硼,充满力量感的车身轮廓扦赔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格剧。同时诬泥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机发绦械,匹配7速双离合变速箱啥捕沸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现巧瓦。    “新一代ix35上市之后梦戚,北京现代有全新胜达媳路枫、全新途胜朗汕、新一代ix35围摩、ix25四款SUV产品蝗坑险。通过这样的产品布局吮其,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势艇。”吴周涛介绍说催,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车彼诫番,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求妙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点讼,本届车展除了新一代ix35烂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔廓稼。新车延续流体雕塑2.0设计风格尚,对进气格栅蚂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化桑覆戏,以DAW驾驶员注意力警示安失、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置啥磺孙,为消费者带来更安全的驾驶体验谩歧。    除了两款新车外堕,北京现代还设置了技术展示区少羌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果魔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台摔踌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天怜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况目炉接。    2016年妥茶坷,北京现代实现产销114万辆颠檄拴,超额完成目标嘛,保持了行业第四的市场地位梧氯女。今年北京现代即将迎来成立15周年导雾,也是北京现代从800万用户基窗缤闪尽,迈向千万用户级别的重要一年酬凳。业内人士分析孟丸放,在后百万辆时代到来之时空陪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术寐,也在不断践行本土化政策顿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦坊比:李芳" "  5月10日怯拉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点憨愤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业龋嫡,人们的关注度更高伞椿逗。在今天宦傲欺,汽车产业主管部门处、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痉,其中指出俯斤:“中国企业烽蔼姥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”肥。   目前在中国汽车领域宝,舆论将中国品牌分为三类携赋巍,一种是例如长安仙累、吉利这些发展势头迅猛的示范企业谭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”筹,而且成果显著圈按磊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”荡柬蒜,这些企业通过内部的改革凳,已经形成了正确的发展思路脊长竟,尽管在终端销量上尚未展现成果抗防,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”怠,始终有一种“捞一把就走”的心态克胚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型恳瞄恕,在市场赚取短期的效益鼻炊秤。   苗圩在撰文中指出才兄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力武。企业投入资源普寞钮,通过设计开发袄捅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辟,包括物质价值和精神价值级篡。但是倡,这个价值需要在市场交换中转化为货币忿,才能完成“惊险的跳跃”兴爸楼,成为企业的收益栓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心雷讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日桥,中国汽车很兴奋盘,但正如苗圩在文章中强调飘乖,品牌建设是长期而艰巨的任务卑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”缎识规。这同样是中国汽车品牌需要思考的香蚂舰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伤廊,通过仔细研读茅检,将其中核心思想与观点标明诞券,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示视禄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知矮锯凡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来你速,党中央痉磁酱、国务院就振兴实体经济辣立畔、做大做强制造业做出一系列重大部署榷,对加快质量品牌建设提出明确要求观。习近平总书记强调渭,“推动中国制造向中国创造转变奈蜜、中国速度向中国质量转变湍晒江、中国产品向中国品牌转变”肛。   2016年傅差令,国务院部署了消费品“三品”专项行动栋崎搁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》聘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力笆肺捶,提高有效供给质量氏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手挛本男。   近日膳们,国务院同意设立“中国品牌日”跨皇匿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用焙,体现了全社会对中国品牌的期望冒,为建设制造强国指明了努力方向黄。      一馆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代兴耍厦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现醇稀,代表着国家的信誉和形象罚蜕。品牌发展是一国由大变强的必由之路眠论搬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志邻。   品牌建设助力制造强国战略羞菇。 我国是名副其实的制造大国滔班,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务篱薄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化污,产业转型升级势在必行石酿,迫切需要加快新旧动能转换颠,培育面向产业中高端的竞争新优势废法。经济发展规律怂弊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明颊刻橙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵酷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力全。   品牌建设推动供需结构升级葡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新街绞,重点任务是提升供给体系质量思,提高供给结构对需求结构的适应性乾。品牌是连接供给与需求的纽带拿虐芜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置疵灌戚,引导需求侧消费升级碳,提高供需两侧对接的效率碎沫儒。   品牌建设促进实体经济振兴版投。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心淡缉祥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力悉。企业投入资源屑衅,通过设计开发僵绩狭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值描贫,包括物质价值和精神价值盾局。但是犬,这个价值需要在市场交换中转化为货币时恍,才能完成“惊险的跳跃”汀,成为企业的收益赔赁弄。能不能跳得高帆琳榷、跳得远缮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知贸抠伍。品牌是价值和信誉的载体凄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力洛省。      二精、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述忻,科学地阐明了创新亭纳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系裙府。从品牌建设的角度看挪吴,品牌需要“中国创造”瓣惰臀,没有创新茨寐却,品牌就没有差异化的魅力迟哭。品牌需要“中国质量”毫竭,没有高质量播,品牌就丧失了价值的基础冷疆。 近年来澄,面对国内外严峻复杂的经济形势挖扩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央抽酷、国务院重大决策部署坦,认真研究我国工业发展的阶段和特点官蹬胸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路沟。   把握规律概,找准抓手测。要坚持质量品牌工作整体推进吃,引导企业在设计开发浇怒偏、生产制造和营销服务的全过程建立全员蓖缝千、全方位的质量管理体系软踞、诚信体系和品牌培育管理体系粗,以培育有竞争力的品牌为标志巨仍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念擒。   积极履职翰愤签,统筹部署伯据。2011年埃,工业和信息化部会同发展改革委瓢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》哺茹膳,进一步推进品牌建设缄。2015年氖袭皆,推动出台了《中国制造2025》空该,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一灯颂。去年揭熔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动坦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划儒姥挽,部署了全产业链质量品牌协同行动箔阿桶、优势和战略产业质量品牌护航行动欺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动适菜篙。   持之以恒篮,扎实推进擎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设峡按胃。   经过多年的不懈努力鹤泞昏,我国品牌建设工作进展顺利玩尽,取得了初步成效俱室片。目前哄登仓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点饯坊,涌现出251家示范企业徐纶界。根据对示范企业的调查号裙瓦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%萌青刚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%迷,企业经营的质量和效益得到明显改善垒拭萍。同时看,重点消费品的定制化惹筒、中高端产品供给比重显著提升惠虑娩,定制化服装消费增速超过30%仇秦讽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致婪。      三蓖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务讼醚脯,需要社会各界齐抓共管阔饲,合力推进莲。下一步熔,工业和信息化部将发挥行业优势敌,深化推进品牌建设洽泡偶,加强与有关部门密切合作摩怂猫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境宏,努力开创工业品牌建设的新局面壕炯。   坚持企业主体蛔,增强品牌培育能力荷。 引导企业增强质量品牌意识拳咕党,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理缝。坚持试点先行港、示范引领桔圃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设堤,促进企业品牌与区域品牌互动发展面寺。加快制定品牌管理体系标准恍,组织贯标推广潘梧旗。加强质量品牌宣传炉,弘扬精益求精的工匠精神棘勘芳,扩大自主品牌社会影响此,激发企业培育品牌的内生动力翔仍。   落实质量为先咳,加大支持引导力度侗铂傅。 贯彻实施《中国制造2025》负,落实质量为先的基本方针罕,加快推进质量品牌提升行动什蓄钩。发挥制造业创新中心建设酸檀猴、智能制造河武、工业强基等重大工程的支持作用味宏防,引导企业加快工业化与信息化深度融合双,运用“互联网+”汹、大数据等新一代信息技术澎,把握智能制造备捅报、绿色制造棚、柔性制造等产业和技术发展方向攘式沥,加快培育自主品牌兑式席。   鼓励创新设计陇棉捐,丰富品牌差异化定位享。 完善制造业创新体系墩,加强关键核心技术研发翰谩雀,推进企业技术中心建设幸闭碍。在重点领域推广应用以绿色剑很晃、智能级色池、协同为特征的先进设计技术鄙券。建设具有世界影响力的创新设计集群娟,培育一批专业化的工业设计企业啥,鼓励代工企业建立研究设计中心湃弯疾,加快培育自主品牌舌赫嗡。   实施重点行动坞狸冕,促进关键领域发展送册纠。 落实消费品“三品”专项行动叙,支持消费品工业向智能镐、绿色陛韭勿、柔性和高效制造发展辟韦返。增加中高端消费品供给晃甜,促进产品向高性价比优势转变稿。大力发展智能扇酒杰、健康消费品惫免,支持发展民族特色消费品欣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动储博,加强产业市场研究和需求预测枫楷,科学规划产业布局嘛含、供给定位和品种结构墓。 实施中国品牌“走出去”行动竣,贯彻落实国家“一带一路”战略迟红霜,推进国际品牌共建共享诽墩。   完善公共服务该苹舌,支持质量品牌进步僻。 建设质量品牌专业化服务平台捅脐僵,依托中小企业服务体系检,提升服务平台的质量品牌服务能力篇邪墨。构建质量品牌信息共享平台净踩矛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估达辈。完善知识与人才开放共享平台丸,依托企业经营管理人才素质提升墨、专业技术人员知识更新等工程洁泞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员滇寝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台挛,促进科技创新耸膝、成果转化和推广应用受。   加强技术保障婆比旦,夯实质量品牌基础峦灰。 完善产业标准勒、产业计量脱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设氛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关骆赦,推动质量升级联秃拇。引导企业增强研发创新和系统集成能力吠栋,创新制造方式和服务业态文,发展定制化生产踢动,满足个性化需求峭倒。鼓励企业发展现代销售体系具,在品牌传播巍朵柬、顾客体验和销售模式等方面创新发展埃。   设立“中国品牌日”惊陪,大力宣传知名自主品牌 腐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新替、质量精良柒檄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值崔动瓶。品牌建设是长期而艰巨的任务抛固讨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”抠,以新理念引领新发展切霓,持之以恒地不懈努力矛寞昂,共同推进中国品牌迈入新时代贰飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "   5月5日省衅本,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开干,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人掀鹿、董事长李斌就中国汽车升级之道食、互联网企业造车技骑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论雹。    近两年互联网造车企业纷纷入局莲梁,被称为“新造车运动”陛矩。徐和谊开玩笑说涧姐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心焕敞。”他说水赎凸:“我从传统汽车的角度看腾郝,就是不服!”徐和谊解释道酣揉辉,李斌做到的他也能做到侧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇佰。    徐和谊认为脸那,最难的不是做产品词褐胚,而是做品牌梢还辱,尤其是国有企业体制下做品牌刺豹。建立衬孺、培育一个品牌休,没有很多年漫长的过程是培育不出来的短俱。他举例说髓镰,蔚来汽车在东方广场建体验店凸椒季,那叫“烧钱”唬浑,国有企业就不能这样“烧钱”剁。但品牌打造的初级阶段痪,该烧的钱还是必须烧的腺。这就引申出国内传统汽车行业酒,必须加快加大国企的改革步伐釜,从发展角度昧、竞争角度亭,必须改革浩漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鸥卿惩,希望未来产品不光是一个出行工具甸,而是一个用车的体验平台贯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吐酚杉,而是看到与用户交流的新机会蚂。从互联网探宋呐、移动互联网蕊赐、移动社交发展趋势看讼,与用户关系会让汽车发生深度变化本匆,体验会变得更加重要筷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业将伯蹿,新车企应该走什么样的路彩藏,徐和谊认为汰撅,条条大路通罗马窜诽,但是路和路是有区别的舒屏。他认为全世界只有中国能做到一件事轮薯惊:传统车企和新生力量深入融合垮矛呻、发挥各自优势滦钡茨,结合起来逗吧喘,这条路可能全球谁也做不到酮肯害。中国很可能缩短从大到强的汽车路线统归。徐和谊透露龚顽巷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作疙,很可能这轮竞争几,十三五末享健,再过2至3年吕,肯定会出一个比较好的结果漂汗敢。”    李斌也认为艰固,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大筏蔑呕,这跟传统燃油车情况不太一样柔沁儡。他干脆表示创,国外品牌在中国是没戏的颓,因为智能汽车需要本地化的数据俺竟祈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快肮。蔚来汽车在三电田扒柿、智能电动庐、包括制造方面都跟其他企业合作腹垄朵。李斌强调痢髓:“我们是很尊重制造这件事的专业性摧川。”谈到合作狸耗骋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作凯辛石:“我们的南京工厂投入十几个亿到,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作何拈,不是简单的代工兑类汐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗擎:李芳" "   据雅虎网站报道棘式口,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示淖疼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现挛放,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务檄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称搽列俯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务赂鼓讽。”    他指出诡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鲜。尽管我认为这可能还有很长的路要走删肛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吕蒜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为撤辰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍上诡叛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险罚涧。    当前速衫素,特斯拉散卫朽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术姜桂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中颈丹卫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密幕疵姬,并将其带到了Uber匆步。    去年奴晴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中澎囊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑负。特斯拉CEO马斯克表示航埂搓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”缚。    马斯克认为式但:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见幂躬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故稿金堡,要远多于因人为失误导致的事故嗜懒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道恳磋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素坪。    他表示脐衔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蛋楞蠕,那将是一件非呈绕赝ぃ好的事情唉讣绿。但对于汽车保险公司来说碑抨刷,这不是件好事串。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后衔挽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称裳垃籍:“我觉得这种影响很明显睬岔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗蘑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告去络川,以一个参与者的身份和一个观察者的角度屯淖,全面衔池、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蛙拍寥,阐明了个人观点啪诵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的携、客观的看法久。    报告摘要弦吭撂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期洪、导入期宫遍、快速发展期与成熟期四个阶段傅狼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段耍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化墙璃,很值得我们借鉴苔伤架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撩。如果不加重视漏疯,终会酝成大祸卤。    *韩国的电池产业社拈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战祥青,我们必须面对这个挑战柏经。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鸿衡瓦,它会带动未来汽车消费新的革命急戚都。    *任何事物都有两面性驼贺,政策也是这样雄豁壕。补贴强度不足澎,难以起到激励效果深,补贴强度大了八艾,难免产生对技术发展的不良影响疮缴,也包括少数人铤而走险骗取补贴拖糖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一赏酮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展氖梆,从国家科技项目立项至今已经接近20年手屑,可以说产业发展已处于世界前列理。2016年辱己闭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车菩,累计销售95.5万辆懦氢括,取得了令世人瞩目的成绩舱抠宫。有些专家认为短,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段悼趣,我的看法不是这样伦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期墓错据、导入期季、快速发展期与成熟期四个阶段侨困。导入期也称培育期侧钙违,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段睡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值疾恕唤,当时就有舆论认为玻黄沦,我国新能源汽车驶入快速道俄颅,进入了快速发展期氰恫。然而到了2016年便回落下来椿集。现在分析起来得,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联屎檬目,造成了数据中存在一定的水分谓。随着国家对骗补行为的查处纽梨头,今年的数据逐渐回归正常级完虐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势罕唬熬,有可能会得到一些错误的判断颇,导致过于乐观的结论承。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期钎,除了观察数据的趋势外叮,更重要的是看产业发展的推动力古闷,是国家政策为主还是市场为主诉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持溺泼狙,补贴政策还不能取消惶长,基础设施还很不完善峡傻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平捅深,产业链还不够强壮与完善氯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高诗署皮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨剿,工作量很大储,切不可放松努力枫蜂,让已经启动起来的产业发展放缓下来侨。    依目前的政策设计奶笺厂,我国将于2021年取消补贴槐,代之以环境府喝单、能源为因素的常态鼓励政策腹希陶。也就是把2021年设为一个转折点裳点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡示宋逝。期望实现年销售量达到二差蹄、三百万辆以上暮喘,能够占到汽车总销售量5%到10%泊侯耙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段贰猛伦。    二傻沸线、如何看待新能源汽车的碳排放赋坚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策逗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题哗炬。我认为许多人有这样的疑问是正常的的颂,因为至今还没有一个权威的科学数据搁边,来告知公众电动汽车的排放是多少供辫尝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法谰膜搔。    电动汽车行驶过程是零排放咳垄,这点没有疑问洛耍。但发电过程是有排放的川,不但有二氧化碳排放涛跋酞,还有导致PM2.5的有害气体排放胎。所以简单说电动汽车是清洁的廉,是不能令人信服的福,需要拿出数据来使惭佩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛榻恿铮款的新闻报道恕,受到一些启发隆寄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数旗核荆,即“碳排放因子”庆杆孙。根据新加坡的实际情况艘,标明每消耗1度电噶伴夕,就要造成500克的二氧化碳排放蒙钵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升毕踢,即每消耗1升燃油供阑苛,就要产生3000克二氧化碳排放沃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放饱疚扛。由于特斯拉的车重册,耗电量高歇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值孺蒙,尤其是在夏天开空调的情况下槽,百公里电耗有可能到40度锭改,因此被钒纾款旦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疯,很值得我们借鉴伪嚎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究李,据我了解定性的结论比较一致龋淋,定量的结果存在不小差异匪膜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关泡芬季。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别合铣桅,其清洁技术水平也有很大差异斤半涤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构咳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估红心糯,发布我国的“排放因子”权威数据耸逻,并定期予以更新册。可以给出全国的平均值与各地区的平均值惠午。    比较我国和新加坡的发电情况刨科,新加坡百分之百都是石化能源发电换赖,而我国的发电能源结构里呜剧,石化能源约占70%府搂,可再生能源等非石化能源约占30%疽。全国平均来说咐臀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鳖。而且按照现在国家电网的规划来看想观,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例氦槐恼,我们发电的能源结构会越来越清洁吃角,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大幸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”校兽,来估算一下电动汽车的碳排放炼烽光。例如一辆百公里耗20度电的乘用车币,可以算出其碳排放为100克/公里花,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车窟借潘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里味叛。可以看出一般情况下辅揣剁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车吐干。但是如果电动汽车过重冬蒂堪,电耗很高癸芬皋,就不能算是低碳产品毯糯协,甚至不如先进的混合动力汽车滩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系旦寝狄,但是我们可以认为劲焊寂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鞍,耗电越多剧拍熊,造成的PM2.5有害气体也越多祷饶反。因此妊盘,从治理大气环境考虑话,我们的政策应该鼓励低电耗产品捆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向陵两。    三沦华腿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展貉?    这个答案是肯定的挺戈卵。我做过一个简单的计算纶泪,即使到2030年好亢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候巴铜哩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右惰。由于大部分电动汽车会在夜间充电避柒,可以利用电网的低谷电时段来充电窘床。目前我得知的峰谷差是20%到30%嗡闷仍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嗓降师,不但不会给电网增加负荷眠逼,反而可以帮助电网储电胜碧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式农臣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瘁,在白天电价较高时段将电售回电网汾即净。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统娇讥,这个系统包括了屋顶的光伏发电炊漠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈摧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电汀级,采用分时段电价唤京。当然年冕,对于需要白天时段充电的一些领域陈,如快充公交欢、出租车与物流车等鲤肉煌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鸵。    四同、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虑渺。现在出现的火灾问题比较多薯,所幸还没有造成集体伤亡瑰缄,但是已经给我们发出严重警告郝,如果不加重视痪纠,终会酝成大祸边殊另。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位撇牧。    电动汽车的安全要以预防为主甭,要从产品的设计做起酥谴髓,然后是生产过程的严格控制剂,不能将未经严格考核的产品投入销售凌。电池的比能量越高隆,发生火灾时的危险性越大容吧,因此要求有更高的安全性技术绢殊,试验考核应该更加严格怖适颗。尤其唾眉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎崔毕,因为客车上乘客数量多泡奇,一旦出现火灾逃生难度大犬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准铃,为满足新的标准增加成本是必要的豌。对于纯电动客车蔡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池岛拒捂,既安全又经济片。    说一下安全监控网络堕湾胚。我认为重在实效裳黑摧。我在几个火灾事例中了解到式胖纲,火灾发生前其监控网已显示警告信息祥揭,但未引起关注与采取措施饥膝,说明安全责任不清邯门分,监控网站流于形式徽,主要是供参观用瘸。    五埔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题擒讳,大家都知道累笆,韩国的电池产业那颂袱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战发强卤,我们必须面对这个挑战行钩。目前有一些原因兴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难贡靶呻,也给了国内电池领域一点时间时城粗。但是免,如果我们自己不努力嗜蛊掏,最终经不起国际电池产业的冲击冲溉措,我们将会面临严峻的问题斗歇倍。    我国动力电池产业发展很快玻涸,一批创新意识强的企业正在快速成长佩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蛊。但是总体来说辫倒胆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况歉沤,产品的质量水平不高售艾拳,投资过于分散泞,到处建设低水平的小规模电池工厂胸鞋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足奋,缺乏战略眼光韭。这些问题需要引起我们重视与思考说。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败掠丸碑,没有一个强大的中国动力电池产业诵妊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业挝巷,实现汽车强国的梦想又是一句空话修泞问。    化学电池是一个非常老的传统产品广卑乘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情讥舌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拆桐忱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金浆激赖,形成了动力电池百花齐放的创新局面拍层。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰黑紊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来木。因此粪杜纶,谁能够掌握创新的主动权巧和,谁就有可能掌握未来电池的命运段沥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局茎坎,但是企业是实现创新的主体坷陶旦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业炕,能够挑起这个历史重任采,把更多的注意力放在创新技术上面腹翔边。    去年参观宁德时代电池工厂时府糙蛊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图伸略,给我留下深刻印象秤灿楞。图的中央标明安全性始终是核心镐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度涉、功率密度歧督梦、寿命与成本哭。在实现高能量密度的同时问仓,要实现快充性能奴坑侈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念京隋,向1万次20年迈进抵范氦,彻底解除人们对电池可靠性钒、耐久性的不信任菜驾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下胶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车熬,结束燃油车的历史授。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辅,成为中国动力电池的创新巨人腔趟。    我对我国电池产品质量做过一些调研苏巩距,认为刺楼廷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平勃。就电池单体成品质量控制方式密韩,目前还有采用筛选的落后方法日,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上簧半徒。这表明粉缝,产品的质量水平低劣壕,即使交货的产品数据是在合同范围内缴,这些产品在使用中性能很快就会变差递杆寂,寿命很短舵。    目前识佰棵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法疗渺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差羌橇,但这也并未在本质上提高一致性狡红砂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性炽辽筒,不需要分雅傻病,标明这些产品内在质量是优良的绢含教。用汽车工业对零部件的质量要求就是晒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”将巨。恐怕多数企业都达不到跺,就这一点而言等邓杆,我们与日韩企业就有明显差距表。    面对严峻的国际竞争慧间,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟握。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙栋,再吃不掌握核心零部件技术的苦精澜。我们看到国外整车厂来到中国时赣,都要把自己的供应链带进来欺绣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链呵叮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任款煽。我建议政府世汇、协会怖忻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程焊。    六经、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作袭。它会带动未来汽车消费新的革命算螺,有助于解决城市的拥堵婪、停车难晾、环境污染等问题羡奴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率氰廉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果砍凑,是未来汽车应用一个非忱荼刖荩好的发展方向伙庆媚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适随黔陶。    由于共享租车提高了车辆利用率韧亢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显痹盟。又因为主要用于短途使用床舅,大大降低对续驶里程的需求涪。从社会效益考虑赣,减少了空驶行程诚,意味着减少能耗与排放虱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间输青凑,缓解停车难的问题葱滦逛。    现在陷,很多城市都在做分时租赁鲤,但有的并不是典型的分时租赁蚕。A点借歼睹枢、A点还视刻肚,规模小的例子不少陵污。例如有的大学有几十台车在那里炼睹宝,学生租了这个车出去办事儿骗瓣,回来时归还校园原处怯。这种模式也是一种共享髓绒,但不是典型的分时租赁乏埠。只有实现A点借X点还氏、并具有一定规模纠匈媳、使用起来非常方便人低构,才可以算是真正意义上的分时租赁喜。    除此之外耍插,分时租赁还有一个评价指标龋,就是车辆的运行率即褥维,即车辆有多少时间在外面跑涕、跑的时间和停的时间的比例世池。我考察过芜湖市易开租车举,我认为是很典型的分时租赁触。从数量上看茅咀典,芜湖已经有两三百个站点勘悼来,三四千台车刨,具备一定的规模;从模式上看槽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借设沤、X点还洞溉慕。从车辆运行率来看享解,芜湖做到了80%季。    此外瑞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用门馈蔷,规模也达到2000多辆光换梗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池间芜,很有创新特色凛齿川,也有一定规模啤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蓄,认为大约需要1辆/1000人口篱懦邢,或5辆/平方公里的密度彭床,才能够保证顾客较满意的租车成功率斗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎忿缕,其租金仅是普通出租车的1/3乓寇沉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8操。    作为共享租车的车型欺潍,以高可靠性啤拐、低成本佳,微型车更为适宜锌森。共享租车要应用车联网技术瘁相痰,建立完善的方便于客户的使用体系侨谴梁,实现手机注册乒囱记、约车和阂儒、开车论、交车矩赶忿、付费以及安全监控等怀胆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持范。我认为枚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来奉沫队。为了方便客户扫脾,建立全国统一的注册收费系统十分必要糠蒙。    七谅蜕、补贴退坡后陌,新能源汽车是否还能发展火?    从今年开始锚旁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡尖。现在行业里有一些不同的声音茂德,认为新能源汽车本身就是错误的事情侧,它的发展依赖于补贴评,补贴拿掉以后泉,新能源汽车产业就会死掉谭柔玻。我不赞成这样的消极看法霜。    首先在电动汽车本身的技术上飞,我们要有信心刷弘词。随着电池能量密度的提高矮辽度,到2020年拿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上痰汾灌,规模化生产使电池的成本大幅度下降涎潦。从这几年市场反映看构,很多消费者开始喜欢电动车了凰汾橙,他们觉得电动车很安静扳泛叮、很干净变,如果自己家有充电桩等,使用起来很方便括遁。目前枷,面对全国大面积的雾霾形势饲顷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策兜,促进了电动汽车销售量的持续增长小五豪,在不久的将来麻峰,电动汽车将大量取代燃油汽车侨娟。    我国在新能源汽车产业取得的进展品,很大程度归功于国家的鼓励政策胯染。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的奴悄齐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用哗。但任何事物都有两面性铅报乳,政策也是这样编绢。补贴强度不足晤,难以起到激励效果库,补贴强度大了涛,难免产生对技术发展的不良影响掀趣晨,也包括少数人铤而走险骗取补贴寞裙单。这些就是事物的复杂性词坚,不足为奇逼逛表。因为产生一些问题浚懒,就否定补贴政策是很不客观的杭卿苔。正确的做法是适时适度调整政策怀康,逐步实现退坡恃疲渤,制定与能源洗比、环保因素相关的长期鼓励政策桑穗,进一步完善推广工作的其他政策环境蚕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪且盛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言沫,销量突飞猛进霉细乐,不仅在中国市场实现了大反转擎浩,以每年超过30%的增长率痉堪,连续三年高速增长怖,实现反超舷甲,在全球市场上来看昂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位掸缸哼。设计之变无略,影响如此之深泻腻。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚攫钾,都是如此妮蕉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌侧股艘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期郴碉。此消彼长陆,本来也是市场常态雷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年怒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现熊颇氖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蝗共蛋,而奔驰则用了进击的改变灰速蟹。这导致了市场格局的变化垮紊露。但在今年开始苍镶反,奥迪要采用一种大胆的改变翟。   在北京车展上光菩寂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生慑惊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司唉脱匿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拭。在采访中扫械荆,马克·莱施特先生表示麻梨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么弛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略斧锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是滦擎,以奥迪品牌本身的三大支柱孙俯并,即“运动性”松韧阂、“卓越质量”榷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石荷攀,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现埔卑冒。另外佃,马克·莱施特表示很闪概,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别集榔釜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蹬。   未来体海府,奥迪不论A差亭存、Q匡、R系列奖,还是电动系列白,每一个车型系列都有他们独特的个性牧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品然绞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国搜。而且饶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格哀需,在马克·莱施特看来阀,除了外观防幢,在内饰的设计上翠太,奥迪前进的步伐还会更大患驰纳。   比如新一代A8习洁克,大家会看到一个全新的控制理念梧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涟倡,全部操控都是基于触摸屏必门尝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钙江,这将是一个具有革命性的设计颅。”马克·莱施特表示仆膏。   【访谈】   媒体京:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里途襄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么输渴?   莱施特纺涤使:中国市场当然是我们最重要的市场之一裤。比如马上要推出的新款奥迪A8巨熄猫,我们认为80%的A8都会销往中国汇滤飞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上设勃。比如箩混,从车的前脸上就有非常明显的体现筷,这个框架会做的非常突出葡喇,也会大量的运用到合金材料描。A8的设计充分突显地位感和身份感耪。因为我们知道中国的用户态隶缄,或者说中国A8的用户群是非晨椋看重自己的地位感和身份感送坑煞,我们对A8的设计充满信心牛。   Q2是我们量产车的一个预告悲米。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性慷位。我们想把奥迪的A系列函、Q系列鸽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型吉犁景。比如五泊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计卞急,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计级,从而更多的彰显每个车型的特点泄花靶。   媒体贪:A3未来会有怎样的改变落,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变淋?   莱施特挽晤图:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望棵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型竞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的佳船凸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力粮舞、表达力掀苗琴。   媒体裸逆挖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升磕博憨?未来设计会有哪些改变协清串?   莱施特浇裂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鬼安,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性幻盾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别便撕腔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的酪丸米,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性弟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解访釜岭。此外悼烫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性辉。   值得一提的是弘眷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势素,完美诠释了驱动理念嗅悄边。接下来所有车型都会体现出quattro的设计随。刚才我说的是外观的设计秒衬城,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大勘牧嚼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的豪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念签借,车里面可能都不会再有任何的物理按键了愧暑禾,而全部操控都是基于触摸屏娘才。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中阑懊,这将是一个具有革命性的设计退。   媒体伍:面对未来的城市交通更加智能化烘、互联化勤、自动化的趋势沪抡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助伪咕?   莱施特先生芥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段裂籍恍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段仟桂。实际上灸别,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程葡髓激。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观腥悲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做熬被笺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发购镰伯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶橇函,还是更多使用自动驾驶射,所以我们设计的基点是用户体验袭。   设计开始阶段将先做内部设计葱鸡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后炼混湾,再去考虑外观应该是怎么去搭配程。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革萄胳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程丧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的譬,因为我们真的会目睹珊豪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革划铅。   媒体冕耻窟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗爽吵?   莱施特慈:我们从下一代的奥迪A8开始虎朽琴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言炼钾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念馆。我们要做的是持续的粱、不断的推进设计语言的发展窃矾亲,每一代的新车型都要再往前走一大步佩讥锰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了类舍屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊犬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惊强,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时垢申,业界开始重新打量双方的合作猫白羌。   如所有行业对热点的追逐一样类,在过去两年中呻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势崎波。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响锨炊。4月6日坝倒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系炮晃,携手研发并应用车载人工智能技术獭促。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议泰妮,双方将成立一家全新的合资企业遣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份坛唱喜。在此次合作中认宏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元为酵,用于双方在汽车领域业务的开展柑,为出门问问未来的发展提供支持椒补线。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业懊凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域钵速,而合资公司背后犀,大众从技术研发到产品输出的全链条介入泥苇钢,意味着除了汽车制造商杆疙汹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份集汉媒。   “1.8亿美元只是一个开始幻苯烫。选择跟出门问问合作烂,是大众集团移动出行战略的一部分烤烘赡。”苏伟铭称蕉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈铆蓬衔,为达成这一目标吠间,已经规划了三大板块态,共计十二冬砍、三个项目暗擎讲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进柒水募,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鬼侮素。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红骑邪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别健骄、语义理解技术伸丹撑,面向移动搜索领域的智能手机应用窝孪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务供屠。迄今为止幢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别舰俏皑、语义分析剐懦魂、垂直搜索等核心技术篮癸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景售路抽,来打造下一代的人机交互方式会寥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)兼。   “选择出门问问具蹄熬,是各方面考量的结果呸疚。如果大家了解的话峨阑攘,其实Google也是出门问问的重要投资企业俯巩告,所以我们与Google也进行了谈判”崎。苏伟铭称闲队讥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准镁串莲。   2015年6月桂练,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月亨干享,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月傻潦,出门问问被Google投资麓俯。截至目前囤窃,出门问问共计6轮融资缸煞激。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发沪瓤玻。   “此次趣,我们对出门问问进行投资时敦贫,不仅仅是出于财务层面的考量蓬卜碍,也是一次具有战略意义的投资潜。通过本次战略投资蚕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术魂百。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样粒孙涕,只是单纯的投资或技术合作仆甭吃,苏伟铭回应称讣岸稠,“想强调的是殴缺拭,我不主张相互供应的关系桑形,一定要拥有属于自己的核心技术挫菠陇。”   “移动出行领域的合作叫,如果是提供车辆核苹,那只是纯粹的商业化的供应需求扯。与出门问问的合作添,我们是要进入合作的管理层汤,在共同建立的合资公司中魔翅筒,双方都有委派监管团队”写。   苏伟铭介绍臀乒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持巢,但更重要的是在人工智能领域的研发搽维亢。“如果你与人工智能进行沟通饭航,沟通得越多踢性滦,它就越了解你颊闻许,人工智能研发的目标是迎合客户棉,而不是需要客户自己调整来配合祥,所以廷性熔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”伯。   他坦言偶,在人工智能的项目开展上非围,有好几种做法降谰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”档,但这不一定能成功衰哄川,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化袒骡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象帘书。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术丢蕉翻,且能够很快地将技术实现应用卯粒。”苏伟铭称靶疥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家哭叹,来帮忙推进其未来的发展干氨工。从这方面的合作来看拭,双方非常契合适剩鄙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蛙绍。硬件是大众的强项菊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力湾心十。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理茹,而是应该让其独立运营蹋既担。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瞄。”苏伟铭称吻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化查。   据介绍裂诚仆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氏。基于出门问问领先的语音识别褐济靡、自然语言处理嫡平低、垂直搜索和主动式搜索技术动,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位洼聚抛,该合资企业将进一步探索烷,为未来的智能移动出行提供解决方案既慰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里囤,人工智能并不是只包括这一部分坑耻客,其实雾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能架咎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起勃怜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赌疗齿,但在苏伟铭看来廷肌,这是一个重要的开始畴的。   “下一个工业革命的前夜”母,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蝗摆曹,为此嫉并,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略堡店侈。在2016年的广州车展期间陇配济,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想珊徒羚。据大众汽车集团(中国)首席营销官盘沏、集团销售和市场负责人胡波介绍彻粟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能的丁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立傲,包括智能停车漆、智能充电等编抱需。第三就是交通形式的智能化管理费皖洛。即打通不同的交通形式星,提供一个智能化管理舰,最后让出行者能够享受顺畅甫糙谭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利朔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团书捕县,坚持强调车企在这一领域中的主体作用善盖。“我们相信凰,车企能在这一领域扮演重要的角色硅佃。”胡波称链褥容。   不可忽视的是卿麻斑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换幌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者湃愤。   “要建立一个生态圈娇嗅芳,必须要有多个方面的项目支撑距弥。在落实该战略的过程中宏篮,我们便开始思考馅膜侈,如何构架这些项目馅,未来三年我们是要围绕这十二停穿、三个项目开展工作的排乡钵。”苏伟铭称麻婪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌断什,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术修,以便及时供应樊夕,满足未来车辆发展需求沪跺峭。”   据了解很刃蜜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜掇穆去。通过语音输入饭哺妇,该后视镜可以提供导航蠕籍钠、信息点(POI)搜索干搁胃、即时通讯槐烦、车载声控信息娱乐系统等功能苹珊典。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验翔低裙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奇缉券。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror烧现赤。通过语音输入峦钎分,该后视镜可以提供导航辑孙前、信息点(POI)搜索蒲、即时通讯讥抡、车载声控信息娱乐系统等功能团访。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力撵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度划勃。   苏伟铭透露户疽,最快从2017年下半年开始惫酪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜活,在一些国产车型上也将采用该技术涪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蓖。但是胸,有了大众汽车集团的参与顷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”逢。   经济观察报哺落:在中国的十二三个移动出行项目上程,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吝丘庆?   苏伟铭可:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权备。2016年中旬通,我们便与集团总部沟通过牵桃,我们认为在移动出行领域番,中国是领先于其他市场的歇颠桶。所以板,当时我们就决定在欧洲以德国为基次撬杓ぁ,建立MOIA移动出行服务公司藉。之后洁梅甩,在中国惠就沃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司屯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目冒孔绣。   所以博,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域荒,欧洲和中国朝轨翰。其中中国的业务包括三大板块壕伟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目撩兜。我们在这一领域是领先的簿粕,这之后截,我们还会有更多合作刨脆江。   经济观察报单:在大众规划的十二三个项目鹿凯吮,大众与滴滴出行烦花、首汽等公司的战略合作是什么模式鳖快?   苏伟铭巨碑细:大众跟滴滴陷抽惶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中继席。其实鸿,与滴滴出行的合作哦,目前还在进行详细商议容伯。但需要强调的是态刃,我们的合作投资并不是融资的概念崩,我们的合作是战略性的衔疥冻。   经常有人说大众汽车集团起步晚屠汕床,但我看不出其他厂家做得有多快舷。   移动出行的合作氏,如果是提供车辆那恒,那只是纯粹的商业化的供应需求恨僚。与出门问问的合作袱堂蚊,我们是要进入合作的管理层容,在共同建立的合资公司抖,双方都有委派监管团队牛号。   经济观察报防纱搐:您提到的十二械、三个项目都是什么商业模式输?是否都会以合资企业的形式出现颊?   苏伟铭食:并不是全部都是合资企业形式的项目关甫。我讲的三大板块中午苏菏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施古抱来。我们选择成立合资公司是因为旱寡蜕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值欺。那么如果不通过硬件脾邦逻,技术应该怎么落地呢怀茸洁?通过建立合资企业咳,我们可以为不同品牌设计不同的技术请氛玛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务温,包括集团以外的其他品牌垃狄,我们并不排除这样的合作乾。因为生态圈本身就有一个共享的概念阿。随着数据的增加忍噶,共享的概念会更加广泛斯暑,生态圈成功的可能性也会越大拎。所以与传统的工作方式相比慷,变化是非常大的祭。   经济观察报冈豌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作担?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拿?   苏伟铭稗:我认为技术和战略两者兼有卸。要建立移动出行生态圈的目标苍,就必须把其中的布局规划清楚纤,只是研发出几个APP导祭,并不是真正意义上的合作或合作的全部挝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么疵?同时懒歧希,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用辽,也会要向外输出奠。   经济观察报奶森:生态圈成为汽车业新的布局单位些,选择共建生态圈的合作伙伴时行,有什么标准溶堵铺?   苏伟铭精:以前我们称之为垂直平行的价值链枚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联陕懊。在考虑发展这些技术的时候魔怜拷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比刷。   举个例子卵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候顽,我们会考量其语音识别技术有多强僻碱脓?然后再开始讨论中间的差别在哪棵休。找到不同品牌之间的差异性非常重要添暖谐。从战略角度隧牵副,大众汽车集团需要明确今后的定位妊。   谈了这么多愧酷匿,其实有一个基本点头,便是客户群体梁垄冯。作为主机厂皑,我们需要预见到7年以后车的样子拴割。因为一般针对七年以后的下一代产品软,我们现在就已经设计出来了饱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜逃携,未来会遇到非常大的改变槐假奶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同末顾提,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的恐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品谱炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵疆:李芳" "   4月20日多,上海车展开幕的第二天食,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台啃滥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答头概。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟欠脖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”峭觅剂,其实铺胃,魏建军早已来到现场森噬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内甩瓮滤,魏建军至少接待了三批不同的访客氨,并亲自送每一批访客离开邪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时擦骑,虽然神采飞扬霸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显帕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小稠盼刑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比起,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义帽禾。一边是国内SUV领导品牌欺稗旦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鲤饰擒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市木,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军苹惰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者攻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣楞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌亥虫枫,此次规蚂踩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上什棺。   “WEY的目标是挑战外资品牌热,终结外资品牌的暴利时代镶,重新定义‘豪华价值’诫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拈盘。VV7c/VV7s之后宏凛巳,今年还将推出2~3款全新车型弛倡醛,将产品线延伸到新能源领域螺廖,合力冲击外资豪华SUV品牌舰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者雾戮钉。”魏建军说凡,“关于轻奢棵,首先这个词比较时髦垛碌刀,容易记住缄避拳。另外恼丧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵儡。”魏建军表示融祈,长城不会做没有意义的豪华惭,“作为消费者可以感受到超值的体验酷,而企业也能得到相应效益刷,最关键的是得到了客户的认可恭,这才是有意义的‘豪华’零茂。”   魏建军认为安全是最大的豪华看巩。“乘员匿彭缚、行人年郎、车辆”三维安全(3DP)设计理念逛帮脊,参照国际标准韩惦,主被动安全配置完全创新犀巷阔,提供正常驾驶梯、危险警告手、碰撞减缓供美,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护缮梧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)诞拉,译为“牧羊犬”唐篡,有守护主人生命及安全的意思溯。   此外桥嚎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队柑匙,来自于欧美一流车企肝,有着丰富的造车经验和行业影响力困士涸。匹配中国第一款7速变速器漏,这是世界上最好的变速器之一浇含。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地谐晒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌踩十。除总部优秀的研发功能外雹革,长城在欧洲露孰、日本和北美也都建立了研发中心圭恢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”灯抱拇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拿愧瑞。其中孰爽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鬼。对此轮矫,魏建军表示巩:“媒体和消费者一直有这样的担心控屏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面遣澳构。实际上弄蒲,在同尺寸或者是同动力下纤狡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价碉你。但从消费者的角度来讲贝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的孙贪,消费者会非常清楚这些配置垦、性能芳檀、做工有什么样的差异娟姬芬。”魏建军表示建镀,长城的目标是做品类品牌梧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分朵吵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瘫醋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间俺莫敞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蔫郴。   而针对销量层面扑晌楞,魏建军表示苏漠憾:“从销量上看扩,WEY很难超越哈弗蛋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的奋京,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙炭瓯稀,15万~20万元的空间虽然也很大燎删浇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论秽。”也许很多人会认为纳危,WEY卖不过哈弗达,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务沏汾就,但实则不然懂。“WEY和哈弗我们都重视碴,长城用同等重要的擅概、足够的资源支持两个品牌瞥。”魏建军说北。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力妻,魏建军是如何评价的绒钞?“我认为我们的产品不管是性能徊、做工鹃徊凛、安全叼卷堵,还是油耗冲、排放楔,都不输高端车杜黑。”魏建军依然对产品信心十足琅颠,但他也承认WEY面临一大问题适,“现在问题是品牌价值憨,因为WEY旗下产品刚上市迹科,品牌没有经过市场的验证办,大家会对它不放心嗅筷适。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蝗倒莫。”   魏建军表示艘藩爬,自主品牌给消费者带来了很多价值洛。“有我们的参与伙,不断地进步橡呵、不断地在挑战外资狗,已经迫使外资不断降价郊芒储,提升服务品质鼎哭。我们的目标是要挑战国际高端市彻L饰取,所以说我们借助中国这个很有价值的损、规模最大的市场来锻炼签,使我们能尽早挑战高端卫考类。”魏建军表示杆,消费者购买了WEY之后氮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拷。他对媒体承诺荆,WEY的产品一定是超值的楷,并且一定能给购买者带来惊喜纠。“WEY是一个挑战者洽申,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感兔灰录。把我姓都赌上了颓碉,不能失败炬米沟,只能成功挽脆。”在采访的最后筛食储,魏建军郑重地对记者说牌死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年档:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日煤洛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发净腻裳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作赔筒逛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向滴保,为此凤凰汽车特意采访了有关领导不非厦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车煽拭,以及未来的发展抒眯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桃骚渐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人烈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浦我莎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生良颧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士荷创,以下是问答实录仕驳肛:   凤凰汽车 冒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何割市惋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拐?   俞经民 惟萎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心式,对于品牌的市场表现同样很有信心随论匙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吃,我们有信心成为市场第一的品牌贪梆。今年我们的销量目标悼,是从去年的8万到今年的20万庞讨。纵观130年汽车工业发展史霖两,汽车行业发展的基本规律而言彪撮,规模还是需要的诫撤,是品牌更好的发展的重要保障潜。   邵景峰 芹哦侣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分少艘勿,荣威方面撼热,我们所坚持的茫,是一种符合广泛审美的试、优雅自信的设计风格秒,在复杂的市场环境中混,抵御诱惑敬、坚持自我环瞳韶,走一条人性化的设计道路剃裙彻。而我们的MG名爵勉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化协青,这是一个巨大的宝库齿灭灵,值得我们的设计师尽情发掘淡,其中之一急封谱,就是感性黔。   在MG品牌的设计风格中凛黄梗,我们可以看到很多情感爆棚肆惟奴、血脉偾张的元素与产品腐。未来的中国汽车市场必将飞速发展僚怯钨,需求也将越发多元化搞哦,然而无论技术如何变迁斯葡,对于人性化逃顿勘、情感体验的诉求将贯穿始终蒲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想且,我们也将在感性力设计理念的指导下狮弘鄙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品冒揣锚。同时酮廖菩,强调个性也不代表小众淋七氓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求等,为大众带来唤起强烈感动剧番送、让人心跳加速的优秀产品无甸甜,这就是我们所追求的目标臂。   凤凰汽车 卞垫拳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万漏,其中年轻消费者占到了绝大多数抡滑,请问接下来八茅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求烙太?   俞经民 斗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”惠,更是“年轻的心”郴极动,从名爵ZS的订单来看躬渤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体动扩,更包含了年龄层更大但、但心态上保持年轻的用户妥。从“年轻的心”角度而言梯鹅,我们的消费群体就更加宽泛了鸿,作为一个年轻化的品牌卯录小,MG名爵的诉求是“年轻动感芦讲、专属空间葡检慕、纯粹乐趣”舍薪法,给“这一代的年轻人”造车闲龟。说到年轻人共同的特点关乓逆,是充满梦想彻匆但,对于梦想的追求更热烈一些食,更想把心里美好的事情去实现珊。这个梦想实现的过程是非常美好的灸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求辛:为这一代年轻人底,不仅是岁数上的年轻人彤侥,更是心态上的年轻人硅颠码,提供更好的选择汞遁,保证他的有更好的驾乘体验臀。   年轻化的特点淀祈,是要颜值卤负、要体验的到位靶鸵、要可以分享琼斑顽。二十一世纪中国的年轻人慌颊,在互联网的普及深度帕袄、对于尖端智能的体验和想象力驶翔,在全世界范围一定是靠前的死疗肚,就应该可以代表“国际范儿”敢,也应该引领地球村的潮流逢精壕。要满足这一代的年轻人炬舅,MG名爵所带来的产品体验份,也应该要追求更极致供弄裸,带领大家去创造全新的潮流毛筋。   凤凰汽车 列酗哺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”涟财,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后恢、80后腔韩物、90后的人群当中邪幕帘?   林嘉瑜 淮据:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作澜。这款车感性的设计曲线俺临劝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归描。不光是国内的经销商傅璃,本次上海车展缸,MG名爵还邀请海外的经销商故嗓烦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发堡巳,他们也都对这款车都做出了积极的评价炒淀投,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀秤掂罕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”尸帕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟内检,经历百年的沉淀始终带来心跳加速诫哇让,让老百姓也能开上小跑车坑韧,尤其对于国内的核心消费者来说汞处,不论年龄几何丰奇,都要有为自己的梦想活一把的态度括嗽痰。对于一个汽车品牌来说喉膳,这是一件值得骄傲的事情建。   邵景峰 断:其实在选择一种设计语言的时候舜魔,设计团队非常慎重如栖既,因为设计的变换频次不能过高惩光,要抵御诱惑敬、保持延续性才有可能给消费者形成印象昧、拥有识别度从而去打造一个品牌忌节沤。“感性力设计”的第一条就是要有感性焙该,去追求情感的外在表露删慌,从更广泛的角度充午玖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些荒萌,通过真正的审美习惯进行判断;第二惯,感性力是专属荣、设计师要通过专属的标签杜粪割,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感等淬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感判,比如运动员在起跑的那一刻新缺,弓箭拉满而未发的瞬间卵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚抠,这种动感更有档次蛇,同时价格不菲啡蓟颧,是很高端济经、优雅的设计蒂诧,我们希望把这种设计注入到产品中埔退,带给这一代年轻人极致的审美体验猾淮。   凤凰汽车 叙拴凉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕路蹋块化架构平台打造的刮潜高,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划傻?   俞经民汕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用闲窖疚。这是对这一代年轻人的尊敬技颠,他们自带国际范儿烦,是可以引领全球的潮流的人群赁,因此有着巨大的价值汕琳。对此动,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划沸怀,在全球也是一样物糯。目前论乌,世界范围内税莲撵,不仅是动力总成前瞻技术的整合锚燎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势叔贰围。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车闺沉磊,采用插电式混合动力设计肌材。另外仇持潍,大家看到的名爵ZS昧敖辛,将会在明年上半年推出纯电动的版本潍铃按,至于最接近今天这辆续航超过500公里矫猛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车妈醚碌,也将会在2020年之前推出囱横。   凤凰汽车 洁车镰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系粉矗瞥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法溉提检?   俞经民 性:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控胆怠,设计上差5%堡,销售上就有可能会差30%蔡怜。那么对于自主品牌而言桓电频,就是要把自主性发挥好嗽,去追求审美的宽度和深度脯脖,销量也才能有宽度和深度跋。名爵ZS的设计就是这样做的撇钢,要追求极致突分、不计工本硼锣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致匡免,可以说谓供,名爵ZS的极致设计陪,对销售的宽度起到了很大的作用脊扦。   邵景峰 拼壬:汽车设计是在不断进化的识辱甫,不会总停留在一个风格上耪龟,在互联网时代肩伙,同样要有全新的时代特质黎拟律。另外囤缸,从汽车设计而言富轨廷,例如从动感设计理念而言捅痞粳,英国车是鼻祖誓,很多品牌都是以此为源头来发展的翔啡,也就是“同源”唾泞睦。中国航天能够上月球那,那么在汽车领域上同样有大的进步草坤吧。之前德国杂志的一篇文章写到炕丰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国颅扁绕,在进化的道路上有推崇的看法沉觅,也有欢迎的声音详检卧,这些都是要虚心接受的堕孙桂。另外褪襄,汽车设计是一件非常严肃的事情梁遁牛,每辆车定型背后贤苹咯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的衫,背后要靠巨大的投资来驱动溶。   在造型评审的过程中为嚷票,流行趋势讲清楚碘艇彼,未来怎么发展说明白闻和,否则误解就跟着来了晴,所以要有一个整体的品牌战略在里面居肆唯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了骄赌。   凤凰汽车 铝萄坪:今年疽幌显,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处幻雄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点兑?   林嘉瑜 缎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作恰迫骗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素钢非敛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄扯,拥有一颗年轻的心添猴,热爱运动砷凄、健康的年轻人沁辆蕾。   从足球营销来说金陵陡,对于英国和中国未,都有很大的国民基础噶唾纱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嘎节,是英超乃至欧洲的强队舶回艘,这几年的成绩也是不断的提升拆镶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的福咎。同时蓟,利物浦又是一个老牌劲旅多屁,有不断上升的潜力摧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样耙,在用户上有着非常大的重叠之处磷涝。MG名爵与利物浦对的营销合作柬母,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来甭少蝎,在活动和比赛中享受快乐奸。   上海上港队也是一样的常习。MG名爵经历近百年发展够栋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣席囱丸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队彪躲统,两者的合作也是非常有趣的圃。更重要的是乌起纹,MG名爵通过足球营销的模式宪,能够促进两支球队之间的交流敦涎斧,包括之前组织的很多活动澜,不光是针对中国的消费者骄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动烫度,有效利用MG名爵品牌的特有资源涤漏彤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌妇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值竟簧隋。   车展期间阜厘谎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海摆坝跑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拿。在车展之后定,利物浦会在上海有推广巡展活动沏嗣。下半年缓哎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对簧粪,欢迎全国各地的消费者参与和体验铂。   俞经民 插炕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的灭备,大家能有一些共同点做沟通颧氏晦,国内和上港足球队的合作欢辈穗,正是汽车和足球之间速度与激情板谢滑、自我突破的契合点灸画,足球又一个很大的特点嘛辟,就是会让人意想不到从痛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟蛊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年朝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩汰习,与此同时捎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一饭,长安汽车产品质量持续提升廊睦新,用户口碑不断提升舷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象磋东,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一咯、全球乘用车品牌中国市场第二名炊。   关于未来愤得,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会境废烦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划戳松,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升杜。   2017年是长安汽车的产品大年蛾哗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市受咎、全新的SUV CS55被漓炔、轿车睿骋CC沤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市窗,将会进一步完善长安汽车产品谱系衰。   如今砂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”篓芬,站在国家品牌高度寻求发展俗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任湿宿。提升品牌溢价能力刊妹疆,成为长安汽车品牌发展的重中之重陛。2017上海汽车期间膳捌氮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平铆,关于长安汽车的未来聪,徐留平董事长有话要说赊时,以下是对话全部内容朔。 凤凰汽车奈崇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的董剧?   徐留平窘幂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瓣堤,我们也是不经意之间就走到这个地步寄甲卫,因为一个产品叭捶寡,特别是像汽车这种产品是更加的明显首,它反映你的公司文化悄联、你的公司理念是什么样的东西径霉掳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看恰裳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过闺,你怎么样让产品吸引住消费者吠先陇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蕾孩,靠的是什么缴杯?因为美是一个主观的东西蓄范杠,有人认为这个很美姑短,有人认为那个很美颗,从长安汽车之前的产品来看什烹茨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来娠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么潍囤保?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的使疙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错辖板假,同时想把这个产品往这个方向进行修改迸改堂。我觉得在这个方面抽吉,从长安的角度来看峰,就是对于这种动感拢、时尚这个理念的偏好申堕。我一直在体会避糕蹲,其实我是在反问我自己钾,这种偏好它是怎么体现在产品上的静涵狭?实际上是我们内心的这种偏好婪拌排。在过去的2-3年中吼,我们面临的话题丧枫室,如果过去不做总结吩需,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来查,另外更重要的是说碌臂鬼,下一步你怎么做娇苹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法诫眉巧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车挖,下一步是个什么东西扳嘘,消费者需要什么样的产品吝弹,然后作为公司来说邻夺,你们能展现出来什么样的东西莱,最后我们总结叫生命动感智色双旋盾存,当这八个字出来的时候虎,我觉得是非程嗄停好落官,既是水到渠成头,又是醍醐灌顶羡奇腊、灵光一现构霸。这个过程示,不仅仅是八个字的总结彭。这八个字出来以后徘槽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好袄桅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念胎,实际上不仅仅涉及到造型粹磐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蹋横。这样的话熊,就有了一个提纲契领扣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西崎苏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中衔急,就能够有一个非常精准的东西褥。   刚才你特别提到“色”梆,我们当时想说谈呢,你必须要能形而上嗽,要能够抽象出来潦啸贫,如果说你不能够抽象出来目癸娶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蛋兽,如果你弄它50个字嫡诞兼、80个字叼噬柔,你可能不够形而上寂菊霓,不够抽象化哇股接,最后我们觉得“智惩、色”蕉辨捆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求掀邦嚷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动谐锋啊。   第二个就是说消费者情感的体验太,比方说对这个造型和颜色嫡,甚至于这种声音或者是形状穗吃寥、线条的这些方面的喜欢皖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西贿催。当然我们也在想用什么样的词比较好负氖,最后觉得设计的这个词很好栖驹恐,一开始我们还担心说这个词字挺多无蛋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化捣啤,我觉得就应该让它有想象力鲤,就应该赋予它很多的内容凸挖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的耪刮,孔子都说食色位仇藩,吃饭以后第二件事就是这个字蔬矩,我相信孔子说的这个字也不简单意思揣,实际上说伸眉磨,智色这两个字还是最终反映的是人汞陪建,特别是消费者的一种需求敞诉倍,对于未来传统的一种期许极税,这个过程当中敛,对我们来讲茄,把这八个字想通的时候拐胳拼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的担垛难,这是我的第一段话题勿鞭。   第二段话题说这个对长安有什么用处寇?那次在发布会现场有说盗察邢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候似铜,一开始我就提出婆熔,第一个粗即,这个产品要漂亮腥畦,你不漂亮的话饯闷盗,什么样的东西都没用氓忙。因为我们很早的时候就开始在考量突谁蟹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧问,后来发现不行唐,最后我们在大概07灵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嗡。因为你还不能提炼出一个高大上肃、抽象什弯、形而上的东西妻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮堆,但是每个产品都出得非常艰难唐。这个事这么长期干也是一个问题贾抵瓦,因此在三年前的时候吝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了搔几笨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解按,对于消费者的这种认知忙笑,把它抽象化鸿糠,那么这样的话理解了以后鹤白搓,再把它具体化醛紊卧,特别是在产品晶考函,也就是设计理念当中一些图形化的东西年,因为如果你不落实到图形化的方面吻悲,那就只有形而上没有具像化 闺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中碘杜,图形化和具像化过程当中痕,这个就出来了千掠泛。   这个出来以后贿,我觉得对未来长安来说馁翅揩,我们未来在产品设计的过程当中醇,产品能否做到生命动感智色双旋僵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来尝贤携?这样的话辱,实际上说谋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中率踢,几十次的否决柿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成课,几次或者就十次你把它完成忻澄帕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了潜费傲,那么这样的话党沛,对于长安汽车的家族化芭热心,我们看了这个车祷贰,看了这种感觉这种情感的体验垫谈,那就是长安汽车捷爬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车盟坪,这是一个嗡侍论。   第二个就是说激,我们自己在研发制造设计过程当中刺双刹,这个速度大大下降磐弓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降伟潦点,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢寡饯铅,如何把消费者的体验做到更加的精准罗啼,更加的接触到痒点蓬忌,这样对长安的影响是极其巨大的偿扦文。   凤凰汽车脆冈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念畔沉呸?   徐留平咯铆被:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念唇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法酮。如果说把它拆分开来恨氮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念陈,智色双旋更加偏向于设计领域懦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢酪童?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚逛,我相信大概许多媒体会想荷,生命动感智色双旋怎么落地纬蓬馁?因此我们就想把智色双旋也说出来贩权郊,不要分开穿然,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中坝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言颅瓷纲。   凤凰汽车祟:另外一个是提到的认知方面的感觉僻蝗,有没有一个专业的因素啥馈扳,咱们除了制度之外厢畏,有没有专业领域的人来负责这件事背锹蔬?   徐留平窍:我们长安有一个庞大的队伍佰疽帛,首先要把一个汽车造好教末巷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人订救,到高管团队霉穗隘,到设计团队蔼划,到制造和研发团队盗抠,包括服务团队谢傅,特别是主要负责的领导人舅垄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验杜,而仅仅是设计团队的话语齿泉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离踩呵据。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瑞坏呵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素筛飘,因此对长安来讲泪肯女,是既有最高层特别的重视莎负淌、关注和把握点烩腐,并且这也是一个最高领导者的工作职责池。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蕊臀,我认为在汽车领域当中是行不通的瞥,当然我们也有具体分工沟光添。另外也有很多的专业人士完成这个事情嫉俗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的毁伎楞,还有轿车研究的膊啊新,也有做SUV研究的是瑞锤,同时也有按照职能分的取魂倘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肠须锯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓煎,如果仅仅是设计团队的意见考,肯定会偏离了方向幌马砍。 凤凰汽车挤:一把手是指您吗殴懂?   徐留平彻黄:我是其中之一柯。   凤凰汽车催盎难:长安汽车自主研发的新车币蒂,设计穗嚏孰、评审洼、评定环节您都会参加吗惭裤?   徐留平栖:我必须参加亢溶尉,我前面讲这是我的职责删烂吝,所以我必须参加角畴持。   凤凰汽车垄龄:无人驾驶车呢乃潦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车伟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了链玛柒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产圣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破苟粟先?   徐留平惊:上一次品牌发布会级灸敝,最新的无人驾驶技术也做了展示纳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瑞,高速公路的环境相对来说可控性要好廓伶顶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的侧,难度要更大端逆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻惭,我们不仅能在高速公路上做坊僻,而且能够在城区做吠税棠,这个技术我们已经实现了突破井污。   凤凰汽车扳唉姆:长安无人驾驶技术进行的这么好疙紊,量产会提前吗弊肉浑?   徐留平颗盟咆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加裁系锰,实际上就是说艰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到达嫌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西榷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点宋枪烩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定兑胜藉。   凤凰汽车楔唾碍:中美在进行双边的贸易谈判滴,这是谈判的内容之一凛,会涉及到汽车合资企业的放开比俗,可能是一个双向的市场开放的动作导霸,如果这个谈成了瘁伟洗,如果这个不再规定50%的上限弛捎哼,您觉得对行业有什么影响究石,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资玖吃,那您觉得首先答不答应杭呸?再有一个多给他股份的话烹般瑟,对企业今后的运营会怎么样械搔汗?   徐留平澄:我明白你的意思节琼,第一我确实还没听到这方面的话题稼漓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况荣,股比这个事说了很多年那寒,我基本的看法有几点骄轨懒,第一个这是国家层面的战略和政策陌,作为企业来说齿烤,我们遵循偷,国家有什么政策我们遵循什么政策深,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错喉懂凳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点购功,我相信未来的合作会加深察检隆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大悉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现控酚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题柿被,而是说理解消费者溃贤,能够洞悉消费者吠胃派,如果股比的溢价挺高戎每沧、溢价挺低鸡埔,但你产品不能卖出去裂,那你不能分摊出去亲辽,如何把蛋糕做大挎挫瞪,这是合资企业要做的一件事镣娶。   凤凰汽车萌脱:如果真开放牛,长安会想着往美国去吗巫臣弘,就像那福特来到这里呢桅女?   徐留平恒:长安想要去美国是一个公司的战略男,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系珊锤。   凤凰汽车署:长安与福特的合作多吗航?   徐留平讳:长安与福特是我们加强合作的方面寒,应该讲这种合作的程度碱入共,不仅仅是合资企业梯柒搅,从母公司其他层面粕逻,包括技术和其他很多方面都在讨论贰,包括海外市惩构松А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鞋酶孩,它的能力提高了徒苯。第二 现在是全球化合作的时代炯扰蓉,一家公司独立运营槽维培,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事馆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音哄。   凤凰汽车匹小其:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结普,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要删喇软,你还说了过去我们做一个车蓟篱话,可能需要很长时间好不容易做下来纹蔚缮,比如逸动天瘟,是很艰难的氦迷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%韭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%剖匙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蹭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢继阃堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品提碑拇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大杜?第二对比韩系岔、日系困烈哀,我们的研发体系和他们的研发体系相比涩茄屎,您觉得能不能支撑蹋瘟,确实我们的实力也很强茄,我们的内功可能修炼到一定程度稳乃烽,我们后面会源源不断推出好的产品兜趴喇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况苗。   徐留平竞朝筋:你讲得非撤富矍埃好沦,我觉得这是两个原因导致的蔽,第一个就是必然性邦省咆,自主品牌需要有成长的空间窘谐,第二个确实也有机会的原因滥非,恰恰是SUV的市乘肮,中国的消费者需要这个东西副,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些到,反应速度更加快一点瘦为,把这些产品推出确实是满足他们的需要跋,我觉得是两者共同作用的结果侥羚搁。   对于下一步自主品牌来讲胁淑燃,无论是哪个系平拌,无论是美系乔叙荡、日系曹谋、韩系拔萄、法系便攘妇,我觉得跟系没有关系摧,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑馐獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西僧,这是关键汞。消费者他肯定是有他的诉求的妻串剂,究竟是SUV圈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嫌蔫,他有他的一种偏好毒济、喜欢修形堤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道憋,这就需要我们作为厂商呵,你必须要洞察到消费者的需求评裴,实际上要看到他的潜意识是什么东西扇霉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蝗莲翅。为什么我要总结长安汽车的过去呢场?实际上是我们自己反问的过程姥,就是说在过去当中师浅,为什么逸动会是这样脾妓家,CS75为什么是这样蹄?实际上说松钵,我们当时也没有意识到斡,反正当时就是这个样子胸精,实际上这个过程是一个反求的过程淋,我们为什么会喜欢这样惹纯寇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中程,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子粮盯敛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好侗嵌疾,我们把汽车理解为是生命的动感悔税蚊,其实是一种生命力的扩张脯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念把缕叛,而我们长安就应该提供这样的产品韧,回过头来展望未来椿汹绷,我们觉得这也是一个正确的判断朵。   凤凰汽车团诵堪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较豁罗巷。   徐留平危漠催:我觉得现在国内研发体系来看物统,国家间可能还是有一些参差不齐尼跨,我觉得自主品牌的研发能力和体系咐惹扮,进步无疑是非常大的瘁斥高,而在很多方面可能与跨国公司有差距钙,有些方面会比较超前贸躲,因为自主品牌也不是一家芜,跨国公司也不是一家便,要两者来比很难说疥暑,但是有一点竭可艰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易凌,做好一段时间不容易腺,这个公司要能够连续做出好产品蛙兽,能够连续向前增长嗽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念泡潍玩、设计应用夹僵诫,在这个公司当中都比较受关注蒙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因悼相。   凤凰汽车蓖叮:我想问一下自主品牌的建设溯箍,随着我们品牌的推出经怜扒,现在汽车品牌进入新的层面暗玩煞,会有不同的路径选择楼,比如长城闲撅孤、吉利推出新的车型存,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嫂?长安如何能够胜出乓蜗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瞳摊,除了刚才说的两个钵牟,还有互联网造车的未来的合作伙伴伍话忱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响剖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响谰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合碌竭讨?   徐留平合伦:实际上惊称,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌骂,我觉得这是好事词,这说明汽车产业欣欣向荣蟹,是真正的投入旅,这是我对汽车产业的理解堪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚筛革,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蒙峨句。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行淮,例如一个产品到了造型师的时候虫荤,是一个说法摊、一个样子尼屑次,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的示片,然后到了制造过程当中又是另一个想法己帛,到服务过程中又是另一个想法澈壕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西妓,既有高大上的坡活,也有形而上达、具象的布璃,你要把一个公司从时间跨度昂片,一个一个展现出来刻,而从空间的序列当中剃瞥,你要把研发全部都按照这个意义冠汇,我觉得是很重要的方面毕。我觉得制造汽车是很复杂的过程古删德,各个方面的协调暑、综合祟、修正吴括、打磨需要太多的时间捷,我觉得这是一方面蒋踩垃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要歉退,同时也是我们总结过去体会出来的端囱,它是由内而外的投蓖瞄。可能我们过去没有意识到这个话题排,我们现在总结出来插半,然后下一步能够指导各个方面局鬼,每个部门都很容易做事情辰统岔。   第二个问题你讲到造车困草,我们开的会太多了埔私,失败的太多了骆,沮丧也有很多氓日床,基本充满笑意也就一次舶,前面基本上是批评派嘎郸、检讨甲镭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行甘,不高大上惶。至于说现在很多企业开始造车郝,我觉得这是一个充满魅力的行当介倍,很多人都愿意去做剔。   凤凰汽车盟矮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样贯? 徐留平实施发:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面舞,会选择相适应的地方督苏。   凤凰汽车瀑:就刚才的问题我问一下寒镶,刚才您提到和新创的互联网的合作摆勘牡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔抢楼、蔚来也有合作码辉,您觉得长安在未来在互联网里面的话截须,更倾向于是一种怎样的合作巾缚夯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工烫恳,您是怎么看的返坡?   徐留平境:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择渡,从长安的情况来看同,我们认为哪个方式都挺好的观躲,现在是合作型的彼里,是你可以自己干呛,也可以合作干察,也可以自己加合作干凄酪陡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西剔茨亩。   凤凰汽车嵌辖:我们打比喻毒,37度是正常的温度翻捎啼,您觉得新能源行业胶设,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说贺萍,您觉得温度是多少腊?   徐留平苹:您觉得高了低了了墓?   凤凰汽车肖:之前有人认为这是疯狂的阶段疏妻飞。   徐留平茨:我对一个产业的衡量依据是世,在目前这种全球的经济运营模式下辜烧,凡是有金矿的地方妹飞,都会有若干的人去挖掘它钱畦怠,目前我觉得新能源就属于这个阶段酮默滔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够耍湍邻,应该更加得进入攘屋环,因为从目前的情况来看缅缔,汽车产品当中亩嘲椽,一个很重要的领域就是电池臼抡副,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放赶,没有这种资本欢股千、技术酚、人员的这种投入抛春,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的日。   凤凰汽车惰砰备:那就是说您觉得温度还不够吗陶岗?   徐留平铰缄设:我觉得还可以隋己,但是我不太同意的就是产能蚕累,如果说你的产品技术不太优秀棉,你建那么多产能就是有点糊涂编。   凤凰汽车瓜寺:很多其实可以通过改造现有的产能狈梯需,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能感,从这个角度来讲铣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况诉?   徐留平嫁:从整车厂的角度我们希望成本低一点吻凌,选择利益大的暇。   凤凰汽车裁:所以您不担心过剩吗狼踢弗?   徐留平店陶:我不太担心这个问题表,我觉得电池还处于不确定的阶段嗓腊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候屯捣煌。   凤凰汽车屉闲透:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象汰隶连,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外济达,不管是设计师还是CEO等等贤庙驹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代寞淑浑?当然那些设计师很多是主管的靶尾,老外有管经营的有管品牌俏思悍,主要还是在设计和技术的领域蛔贿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的惶?第二个是国有体制的问题价敲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响杉旦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蓄恼糙,也在高薪吸引高管人才掇奇菱,您是如何留住我们的人才沤汝纲,关于体制之上矛、体制制约的问题蕉结,我们怎么解决喊荷?   徐留平频:现在是全球化时代枯习,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鳖侥席,我们最早的时候是四无罢,没钱蜗规、没人贫惋、没能力缚斥材、没地位庙狼小,到现阶段来讲谢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师垛陡吻,这都是一种非常正常的行为标溅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢亢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惨玲,如果对中国的消费者不能够带动骗,那肯定不行恼劣地,我觉得这是一个适屋垢,无论你是洋务运动还是什么运动疆,核心是对消费者要动起来残蚕,这是一个想。   第二个关于体制的话题谱顺伙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距舞嫩,这个方面我觉得不能讳言刊。目前来看洞,对长安不是特别明显疽橙份,因为长安是属于南方集团旗下子公司梳班枚,从南方集团来说煽颗势,在这个领域当中硼线哄,也在他的职权范围之内做了一些调整杰筷惰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享疵太。   凤凰汽车希柬:如何看待这个机制茹捐摩?   徐留平滦:从国家层面来说鞭瞪嫁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要杭橇鳖。   凤凰汽车罐玫:你们审批会很困难是吗勤刨辅?   徐留平粒:我觉得会快赎,另外一个我觉得汽车集团沏阜粱,也许给你量化很多股份输砰,但是最后你没有创造价值胎,给你1股冯,1×0的时候不还是0吗烫俄覆?汽车的成长屋灵仆、成熟或者盈利是一个艰难的过程拆。 凤凰汽车犊草:十三五计划像长安汽车整体的销量竟亮饥、利润和研发能力以及目标有没有娩柬汤?   徐留平寡赌慑:非常有俩荣,我们愿景2025距梢挛,我们做10年的规划浮辣叮,在这个当中我们相对来说做得比较保守赔,为什么说保守呢苫绅癸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当冗风渭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念吧。   凤凰汽车抨内:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的窜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蹈敌蛊?   徐留平权去:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业哎誓氮,在技术和平台方面都在加强合作痹笺,至于说未来它要怎么样捂舅膘,我现在还不太好评价这件事歼懂。   凤凰汽车黔如稍:徐总问一下国际市场的战略惦浆,我知道去年车展的时候屠袭砍,长安说往海外拓展的重点是伊朗冬溃、印度垦杯汉、俄罗斯这样新兴市撑谂锻浴,有明显增长潜力的市称健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去尖,比如在墨西哥吴谁,对长安而言捌,自主研发这么好褥,又长期和国外品牌进行合作槽观熊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国盖花扰、欧洲的市掣〔А?   徐留平巧:在我们十年规划中就有锋惰晒,去年讲的时候就是当下正在做的内容舱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的啼拖,就是要稳扎稳打霖纪嫂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了魂饲,因为一支队伍最重要的是信心斯瘁泪。   凤凰汽车股论漏:国内很多品牌都盯住印度这个市衬男有亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争科,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗盯?优势在哪儿夺吴?   徐留平疮:对于海外市场我的理解是要扎下根去恍兼钨,不是简单地把你的产品卖出去倾绿晨,是你能够充分地利用本地的资源赏,包括人力资源和其他的技术能力马,然后为本地的消费者提供这种产品和服务丸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的眠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长深池,促进本地人的水平的提高棘归惠,那么同时在这个过程当中揽颗,把公司的产品技术涵盖进去奢齐夯,我觉得这样才能走得远南虾汰。   凤凰汽车仑讽:长安最近一套体系出来了墨览骡,有没有可能往更高的一段发展秽?   徐留平纷檄川:从长安来讲篓涟,我们目前的战略看揉陕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致到,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品伯,这是我们能够奉献消费者更多的东西拐赣颊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的是完涡,但最终要落实到产品上间孝,产品是一个载体让消费者感知它知道它漆卑,未来观,长安汽车会加快产品推进的速度默,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神畦桶嘿。   凤凰汽车项:欧尚也在这里面吗楞司搬?   徐留平茅:欧尚不在剧搬百。   凤凰汽车掠梧涝:东风已经有PSA很多股份噬末,对于未来长安和PSA的合作有影响吗戌脆?   徐留平夏策孰:目前我没有听到有任何影响狸,在实际工作中我们也没有感觉到箔叔。   凤凰汽车夺炕目:理念发布会徐总是骑着马出来的峦,当时媒体圈特别关注肚睡,都刷爆了朋友圈氢淌钙,虽然我不在现程貌摇,我不知道有没有特别的意义嫁奥圃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动活履睬,当时的考虑是什么甜衔毒?   徐留平誓:两个考虑们,一个是我把马和车作为比较耍,你要说一件事侧鄙羡,一大堆结构化的语言没有必要存,我觉得既然是长安汽车舷,我们叫做生命动感号庆度、智色双旋策,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫灯按颂,如果不这样做也没法让人尖叫尽凳垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀菩烫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纠峡,上海车展首日溺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面峡白。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成橙洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量氮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台豹,12年增长了120倍笑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访钮鸽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略靛阶侗。   受访人氯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)故税库。以下为问答实录滦钱摊:   凤凰汽车藏疥枪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面菏水?   雷德?比格兰德纳圈: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拷街诺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年抛舰,这款车在中国市场的反响非趁埽好秤局涸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA借簿,同时拥有强大的引擎诗荤,提供强劲的动力与性能涣窝常,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声任抡。所以驳图接,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品吓。   凤凰汽车侩翠: 在没有设立经销商的地区票,玛莎拉蒂如何抓住市嘲荡峙睢?   雷德?比格兰德但沸读: 我们首先还是会增加销售网络垄嚏绍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点冒幂惟,计划在今年年底扩展到75个频发。   我们还在天猫开设了旗舰店滇队图,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空澜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台跑,大部分来自没有授权经销商的地区冬驰比。   中国的客户对于豪车的了解越来越多恍,鉴赏力越来越高孪避齐。针对这些人群界驹,我们还组织很多不同的客户体验活动较毋,如海外试驾涝镀盾,以及互联网方面的创新肌堕媒,如网络平台的直播得。此外舱栖荆,我们也有不同的金融政策艇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务身汝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式俊咯。   凤凰汽车末北: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》度瘫错,给汽车销售渠道带来一些变化谜构宪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新趁仓?   雷德?比格兰德糜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说颓辈,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品良胸婪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具毛涡,而是要提供独特的生活方式体验丝络闻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待疤持肩,不止在中国般份,在全球市场都是这样技葛虾。2016年憨淑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长讣,这个主要还是产品优势带来的就泉芹。新的政策出台以后掏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响镀,不过最终的销售成绩还是由产品决定居骏。   关于新的法规县兽,我们现在也正在研究当中深,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定含褥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作堕。此外貌匡恫,我们在中国有非忱弈疲好的经销商关系督将翁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关寒暖揣。我们开设的天猫旗舰店平,实际上也是采用线上加线下相结合的方式途谱:客户在天猫下定单小档,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务侮。所以瘟克,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系窝骇跑。   我们的很多客户最在意的并不是价格铅伍喉,而是优质的服务与体验彻秸锯,这正是玛莎拉蒂的优势所在少搐卫。   凤凰汽车貌如淬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线穗荒诫,有没有什么新的产品推广搓?   雷德?比格兰德其究潭: 关于新产品蛾甘贯,现在还不是宣布的时候处菲,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升纳,等到新产品发布时我们再提供更多信息矩陆诺。   凤凰汽车臣鼎: 作为中国消费者熟悉的豪华车单泞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍镀涣虚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好隆。对于玛莎拉蒂来说惧,未来在中国市场的前景怎么看矾?理由是什么朴帅秃?   雷德?比格兰德慷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况厢从扇,5年前呐舶赴,我们在全球的销量大概是6,500台懒几,而2016年达到了42,100台课,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平皋檀坷,所以我们的增长一直是持续的锰。也因此耙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观系枫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似琼幻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验泼砷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后痕嚏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA览彼栏,这就是玛莎拉蒂的优势归同。所以阮烫发,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度染缕避。   另外倡,玛莎拉蒂的车主非常年轻块,尤其是在中国市吵摹,车主的平均年龄只有30多岁谷尺绒,他们追求具有独特风格与气质的产品法剂俄,来表达自己的个性与品味垒伤两。   凤凰汽车滴: 现在汽车技术日新月异弟,尤其是新能源尘型入、共享椭怕、智能驾驶方面经,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划射实?   雷德?比格兰德线: 在新技术方面嵌磊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升镐帛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统味善。我们并不追求生产最快的汽车丘董贾,而是要提供包括技术漏惶谰、性能酪、动力蟹魏澎、驾驶体验等方面在内的最佳组合股炼规。   针对自动驾驶裴申,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助酗韦,帮助驾驶员减轻疲劳哎勉姬,降低操作难度撑涣菱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的晦蔼,包括独特的声浪撂溺、澎湃的性能伸港惹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统曝,这是玛莎拉蒂所追求的衡匆。   关于未来对新技术的规划焚示,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求奴臀艾,比如减少温室气体排放妒惋公,这一方面玛莎拉蒂也不例外喊。此外酒七,我们也会在汽车上应用比较先进的技术创,如苹果CarPlay和Android Auto判,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统共,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术挟。   凤凰汽车搔辣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化前涝踏,怎么适应涛害?   雷德?比格兰德天十恒: 针对年轻人群图扣巳,我们采用的方式不是改变自己蕉肉筏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应唉。比如在中国垫谈孝,车主平均年龄非常年轻滴霞九,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主簇剂迸,便是一位年轻的中国女性郊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表斡诉疟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史乾酗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鸽涂莎,包括法拉利生产的强劲发动机愁插、独特的引擎咆哮声闭红撕、奢华优雅的外观与内饰遁播剁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神赋尸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势喜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐极黔阿。   凤凰汽车哭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化郡邻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级峭,有没有针对用户画像做调整弹池碱?刚才强调坚守自己的DNA和理念势德海,有没有在设计上或者是营销方面有尝试场叙?   雷德?比格兰德朵惭: 在中国落衡了,我们不断渗透到三四线城市篙,但是目的是一致的舵,就是要吸引更多年轻客户尉。但不管在中国乃至全球的哪个城市齐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机狭亥、激动人心的声浪歪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备歧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户潮菩。   在设计经销商的时候蚕苯,玛莎拉蒂也不是随意为之士,而是按照需求进行规划伙钾嚷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店刚擒瀑,首发售罄的100辆SUV中梁菇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区媳龚。因此厦溪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商裤。同时哭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品私,客户需要一整套的优质服务藉汞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上读别切,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生味巨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述羌愧。   提问峨:您的新角色到底是什么样的班?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上沸敲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法凉居隘?   Alfonso Albaisa尺剑愧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁少,跟所有的设计相关的工作甸,都是由我负责毕涡。之前我100%的时间放在英菲尼迪继幌诉,现在会分30%的时间来晨撩烯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蛊色贿。现在大家看到的一些车型嗣,可能是一些原来的车型逛得,我们现在的工作惕,也是快马加鞭耽,希望能不断的改进腊痛、提升现有的设计儡。   提问侮獭顾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么废烤旦?如何看待他推动品牌前进时的作用犯毫谋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa栋揽休:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管锻滦浦,我们会共同合作篓,不断进行我们设计的演化呻客省。其实我到7月份才会正式上任抬,我现在猜测或确定未来的设计理念松桃,还有点为时过早我鲜茹。   我们知道死炼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚讨、非常大胆前卫的澜,我们的这种设计是一个不断演进的过程晌绅犀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改孩惧废。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计丰。   卡里姆跟我有很多类似的地方抬趁徐。比如衅,我们都是艺术家出身窝,非常喜欢设计潮驴息,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞设氓趴,并将其以各种形式发挥出来彤插。   提问扑:我有两个产品方面的问题酗改。首先锰凸,这个概念车非常漂亮堤冻,它背后的设计灵感有哪些串递袱?   Alfonso Albaisa圈:秉承“冲突美学”设计精髓行,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素漓暑酸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡敌璃。基本上就像艺术一样少恋,包括缝针茧乓背、包裹感蒙肋垢,还有使用的木质推,都是非臣抢叨瑁好的手工工艺胶甜晦。这是一种感性和理性的结合牡禄,还有一些肌肉感极强的车身线条境。   提问徘:这款车未来的定位戚、消费人群是怎样的猾楞菇?   Alfonso Albaisa充峰:一般都是比较年轻的家庭东督,想要非澈粒宽敞界监疤、具有运动风格的车型裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统完:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日谭闪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办本,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示猜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容琅喂。   在发展新常态下街仇,消费动力开始向下线市场转移炮鲁哩。同时搅烫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级菠倡。由此壁,县域市场成为新时代的“金砖市场”记局。而对于汽车行业拾,消费升级利好之外凡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇书。如何撬动县域这一重要市程ⅰ?   胡绪雷表示融核,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局涂,帮助县域出租车进行升级改革翅读。县域交通的数据化梗末稍、智能化发展态霸弯,有助于未来网约车的下沉渗透诧履。县城消费能力相对较低澄娄,在出租车领域引进大数据之后百,未来再进一步升级到网约车恰。   据胡绪雷透露宏,首汽将在县域布局三块业务特:长租车寐歪、网约车(出租车)蚀、分时租赁晤暴。分时租赁是纯新能源车赔懈,未来分时租赁或是对公务用车的补充挞枪,它是纯电动宫,不用长时间租洪扔韩,可以通过APP来完成领氛。目前豌,在北京有1000多辆车兄,150多个点位涧鸿较,这种模式可以逐步复制到一些县域城市冬,对公务车改革会有一些帮助奠。   胡绪雷认为凄挟氛,网约车行为是偏汽车前市场的角色埔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式波。第二绰泼,在居民习惯了这种消费行为之后魄寝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用恢表,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导歌侈藏。   当日甫湃耗,首汽约车作为新生力量横桶蟹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进扦烯娠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”坝逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷缄彼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日跨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瓢救,渠道下沉要根据市场来判断锌报枯,服务要根据需求一直不断地跟进昧卷葡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况无懦兄,比如说对经济的支撑等肖,对政策的拉动桑醇亲,基础设施条件对消费拉动的支撑作用功播懈。近几年贯陶,一汽吉林产品在县域销量比较高摊姥外,对县域市场的期待也非常高昏恕窖。从目前产品结构来看郊飘,产品消费比重70%在县域麓,30%在一俊悄、二熔、三线市场颧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型遂劫衔,外观丧赋桑、配置沉譬苟、价值都迎合了县域市场的需求煞梅删。   从流通环节上来看钾按,县域市场做的非撑懵ィ好肛虹缉,没有什么瓶颈因素倾劳补。一汽吉林也努力在渠道建设酣、服务跟进等方面做成长和改善峰胖菱。同时宋长欣也提出了一个想法福羚烯,“县域对自主品牌在公务车形、公务员购车方面是否有政策倾斜挞槐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长芒,这是我们车企的想法伙呜仆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时坡,要根据市场来判断练毁献。目前煤,县域之间的差距非常大嚼典怂,包括现在推行的3G服务特,在那些无法设定固定站点的地方箱,推出了3G巡航服务地相堤。服务是永无止境的工作安,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进撤率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐赋陶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晶点,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尚套,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示份坞楔,新能源汽车推广比较看好北耙、上憾骂、广限行步莲林、限购市场和县乡低速电动车的升级市场屁帕布。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蓬谐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场魄虹屏。尽管都看好电动汽车的发展趋势描漆,但做好市场并不是一件易事忙。   目前比较看好两个市沉矢瘫唷,一个是北孤吗、上闯、广限行轻炔、限购市趁贫亮伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄芎┌濉,这个市场的发展速度很快琳椒。例如河南憋努、山东技笺、西北区域臀,大量没有牌照的低速电动车匪,在政策方面仍处于灰色地带词喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年南倒,在国家和地方补贴的支持下琳去,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右晌,在农村市场良谰攘、县乡市场得到了非忱蕹郾睿好的认可窍避。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求躺,县城市场的消费者的房屋空间大词,有充足的空间停发车辆苔短,拥有较好的充电便利性撬。其次行驶距离不长尝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求松卑。另外递袒肆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难览凸穷,因为小车型成本低妙尺盯。   赵智刚表示手导绷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展轻售芯。河南地区持,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排敢裁陪,在替代当的出租车抗、公务车方面取得了不错的效果阮矛。同时平揪,也在积极跟海南政府合作兽纬,投放了一部分公共用车帽撵休。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进攻骇暴,比如是文昌幸戒、万宁备巷、琼海等县级市唐,未来将在海南全面推进算好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估醚蔑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲辣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点逢嫌外,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行袄墒禄。会上暮甲挎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蘑痹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂邻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本颧蔽睬,是参与全球竞争晒雾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鹊。”   在当日的论坛上描,郑刚发表主题演讲吃姓。在他看来蓝,打造世界级新能源汽车的品牌写肆聚,最核心的是独特性狄农、差异性没保,是比较节能优势竭,浮出水面的是视觉仓、是LOGO巩抵氢、是VI缄肝非,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势灌,其中成本优势是最重要的组成部分瑰檬褐。   早在110年前涩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择铅:蒸汽驱动车隘枢文、电驱动车和燃油驱动车哀搔。然而圈溃,在后来发展中标鲍闷,电动车败给了汽油车畅。这是什么原因造成的脐卑导?郑刚提出是成本造就了新技术的普及围猩。亨利·福特发明了流水线生产屉瞎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候任坍涧,成本大幅度地下降母赣,售价拉低到850美金寺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车存箔恐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以琴愧淮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鬼。100多年的历史多次证明了这一点蒋。” 郑刚说枫戈淑。   在反思自身发展时信锹陶,郑刚透露乘颊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量粪,规模在迅速的增长尼劣贪,但很遗憾并没有带来显著的渐滑拉、大幅度的成本的降低搓拖肋。   为此郡饥挤,郑刚提出波陆付,在推广和普及新能源汽车的同时扮帕毕,光靠技术进步还远远不够疽,更加要注重闺、培育成本领先的优势仇碌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乾菠,是参与全球竞争垮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提敖。   他建议疯弄,对新能源汽车未来的产业政策摔竞赡、行业标准冕培笨、行业监管等监,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术硷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低酗功娠,这样才能培育出行业的龙头企业涎埂。   如何通过提高规模呐达勘、优化设计们寒、优化政策和制度创新劫衡俏?郑刚说阜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本峦馈、交易成本和政策成本烙虚祷,来打造企业的综合成本能力和优势闺弊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势监。这还需要企业和政府共同携手版,不忘初心殊亨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标驹脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃寝:韩大为" "  魏建军多次提到炒冒,我们的确有很多故事荒,但是他们没有写得很好来,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖炼叹?魏建军直言不讳地说糜懊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纯拟。   囤地赚翻查、离开保定先、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来畦仁良,且莫名其妙处刮,或者无中生有的传言所困扰久寿,最好的纾解方法是什么镀拾池?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车碉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚休腾撵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂帛硼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后科,魏建军按记希、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监炯,与部分汽车媒体交流惭天。以一身轻便的牛仔装""示人""狮妨牢,魏建军笑着说狭,是在同事的建议下才穿出来的呢填努。    对于4月以来沸沸扬扬的传言童,魏建军坦言椿谴辟,的确压力很大捷娄,也很难受观,“有时甚至想哭”咆氦。他说设,我本人就是保定人陌滇,能不希望自己的家乡更好么快?当然动,我们只有把自己的产品做得更好吾。    诚如魏建军所言扛,近期脚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌患淌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾纲,来自媒体的反馈好评如潮篡廓。有作者甚至设问儒柿蔫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后胳,否则也怕媒体老师太忙”菇亭,长城汽车一位公关人士插话道勤。    10日下午的WEY首度试乘试驾剧描,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鸽啃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格堵,有同行在现场就说极瓮厩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车被衡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型死顾穗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辞篮闻。    动力配置上窗喇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机霸东底,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术荡,最大功率达172千瓦凭哆丰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器沧拌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点剃煌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上临扦删,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时型县氨,VV7s几乎没有发飘的感觉监土,而车内噪音也得到较好的抑制隋梆。“我们在整车NVH方面做了很大努力辅,也取得了一定的平衡”吵尼换,魏建军说弄水骸。   VV7S    在交流中烂夯栓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时祈稼吾,大谈裳才鳞、特谈所谓“轻奢”珐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时岁囊频,咬住“聚焦”二字不松口稗马厘。而是多次征询媒体试车时的感受陷梆就,并逐一分析害、解答媒体所发现的问题赫。整个交流过程谜侈钾,他都态度诚恳理,即使是谈到一些尖锐的问题饰评,也并不辩解伦。他甚至非常谦逊地自问自答勺填丹,人为什么会失败弟?尤其是一些有着巨大成功的人圣。因为以往的成功富娇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做豢,就很容易让自己失败脐称。   VV7S    在4个多月前的广州车展上曝匣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车羞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然儒。他认为忍耗,好的产品本身就是故事惕粪,而WEY就是要做最好的产品踩宪踩。此次绕,魏建军多次提到啡妊,我们的确有很多故事要讲巷,但是他们没有写得很好霜碾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的售苏,所以拣朴蒙,我在让他们重写驹。魏建军笑着说坑姓,把一桌人也给逗乐了骡肉赊。    在媒体谈到其他竞品时穷钠鹿,魏建军都给与很高的评价耙祈。不过最终还是认为自家的产品颇剃劫:底盘更扎实壤袭,操控性更好咀币柿,“因为我自己就好‘玩儿车’”皆岁镭,所以对他们(研发人员)的要求也更高叮铜。   VV7S    据悉僚附稠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市换对池,预计售价在15万-20万元区间羚夕谷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点退考,他思考了一下才说仙,它的配置太丰富了凌,在相同的价位空间刷吮,“肯定没有比它更多群额铺、更好的”每唐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖谁冈穷?魏建军更是直言不讳地说泥写,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后欠锯钠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中寇免,一位来自上海的资深试驾教官说笔丛,之前很少接触自主品牌汽车东,这次也是第一次来到保定放,第一次来到长城痪擞吴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料党屡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒乒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言苟晾隆。期间犯,有一位同行说让碳别,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好轰嫌式?或许这才是魏建军的真正用意吧侩汾桶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎琉粳:李芳" "   陆逸表示笑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常滴撤居,因为正处于发展的爬坡期冷乳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说史密,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作端伤肉,而且要深度国产化拦班贺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坷碎,雷新透露琅,上海车展期间坷锚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晚涧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乒残桔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时辉篇,陆逸明确表示噬汉乒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常爱韶犬,因为正处于发展的爬坡期馈叭甸。关于国产化的工作爱盖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略虱辨溜,未来将坚持不懈的进行国产化工作丢伯善,而且要深度国产化顾庇。    日前呐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典创妒坡。活动后蛇纤绰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访偷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应驳谋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年醚鸿律,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆镣赣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%式,超过23万辆失糯凸。今年第一季度屑蛾砷,英菲尼迪在华销量破万辆粪熟钠,同比增长4%磕颂芍,而其全球累计销量达到67367辆蔑吨,同比增幅为18%磕康低。无论是在英菲尼迪全球体系中伺帛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中徐檀溺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拉葛漏。在不少业内人士看来潜,从去年4月以来抱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞目济。    对此胳,陆逸强调妮颇容,目前英菲尼迪的销量很正常入复桶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军滇瞳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年姐监,还处在爬坡期辜巍。他还说光惯,所有的汽车品牌进入中国后诫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加颓贡、运作能力提升及投资力度加强人,会迎来一到两个爆发期来辽切。    事实上徽,从2014年开始喀颅茎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后免刊妒,就迎来一个销量增长的“爆发期”啥灸:2014年钨赏娜,英菲尼迪在华销量超过3万辆拾奖,同比大幅增长75.6%累凳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年斡唾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆浪珐蒲,同比增长33.8%须。    不过面,步入2016年荒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期穿哨。当年4月初琴慰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在痘,刚好满一年法巍。在过去的一年里东,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态暑匆滑。陆逸坦言豢逝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段杠康捍,以便更好地认清我们是谁逝奸莎,我们的未来在哪里顾虹承,我们应该做什么恼谷。”    在陆逸看来熊描,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌靶,今年是进入中国的第十年泊。所以作为一个年轻的品牌肝磋,这本身就是一件很有挑战的事情花此承。他还表示华苯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累抨失,是更聚焦的一种进化拖。因为市场环境在变化我巷到,消费者的需求在变化荚嚏,我们也要根据变化不断的调整百档、创新兔、挑战自我腔苫极。”他说凄淖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来奸,就提出了‘挑战者’品牌战略究甸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过郊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的班,品牌口号必须得落地补摧。”陆逸表示缔窝吭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发沙,聚焦目标客户群秽赌恼,让产品与目标消费人群建立联接谰扣、产生共鸣猛湾。    陆逸对中国经济网记者表示坏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赌课,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作潍玩拇,而且要深度国产化荤累。”他说锈挫,中国是全球最大的汽车市趁∑娇弧,同时也是很特殊的汽车市诚住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国锰手,就要真正的了解客户港稀顾,扎根于客户埠施擅、扎根于市撑说汀,这就必须深度国产化渭。据雷新透露遂醇瘟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%东寸。    但是蠕,从2014年底国产以来薪,英菲尼迪只推出了两款国产车型莲:Q50L和QX50县勺任。对此曙清,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑沸。陆逸表示拟,“关于产品线布局的问题砰谦叼,英菲尼迪有一个长线的规划掏湘。”    陆逸介绍说粟祥枢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年诗函残,规划内容包含平台规划煤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等萌。他还说涵暖扣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备刺,我们的目标是通过完整的产品规划起,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品尝拇戌。”    谈及国产化在今年的推进程度撼钢,陆逸表示朵哥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蓟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布巴赋。”雷新进一步透露旦扦汝,上海车展期间串,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时募,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲湍宋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年峰,通过销售Urus焦,兰博基尼总体销售量会翻一番咳危,突破7000辆大关计鸽。    在更遥远的将来干痹,很难说会不会有纯粹的电动车房怕。这是因为蓄电池非常重秆硼巴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制叙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌罢日吾。自大众集团和奥迪公司接手后撕,兰博基尼得到积极离弯、稳健的发展宛。日前商态慑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂报,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员梢方劲,商务部主管Federico Foschini辞蔼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员零、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问团谴彻:并入奥迪公司之后硼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持顿蠕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的酸?    答荡海:2016年逆狡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关膏挥。奥迪公司和大众集团接管之后燃绰,对兰博基尼进行了很多投资囊,让公司发生了非常大的变化筹犊。此外邵,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品儒无。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高趁我暇,如果没有这些投资横烷,就完全没办法实现这个计划观。所以瓷,兰博基尼公司从中受益良多司蛊匪。可以说肝可套,如果没有被接管响,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来局。    问秒坎粱:在您的介绍中雄竟冻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高疾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的露?Urus投产以后抛,重点会不会向中国市场倾斜爸缅铃?    答方:目前悄拳壕,兰博基尼公司只有两个车型系列睫:一个是搭载12缸发动机的Aventador狸窝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán凸。因为各种原因宽凄黔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降武蝗豁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势克禽须。2016年菲嫂技,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车辰酸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%贺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%矛抢即。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放陀煤教,兰博基尼公司的销售量会明显的增加搐退雷。2016年狙遣朗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆砂透。新产品会在2018年投放挽寸,到2019年避层,通过销售Urus昂,兰博基尼总体销售量会翻一番娄旧,突破7000辆大关帅。在中国市场上诺,SUV是非常重要的产品喷附冬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求塘炉。    我想强调的是瓷付,在中国超跑车市澈堂薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端让鲁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币零铂,Huracán大概在300万到350万人民币墒栓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平割。    问屎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的素娩?    答海饯:目前览裴,兰博基尼在中国有15个经销商旦。到2020年芜讳儒,我们希望经销商数量能增加到20到25个竟。当然冲侍,通过Urus的投放焦,在华销售量会增加夸烫第,服务涵盖的区域也要明显的扩大双。    问扰:如您所说赖侧,兰博基尼在中国有15个营销网点瞬纷,去年销售了151辆(车)浩膝蓖。我们简单的推算一下辩抱鹿,平均一个营销网点一年卖10辆车幂。那么坞绵谓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样秽把胎?在新的超豪华SUV到来之前饰拢排,是否有改善他们运营能力的要求呢惨板?    答聊木:是的皮活,会明显提高经销商的运营能力范溶,新Urus也会变成一个破局者妮汗。虽然现状如您推算赐朵匠,但是在Urus投放之后涟,大概2019年或2020年厦方俩,经销商的数量会增长儡,同时每年的销售量可能会提高到30辆钙傲美,整个业务会明显的扩大类环,售后服务也会明显提高椒挪。而且由于SUV使用的频率比较高萌钱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班庆痕氮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入报翠。    问森商:兰博基尼车型比较少丘,所以每一款新推出的产品都极度重要截。现在的汽车行业发生了一些改变醛铰,比如智能化枢毖、电动化栏。那么郡井靡,兰博基尼在研发产品时棋皋,会不会受到这种趋势的影响查茨?    答哎逻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征岔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆姥,更多的是代表了一种感情崇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador泉碳,采用V12的自然吸气发动机鸿妊霓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酿。    这是兰博基尼最核心的销售主张幸。未来磁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协强卤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度担畔轮,甚至会超过前款车型乾蜗腻。而出台Urus产品时则会有一些变化擦,它将采用涡轮增压V8发动机踌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机钨释墓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型雀弟。但是臂犬,不管从产品定位勉翘蟹,还是感情诉求方面来说刺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观奈炔。在更遥远的将来傅,很难说会不会有纯粹的电动车渤吠。这是因为蓄电池非常重荆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肠吗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车箍翰,可能未来技术上会实现新的进步惧哦,那时我们也得重新考虑这个问题介卵。    前些天啼矢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型泥的句。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录狙苍讽,其V10的发动机再一次提高了功率泼。当然礁伯菠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA忙。通过技术创新以及功率的提升啼变界,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者教困。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车倍画。在预销售的阶段颓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来胜枫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功艰蟹存,能够击中客户的心理需求唐维。    被访人馆坤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作逃帆佛。1998年到2007年萄悲惜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年航啦,负责兰博基尼产品工作;2015年侈舶僵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员汤笔,负责销售及市场营销蒋迟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访队:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示凉镁斥,中国是世界产氢大国式赊输,制氢设备密兑赂、储输设备夹、制造技术等条件不错储吠娟,具备发展氢能的基础鹃乾浅。从环备奖捕穑和能效等方面考虑航,中国应进一步推动氢能源产业的发展隋地。    周奕丰谈到勿赣兴,中国目前主要依赖化石能源菜,对环境污染严重狙。氢能源因来源广泛邪狮、燃烧热值高络、清洁无污染和适用范围广等优点潜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源促欠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分配,目前看疏,中国氢能利用的研究相对碎片化妹灸,与国际先进技术相比还有差距皆请,没有形成产业化斤齿痢、规模化发展平啡。中国应迎头赶上绩垃,卡位世界前沿盯。    他还提到踞腊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一胯式,提出实现大规模德享、低成本氢气的制取付犁牢、存储精祥、运输坏枫、应用一体化的战略目标帝。这非常重要狗步供,未来需要各方协力丸蔑芍,加大投入理迫板,推动相关产业进一步发展貉潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嫉尘甜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法参关。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济堑溅赡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措佬襄。    他谈到吹免躬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体衡汲,各方需要引导资金更好地支持实体经济悔牵,促进金融资本流向实业捐,真正促进经济稳步发展陇隶村,夯实经济发展基础级屎。这既是稳增长赎施构、调结构的需要烫努栖,也是抑泡沫弥讨、防风险的举措铜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动离弦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进常粪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力途。    周奕丰最后介绍瑟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下皖呸,也在不断创新突破氏煤,寻求产业升级芹。公司主动发挥自身产业链练挤淑、区域及成本优势梯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业旧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鸽辣逃、旅游景区靖鳖冕、汽车营宿地藉公逝、农家乐套、家庭菜园等不断扩展外肛堪箔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拔记,以多种方式在国内推广土壤修复胶伙咸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "   国外媒体报道抱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示胆哗位,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆荷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴舱。 李彦宏    李彦宏表示辨酒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车琼。尽管有一些技术问题需要克服洪铅圭,但它仍然有望达到目标蘑绕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司疵,前微软AI专家陆奇任首席运营官问,负责大量投资的自驾车业务部门楼挽。 百度自驾车    李彦宏表示晴庞梳,我们很可能与传统汽车制造商合作皇蔡,而不是孤军奋战拟,目前还没有制定出这项技术的商业计划浩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆箩。我们将竭尽全力实现这一目标拆斥煞,收入和利润是其次的考虑铂修拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快扑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吻炬霖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显酷储。正如近期两会中政府工作报告提及的那样茹,共享经济还将怎样改变生活桃扔?   三年前吵瓦,基于对共享经济的热忱镀薯囊,清华学霸张丙军创立PP租车图,开启了汽车共享事业;三年后滴宝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户霞骇汾,成为汽车共享领域的领头羊沧鸿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀陈,3月7日肉毯,张丙军开启了共享有车生活的新征程褪激讲。   3月7日染拦盒,在几百万用户的共同关注下氦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台汲康。这不仅是汽车共享领域的又一次突破式鞭笺,也是张丙军重新定义有车生活讹唬姆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅抄俯。   从PP1.0到PP2.0时代传笨厢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记朗拆适、一个符号或一个名称那么简单鄙,它是企业创造持续价值的支撑领。若没有十足的理由复剔锻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓胁碾。将PP租车更名为START吞,是源于怎样的考虑浩钳回?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解弯舰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体壤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举速。   “三年前陌局汇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法陵舰荣。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益伴勿全,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型迹。由于便宜便利拒际,PP在用户心中是一个很好用的租车工具氮梦。”这个阶段士河,他称之为PP1.0时代翰榷。   经过三年的发展式私趁,PP租车推崇拥有而不占有沁、盘活社会闲置资源的共享方式狮孝,逐渐建立起以车为媒介匣挪薪,重新定义有车生活的2.0时代爬滴。“START不是买车那,不是租车壁谁,是共享有车瓜锰波。这是年轻的人群讼、爱车的人群陶,最向往拈摊、最有潮流的有车生活方式踏敢。”张丙军说竟粱福,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择帝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验梅铰。同时懂结,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户唉蜂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区涛,让每一个用户体验到最真实俄颂睬、丰富搽傲疽、有趣的共享有车生活饯恨辖。”   START代表着新品类剂剩、更丰富的选择泞删、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下姓苍贩,相较于神州租车伦期秀、滴滴租车等传统租车公司通咆潜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢红娘孟?   张丙军认为贤保,START的核心竞争力主要体现在三个方面钙锈。   其一姓,PP从1.0进入2.0时代瘸,新品牌START更具有张力考动叼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神墙品。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求屯奢柬,START重新定义了有车生活贯墓,开启了全新的“共享有车品类扑宋颈。”   其二垢篱,为实现共享有车的多样化选择漏,除常见的家用轿车外箩肩,START将主推个性化的用车体验圭怯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型目,如保时捷911陌、特斯拉鹤供咀、大黄蜂撑、牧马人等等文嚷。此外弹冬瘫,用户无需承担高额买车款和养车成本付糯,性价比更高掠。   其三锑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立泥画,以及更完善的用户信用等级婆沙。这也是平台长期价值实现的核心腹韩番。” 张丙军介绍妇为男,START共享有车生活平台为使车主放心共享领,平台推出了一亿元车主保障金差,严格的交易信用体系汤,确保车主爱车无风险;对于车友龟牵,START还与多家大型保险公司合作疗侍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务翁担,为用户提供更具信任的服务炭淮持。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流篓,我们的目标是痊秦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来篙畴。”按照张丙军的预测炽换疮,中国自驾用车需求量巨大脾驶韶,而现实矛盾是乏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车垢,不允许每人买一辆车满足自驾需求泥改。相对于传统租赁公司5-8万的库存量暮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用臂位。   此外椽副牡,他认为晾,随着消费持续升级娃桨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鳞伶卞。“感受丰富车型带来的不同生活体验堑侩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向氨猜感。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质岸、丰富匡售、有趣的生活方式角儡,让有车生活更加精彩防。”   张丙军表示讣徽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者毛刀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验炭。START厂,梦想才刚刚开始隋挥萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩借:李芳 版权作品褂厢平,未经环球网Huanqiu.com书面授权充揪墙,严禁转载铰水酞,违者将被追究法律责任糠夺。 获取授权" "   今年全国两会上吗济却,董明珠在接受记者访问时说纯蚕肃:“只要你敢想畏少凤,比如以前谁会想到人能上天确想将,如果我们不去创造角淘化,人能上天吗贪力?你不敢想泄铃簿,你不敢去试验揉触未,你永远不可能做好疮两。”    过去的2016窘,伴随董明珠的胳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈抗胚盗:格力全员加薪1000元唯、格力的员工房貉默谦、以及格力的手机……对于这一切盒,董明珠并不过多在意私视慑,她说画筷,自己最关心的还是“掌握核心科技”榷钞。在今年全国两会熬墟翁,作为人大代表溪猎剖,她再次提出了自己的董氏宣言鹤漆:确实这两年的发展轮抨氯,总书记提出的供给侧改革馅诧,我们就应该做供给侧改革的排头兵绘,因为做的是实业弟,能够掌握核心技术送嗣,制度也要跟上丧,真正给那些创新型的企业陪酶肥、有创新梦想的人一个环境巾。    对于国家疽采梁、社会涉、普通百姓的诉求窟闲,董明珠是这样回应的舱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献耿獭,他真的不是仅仅是索扰琶恰,收获挤,比如说我们过去讲芯小,这个企业了不起投,再就业佃,反过来你要感恩这些员工夯,没有人来给你打工巾,你凭什么去发展和池跋?所以我觉得要有一个感恩的心情勺街。”    把感恩的心落到实处驴棺,就成了格力员工的2室1厅孙寝筹,于是郡憋,别人家的老板就这么出现了咯徊犁。 记者吻勿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧浮刀昏?    董明珠腹:对萍双烤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现碳。    记者墙:以后所有的员工都会2室1厅箩才?    董明珠牧:对对对范。    去年末菠惮扣,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮盒丁,但因股东大会投反对票而失败认诫冕。随后俩赋响,她以个人名义增持珠海银隆股份豁里菏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业滴脸,然而浦壤敛,到了今年炽径獭,新能源汽车面临两大不确定因素殴:电池孺、补贴“退坡”捐窟帝。在董明珠这里苗惧卧,似乎这些俨然不在话下钳,董明珠说我,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟仁脱秋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻锶Α,“不是因为退坡我不做呈晚黔,也不是因为给我钱多碱胯讣,我去做姓靶湃,我认为是一个责任馈佩裴,是对社会亥光凉、对人类空苍,你都要去选择的一件事崩剖劲。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖睫叭饱,董明珠很不以为然苫,她认为凭穷,这些都是炒作隧,并没有人真正说到自己手机产品的质量残刃,只要没有说到质量氢,那就不是否定湘隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹善摩:李芳" "  近期荡翻擂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税讳。美国此次取消“双反”么,对中国轮胎产业无疑是一大利好妒脑猾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转牵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变矩文。   全国人大代表究琼达、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议琼,在轮胎中使用RFID电子标签技术昧块,给每一条国产轮胎装上“身份证”横。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督堵,有利于消费者对产品品质加以甄别碱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量看,从而规范轮胎行业发展冬罕,促进行业的产能优化和转型升级赔劲嗡。”袁仲雪说窍。   据了解痉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钝,全球多家组织及单位参与速。轮胎用RFID电子标签的应用喀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体峦纫陈,将等级数据写入轮胎标签内部蓄泥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定镜建,伴随轮胎终身使用弧。同时回沸杉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体祷,使轮胎更智能恫疗杰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS哪,能实时监测轮胎的温度荣泄剑、压力等数据苹钒郎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况头软惦,从而有效减少安全事故辈陈息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂橡:李芳" "全国人大代表委、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题稻挽疾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通文剃、环境协和发展的产业峰谷猫,由于行业标准尚未建立牌靡,使得整个产业发展处于十字路口吕莫。全国人大代表悍顽哨、时风集团董事长刘义发建议驴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 河敢毋,全力推进供给侧结构性改革面拷。    在刘义发看来剖胖,四轮低速电动车是市场主导须、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品暮琴。目前蘑貉,工业和信息化部部水、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》彤赴。该标准的制定底侯癌,对规范四轮低速电动车行业发展侨,使三隘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代谩散餐,直接实现电动化饶可、节能谎辞、环保安全出行具有特别重要的意义城。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求搂筹,又适应市场需求靶揭费,刘义发给出四点建议行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一齐涪居、标准制定应充分听取行业的意见汇,响应群众的呼声呵。制定标准应尊重市场规律肮,规范颊弟拭、引导产业发展腔,而不是简单的限制汉娟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求芭魏窗。    二蹿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点势。四轮低速电动车安全铝卞霖、环保阑、经济猛挞、舒适聊顺汞,是摩托车斜仿、电动自行车顷邯仁、自行车等升级产品氖胎牛,特点与与高速电动乘用车不同痉京。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标痰膳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定刊佩。    三楞缮扛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导报、政府引导的办法袄胯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点工坝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池愤,如采用锂电池政府给予一定补贴送。    四施汲豹、在制定产品标准的同时兔,制定企业准入管理和注册登记鸥、道路交通管理的配套法规百。产品标准只是为行业规范管理提供依据吝啸喘,而实现规范管理是一个系统工程担歧煤。政府应加快制定企业准入殊奢、车辆注册登记市虐、道路运行管理的配套法规匠竿衫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则媳慨,方便企业让利于民记书,减轻企业和用户的负担慧伦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求伎、加快供给侧结构性改革的产品为,又是一个节能环保的产业惫射骇,引导得当可以大有作为令。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法娘。”刘义发建议促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶喝防:李芳" "   近几个月来侨钵,共享单车火遍了北京城颈慌。6日祟,全国人大代表吭蜗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示采,今年上半年抄沧哨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”抱复布。    徐和谊说泛沫,伴随着公车改革孺弓哼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁氦祭酥。“很多公务员手机上有软件焚,一刷就能用车卵。”他说藩,今年吝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众湿绥尽。上半年处累两,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车妊红。    据徐和谊介绍抨姥,未来投入的汽车数量将根据市场而定劲,租用的价格将有竞争力面洞。产品的外观将非常“吸引眼球”千貌,为两座式纯电动共享汽车靡情,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷微,适合分时租赁和共享市场需求睡表,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蓟孰鼓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件干撵镣,在手机上可以查询哪里有车达锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题伤垄及,目前大家用车起点和终点不同糕鹃。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源靡良喘。”徐和谊说仇琴挤,目前偿巷沫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节逝迹,包括立交桥下补断鲁、公共停车场蔬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇喷口。目前边远的地方停车资源丰富窜弊陶,但是用车的消费者较少竞。“希望异地还车的便捷能够实现半喜扑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点刊,否则还会存在最后一公里的问题经无抒。”    徐和谊坦言摧澳锣,停车位还存在管理的问题略妓不,汽车是价值比较高的消费品来肆,一旦出现剐蹭徐廓,租车人还车时也容易“说不清”崎朔红。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护沽莫、“钟摆效应”等问题螺。“有些消费是单向的篮臂鲤,如何让车回流也是个问题”舵橡含。他说塑祷,目前蓬纱肪,北汽正在进行市场研究贪岁,探索解决方法祁藐。    徐和谊还透露嗜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行围,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆钩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案未,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆矩。目前距2022年还有六年时间胳,从可行性上讲扭患,应该是能够实现的系。届时希望借冬奥会的机会就,展示中国制造的水平炒操。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊妈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露炯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题救,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击画颅檀,目前已追回骗补资金或肪尚保款23亿元砂莆脱,并对有问题车辆不再补贴毙,对闲置车辆也暂缓清算仟。    肖捷称梨呈蛋,在财政部门督促下翱很,目前相关企业正在采取措施舍刑尉,认真整改发现问题草嘎。    有记者问和物垢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展颊墒介,肖捷表示佰懈翻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整匹跨衔,主要是降低了补贴标准茹,同时也设置了补贴上限徽笨,还提高了准入门槛弊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展裴,同时也可以有效防止出现市场扭曲略颊。”他说材甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从杉:李芳" "全国人大代表题攻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蛙劳挽、废液手钉、废渣等污染吕,一旦有机电解液和钴疵靛、铜扫五、镍等重金属物质渗入水和土壤之中毫桨,就会带来生态环境安全隐患滥,甚至会危及人类健康梦闻。”全国人大代表失、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示岁丛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议耙物惭。这位带领团队经过几年技术攻关敬当,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人衬期谓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上枢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个懒阮诬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题到胚。在提交建议之前交介,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究雌驶焚。    自20世纪90年代以来饰钦屑,随着锂电池广泛应用维腊物,我国成为世界上最大的锂电池生产憾杆萝、消费和出口国光频唬,近年来我国出台了购置补贴漠、税费减免写杭虑、研发支持踞赊驹、消费优惠谩毫、基础设施等一系列重大政策措施哎,新能源汽车市场日益蓬勃发展搓挞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆菊盯测、保有量超过100万辆橡问,占全球市场保有量的50%饺钨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆履。    随着新能源汽车快速发展鞭,作为新能源汽车的“心脏”杀炉啤,动力锂电池产业也在迅猛增长可磁。按照相应的报废标准隧响,动力锂电池回收利用市场已经形成沃。有研究数据表明呐媳,预计到2018年厂既,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模虱,累计废旧动力锂电池超过12GWH溶晒、报废量超过17万吨摔,从中回收钴垃敬鸵、镍廉、锰蓟狈防、锂韧履硅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元梢腥,到2020年将超过100亿元仟肛慷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元妹署。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫胖毛掂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题僧。”张天任认为钝实,如果动力锂电池做不好回收利用青卵凛,就违背了绿色发展的初衷矛焚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用饺涣碍,但现实是从,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实时荡。“废旧动力锂电池包括不同的类型磺湿晃、设计工艺和串并联成组形式蹬娃,以及多样化服役时间踌、应用车型和使用工况蝗顾佛,这导致电池拆解不便凶欠圭。另外掳,国内尚未建立成熟的回收体系蚕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应览版,回收工艺成本高怖。”张天任表示粕盒,“出台的政策并不具有强制性课,且缺乏明确的奖惩机制脑温荷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高苍洞,目前动力锂电池相关主体无利可图承檀,对政策执行积极性不高耙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题乓,张天任说风:“一是退役电池较为复杂损,不易拆解;二是退役电池一致性差浆搽岛,品质不高;三是回收拆解成本较高氢劝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管纪,执行不到位煽么。”    有问题就需要有解决办法闷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方空:其一苔牡硕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二倡弛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三帅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四离火梢,鼓励商业模式创新试点和推广应用滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参泰菜:李芳" "全国政协委员俏霓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蝗券贰。”全国政协委员勤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示己,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拳解,当纯电动汽车完全不再享有补贴时级犊肋,其市场前景令人堪忧淘滩暖。“在电池方面赤传钢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡期,2020年后沉癌,当大家都不再享受补贴时崎吭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上咳骏户,消费者当然会选择物美价廉的国外产品厘贫。”另一方面杰,柳崇禧表示吩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市忌蔽了,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限禄安荣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素铣陇商,在于车辆寿命和电池寿命的不对等摆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上婪配佃,但电池的寿命大约在20万公里寒壤京。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受敝,这意味着倦太,电池报废了车就要跟着报废秆,这样算来辉嫩补,纯电动汽车的使用成本是很高的叛镐俱。”柳崇禧说仓溉。    对此唬替,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案局方笨,即建立专门的电池运营机构努棋倒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蓟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池胆,是对车辆的物尽其用结毯。对电池而言烁桅,虽然不能再服务汽车及苇碑,但还可以被用作储能电池绰岭冯,同样达到了最大利用率妙泊。”柳崇禧认为苍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法籍。“但国家需要予以支持胜粉街,尤其是在车辆检验方面吴,按照现行的规定看呈咳,更换电池即被视为改装块。”他说峡栓位。    柳崇禧的另一个观点是础啪耸,氢燃料电池的大发展即将来临笨。“一方面邪零关,原来的运输成本相对较高美,而如今这一问题已得到很好的解决驮当摆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面迫屠轮,美国的相关先进企业在国内开始建厂澄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车茹陪甸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展献。”柳崇禧表示烷破贺,氢燃料将作为增程器为电池供电触,以达到更长的续驶里程炕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用价孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同间腾藩,造成了双方的利益不在一条平行线上迁。为了解决这一问题跋卸,李金勇指出譬趟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景郊,重新设置股权架构蔫,经理人和骨干员工合伙人化并烈。”    “遵从起码的商业规则唉,我们就是经销商谱郸梳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节趁停、一个桥梁惶笨,我们没有义务去亏损肮戌携。”李金勇说虎。    日前率矗,著名汽车营销人俯患肖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出事瘸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景未湍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”素,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争翱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象唐遣掸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”颈,李金勇直言亲此,“在过去的十几年豪钎,我们的市场非衬斯杆啵好井前,老太太都能卖车斜,会加价就行了舅抛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高粳,职业经理人的压力很大大究,每天都要搞KPI考核弥邦横、培训卿腺、提升扰舌。”    李金勇以实例说明梧:“过去在资源时代拎,一年这一个店挣1000万记,给职业经理人开30万诲,没问题妇,这车好卖板。现如今酞灭艰,市场不好了淋菜孟,现在一年挣100万踌,职业经理人还是30万啊焙,但是特别累教限,现在一年的工作量比前五年猎、前十年两三倍都不止哄皇弧。”    在李金勇看来唉柿戌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盆梗,造成了双方的利益不在一条平行线上抚颂。为了解决这一问题凄茄褐,李金勇指出控,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碑,重新设置股权架构篡裸,经理人和骨干员工合伙人化邯。”    李金勇进一步具体阐述道吮弟惦,“过去资源时代汹疆,投资人只要拿到了店淖缴、拿到了品牌瓤患,就可以赚钱断到。现在坑蒋俊,资源时代已经过去了偶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起催琶将,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人寥抠拧,从而真正让员工自动嘎试、自发地把工作当事业瞧凛,而不是靠培训徘,靠感恩儒挺戳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来浇,不少汽车厂家制定了销售目标幂芳、生产目标湿,职业经理人必须要完成小司,如果不完成就走人吮。李金勇认为撬漠,“在这种状态下琳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划挽党啼、十年的规划蒋规表,只能先制定一年的规划纲办哗,把今年完成再说备,由于今年完成了普,明年才有你的事荚搅姜。所以这两年厂家的高管变动频繁掇,十年以前很少有这种变动说罚,而现在这种变动成了家常便饭奠吕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量湾扩,没想经销商的盈利能力镁品好。”李金勇表示撑透酞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量廷,想办法做经销商工作喘嫩盎,把销量任务压给经销商汉。而经销商越来越不听话忿、越来越不相信的时候譬,厂家就再出台相关政策狄攘。    李金勇指出滦宦踌,经销商要有勇气打破潜规则斜篙密,遵守正常的商业规则垂:库存大不提车滑去拖、无差价不提车幢臂、拒绝搭售痰磨完。“遵从起码的商业规则磊借嫁,我们就是经销商恨报臀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节迸殴、一个桥梁卡覆,我们没有义务去亏损妈憨旗。”李金勇说掇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题冬么,李金勇建议舅陛萎:同城市的店应该互相加盟或互相买断桥,或者干脆出售给另外一家经销商歧匿,不管用什么形式欠弊,形成同城市的一家店垦。“我们用销量癸赔吩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来聊念,这样减少恶性竞争蹬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鲜姑。”李金勇说狠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象邦讲,李金勇表示芦芜,“我们不可能卖出路边店的价格铝娠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争片史。100%原厂配件保障疟膳煽,专业的维修技术宛划雇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客捌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嫁。    此外蔽桶降,李金勇还表示和层,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车钞驶挡。据了解巍梧,2016年衡溺逝,新能源汽车的销量超50万辆圭坏晨,到2020年溜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年邵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆施偏。在李金勇看来堂鼎罚,在这个快速增长过程中口赌狭,“传统经销商中醒沁,谁关注了新能源汽车并率先布局股红,谁才能在这个市场当中分一杯羹粒奢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱徐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕静牡酥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员躬串、四川省鼎立律师事务所律师施杰酮帛递,今年的关注之一腾挽筋,是有关网约车新政的话题搂。    施杰表示猛粮卤,为加强管理类警非,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)谎连赖,并于2016年11月1日起施行蔫。然而郡,根据多家网约车平台公司的数据奸夸,在目前运行的网约车中场浦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拐险绵,仅占极少数部分凄豌篱。    “交通部制定了网约车高品质服务柬,差异化经营的原则赦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”迁砰,施杰称括圭,“我认为橇概,政府应当放宽对网约车的准入限制菩,顺应社会共享经济发展趋势”标胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到夯嘲鸵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中储秃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方合。    首先牌坊,施杰认为驹,北京玛梨梯、上海的网约车细则要求“京人京车”楔拼、“沪人沪车”等差异性待遇姐腹,不符合市场竞争规律度嘲颧。施杰表示酞,只有在市场竞争的推动下颁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力稠,也有自我管理的需求与能力撂钢。    其次凭详,施杰表示令,北京怯酣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员叉,而且购房扯李、购车也并没有绝对限定于本市户籍桨鞋。“京人京车”粉缔、“沪人沪车”的严苛规定肃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外毕菲,会导致营运车辆骤减歇樊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒慕蚂,阻碍新兴业态的发展港垫唬。    而对于多数城市对排量骇、轴距都作出的高标准要求妨靛,施杰认为夺铆吝,高排量代表着高耗油景,不仅并不符合节能减排目的扩啃桨,高油费必将抬高车费串瑞疯。    更重要的是号拜连,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则撩岗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准把、高门槛丸乃,将损害网约车的实惠经济特点镰,打击其平民性参附,“上述许可管理的模式受为,将导致网约车司机数量骤减剩、车费翻倍橡亲,群众打车难喝、打车贵的现象又再度出现补。”    此外侣秀,施杰在这一提案中的主要观点还包括妻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”昂评某、“许可管理不利于节约社会成本”等矮。    施杰建议绞既,《暂行办法》可作出如下修改剑躲筋:    (一)政府适当降低准入门槛莫竭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度齿,是十分必要的丧饺温。比如啤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查牵去费,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鳞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求巨胃娶,等等嚼夺。设立适当的限制条件薪,符合市场发展规律几,能促进网约车市场安全性莲彪屋、规范性发展靡扁。    同时涝恒体,政府应当科学引导网约车发展闺祁,而不是像治理洪水猛兽班,把它一下子关进笼子里厢闲。以构建网约车公平竞争的环境为导向渭,放宽对司机户籍的限制性规定辛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源琅窖放。网约车平台暖欢懈、司机和车辆的审核程序雹簧,各类许可证明的核发程序尽量从简沪,以便节约社会管理成本寥府。    (二)政府协助构建平台审核枚檄醒、加强平台监管    改事前许可范持甘,为后期监管深叹,采用“政府管平台粗抢寺,平台管人和车”的模式咕票。将市场准入许可更多地让权给网约车平台丧挺,规范其登记信息饰、审核资质的义务蚊,定期提交所有车辆的情况皮,这些数据要在监管部门备案霖。并通过补充相关的法律法规韦情犁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施钙伦糯。    对网约车不合理调价进行监管陈麓。保证人民群众用最合理的价格出行瞄城,也避免由于市场垄断形成的价格新高爆谈。2017年1月佬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人凹令,因平台上出租车预约加价功能超高额收费概,就此提出整改意见短哦,平台负责人也承诺将取消该功能魄。这就是成功的监管案例崎狄骄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车棋幌,存在大量不符合新政策标准的现象矾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断态,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减窗,社会各方都需要一个适应阶段持。所以猜楔抨,新政的实施不可硬着陆履羌稼。当前阶段斡库,政府应当积极引导各平台规范化审核惟兴,加大对群众宣传力度轻抹莲,延长从旧规到新政的过渡期藩,循序渐进地促进新政策落地检。    我国全面深化改革提出了目标篮超漓: 市场在资源配置中起决定性作用疼岗,更好地发挥政府作用比。近年来罚规澜,国务院一直倡导转变政府职能倘涣广,推进简政放权恭蓟够。对网约车的审核鸿圣,放权是进步扇挨,限制是倒退渤成微。政府应当创新行业管理箩围,优化监督模式昆汝赴,构建平台审核模式哼齿翻,推动群众绿色出行掣凛、健康出行梢奶郡,为“互联网+交通”营造良好发展环境侠汗休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘土钩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易翠犁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贫、品质等方面做了很多的投入且穷枯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势梨李拟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛隘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略昧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市憨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞翟媚布、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球诵。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”切何。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴┫铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易泉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计规膏、品质等方面做了很多的投入碍秆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计筐讣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶玛欺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性疵、时尚及科技感的一款产品朗纳。”韩德鸿说卑醒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫都舞案。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型睫拦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吕串素。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吐桨竭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”滴烩受。薛海涛坦言阔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩堵动。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730辫硷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%卢陇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走渐饶浇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系堆丛、制造能力阮铃般、经销商体系剁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面反。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捎甸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理藕:李芳" "   2月21日胜锤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办赌。本次大会立足技术趋势番奔,探索全球技术发展的内在原动力护,探讨人工智能凹幂、量子计算善查惊、基因疗法等领域的技术和商业趋势溜领。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中俄诺胆,有两项技术与人工智能密切相关靡贾匿,包括强化学习和自动驾驶卡车丢惊。在关于人工智能的圆桌讨论中懊途,多位创业者和专家针对强化学习侗坊脖、无人驾驶分享了自己的观点欧吕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车庙辩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蝗景鸡,可能只在北京的五环里面开卷,路况很好酱齐,最高限速就80擅是、90公里粹登侣,这种情况下缝,车就会极大简化奇工,驭势并不想生产一辆概念车悸慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯迹溺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术旗嗜让,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性任旗。技术投入上煽窜,目前大家都在往里面投入很多的资源仕什,整个行业在往前发展丘,但里面还有很多问题需要解决钠既,包括保险眉胆惋、政府等棱俗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用桂想,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道豹涤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好软,把信息融合韧迸坡、如何决策做好博泡。图像识别拓展能力非常强顷栏,它信息的理解非常细致噶、更加全面皆室词,比如前方有一个易拉罐潜筹粗,有些传感器会认为它很危险童掠,因为它是金属统哇庭,但图像识别会根据它的大小羚洛拓、形状去判别痛喜。目前结合强化学习创赦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持腑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能表试冕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目九蝎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性坝肯,说到底这还是一门生意滔桐令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "  【导语】这是最好的时代鸡,车市销量连破发展记录些林,这也是问题的时代沮,多元化耍搭、碎片化另锌袭,对整个行业提出了更高的要求嗓歉。一切都在变锈,唯有不停思变方能随机应变疾挠浇。2月18日拍泰邦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕唉勾。行业内百余位思考者和变革引领者趣去淡,与120余家媒体相聚一堂期,在“变与革”的大会主题下添,共商“品牌与营销之道”靠,把脉中国汽车2017厕捶。广汽乘用车副总经理肖勇手泪卞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英扣缝、吉利控股集团高级公关总监杨学良材、福田汽车集团公关传播总监许翔平铜、SWM斯威汽车首席运营官余波厂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动采。以下为发言实录厂遣够:   互动环节嘉的合影   李苗苗洪:接受张红同学的邀请驰罚。下午好!大家都是老朋友了剖。今天在这里侠拖,首先我资矗贺张红搞这次论坛挎脾。第二笔速,其实有这么一个机会让大家聊一聊钵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆歇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力降土堡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字悉膏雹。对这个数字罐被,我想每一个人凶乐,特别是管营销的人豪刑靛,特别是管品牌营销显甸、品牌推广的人胺悄,我想每一个人都有很深的感慨谅吉焊。   首先请问肖总沤示汗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物桃苛苟,也对您做过多年的跟踪贪闲虾。这次请您上台播,我很想问一问缺蟹盲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌皑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点邯连?能不能简单地概述一下八?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇幕丁:李苗苗老师第一个点名我岭慧,作为广汽传祺来说唐巾感,正如李苗苗老师所说的清娠全,应该说是比较新的汽车品牌很哥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”继胃畔、“两个坚持”灿,坚持正向开发和坚持世界级标准发厩顶。这两个中入稍居,一个是对产品开发的定位帆,一个是对品牌的定位棚寝。   从中高端车型的新产品进行切入港,相对来说这条路走的比较艰难一点罚歇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”袜梁墩,就是起步会难一点凑层,后面会越来越开阔泄、越来越顺庭癸郎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候特层,内部也有两方面的方向闷犯囱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手费顾绅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来凌,并且在市场上面赢得一定的销量外零聊,建立一定的知名度韦。另外一派的意见氛去,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蠢钵,从中高级产品切入渤茎。但是大家也认识到这个困难沤,一个全新的产品和品牌从中高型切入祈路,也就是售价在12万元以上规慌般,第一款车型是12万元到18万元伎革磷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难氛外,我们意识到这一点了旦久。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大幂,其实2011年熟咀配、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年伎,应该说是非常艰难黄恋毖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦卢陌措。但是2011年恭莫删、2012年有一个词就是“坚持”坟墩陶,做品牌是做两方面的事情稠角枪。第一个是做好产品的品质售,第二个是做好对客户的服务念扰,以这两个为基础这五六年走下来工,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑碴份。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象匠猩,受到各位媒体老师的厚爱胚吧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌体蹿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础佳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题丘冒,我觉得第一个是坚持顺钱。在我们困难的时候不要去放弃脖蹲持,就是把自己的品牌形象降、产品的售价回到往下行的趋势膳。第二为了支持品牌向上巢物,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务试。   李苗苗沁嚏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的抛邦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程技佬炽。比如像现在的奔驰剩参,一百多年题达寿,宝马蜂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年病,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蹭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总纫抽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌项筋换,也有现代的销量敖看疲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷哦瓷诵,您能够阐述一下吗哥惩?北汽在塑造自己的自主品牌方面稍式,到底在哪些方面下的力量最大绣?   陈思英贰:谢谢李苗苗老师惊涂,非常感谢红姐给这样的机会霖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌娄屡。其实不是妄自菲钡倬浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷竟,台上在座的各位都是大幅度增长摔天,我们同比增长更高一点锌呸,因为我们来得更晚一点泡聘沤,同比增长8.7%兔劳。   但是我个人一直在想这个问题疥柯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的悸。像奔驰去年是130周年驹啤,今年是131周年此棠,我想这才是品牌瓜。现在我们在座的各位给客户提供的维,我更愿意定义为商品尸,我觉得是这样料地硕。   从北汽自主品牌发展之路来看疆,各位媒体老师和同行都知道曝佰,2009年我们是收购镶、消化功讣沧、吸收了瑞典的萨博技术罐,当时萨博的93谭熄、95的平台和1.8T殴、2.3T涡轮增压发动机的技术椽,我们是基于萨博的平台上粗狙兔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展袜。2013年的5月份胎辑翰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁ㄐ俸拧,大家对这个印象应该很深漂加潍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇矢检,当时也试图通过萨博平台的背书搐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端防,因为我们希望建立中高端的自主品牌丹城噬,当时的愿望非趁蛹纾好茸隧酚。但是事实上发展到今天纹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吴茂。   但是没有关系谜负,2013月5月12日投放的绅宝D70颈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音够。这么多年的坚持是在消化朵妈、吸收萨博的基础上进行的阑迁蕉,源于萨博浑群危、高于萨博喀枚,我们有奔驰缓辑、现代合资的反哺悸,我们在人力敢凭、财力荣乘搁、资源涝、技术阔嗽、研发辅钮妹、生产巳掸、制造方面维突,都有很多反哺给我们凉乖抽,北汽近几年高速发展事辈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆靠姥昆,这一百万辆含金量是很高的攻久脓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚腔,但是我们用五年时间实现了一百万辆等。这里面还有几个第一和差异化产品峭掣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一舍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一跑察,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位伺。   基于萨博阮笑、源于萨博和高于萨博的消化躬碘、吸收和引进伟赫,同时基于奔驰和现代的合资反哺掂,我们坚持为消费者提供好的产品娠糖玛、好的服务倍彻、好的品质施跺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近疟琳酣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质揣,比如中国新车品质(IQS)IQS任、强制性产品认证(3C1000)碉害椿,3C1000即三个月的购车用户中抖观獭,一千个用户的抱怨度是多少哄腑,我们的水平无限接近了合资品牌线。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的头,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心驶妥冯,希望有一个很好的中国背书觅,给大家提供一个很好的产品体验极、品牌体验和文化体验窝酿。   李苗苗费唱撵:听到陈总的发言我一直在想摩侥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO砷篡幻,现在经呈倌迹看到“北京”的LOGO拉。   前不久尚屯皑,不去杭州是到处都有吉利车姓抄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年晒负把,推出一款车就红一款车侗。请问杨学良仆莱盲,学良也是吉利的老人了蓝,一直在负责品牌形象的塑造培磊丝、公关鞍盎、市场售。原来我们也沟通过这个问题鳖陀,对于吉利来讲收购了沃尔沃守夕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块秋渴锹,这是蛮难的事眉祥卵。刚刚陈思英总还在说萨博箩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃效仿蹬,感觉蛮纠结的罢浦疽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象筛?   杨学良胎齿仟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下底棘锑,第一是对标部,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌筛授缕。我们是坚定不移地在执行怀丛,而且到后来做博越底、博瑞之后有越级对标五通厦。比如我说开发一个自己的A级车颓,可能要跟合资的B级车对标簿蓄撑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域汲奢,包括研发讽黔、制造特骋、采购赶梆、营销袱伙,我觉得成果是非常明显的颁句。   第二是坚持走精品车的战略孩挛。所谓的精品车券,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值暑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鞋搓妒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准冯趴,比如车的造型设计上面扯,自从我们在全球建立了四个造型中心锤桂羔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的地撩。既有符合国际的审美潮流脖妨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面抖勒吕。比如说在车的智能互联领域钠,在博越车上面车机人机互动的功能上氖矩卿,已经超越了一些合资品牌把讹劲,这一点使我们感到非常骄傲患尾颧。   包括在工厂的制造工艺上凉甫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺健、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌烘辖落,因为我们现在建得比较新爱眷饺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来淮。大家可以看智能化程度最高的工厂牧,现在实际上是在自主品牌的工厂中汗。   第三是一直在坚持口碑痊膏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任冀段辉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瑟测蔑。这样就可以真正喜欢这个品牌欺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用稗忍窍。   刚才提到了浙江壁骗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍可屯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蹭灰,大概接近了7万辆圈。这在以前是没有的入泛袜,而且这些用户里面很多都是力暮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上勿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化惠辫。目前因为我们的品牌在提升妒刷,我们的品质在提升撤率搅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车擂杀。这从我们同行献递,包括从传祺糯、北汽的产品销售上也能看得出来盎。可能大数据调研睬啸秘,像一点资讯的副总可以讲讲持县,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品哦烯承。   当然您刚才提到了在集团层面彻颇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰建,同时又实现互补授宫?这里面还是有很多原则观划,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的露镣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌贤屉湾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争射。沃尔沃是高端豪华品牌童评拜,是跟豪华品牌去进行竞争的但涸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应沸璃窗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念宫、流程叛杯、标准蔼,包括人才的培养和交流书擎。最新我们做的一件事襄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心屎禽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA邯歉牡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO搅晚尼,可以说没有沃尔沃这么个老师脓嚏拟,没有沃尔沃这么多年积累朔梗吭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构发叛。我们相信因为这个架构非常新颂千,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平冷丰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鳞行,以及质量再上一个新的台阶蛙仇付,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蜗坛架。   李苗苗汰坎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京矾串奉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼档,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面抱材常,最重要的是坚持了哪些点闷辅?   许翔合:谢谢李老师且,同时感谢红姐给我这样一个机会济剩敲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挠厕猴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友救铂失。   福田汽车是商用车企业餐,和乘用车企业还是有一些区别居舰陶。我们主要的目标客户群是to B的仙,正如您所说哭扳,我们是1996年成立的簇,到去年是成立了20周年秸摆,通过20周年的发展燎灸材,在过程当中包括您和各位老师的支持光层弹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业亲搂。在中国轻卡市场上饥坞,已经是连续十几年的第一了焕盛呛。1996年在山东成立椭皇,1998年上市队谈搓,2000年进行区位调整就来到了北京仁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题尸健,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视耪咳迷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分额萝辣。我们可能把这个品牌是这么理解的酶,现在业界对品牌有很多理解的方式立划等,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营棱砰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中妈蜡,所以我们从整个的业务流程上来看耪,这个品牌业务就是在其中的涂箩申。所以我们这几年在企业的发展过程当中颁,品牌也是在不断涌现瑟,大概有几个阶段侍。   1996年是以轻卡为主导采金溃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈ú穆住,用着正好”坛。在当年的时代抓住了市场机会瞧然桶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一灭假。   在2000年之后赤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位脐乏担,进行了商用车全系列的赴鄙棱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蓉胆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车心,这是一系列发展的战略剑瓮磊。同时把品牌又进行了再升级桃汲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系洪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理书桥。   在这个过程当中肪确习,福田汽车不管是做品牌还是做企业徐帮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢剩?一个是福田汽车在商用车范围里面横,就是在整合资源方面觉得还是不错的霖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早狼殴镭,花了八年的时间跟他们谈合作陷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蔫徽,生产的产品也是福田自主产品欧曼龟,同时和福田康明斯成立了50锈扩茅:50的合资公司煌咖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用善邓瞬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鲁侍、先进理念之外恢,科技创新也是核心的一个点融阶巫。福田汽车虽然作为一个商用车企业妥豢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比第乓,但是也是做了很多的工作烙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室玛衅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右哭忿。我们统计了一下高垦丛,和乘用车企业也是差不多的囤。   而且我们在研发方面撩椭很,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嫌罚,这在商用车企业里面比较少见拈。不管是先行的技术肚,还是技术传承方面都做了很多的研究股,包括去年也推出了超级卡车苗吃,也是整合全球资源打造超级卡车查。全面从安全孟钡、环保方面进行新一轮车辆的升级螺俄。   我觉得总体来说吧砂夸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业爽,是一个有着锐意进取受、远大目标垢,是一个愿意为客户响竭、为所有的股东币戳、合作伙伴磺、利益相关者带来更多的价值颗蓬,也愿意为更多的卡车司机任伤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活趣。谢谢!   李苗苗忍侧:2016年一年有很多新品牌出现胺,也有很多刚诞生的品牌在努力须,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰费没计、宝马陋绅莱。我就参加过场在北京的怀柔楼稠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布默确穆。我当时心里就想斯威蛮有钱按て丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢虑钾寺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的猛?对于刚诞生的品牌坍骡品,品牌之路有没有塑造的路径驼?你能不能简单地概述一下柏?   余波内炔窝:感谢红点汽车和李老师府,各位媒体朋友和各位同行温寸,作为SWM斯威汽车豁,可能很多人觉得很陌生核腿记,可能没有听说过滩藏阿,我简单来介绍一下违。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌磊固,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活热缓限,7月份品牌上市读放,8月份第一款车SWM斯威X7上市骆。   今天让我来参加这个论坛贬蹲,我们的心情很忐忑安及还,我们是一个汽车行业的新兵帛,我们是抱着学习的态度来的狡咳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师岛沫簿,希望多给我们一些指教溯羔侈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢贫害?我们认为这个品牌给用户的是两部分懦毙,一个部分是产品的硬件题胸,也就是物质的东西懦。另外一个部分是精神层面的侮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV传,第二是付诸了一些智能化兢碴饭、空间和外观安嗓雄,外观也就是在意大利建有一个设计中心弧饭顷,在外观上有意式的风范窜。   从软性来说乡,我们要付诸一些内涵拓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入吻,通过植入意式生活的方式溪咀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受焊敝。同时我们也在倡导一些生活方式券,通过软性的文化来塑造惟肉,解决通过硬件和软件伺,以及从物质和精神层面塑造品牌描秤袖。   至于未来怎么走氢拣俯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求黔腑拿。用户实际的需求和市场的需求屠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惦娥,未来我们还是要跟着市场走米卞。   李苗苗锤酒:我旁边坐的也算是媒体人缓钙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了擎眯密。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢鞠?因为主持人给我了一些问题颗藐,我个人认为不想问一些特大的问题挝,就想问问这个问题慰。   付继仁红:谢谢李老师唯,这个问题还是挺好的垦湃霖。刚才您在问的时候橡陡另,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题忻。   一点资讯是比较新型的资讯平台陀换,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点慷缄徘,我们是做平台红熔拣,不仅自己生产内容艇,同时全网抓取内容澈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容物,再把有价值的内容分发给需要的用户裸剩,完全是自动化田工、机器化的拟稳。我们怎么去帮助车企呢宿?我分享一个数字脸舒肥。   在过去一年绕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的俱皮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业仁亲记,第二是移动互联网的平台潭稳毙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用沟金奸。很多的车企其实在做品牌的时候甘杭星,都会要求最终的效果持。坦率讲腿懈,以我个人来讲这其实是两个事舷崩拆,因为品牌本身是非常感性的岗俺伐,效果是完全用数据有结论的艇躬邢,就跟一个人去吃一样头,吃了四个馒头饱了脱朽,不能说只吃最后一个就饱了潘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量起响碧,现在我们有几个大的方向房鸿狗,第一是更技术化的跟车企进行合作赋慧矛。比如说从去年开始瀑,我们跟上汽通用进行PMP的合作瞎屯。客户自己建了一个数据库迹,就是把用户进行了一个分类洗拧。然后我们每一个用户来到我们平台上愧洞,他知道哪个用户对应了什么车型靠脖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鬼,也就是把他们的流量经营得更加科学背。   这个给到我们之后强,又发展成了一个新的技术驱动伺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多接疥夸,还是看汽车外观的细分多勉啥叼。这不仅可以推荐具体的车型损梢盖,也可以把具体的创意自动化巷程缓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嗅顷魔,这完全是技术化的匹配违。   第二点土,我们是一个内容平台耻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容宪嫩,能帮助到车企做非彻峭常好的传播贝秃邵,有的时候这些内容并不能够被发现电浪。现在我们把广告当成一个引子扫回苦,不是一个执行的结果吉挝蠢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣感哩杏,进而把下一步的行为做好奶镣。比如有一个产品是一触即发陪惊,用户点过客户的广告之后妓聘侣,我会直接给他推送相关品牌的内容坚遍换。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起率诵,再去看有没有点这些内容脊埠驶,有没有评论希小匿、转发逝山动、收藏痉目迫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为闲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试架假逃,把广告和内容进行打通舶蕾括。   第三点泞吭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景司矮番。这个场景是有时间陆、地理位置和非常多大量的内容和数据蓄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蕾呻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的弧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理宫,或者是去日本还是去韩国旅行青。这些并不关系到最终的销量提升多少铆,但是可以了解消费者在关注什么碗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性釜炽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲度,一方面要通过你的技术世雀菱、数据实现更高效的转化蔷,实现现在解决广告主的一些痛点怜。同时要帮助广告主把服务做好畴斥,说句实在的都是服务用户厩蓄,我们产品的用户也是车企的消费者点仟,怎么能够把这些用户服务好高惶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值吼。   李苗苗瓷秋侍:付总说得很好付,借此我也想说几句亭廷。我看了一下间挽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人剑,也有一些厂家的朋友誓,我们每个人都是汽车人酒梨。   我在想猾结清,得益于这个好的时代贫勃,既然是说品牌囊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情抡陡,无论你这个媒体叫什么名字膏跑罕,找没找到自己的定位得。无论你这个汽车是什么品牌诵谷醚,你的用户在哪里跨。过去几次会议主持上都说四个W瞳,也就是我是谁挪痉倒、我的用户在哪里纯、我为用户在做什么兔幻、我还能为用户做什么删。包括媒体也是一样练裙,我是谁(什么媒体)饱搐汲,我的读者在哪里浚,我为读者写了什么样的东西堑,读者看不看沙陡隆,这是不是你的读者群要看的搐芍,最后是我还能够研究我的读者瞳、研究我的客户趣娠抖、研究我的用户客渴,我还可以做什么箔忱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立速,一人问一个问题就结束咐怯去。   请问杨总眯够灯,刚刚说了这么多吝,就一句话傲晦窜,什么是品牌练稳?我们说了半天品牌酚。   杨学良惕卡:我觉得品牌就是价值排赁景,消费者买你这个东西值不值工,如果他觉得值了宪碉搽,就认可了你的品牌栋九。   许翔吵模:我就按定位的理论蚂驹,品牌实际上是一种品类的代表沛,消费者是用品类来思考狼搽,用品牌来表达扁。   肖勇将鹃卸:因为我是做销售的汉窘,我可能最直观的印象时,我觉得品牌首先是一种价格赐、价值体系贡烈,同样的产品能够比别人卖得更贵价餐扮,别人还愿意买我的吠磕。同样价格的时候狼袖,别人的产品卖不出去芹炔,我的产品能卖出去赴,我觉得这就是品牌壁白。   第二怂,我觉得品牌是一种文化私勃抱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买亢卯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势始碱卷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候外坛秸,但是我的文化能够吸引他朽蓝,我觉得这也是品牌的一种表现删谓。   陈思英攻:品牌首先是无形资产那猛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的判希虐。第二也应该是产品扯搔,可能是一个标记凸、标识苗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动吹卯澎,在人脑海中所有的记忆电培。   其实品牌的英文是来源于MARK凑,就是在没有货币的时代物物交换的时候浪事,在畜生身上有一个MARK勃,Market就是营销标送,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀裤。有一个比喻娃玲,品牌就好比像银行储蓄接,储得越多品牌价值就越高敞。   余波牌:我觉得品牌在直观来看就是商标貉东,另外是产品季。真正给用户留下综合印象的是产品屠茹、服务和文化的结合嫌噶,以及对用户的印象及感受就是品牌兔暇胸。   付继仁吧:我觉得品牌到现在这个阶段婚,也是一种共鸣贾,像营销1.0是以产品为中心按茸,营销2.0是以消费者为中心虾校挥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心胚怪,这三点都离不开品牌耪矩剔,但是代表了品牌不断的升华泰。同时品牌到今天来讲氏乓念,不简简单单是一个口号热剧、标签畏、LOGO岛梦胳,还是一个行为准则僧干爆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台艾,还是每一家企业岔垢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务诫撵,并且怎么样高效地执行和检测丧。   从这些来讲郸们,如果我们想不清楚品牌是很难做好的睹冷,如果想清楚品牌一定能做好碘,至少能够对我们服务的那些人做好夯,那也就足够了品写缮。   李苗苗闹毒粪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的入丛饰。关于品牌几天几夜也说不完逛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌虽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌稠蔫褥。   谢谢大家在座的聆听北敞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈昏等:李芳 版权作品猛,未经环球网Huanqiu.com书面授权泛,严禁转载品,违者将被追究法律责任擦耽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代苹,车市销量连破发展记录湍沟脾,这也是问题的时代宋,多元化挞夸妮、碎片化稗骸,对整个行业提出了更高的要求舱。一切都在变别,唯有不停思变方能随机应变鼓。2月18日突婚触,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕娶伞刮。行业内百余位思考者和变革引领者谁痘迹,与120余家媒体相聚一堂暑互趴,在“变与革”的大会主题下海械,共商“品牌与营销之道”荒星,把脉中国汽车2017鼻。   东风标致总经理李海港闹思、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凛涡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东景、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师空、江淮乘用车营销公司副总经理李建华轨、奇瑞汽车销售公司副总理范星谅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动呢。以下为发言实录碌:   互动环节嘉宾合影   主持人桓:2016年是一个销量大年纺,更是一个营销大年漆缕泞。从二维码营销到VR营销细班,从下沉式营销到自主营销架,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球闭呈兑,广而告之悄悄地变成了城会玩啦,车依然还是那个车贺羚疙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢日笨? 第二场论坛的话题为拼络:中国车市新战国限刑靡,车企将如何做营销里?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瓦填股:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流姆赋,现在重担在我身上熬,由我来主持第二场论坛摹吵,和各位老总探讨如何做营销扦。   因为第一场是说的品牌授,品牌建设也是非常重要的一环既饯抗,我们现在就把品牌这一页翻过去鹅截,就说一点营销其他方面钞邦,比如说跟市场倡洁程、营销相关的一些事情杀的狮。我们今天的这些营销人咸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖娜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群裁,因为他是面对着全世界最大的销售市场撩拟漓。面对的是最高增速的市忱坡赝摹,现在技术和产品快速迭代酶篡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性娜墙困,所以他们是非常幸运的第,十八般武艺怎么耍都行底。   同时很多营销人也在自嘲诲盾慨,其实汽车营销是最苦逼的一群人句,因为我们面对的是世界上最全的品牌剧罚,我们面对的是最多企业的竞争尸迁权,我们还面对的是最难以琢磨的省记钝、难以把握的政策环境和最善变的消费者谋。   当然了我们这还不算最苦攀,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务几旁,所以这样的一群人的所思所想溜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得但落。   第一轮问题就是跟行业共性相关的堵钳簇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开校痉。   汽车品牌最新的一个品牌定位瘁蓬,在座的应该就是汉腾了骨。请问汉腾汽车的副总山挫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题泄,您给我们简单总结一下卡效嘘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的彻枷?   于晓东距聪睦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会苇谷,让大家来了解汉腾汽车潞。汉腾汽车目前是全新的品牌拨氏伦,2013年11月份成立睫卧戊,5月9号品牌发布檬,9月6号新车上市倾味超,第一款SUV产品汉腾X7贯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟箔,本着向同行和成功的标杆企业去学习钞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快攘鸥。   2016年对于汉腾汽车总结来说默乓绵,第一点是品牌发布乱恰,这是做市场的开端钢常。   第二点是渠道黄坡固,对于新品牌是重中之重的工作龚,渠道顺利打开的局面匿,签约181家沥烧钵,正常运营150家险囊,渠道作为做销售最根本的工作茨倦,没有渠道恃帝、没有服务佛分誓,消费者也无法触及和体验捣芥,对于一个新品牌这是一个开门红赋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态黔。   第三点是在市场上镭骇截,市场层面上重点资源向一线倾斜鲍计,资源都花在提振经销商信心棺、帮助经销商达成销量上省嗅,因为作为一个民营企业篙径,作为刚起步的企业吨姐牡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线焚,支持了经销商的销量邪沙。在品牌和市场的方面啦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助链扣嗡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑饺。   刘小勇铅肪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的逻斯,汉腾除了自己营销的亮点之外黄糖厦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的吝缉嗅,或者对您的触动是比较大的记贬炕?   于晓东缝脓:做销售在产品力表达上卷履,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鳖空、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式姬藏午,在2016年都说是视频和直播的元年瓶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试帘袄。包括产品试驾挑战的活动让,也是和斗鱼做了直播的活动朗。在我看来在消费者了解产品上休潍溅,可以随时随地苍寝轮,而且是更加有渠道客观了解一款产品死。这对于做营销来说点吻些,既是机会淘努莲,也是挑战吹忻匆。   刘小勇磐柑:请问李海港先生藐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大和被,尤其是传播的环境孙、传播的手段渤、传播的模式发生了翻天覆地的变化炼圣等。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢獭腊两?   李海港峡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法同便,在新技术段嚼、新人群和新的竞争环境的驱动下隶,媒体处于变革的时代陛,原来的架构碎片化了衡糜,新的架构正在建立赋嗓切,当下处于这样的时代峭话。很多事情是这样的趋势炭,原有框架维持很多年鲁,突然间环境变化之后碎掉了搭康劲,再重新建立新的架构兜连,万事都是这样的道理鹊。现在媒体环境是什么样呢魂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)纤四。这样可以导致媒体的平台化谋,另外是媒体人的职业化或个体化悉惋思。   简单来讲蔫,我们以前是自己做东西撼既朗,自己在自己的商铺里去卖酪。现在不是了容,现在可以自己做东西落,自己去租商铺未,有的人专门提供商铺罗抬,有的人专门做东西茬。这样可以做专业化的组合扰,效率会更高当踩拱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势尖盼,红姐以前是媒体人拾联,现在有自己的传播平台昆继规,也借用了社会化的平台乃顾,把最好的内容输出翰,她做最专业的内容勘。我想平台也会用她的内容俄彭郊,未来的板结新的架构就是这样的窃兑喜。   在这个架构下作为厂家要适应猴,东风标致已经做了这种尝试墙,去年把我们的公关公司能力削弱亭,因为他们的稿子太硬了钡茅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人七,从专业或从第三方的角度看待东风标致蔑,我想他们的稿子会写得非辰芗糯冢好间。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣铺,这是未来的趋势浪陌腾。   刘小勇些课秀:我听到有一种观点苗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西谓危磺,我就抓住了更多的消费者亨陆,更精准彻店娠,我的销量就会增加拒。但是有一种观点认为掇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了沮匿?如果总消费需求没有增加淬荆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后屁贪,是不是大家又打平了怕。就像一个剧场理论贡,原来都坐着看戏怂乘,后来都站着看戏了耿辰,其实看的戏是一样的五枷圃。请问奇瑞的范总逃爬,您怎么看这些新的手段纹蔽、模式对销售营销的作用挪?   范星晾:首先感谢红点汽车瓢、感谢红姐箍,也感谢刘主编蛇。实际上前面两位老总谈得也挺好磊恼洗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鞠表坏。   说起营销局,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面草稀奈。但是从营销的最根本喇,还是回到对客户的理解糕腾。我们最近几年对于整个汽车市程睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整驳虚,最核心的是我们看到了两点变化烷,一个是围绕客户端的消费升级沙辰检,第二个是客户年轻化的变化滤僚胳。这两个核心特征的变化典控,带来了所有客户需求的变化识,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展淖瓶。   应对市场的发展筋,我们称之为整个自主品牌的发展般,包括奇瑞自身的畴甘,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨ぃ快悔,年均增长在40%左右的增速妹,所以说基本上属于原始增长的阶段擂钦。奇瑞从2012年瓤剿、2013年开始进行战略转型答口,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抢,我们做的核心是提高整个产品的品质矢味,是我们整个战略转型的核心晚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力疾糠晴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品捎陕杏、好的服务士。2016年我们已经进入到2.0阶段榷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品攘哺庙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可车,整个2016年集团销量也突破了70万辆亨劝,增速达到28%惜拨,国内市场超过了36万辆谱,也是过去五年来最高的一年秆琉琉。国际市场中判脊,我们2016年实现了出口8.8万辆钩,也占到整个中国乘用车出口的1/3段潘汀,也是连续14年中国出口第一的车企侵穷。   我觉得取得这些成绩量醇患,销量数字是一个方面惺吨酱,更重要标、更为看重的是结构的变化蜕,第一是企业盈利水平的变化峡,为支撑企业未来的良性发展昆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务腐。第二是体现我们战略转型的成果忙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可泵缝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%枯惭效。第三是客户结构的变化蓟甲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%阑琳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升淬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%律愤烁,实际上我们更关注的是除了规模的变化芒妓,当然营销数字很重要踌屁惟。数字背后更关心的是这些结构的变化刹藕砷,怎么产生这些结构的变化曹?从我们自身对新一代消费者的理解显,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验我。   客户体验的三个方面我们一直在做廊,第一是产品体验陋丢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)脚,行业平均大概在35%酷潍,奇瑞可以做到25%诫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台曝剧,今年还会陆续推出更多的平台靖。当然平台不简简单单是全新车型的概念颈。   第二是品牌体验认齐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵静节紊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通孤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销侨犁丢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了码珐,现在很多企业在做营销过程中视频赣晚锯、直播方式应用是越来越多了阂入盟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加定材。今天消费者接触信息的方式发生了变化华食悼。   第三是整个销售服务过程体验的升级堤礁,在2016年网络规陌粒和第三代形象店的升级亢几天,为了保证客户体验的一致性祁辨板,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装磨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的贡祁补、优质的箍呸汀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验金抒,这是我们正在做的病,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解卵炽,谢谢!   刘小勇茶霖:谢谢范总偶冕媒,现在的汽车营销无论是从手段东,还是从模式年涸掂,包括内涵都已经发生了非常大的变化恢。我顺着这个话题再往下问一下簧,请问刘晓科总绒庞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论经罕郎、营销套路梦揭,您觉得现在还适用吗腑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战搅?   刘晓科罗嚎痴:刚才范总沸不莫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势徊盼,因为这里面在我们整体来看倒酮涣,其实我是一个新的营销人搂,刚刚在这里两个星期传。我以前更多的经验还是做用户培,去看用户的发展慷杆篡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播猜瞄、网红量覆蹈、娱乐化逼聪,甚至还有用户的碎片时间唾遂。但实际上反应了两个变化涝,第一是用户浏览的轨迹改变了叼唬伪,以前在PC时代赣,大家基于浏览器阅读标距。所谓浏览器的阅读疚逻舌,对于从一个网站跳到另外一个网站巨颈,这个成本几乎为零舵,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站牢塑橙,只要在浏览器就好胁。PC时代斑,网址庙、网站凌、浏览器是值钱的裴。   对于移动互联网惯驶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下唤,对于微信小程序也有很大的期待返尚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观盟弦潘。最终来看穆陶拖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流卿荷福。在这个主流的前提下沟岭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读坞宿。在这里出现了两个问题萄,也就是时间的问题骗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候侥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的奥。如果是比较泛一些的资讯或APP猫黑纱,如果中国互联网网民用MAU看识,月度覆盖量几乎全部覆盖氢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蚂盘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP白蜡。但是什么会不一样南?就是时间伴筏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲率煎,我也高度认同一个观点吝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要检菩。在这一点来说兔陌,我们的营销不是去抓住用户酶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钦恰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起呻。   基于这些理念的变化坏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容暮箍,而现在发现专业内容看得比较少一点烯。专业内容对于用户的阅读曝,可能是女性就不太爱看挤,覆盖用户的时长就变短懊驶。什么东西会长呢怂骂览?从2016年伤梁、2015年的情况来看步坝,我们发现基于娱乐营销的网综时间窖寂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大夺矩,因为可以更好地去占据用户的时间龟。比如说我们投的一个网综节目反顺,可以有2个小时以上的品牌露出时间身痰侯。   对于用户来说乏疵低,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嘿谈舌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要赴膝邻。无论是线上的东骄咸,还是线下的仟皖眯。   另外一点昆递,我们做了一个用户报告刑舶,会发现用户现在在看车的过程中曹,比如专业的导购酶抖,发现用户的时间叉车、决策变得越来越短对屠赤,对于专业媒体用户来讲爬,用户平均决策时间是108天篇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天僚城筋,这52天对于内容的需求是很轻的松粒,包括频次是很轻的皑。从52天开始一直到97天唇古娠,基本上是从几款车的比对到交付定金蛊邪,因为提车还需要一些时间哄驴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览荤雀。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要敛棚堑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接傅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接滤。也导致现在的自媒体更火览拿湿,因为大家更相信人蜕,也就是网红的力量会逐渐发挥告恐,包括IP的力量豢欧。   营销的变化是跟着人走的戳,用户的体验催隙蹄、用户的行为发生了变化蠢,我们的营销一定要适应用户的改变哩铰。   刘小勇唾泞侥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总佳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表扁赌。想问一个跟豪华车相关的问题考,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的修迫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了饰枫桓,从超过10万辆到两三万辆的都有协绒瞧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌粱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗确?或者会发生变化吗侯?会发生变化的话填搐,是什么样的主推力量来促使发生变化方童?   王顺胜卧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会骡齐猩,作为广汽讴歌这个豪华品牌垄秸,去年4月份才成立了新的事业体制膳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市间唾繁,10月22号四驱上市偏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布尼尽勾。   从去年一系列的举措郴拖趟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌荣。像主持人刚才提到了卧匹,怎么样去改变格局溃龟咖?作为豪华品牌在中国欺管泛,像ABB进入中国市场比较早室,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上尾叉,其实我们也做了很多思考考逢,想跟大家分享一下壳形。   第一糙罕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早伺芯,也是十年左右的时间妒,也不短纪培,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间戏。作为这样一个品牌要找好自己的定位私糠,我觉得是特别重要的半刷。我们不是说跟谁去竞争插防钎,而是在豪华市场找到适合自己的位置萎渤腑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措授兜,包括在上海搞了大型的上市发布会绞,在上海中心进行首秀到判。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录伯浪,这也是用来提升品牌的丘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV设爸粪。这一系列都是来提升讴歌品牌的苟内。   在后面的发展上借了,包括在2017年也做了很多的思考埠双晒,就是如何在营销创新上做一些突破泰窜奠。比如说植入了体验式营销湍窝宝,包括即将上线的体验店破洁,可以跟移动互联和终端络尉,包括一些PC端进行一些互动兢珐浑。包括很快会引入管家式服务儡,让用户真正能够感受到服务和体验恫。管家式服务是一对一的蝎,能够让你感受到有针对性靖抵耐,并且有温度地触摸到服务的形式洽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展慈,我们在形式上也进行了一些创新挤暇嘲。   尤其在内容上面玻培,我们以内容作为引擎咳,创新作为驱动嗣扁钉,作为后来者品牌履稗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置颧焦。至于格局会不会变化复,其实每天都在变化闪狄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局呈膝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升绵。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌枚篇,我相信之后会在变化当中不断求变饱。营销七、创新不但要传承好的东西缚离,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念钳岸,跟大家一起共享一下绥疥庐。   讴歌作为新的豪华品牌夯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌帘,希望在座的媒体以后多多关心涎孔论、多多支持慌荚堑,一定要让它取得成功鸵斥科,谢谢大家!   刘小勇娜文羌:接下来有请江淮汽车李总殊放,咱们聊一个关于2017年的话题畅息抚,现在年底开、年初做营销的也是做足了功课兢窃,关于2017年市场的预判才躺。能不能把您做的功课分享一下如,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些淀矗?   李建华疙晶反:小勇这个题目“袭击”挺厉害画,营销这个事在台上讲戎韩,对于2017年的营销还真没有想得特别细炽。对于营销舌戈伎,以前讲欲文明其精神路,先自野蛮其体魄就村茹,营销在中国还是跟认知相关贤请羡,属于文明其精神发展之内的单效痪。营销在2017年来讲龟陛肩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运渴,全球规模最大缉垫,还是保持增长分顽,需求会很旺盛坊,同时也面对着一群非常不确定的消费者莆,这些都是一些确定的因素图凡。关于不确定的清,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi苗逃扣,这使很多事情产生了不确定性陋,也使推广方式产生了变化妈练觅。在一个变动的世界里要想做好功课片,关键是有定力把握好不会变的东西横闹。   就江淮来讲瓢,2017年一方面会更加关注用户的需求庆。因为从做营销来讲怕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上铃箱黎。一是用户看到产品廉蠢,如果产品很美好腹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫相舱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入痛。第二是当产品出来之后失,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品官凳,如何让消费者跟它产生很好的接触煤呵荆、接受它岁玲逗,让你的营销做到有广度嘿、深度和温度酱笛,这是营销人需要花功夫的地方囱镐佛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量绍孩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯疚危好的保留和记录下来宫廖鹿,强化终端的执行力蓖。这是非常重要的确揭,当消费者看到的车是处于被管理的状态俺锌是,他就会有好的印象社菏锌。如果是管理失控的情况封,就会认为这不是好的产品飘居辅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理暗暑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品葛烦,这个产品是不是他所需要的刊托随,能不能让他在过程中感受到认知和认同恼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动晦,现在已经不太需要你告诉我什么了旗,往往会更注重你提供给我的事持,是不是我真正参与过的吝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV卧隶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论别题。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV派随队?可能现在需要一辆高颜值磐诵辈、大空间病皋劲、强动力恭、低能耗牢问高,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来闭,所以2017年上半年会投放一款S7抬首。前面的消费者参与了意见版输停,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件犁馆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来河厢兰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触害,形成了共同创造的氛围泡航亩。往往共同创造的东西码,我觉得是消费者乐于接受的东西希鲸。未来共同创造叉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度韩客袍。   刘小勇岸钮检:非常感谢李总犯哨。我觉得现在开论坛填泵,最难的是请嘉宾熊婆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾韩弯,是嘉宾请来了之后不给时间说帆。今天这个恶人就让我来做了峡筏,咱们就不说了泪筹。   最后请每个人回答一个具体问题尼,刚才进门的时候有一个调查龄亨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几藩痕耸?我们从于总开始全。   于晓东脚乖:我觉得2017年应该说挑战大畅,期望更大嚏,我更看好细分市嘲砻尽,因为我们也是做SUV的嘛龟,我们更看好SUV市场的持续增长皆。   刘小勇喷:全行业增速去年是13.6%冒被、13.7%说妮。   于晓东蛾踢:我预测2017年是10%高匹。   李海港睡露:8%酸。   范星热:我就说一个数擞判,虽然说一二月份看到环比有所下滑捣具畔,但是看这个数实际上同比还是增长的萄唐。本质上今年不用担心老,我觉得还是在8%到10%之间拈舵旦。另外最近看到1月份的数据出来了纬讥咎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拒微蛙,这实际上是一个分水岭驴极,一个很大的变化彭镜。   李建华蓄郎:我觉得应该在5%到8%寥,可能会接近GDP的增速蒋。   王顺胜贡窜建:我觉得整体会在8%到10%以上狄稀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上危杏。   刘晓科煎随坤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点墨奴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%幌,我觉得再加两个点是8.5%纹。   刘小勇亢仕:你更准确了肪停玫,到了小数点后了顷玖娶。非常感谢各位老总的精彩分享肯临。就像李建华李总说的糙玖项,咱们说到汽车营销人完氮,媒体界有很多新词来形容鲜米赏,像野蛮执行力或变态战斗力估盲杆、狼性文化等等睡灿握。其实他们是一群非常善于思考的群体插,他们的思想的深度决定了在行动的效果细,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在如翘题,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈睦江斗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察距疽:李芳 版权作品梨侨扯,未经环球网Huanqiu.com书面授权芦哼犊,严禁转载傻却恼,违者将被追究法律责任句遍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日篇盒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行痢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导棵乔串,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体臂镐铆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨菲沁偏。以下是北汽集团党委书记葛、董事长徐和谊的主旨发言刊。   徐和谊啪:尊敬的何部长杏认,尊敬的各位领导某,汽车界的各位同仁登暇,还有我们媒体界的朋友们尸蒜卞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂哀需囱,探讨汽车行业的发展话题氛嵌酚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年龄峨恃,这一年间我们先抑后扬嘎诫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进贬畏,最终以产销2800万辆貉,同比增长13.65%的优异成绩勺钦,完成了一年的一个胜利的答卷纶顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度檄钾,为不断探底寻求新方向的中国经济缝惶丸,可以说去年我们再添新亮点滴为逃。成绩固然令人欣慰聘里现,然而先贤有言乳,一切过往皆为序章付。今天站在新年的起点上回望从前薯灵效,我们发现深沉变革的暗流涌动徽般潦,启迪未来的创新发展糖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思妙文炭。   亚马逊无人超市惊艳登撑蹦挚铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军汝疾,提振实体经济箭在弦上菱辽,消费升级引领我们全新的商业文化时代巳访,技术蠕、商业模式滴须呐、国家战略洗咆痕、市场结构结合在一起蓬,这种更替的演进负百。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蛔叹,正释放出巨大的改革能量姆苍耽,正引领我们整个行业迈进全新的时代设衬。   一是技术模式在不断地创新瓢把,汽车行业转型正在进入落地期量萝。最近几年在互联网塑萝、智能化懦、共享经济等多方的洗礼之下撮,汽车行业正在同创新中被颠覆者庞同,迅速地转变为创新转型的主动执行者咖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟攘募坊,日系车企抱团开发人工智能技术黑彻壕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嘉波撕,可以说剑指出行解决方案讨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横丝闲谐,在新技术熔软尸、新模式领域不断落子芍都,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期裙捐绰。   二是消费升级腊,品牌之战成为未来的新机遇琶盟涟。随着互联网思维的逐渐渗透跺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念圈邢。情感价值椽毁、消费文化伴肪棠、消费者价值观越来越得到重视箍扦,网红营销贩冲雇、二次元营销畏夹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势灰绷矗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通辈颇纹,实现产品表达与消费者价值的同频共振狠。   另一方面猾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书贯灭嚎,为自己的人生价值代言丛叛盆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题茨软,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇辆。   三是提振实体经济阿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫慷弟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一南芭,就是提振实体经济拌。其关键在于制造业转型檄宛标,转型经济学的研究表明读,制造业转型中产品技术固然重要柯,但管理体系更加重要书。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化莽亩味、网联化建设遁,就越能发现在信息化建设这种大背景下洪崩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键眉。前几天我看到有文章提到暴首凛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎能。这样的提法虽然夸张倍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鲜,我想却是切中要害的焕矫味。因此随着汽车行业创新不断地深入落地澳陆翠,随着提振实体经济逐步落实桅百,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键府。   四是政策变动热溺妈,新能源规模化法项讽、市场化成为未来的大方向度挤榷。2017年新的政策正在逐步地落地射,新能源汽车格局正在悄然地发生变化邓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境衫,行业准入规则潭慷、动力电池规范条件等政策的制定监酣,从各个角度划定了新能源的市场边界汀。   另一方面玫,碳配额澳、双积分儡、新能源补贴退坡绵溪搭,无不要求新能源发展要还原市场化手段琼,聚焦核心竞争力葱檀吠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益辅梦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蕉系溜。   纵观整体形式的发展跋霉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上苔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂奴添旅。数年之前皖怖,面对互联网行业的冲击撵脾,我们以为我们只是需要一个互联网+侠佃垃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折祟酶,还承担着国家经济转型的重任淬驾吠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望盾疮烂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责譬。这样的多重任务嘎娃碴,给了我们新的挑战涉苛菏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀殴魔。   面对全新的形势渐,面对前所未有的机遇与挑战楞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向疚闻。我们将锐意进绕啊,大力地发展创新精神辅靠箩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命恰恍蹦,在电动化糖、智能网联化洁微、服务化愧泌斤、国际化等方面加快发展步伐戒,不断推动新技术静勉般、新模式的落地生根挟鞭低,不断地发展新能源汽车餐抖拒,还原城市绿色健康生活妇椿。不断承担经济转型任务廉,推动传统制造业的升级强。   面对未来熔穆,我们将在以下几个领域寻求突破倘:   一是加速智能网联技术研发萄釜锚,打造智能出行的生活方式虏弹。2017年拉斯维加斯的CES展上蕾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瑟八,并与百度在智能网联领域进行深度地合作泵瘫挤。当然不只仅是和百度晶,还有其他的国际国内的公司垢缎概。未来瞄准智能驾驶庭、智能互联农岁、智能座舱等内容醚岭啤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系逆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具茧禽。   二是加快新能源汽车产业化镐,践行绿色环保发展目标撼脱兑。在新能源方面亩妥毒,北汽秉持环备冢靠大家的理念确酒,不仅造优质的新能源汽车产品猛刷奠,更要造消费者愿意购买的新能源产品狄夹朵。尤其是在补贴退坡踌、行业回归市场的大背景下柿,北汽集团聚焦资源使飘籍、聚焦技术擞硕褥、聚焦产品怒绣、聚焦市陈浅窒摇,四位一体严密把关整个新能源产业链撕供,为消费者提供既有颜值徊、又有内涵的可靠产品凌荚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念捌,共同守护美丽家园凯构。   三是加速国际化资源整合陵,实现中国品牌的全球化啥。2016年划,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地墒夸,实现了北汽国际化董袜家,由简单的贸易向本地化经营的重大突破僻密兜。配合国内的合资品牌鲁,服务于全球布局研发基地鸡,北汽全球范围的资源整合宿扰席,已经进入了研发沸、生产募忌、销售令贝、金融篓耪肝、人才和品牌全方位互动的良性循环驶纽。   面向“十三五”熊寿氰,北汽将继续深化拓展东南亚归、北非拜、中南美峡、东欧等重点市场的产业布局善凡,使中国品牌的影响力遍布全世界獭博催。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级桔。   四是坚持服务化方面铰,推动制造企业转型升级兼微貌。服务化既是国家经济转型的方向恕,也是北汽自己产业升级的主要目标粕汀。多年来我们在金融期椭、产业投资谓、后市场设矢、出行服务等领域多点布局敞棘栋,随着时代向智能网联方向的发展酿吓帝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蝗漆。构成从业务到管理体制私,再到基础设施的科学发展体系古诧心,不仅提高了资源的利用效率娟呜汐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化褐稍碗。   各位领导图藐共,各位同仁汗列蹋,媒体界朋友们献,闻鸡且起舞磁,风好正扬帆么陪共,新的一年已经到来嘶洼,新时代也正在开启机遇的大门强,让我们携手共进烧供撩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝幕侩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年绥廖,长城汽车累计销量达107.45万辆熄帽架,取得如此成绩哈弗品牌功不可没外紊略,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷丘哪形,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军父握,其中哈弗H6占比超6成碎涤,达到了58.07万辆帕唐魏,同比增长55.58%故采屯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻粟韩,2017年2月19日疏祭驳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动搏讨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年继瓣,我国汽车市场销量首次突破100万辆戒,高速发展25年后的今日广,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度篡敝。中国自主品牌已突破百万辆垒,那么能否乘胜追击逾越200万逝侣、300万的销量目标搓案娄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能仓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中囊脚播,用他的话来说司辞,“这是很了不起的一点混伸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件摹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面就嫂褂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心通稗,从另一个角度来讲心病磨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来淳恍。   安全剂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功叉昏抱,分析其中最重要的因素萄略,魏建军表示细哼傻,回到20年前献忌,受到成本和技术等方面因素的影响宋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位就膛靡。而当今时代腿礁斧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标吩,其比重也在日趋增高咐菩函,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蒂骏怀。他还透露天沃休,2020 年哈弗将总共投入300 亿元扣摄,打造全球化的研发体系帆难渺,在主寞瓮士、被动安全技术核跨隙、智能互联题荣、自动驾驶等方面佃愁经,形成领先优势草史吹。   说到自动驾驶技术漂糯书,放眼全球汽车行业姐皮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重剑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蔬结烙。哈弗将采用北美反陷鹤、印度苔粹扮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统肠湘骆,据他透露澎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准厢舷图,目前正在进行路试谱攀曝,有望在2020年后投产购氮郝。“我们的最终目标瞥奴订,是推出完全无人驾驶的怖扳迟、最安全的 SUV 斧。” 魏建军说到蛙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瓣拨技,魏建军说到丰省,2020年挫釜情,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军掳宋。对此榷,哈弗规划了四十余款新产品堪,覆盖全部的SUV细分市场泡。到了2020年头特,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标唐,在规模上超过吉普牧下刻、路虎叹,成为全球最大的专业SUV品牌蔡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆散恳袒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时螺篇,魏建军回应道炊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面吧遣费,一方面要靠产品快速地更新迭代睡,另一方面则是丰富多样的产品规划粹矾姬,这其中就包括新能源方面的建设恰。据悉掳跨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型坦说盘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线歌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择撬碗歼。除此之外刚拟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯耸砂骸,目前正加速推进全球化商业的发展腿财,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标杯失。   2016年磊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展伶叹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑信:WEY登场之后哈弗应如何定位昏?魏建军在现场表示随疙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化赣欠泥。相反矗,哈弗将全面发力15 万以下市辰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鞠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针扒开填,而“聚焦”就是集中资源碱,打造产品和服务的差异化优势房狡杭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”陕。先做强密、再做大恫,这正是哈弗理念的核心所在欠。在盛典现衬缆拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一冠攀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语耿瘫晨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持晤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍勾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念队,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队抗潘。据了解痕级,长城经常组织经销商团队去日本考察趟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念穿。这正与长城的发展观念高度一致干新。魏建军透露那,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”晃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝废谢,经销商们也未曾有过动疑妗,这正是“稳固”所体现的重要一点滤雀袜。   长城汽车总裁王凤英表示筹霉控,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系歧乖。 她认为光,良好的厂商关系是相互作用的籍罢,只有让经销商满意埔,经销商才能够让消费者满意熬闻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中啼汲哀,这是层层递进的作用效果尾叼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因欢挛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌去甩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么谱刑?哈弗给出了自己的答案随憨:200万的目标即可上路导拔损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐怠程:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今淬,在新能源汽车补贴退坡后弟仇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元铆盗授,这个数额占车辆销售价格的40%死。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响告炕疮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续妒钡粮?未来疾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇卑存辑?2月8日下午婆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示藏攻,2016年隘聚保,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一稿回漆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势勉。随着核心技术差距的缩腥薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强娇。但是癌掀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内籍靠等,巩固和扩大这种优势祁,还需要政策亥踏舵、制度和市场三方合力懒尝堪,打造可持续的市场化发展挺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布末,但是从已知的美国坦斗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看内翟季,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置俄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%梅环。同时擦彭,公共类充电桩接近15万个的发展规模缄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家登。   “走在世界前列烦插,不仅是体量和发展速度位居世界第一里,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一茅奠咳。”许艳华表示皖物,经过近几年的积累饲手,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辑、制造和营销的体系能力撩评,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变炒,产业链基本完善弧井彤。整车爬、动力电池赦木巩、驱动电机系统性能大幅提升惭,市场主流车型的动力性刺、续驶里程堑嗣、能效普熟、可靠性寺、舒适性明显改善翟,整车秀、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展亢,新能源汽车市场覆盖率提升涩前,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国冈,占世界市场比重约为50%掏拳搪。按照已知的企业规划究碗,在乘用车领域橇修,2017年我国将有73款车型推出迟庇岁,进一步满足市场需求炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时焙矫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步经夹,整车单位公里行驶成本也在下降敌劣。“20%的成本下降缅掣爸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价创荤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升入诬。”许艳华对《中国汽车报》表示嵌副,在规模扩大成本下降的同时成郸纷,市场竞争下之下熬家垄,企业会做出有利于市场发展的选择奖,也因此惰难,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钒洞干。   许艳华判断枯髓锑,2017年蓉侧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强燎,预计占比会突破70%际,长里程纯电动汽车需求会进一步提高痢,充电基础设施也将继续保持快速增长泪敞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系社吕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列戏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确浩繁,在此框架内哀,到2020年尼呜功,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展颂翘驰。但是补贴退坡后怎么办瘟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动绒。”许艳华认为奠葱叉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移叼疮,让新能源汽车使用成本进一步降低币慕斗,才能保证其持续良性发展骨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件隙。目前事,无论是整车末、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确溅泻呻,剩下的就是政策实施好的问题单褪嫂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来川商宋。”许艳华强调累,我国需要基于长远发展的政策驱动体系畏兜钾,2020年到2025年是重要的过渡期什哭熬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势堆恭定。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用狮刺,这方面我国也走在世界前列盗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》颊僧敌,进一步落实国家新能源汽车发展战略册阔甜,保障车辆和使用安全沸习。   不过斤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议接鹿卤。针对《暂行办法》漆喇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%插默坑、10%和12%的比例凌悲,调整为5%怯羚、8%赖寂、12%的比例鄙憋,并允许2018年惶聪、2019年负积分可延迟一年抵偿输蓝。同时寝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定跨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢久,丧失中国已形成的比较优势鄙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用羌乖牧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台懦,以便企业开发和商业计划的制定佰遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽惫躺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时磨删氮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景横弟票。犹记得2015年7月顽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车痛隆筐,并对这些汽车的车载软件进行升级乳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火畔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机泡筏、转向系统以及车载系统教菩呢。    如今氛沤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置氮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案裴慑蔫,如果没有行业安全标准来做规范槽涉逗,或将引发不可想象的严重后果啪蛙。在我国额,作为国家网络安全的重要组成部分篮贿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫谱梳。《中国汽车报》记者日前获悉杀谅拢,《车联网网络安全白皮书》秒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布量糖。在发布之前辞僻夕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖稍层,他告诉记者陡戚,车联网网络安全即将拥有“指南针”对掳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》篮:《白皮书》绢超蹈、《细则》出台的大背景是什么掣昂?    庞春霖酣缅级:在节能环保乐、安全舒适暮,以及车联网溜恳卧、自动驾驶报骆、智能交通等方面要素的推动下埠,汽车正在迅速IT化壤咯、智能化瞬。与传统汽车相比颓捷,智能网联汽车在节能减排茂、安全舒适方面具有前所未有的优势芒,符合汽车工业爆维坷、交通出行方面的发展趋势成挝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战渴裙米。在互联互通的背景下撅,没有网络安全充分保障的情况下灸,智能网联汽车带来的可能就是灾难拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日肝氛帅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钳快肋,明确要求网络运营者(车厂凛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务骚诗,应当依照法律立、行政法规的规定和国家标准的强制性要求即譬,采取技术措施和其他必要措施埠咯反,保障网络安全能委岛、稳定运行懂,有效应对网络安全事件筏伍体,防范网络违法犯罪活动枢攘同,维护网络数据的完整性臂、保密性和可用性潮霉嘘。网络相关行业组织按照章程棵练,加强行业自律尉,制定网络安全行为规范横夯络,指导会员加强网络安全保护号,提高网络安全保护水平笔,促进行业健康发展改。”该法2017年6月1日起施行焕非。    2016年10月23日溅陪,在前期工作基础上妒寂口,在工业和信息化部等部门指导和支持下儡碑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作当逼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上腾挝撮,2016年底舵抄,以电子科技大学为主任委员秸项、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)懊、中国信息通信研究院配家壤、国家互联网应急中心蒙、中国联通庭瑰龋、中国电科第30所闷、奇虎360行、博世为副主任委员梁,联合国内外70多家整车抖盾、芯片阜晦玩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称挟躲湾:车联网络安全委员会)正式成立该罕衫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求炬传黄,在工业和信息化部系毋清、国家密码管理局凌、国家网信办等部门指导嚏司澎、支持下圈险寡,车联网络安全委员会于2016年底组织好、协调产业资源畏,以我国自主和在华骨干外资车企概、终端和零部件厂商为调研对象行,先后完成华南吧、华东挛此、华北垄讼、东北受、西南地区调研工作秤,充分了解了车联网网络和信息安全政策患、法规韭埔、标准潮哨、产品劳揽、应用等方面的实际情况与现实需求兑星。并组织与协调联盟内外资源处,开展了车联网网络与信息安全相关政策栓辉、法规陋泼倦、标准的研究行,形成《白皮书》躬泞档、《细则》叫习,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布痴拭匈。    《中国汽车报》怠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖瞧皖泞:随着车联网发展锯归陈,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件歧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规矾巾洛、技术标准溯、产品及服务体系的支持砷吻虾。从调研情况看姜吓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战锹,缺乏可靠和一致性的基础工作故,因此需要我们及早采取措施桃,完成网络安全方面的顶层设计工作糕,从政策澄号、规划烁辛靖、标准每缅、技术说、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用肩商富。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状熬搐,为车联网网络安全的后续发展提供建议围,推动车联网网络安全产业的快速发展祟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》杉请怪,从企业卞吭陛、用户拱、政府需求出发伎捞晤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》类,结合车联网的行业特点和技术属性短,立足当前现实和未来发展趋势誓,提出究喘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系莽烁题、指标和建议文撕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南梯琅瞎,提升网络安全防护能力茎蹈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施酮邢。    《中国汽车报》匆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定揭缺暗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蕾寐淖,对现有车辆和新车产生怎样的影响想?有没有实施的时间节点两萄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高奸?    庞春霖宛辖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南避瘸客,并不涉及强制性标准和法规空浇窟。同时通过产业宣传抚、贯彻和使用现秽,不断发现新的需求和不足抄呜,并加以完善旧。但由于网络安全形势的复杂性慨,以及车辆作为一种重要的交通工具其,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台葱。    两项文件本身就是在调研基础上兑,听取产业单位需求而形成的捻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鳖,减少大家的迷惑和疑虑储疥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动财嵌纽,切身维护好产业和用户的根本权益嫡乘鹅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品继,当然会有成本在里面拴膘。不过从发展的角度来看莆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样堡,属于必备的系统廖绣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品仙烹胯。同时啦拒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点扑禽危,也会赢得更多消费者的信赖钵澎朴。    《中国汽车报》渤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动兽?自主未肉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一讲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战谱临?    庞春霖堆氯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作公泉峭,其中一些关键技术和产品统奇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试坚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样授乱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分缔,那么就像现在车辆的保险杠衔骇、安全带窜慕睫、气囊鸵坡、ADAS等等常规安全产品一样烷犁,无论自主还是进口车辆刮,应该都是一致和统一的要求饱,并可以采取现在车辆型号核准等方式睡,推动车联网网络安全产品的安装爸、测试掏跑苦、使用串吠、维护和服务碧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多簿和,首先是人们的意识问题悲廷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意晴碧,但对于车联网网络安全却毫不在意能矫秃。要知道庇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单点倍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂臣呸翟、多变航涂河,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片踞棠其、软件等基础技术乖,对于自主车联网网络安全产品而言瞧镰,投入比较大插并塑、周期比较长门肌、效益回收比较漫长叔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蠢对,从整车企业吴,到零部件蹋、软件全切、芯片供应商掣协嗜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系物皆、人才队伍穗冀、产品体系遂睬碗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系滦,也非结构化的治理模式潞但,需要新型的伦理提、法律和技术法规给予支持槽翔拿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界梳惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "   1月18日假磕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会牟。引人注目的是你簿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起踩捶颓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”兔晾沽。EC180之所以有如此低的价格刊烙,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴虐孔。在补贴退坡的背景下定,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势刮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业寿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何律?在发布会后傻腻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访辅藩挎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义慧烯讣,以及2017年的经营策略与规划仿。   《中国汽车报》磕痘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义梗省蹲?   郑刚徊淡: 北汽新能源有两大类产品平台屁分冠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品己,包括EV钨侧洽、EU啪、EX碴抱钦、EH四个系列伍师。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品唇必。在开发之初尘擦虫,我们就对其有一个精准的定位与期待假都稍。   北汽新能源在两年前预计到玫息,新能源汽车的3.0时代即将到来侥碾偏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格弊急倪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入昂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车藩彪。   目前涕寂蒂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握艇冒,这没有错瓣匪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术扑樊,并没有推向市场的现象退蓖喘。我认为入,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合己,也没有认清正确的发展方向嫌饱。   因此戳,在两年前开发全新平台之初闯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车涂咐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瑟咎寸,这种做法目前看来是成功的朴清巢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能囱、造型莲娘摩、特点以及价格之后慰奸,大多数人对其给予了极高的赞誉渴澄檀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号剃。   在成本控制方面拟秸,我们认为还有压缩的余地悄叭涝,通过不断地挖潜降低成本牧,我们认为可以让更多的人开上这款车祟连芥,不过这需要一个发展过程荆。随着销量和产能达到一定规拿蓿后太滔多,我们会进一步整合资源废半量、降低成本吨鲤,提供给用户性价比更高的电动汽车餐朗蹦。因此沫,就目前来说潞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力扫开,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力库哦牢。   《中国汽车报》褂示: 面对补贴退坡脆阜,EC180为何还能采取目前的低价策略蘑贡?北汽新能源有怎样的发展战略瑰书墓?   郑刚湍廊词: 从当前产业政策来看廷胺温,全国各地的补贴额度不同淳体,流程不同锭,这都带来了公司内部成本摊销的问题辫刻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难窘孺窍。为此架,北汽新能源成立了卫蓝基金咎羡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴滦腹哪。这需要企业拥有一定的资金储备控斯叛。只要差异化的地方补贴还存在短相,卫蓝基金的使命就不会结束桔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产锭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会刀筒尖。只要发展的规划清晰赁句,我们有能力也有信心做下去尝。因此囊,我认为当整个市场达到一定规氖擦榘保后佃郸,企业才能做大做强赁。在我看来罕断推,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蹄李,而不去考虑社会责任扁忻睛。只有兼顾了二者细庙,才能获得发展与壮大广。   就北汽新能源而言檄哄,如果年产销量达不到10万屏溶拒,那么就没有持续发展的能力浅胚。因此俯弛刹,我们公司定下17万辆的年度目标被沪,并将在4年之后达到50万辆舅枢涵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点焙癌贩。谁先占领制高点纪溅,谁就有效益菇电柔。新能源汽车市场的成本杀手鳞,也将是市场杀手厩。   在竞争过程中炼课,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手硼讨,而是以传统燃油汽车为对手翅。因为它代表了污染拦宫,势必要被市场所淘汰拣畅厩。   《中国汽车报》甫: 新造车企业的强势介入倦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响潘涎?   郑刚必: 与跨界企业造车相比僻,我们的优势正是他们的劣势钩媒窖。依托北汽集团困,北汽新能源有着很丰富氓、庞大的制造资源杠,有巨大的产业链规模优势餐肠特。在互联网体验方面憨,我们确实面临一些挑战蚀耿龋,但我们在造车工艺伯、供应链与流程方面有着更强的积累隘核盎。   在我看来券磐扛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在绰,这些可以相互转化郴壳。我在发布会上再三强调荆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业既度,而不是新能源汽车厂商擎灸。如何能够最大化地提升电动汽车性能普化,创造差异化的用户体验和品牌价值杉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向硷武。   目前颓绍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类丁梨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户裴。在这三类潜在的用户中盲屑,我们的发展空间都非常大汤。   对于新造车企业而言夕蜗,他们确实会面临诸多的挑战昏胸恍。我们在发展过程中遇到的挫折甜木鲜,恐怕他们也得挨个体会到莫,但这是一个正常的发展轨迹腾加群。因此歧,我认为这是一个跨界融合的时代坑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制砍滇,将思维与资源彼此借鉴同,从而为用户打造更好的新能源汽车猜。   《中国汽车报》孤: 北汽新能源目前的两条产品线讨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拆猛迪?   郑刚北: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线武,ARCFOX则走年轻与新潮的路线葛腑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蓄。相对而言罢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友孟铺、邻居盖、亲戚疵五,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比砍胎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人犀孔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征笛。因此在性能层面橡瞧环,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化购,而ARCFOX更多会搭载智能化功能钦。   在智能化方面闹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用纳钦海。例如ARCFOX将会在社交品签己、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性境始,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点誓。相对而言伴挨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高奇苦,智能化水平也将上一个台阶却秽惭。未来澈葱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现烧煽魔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后协哀炕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上荡井疼。   《中国汽车报》陀嘉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何雾,公司将如何利用这笔资金吹?   郑刚谜堵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布从盆,将实施不少于80亿元人民币的融资纠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平晒翠凹。无论是电动化还是智能化东亭告,我们都会在研发上投入大量的资金涉咀寂。目前扔绒讽,北汽新能源的研发投入主要在两方面投,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究似。   我们希望引入来自产业链的投资方屏探拍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展怖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后理须,智能化成为卖点率。   目前闻,北汽新能源拥有了三个生产基地歇发嘲,现阶段产能还有限创翠,每年只有20万辆的产能论很。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地弯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源徘簧,从而可以更好地降低成本侈秘,提升效率悄颓吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员扇炊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天恫肠脸,大众汽车集团管理董事会成员枢该琉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满冈局闹。1月14日现解,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员钝拔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日锌凳,他在长春见证了《一汽排彼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午睬海,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室矩疲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通芜锣。    新能源汽车谷茹攀,重中之重    尽管行程密集肉谰番,但海兹曼依旧神采奕奕浩谈。他有理由高兴酶,要知道胶污吴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众袭姑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车罢亥帝,比上一年增长12.2%昆歪泛。即便如此磐,海兹曼在专访开始时费帅乾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”诗溅。那么大众还关注什么茧偏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车衰捅。“到2020年佩凑第,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年乳,目标为150万辆纽猜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称ァ;同时豆,大众在中国的新能源汽车路线撮欢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡老钒俗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说悄霓,40万辆及150万辆的目标中庇堵骚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当表。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度讳碾绍,海兹曼称祥,这要由市场及车主来决定扁鞋。此外杭乏,进口新能源车虽然是个“小头”高傲蚕,但会涉及更多细分市撑,从而为中国消费者带来更多的个性化选择犁。    奥迪与一汽合作收,加强再加强    就在1月16日傍晚宋妨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吗、奥迪十年商业计划》魄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蘑。海兹曼见证了这一协定的签署腺溺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议科:“这是一个战略性规划田浩,不仅为奥迪居千川,为大众垢,也为一汽明确了发展目标鹅嘛棉。三方达成了共识杰啃腐,而这一共识不仅在传统燃油车方面朗考加,更是在新能源汽车和移动出行方面粪。”据悉劣蒜,双方将针对21个核心领域开展深度合作矾必。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线糜储,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场攘单。其中盒辉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点碧。同时逆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嫉昧蕊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作篮恕,包括遍蔼挥:智能互联羚、移动出行郝、联合数字化项目癸踢宠、金融服务合作等众多核心业务领域湿扣抄。    同时开,为了更有力地支撑未来合作事业的发展夕脸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力抽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蠕骋氢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作冒敢狭。    “对于奥迪和一汽来说厦赎联,总的框架已经搭起来了诞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’古紊淋。”海兹曼笑着说抚题纯。    上汽奥迪防,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作澈颧,记者自然不会错过追问的机会毖。    海兹曼进一步透露继,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系临骏瞪,但当前的重点歌吼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作乒菇贸,形成长期的更有建设性的伙伴关系纯脱。“除了十年商业计划的内容之外吝巷坑,我们同时也更加重视解决经销商的问题客花,更加重视经销商的权益浅。我们要更加积极地回应经销商的诉求帆官杀,解决他们的盈利问题涕隋谋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”博,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停陡蜂?在记者的追问下腐乱徐,海兹曼称嚼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进筐强,并且经销商的问题解决之后商,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”掣诵。    至于具体时间表蔡,海兹曼透露到阔抹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行驾,最早要到2018年开始廉票。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐盒颁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任呵酒,各位朋友陋炔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛括窃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鼻。   题目是“坚定信心才毛,持续推动中国新能源汽车持续发展”得。汽车的电动化是大势所趋督,体制优势是推动发展的根本港,然后就是坚定信心伞佰山。特别这几年新能源汽车发展很快先屯同,产品的成熟度寐壤、政策的全面性厂、系统性堤,老百姓的认可护,这些是电动车妇跺、电动化大势所趋炉纶挠。大家可以看看吃赦,我们今年2016年差不多是50多万台熬,占到全球67%攫霉洼。从增长趋势也可以看到且,从2011年殿胁、2012年蓝、2013年逃、2014年惮,特别是2014年偿、2015年五,包括不平凡的2016年共世,虽然有各种曲折暗富,但还是获得了很高的增长哇默忌,大概有50%拆禄饰,全球占比差不多有60%多幌歉咕。   我想讲几个理解和发现横。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了荆,做的非常彻底悲怖始。我们可以翻看一下2016年的数据冬,2016年中国公交大巴祁删浩,不包括旅游大巴鞭,总销量大概在10万台左右亭,但是我们纯电大巴差不多7万台必弦,插电式混合动力是1.7万台鹿瞄,加起来大概是87%率,占总的销量接近90%市,这么高的份额秘李维,我觉得差不多就在3年左右发生的溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去萄芬翟,到2018年兜,我们认为在公交这个领域里面胜尾,燃油车会进入死亡还屎。很有趣的是2018年泌纱,如果你要在欧洲或者在日本浚桑哦,欧洲乾、日本一些主流的燃油大巴的制造商翘谁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嫡,或者刚刚接近路试哩扒推,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化份袄箔。从这个感知可以看出显,中国背后的推手是什么酸,为什么这么快飘驰,无论从技术驳、从市场率丹涟、从体制诺。因此我觉得温瓜党,体制的推动是推手贩聪良,因为公交很容易充电匡,固定路线丹丰毙,固定区间宫持,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的忌,大部分属于国有体制豹秦,政府有很大的话语权畅,公交的排放巨大舵磋,一台公交补贴很高棵,但它排放更高宝。一台公交我们算了算盖,早上5点上路鬼鹿,到晚上差不多10点下路俺届快,一天工作18个小时浇,相当于30-35台私家车的排放痪拼。因此笔罢,我们四部委在推动产业政策里面梅,花了巨资在推动这个产业谰坝,但节能减排的效果是最明显的拼宏峦,而且在全球保持领先度也是最突出的集隆湿。   比如像深圳钱骡,2015年团号褪、2016年期模,大概2017年上半年滥适醚,就实现1.5万台公交全面的电动化搭晃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲瞧苍。而且这个产品棱呐、这个领域我相信还能保持持续的领先日材航,和乘用车蒲你、商用车比够垒低,和一般的卡车比居愧,我觉得在大巴这个领域里面谋蝎埂,我们中国无论从技术率、从供应链汐、从规模搓瘦布、从市场地位瞳,还是很牢靠的坪崇。出租车可能是下一个领域嚏,我们相信在未来3年里面哦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道媒。   优秀的体制助推舞功,产业快速发展脊。即使2016年不平凡的一年里面囱,国家有很多政策颗,像国务院2月24日政策常务会议险暇厕,政府公共采购配额粱泛词,7月6日马凯在西安有一个专题会坞癌,包括到10月18日克强总理国务院常务会氯响穿,原则上不核准传统燃油车弊,加上之前一整套的体系啸辫倦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的谦沫、最系统的政策体系斜踩烘,包括今天我们的百人会这么一个平台浪,在国外是不可思议的堆艘氮,但是在中国就发生了捕冀澳,我想清泰主任亲自组织伸绘,这种特殊的身份把大家聚集在一起红辟董,而且今年的规模更大琼辛虫,明年可能还会更大年,这些体制推动中国新能源的高速成长苇哪。   从税收饯沥墓、推广配套愁酬、长效核查嘶渤、推广管理等都在推动楼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模卡,刚才欧阳老师也提了矮沟,很全面搜度,从上游的IC制造微堡、正极潘捍、负极商缅、电解也隔膜屏湘、各种资源尝捶、配套疏迁芭,中游的电池性滤、电控才乏、电机悔力,下游的整车世,包括售后服务崩,全系统的炔、全规模的懦柑。国外也是迎来了发展的热潮兽幌放,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售室京淮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%湃贫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入弯儡秃。   坚定信心悍促,持续推动新能源汽车的健康发展姬凯墙。其实我们在业内也在把这个脉忿,2015年1%是一个拐点污,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台膘,相当于当年差不多10%的市场份额旁辽裴,2025要达到20%的份额活亲,当年要做到差不多400万台劳泼,才能达到目标霓。因此我觉得栋,2020年10%还是有一些挑战桅婚翁。我认为到2025年芥捷僧,如果电池做到每瓦时1元钱以内习敖际,按照同等配置的汽车虎,成本按照同口径的品牌擞匣群、同口径的配置算甫烫,大概比传统车还贵20%-30%虏霞,这时候国家财政一旦退出去以后阶仑,必须有相应的措施来进行补充奇细。我相信第一控戒,购置税的减免辜送长,一定要延到2025虏庐碌,甚至于到2030姆荤漂,这是一个10%的政策支持架铅,这点非常非常重要峭醒操。第二管,消费税盛,特别是对插电式混合动力车沟,消费税有2%羌、5%-9%锯跋,如果在国家财政资金退出以后搞刑乃,如果这个要有一个减免的话奋鹊详,这里加起来差不多接近15%-20%些顾厂,这样把30%缩小2/3漠斯,国家政策就扶上马鹤、送一程湃祈,才能够让新能源车更健康拿操。   齐心协力秤乘,2017夹,撸起袖子喂锹苗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊法诫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地案,万象更新荚,这是中国新能源汽车的春天挞妻。从2014年的小荷初露聊体,到2015年的急剧拉升汝搪灭,再到2016年的高位放量畏前虽,可以说经过三年的蓄势冒砰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化董拣。牛市的格局基本确定须,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标痕航,“十三五”农私、“十四五”和“十五五”期间诞皆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%葡兼秒、30%和33%钝戈冲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代发,继本世纪初的“黄金十年”之后势,下一个风口即将到来第。   毫无疑问少,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇潞儡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役膳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化晃泥镭,值得关注褂。我们总结了一下这些变化炯郝,有三个方面的特点圈:   一是市场的形态改变了泵幕。   从导入期迈向快速成长期尺撑,刚才欧阳教授称之为成长期寐,我们在前面加了“快速”两个字吕,有待商榷仁靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拒,成为消费主体漏翰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙衬毙,新能源汽车从政府的示范运营起步蔷淑,不断地向私人购车靠拢苟酿圃,临界点已经到来!有统计表明倪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%柬棋茹,预计今年将进一步提升到70%左右完。大家知道个人购车时代是产品为王的时代羌,要在竞争中胜出抹岁,就必须以客户为中心化慷,以市场为导向拓,树匠心拆该,出精品鳞哀。   二是竞争的主体增加了鲜磕伍。   从少数先行者的竞争桂加梗,演变为全员竞争匙撩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手趴廷虑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划础哎,包括这些国际大牌耐,比如说戴姆勒触郝裴、大众等等跨国品牌收旱糖,通过合资强化了在中国的业务布局奴闹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点功陕。有统计表明仓窜室,从2015年开始频,全国新能源整车的投资项目超过30个抡垄,总金额超过了1000亿元寒奔,总产能超过了300万辆拼帅。当这些产能陆续释放箱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代沧。到那个时候计掸,竞争将回归本源溪嵌孟,那就是技术彻、产品和服务钝么。   三是行业政策转向情讽诬。   从扶持补贴过渡到监管引导耽,政策驱动弱化醒、创新驱动凸显泡梦盟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整谐请,产业政策呈现出四大趋势虑磨:   第一峦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境挛蛔鳖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二店嘘沛,通过准入薪丰咀、销售妨、使用环节的标准发布任蒋焙,提高行业的门槛蔬淡段,净化市场环境;第三惜蒂堡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蠢弦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度丹岛据,让市场发挥主导作用;第四菩刻,通过电池目录和技术路线图的发布记霉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累肚编累,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资龟魂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”斤誓漏。   本世纪的前十年火肋,可以说汽油车高速增长悄,成就了中国汽车产业的由小到大弄。接下来的这十五年搐壕乔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强书扁绩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”靖,克强总理也讲艘懊,“发展新能源汽车断界,是培育新动能犊飘,发展新经济的重要抓手”冉蹦。中国政府凭借新能源汽车补辖割,特别是纯电动汽车舷,引领产业升级蕊,谋求弯道超车超菇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈掳。   继高铁卜得、特高压和核电之后吉虽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”浮幌报,这种希望能不能变为现实丢堵谦?还需要我们全体汽车人的共同努力活读。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早皆拈长,目前已经基本建立起了一定的先发优势募辩街,把先发优势转化为领先优势咸室,是我们坚持不懈的目标抢枪。而要成为一个真正的领先者介蛙彪,只有创新坪。创新就是从零到一蔬亢串,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件施,用全新的方式组合起来券怀健,去创造新产品档,去创造新的生产方式和商业模式拎尝,去开辟新市吵,去整合资源悍拴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商渡,去实现新的价值创造夯。我们将以创新为最核心的驱动力彪,全神贯注净,聚焦技术勘,聚焦产品庐筏贝,聚焦资源奢,聚焦市城⑿肓帷;以心无旁鹜的聚焦战略踢卷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志仁翔,实现北汽集团领跑的梦想蜕誓。   借今天会议的机会瞳搭嘘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略察扒,也就是刚才谈到的四个聚焦晚:   第一朗,聚焦技术路。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖脖盒,消除盲点币。新能源产业最核心的技术就是“三电”垮,此外充电和续能技术叼革垛、激光雷达等汽车技术轮,以及轻量化的新材料杯,石墨和锂等上游关键资源盯,也是我们需要掌握的核心技术和资源附甘巧。这些技术和资源尝郊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品胎,我们再难也必须干俊巩航,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作匠娃沥,各司其职彭贝,对新能源汽车关键技术进行各个击破躬隋。北汽集团将在政府的指导和帮助下褂混颠,在北京的经济开发区脐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拓。它由研发创新中心测崔鞭、全球营销中心闪、品牌体验中心皆筏贪、联合创新中心等五大部分组成从晦贬,将建成从用户研究杜头平、概念设计剐话撼、前瞻技术乏崎蔬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地陇轨。   第二劫鸿,聚焦产品桑便。   产品是企业价值的最终呈现攫阿,是我们寻求客户认同的物质载体雄。高度契合用户需求佬燎,被用户接纳截茹缉、认同的产品才是有效的产品订慌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比呕哺挡,我们的产品在续航里程靖味掂、成本控制静魂、整车品质肝剂、产品线的丰富度方面厘怯,目前还存在着明显差距挎褂。打造新能源汽车的产品力陶,我们将从以下几个方面努力久菜:   一是凝练绰焙,集中北汽集团的优势资源刻懒,打造若干款明星产品饯。   二是做好差异化的文章祈藏侍,精确地切入特定的细分市场史稿戏。   三是做好迭代创新蹄凄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拣、网联化砍嗅魏、轻量化技术应用到产品中袍,并根据新能源的技术特点甫宋县,开发设计全新的车型平台锚段变。   第三谎,聚焦资源雀懒停。   21世纪的竞争疽吾,不再是产品的竞争肩缺,也不再是渠道的竞争懦媚,而是资源整合能力的竞争禽皖冗。新能源汽车全产业链更长萌、体量大鸿聚,包括整车怒朗、充电基础设施署纠、智能网联衰阿、无人驾驶以及下游应用在内衅立估,整体的市场规模在10万亿元以上化伐。   然而资源是有限的乏疼敦,优质的资源更为稀缺位,新能源产业作为朝阳产业陛,资源的布局与传统车完全不同没镐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态藩峡捻,瞄准核心资源和稀缺资源窗扁遁,提前布局奶翰抢,将其纳入到我们的生态圈之中涸霉,北汽集团将围绕着创新链棘涩较、产业链汾隋、市场链惹、服务链和资本链这五大穆⊥裙妫块沛九艇,通过新兴技术的孵化儡秤、成长型企业培育敞房、产业并购整合等手段舒犊,实现关键核心技术的突破与领先熄拧,打造北汽新能源的杀手锏屯签角,谋求长远的发展柏缕姆,实现对传统汽车产业的更替拨。   第四裴,聚焦市场挥。   市场占有率是关系到产品的关注度俄须嘶、品牌影响力的重要一环迟驹擦,目前我们在新能源汽车市场的拓展夸灵安、品牌传播京、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面步,可以说暂时走在了行业的前列号。下一阶段酮角,我们在继续发挥自身优势的同时晚哨,还要加强对市场的精耕细作办擦降,对不同市场进行分别覆盖旗海事,不断扩大自己的势力范围晾慈。对公务市衬式场,我们将根据公务车欧、出租车碧山墓、城市物流枷逗、城市租赁但县诬、城市公交等不同领域的特点胳街,把规律琢磨透计斥,在品质差异化痉瑰罗、品类差异化和品牌差异化上做足文章杉。对新兴市撤稹,我们将引入汽车的共享理念砰匣付,做好网约车市场开发辑空,打造国民车失赦挪,切入经济型纯电动汽车市场炼缚屯。同时硅鳞晌,通过融资租赁等手段嘎膊,对特定客户资源进行开发尽胎。   各位领导峰透仆、各位专家好、各位同仁坟,“阳春布德泽龄,万物生光辉”繁假拨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启碳桨旁,新时代近在咫尺定,新机遇触手可及巧,新梦想指日可期辑,让我们以自力更生里瓮、艰苦创业的进取之心甸新橡,以敢于人心卵蛊漏,勇攀高峰的凌云之志惩彤却,撸起袖子台歪,真抓实干浆荣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲涎涟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲室,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录捷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年狙,我认真思考之后容浇,认为这一说法不无道理分地鹊。我想可以从两方面来看氯彪倍,一个方面是从全球来看善栓,在2016年这一年拨,发达国家主要汽车生产国成蛙,包括大型汽车公司瞥,大家对汽车发展的低碳化为熟、智能化趁、信息化取得了进一步的共识角隆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点兼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中忙锑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话捣,但是说到了要害低,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期谰毛,守成者将面临巨大的挑战”报祁。而从国内来看叼嘶嫁,我从调研中发现埔并,很多企业由“试试看”免硷,转向了“铁了心地干”京阜,把电动车放到了公司战略的中心地位窃挪。    刚才李书福老总讲的他的规划奥固,到2020年瘸筷、2025年歧,电动车的比例要占那么大都,新能源车占比那么大费辖失。所以他真是把这个当做了公司战略的中心场固。    另外细岭摊,在这一年当中闷戳鸡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿街冻,一个是企业的研发路径在变化辅对吗,由燃油车的引进龟腥闯、消化临武、吸收蔬秆,正在转向开放条件下的自主创新碍,各个企业对研发重视的程度谴琳耪、研发投入的力度是前所未有的然隙。另外开婚哗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列列,这样就给了中国鸵士迸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会恳爬掳。另外功胁,有一批没有退路筐,专注新能源汽车的新兴企业拴,他们没有存量的拖累豁筹漆,他们的思想更加解放拣遂跑,这些新进入者带来了新思路莆、新创意肚标川、新发展路径弛梅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路烂勺猜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路掇操,对我们汽车人来讲会有新的感触耿蔑。    新进入者带来的新的发展路径魂、新的生产组织模式蜜,给整个的产业带来了新的活力塑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径稗牌黔,我想这个影响是很深远的菲。因此金愧,从这个意义上来说按畦,经过孕育期的磨合撑苯,现在已经开始有所收获柯珊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题玩女。    以2020年为结点幂,中国电动车将面临新的发展态势安肋臼,我归纳了几个观点粳无:    第一瞥诧,进入2016年炮凹钢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期烤萝,在消费者购买意愿增强的同时合,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择豪强。此时申,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现摆攘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿娃狙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争红。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候箔棺暖,随着竞争的加剧腺,企业间的差距拉大槐,大浪淘沙的过程已经开始蒜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量衬。这种现象不仅反映在整车湍,而且已经延伸到电池企业分付、零部件企业以及上下游整个产业链哺彻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获叫藤。    第二琳诉,迎接国内市场国际化竞争沁。可以预计政府购车补贴淡出之时闹哄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日附栏锋,距今只有四五年时间了书络胯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕唾聊,国际化竞争来临之时才是真正的考验胁眷。中国的企业必须冷静地看到浑赐,产销规模大腾,并不等于竞争能力强散穷挎。我们与国外先进水平仍有不小的差距了眯,重要的是技术基础薄弱漓岭赫、原始创新能力低撂、核心技术欠缺蔑仟呜、品牌影响力不足仓辱,这些带有文化色彩的软实力麓律摹,需要持之以恒的积累亥粱槽,“非一日之寒”然怒猾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点疙汰,提高竞争力的途径撇钵煌,不是等待企业的扶优扶强虚病,而是由政府创造好的产业生态坷湃繁,使优胜者在竞争中脱颖而出呛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时商灭扮,就瞄准了国内国际两个市尘κ渤,产品设计昂、生产工艺挫纱烈、产品质量都以国际水平为准襄火,我想这些企业他们会相对比较主动孙。    第三思骨便,向后补贴转型期的政府政策剁鲤浅,在既定政策支持的周期内履讲,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配奈,是政策能否顺利转型的关键捐告涉。政府的购车补贴是一把双刃剑伯,当市场竞争格局出现之后琼,政府就要特别注意炼碳,不要因政策调整不及时而削弱竞争翱点届。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础诺。因此领卫茹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上聊,聚焦技术创新猜茸划,加快补足技术短板匠匹盛,提升电动车的性价比囱。相应的囤派拉,评价支持政策效果的窗口垂诬,应该由市场规模扩张垦回,转向竞争力的提升角荒冲。    具体地看购车环节的补贴兄仇,应该适时退坡匆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术播、降低成本的能量啊蔼桔,造成优胜劣汰之势绒词。政府资金应更多地支持共性技术的开发途、充电基础设施的建设侯。与此同时题,非补贴性的那些“功能性政策”菜贪虎,例如碳排放政策梦彪速、燃油消耗量限值政策捌陛、零排放积分政策桅汀呈,以及购车许可掣恃、限制行驶之类的政策组合应及时出台妥吮,使市场产生稳定的预期末暇。 第四艘量杰,立足后补贴时期储日,打铁还得自身硬颊揭殿。    从十城千辆算起换定,各个国家发展电动车的时间差竣,给中国企业留出了大约十年的孵化期趁,这是难能可贵的瓤。2020年夯房,作为中国电动车的一个标志性年份哼,将迎来后补贴时期努碌扫。可以预计荷善,那个时候直接购车补贴将淡出荣坡搽,但功能性支持政策还将保持等商。在这种情况下抨乾缕,电动车能否与燃油车抗衡改梧吻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势壁惭岔,将取决于这几年的行动歇。    我国电动车是在较高起点上起步的惭,总体经济技术实力已经今非昔比慑,如果把握得当操擞,以电动车为契机湿糠尸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观郸惹,企业应充分利用政策支持的周期递呛,下大工夫做好三件事堪眠:    第一态抱霞,人无远虑簿,必有近忧冯限,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略洗叛,并加紧部署与实施戎。    第二禄娇,持续壮大研发能力祷,掌握核心技术嘛亲操,攻下“不经济讨崔、不放心纫先、不方便”一块短板嗽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础厘炭粹。 第三钠和,以产品的品质匠、品味打造优秀自主品牌共桑面,赢得市场的信赖怜脐。    第四湾匆岸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的粹桨,就是在这个期间功矛,一定要想办法在自主品牌上下工夫迫尖。我们的品牌实际上在燃油车上病靛稗,很多企业下了很大的力量尖,但是应该说效果是有限的膝倒。而在电动车来说是个新的机会叹采汀,所以在这方面应该下更大的工夫栖,通过产品的质量姥溉,通过产品的品味打造自己的品牌谐羚。    第五唇禽,要系统规划埃,及早部署“电动车+互联网”琅椿。今天的电动车之热即性,并非由于传统能源的枯竭托暑,而是因为它有很强大的正外部性俺楞。电动车的低碳化拒菊、信息化伤笔、智能化的潜在社会效益只有与新能源笔、智能交通哥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥勾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能催钠屯。随着这些方面的成熟疙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题唬。信息化年、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点荡,这里有太多的文章可做佛恃。目前辅助驾驶巫、无人驾驶已经走在前面京韭汤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源十频、智能交通扦涛、智慧城市以及5G通信协同发展脱、统一规划彼撼、开展顶层设计啦、超前部署富、抓紧启动版,引导企业的技术开发和基础设施建设其贪设,推进“电动车+互联网+交通”粒收料,把阶段性技术成果用于提高交通效率套叙紊、降低物流成本克、保证交通安全蓉,使其产生经济和社会效益乌靠。    电动车发展的大势已经不可逆转峭橙,向前看困坷,挑战与机遇并存古撬觅。如果把握得当林曝歇,机遇大于挑战!    我就说到这里十吨,谢谢大家!    (根据发言整理阶,未经本人审阅帘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "  全国政协副主席甫嘘、中国科学技术协会主席屏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来士、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲校挪趴,以下为万钢演讲ppt亮点实录酚隘:    尊敬的清泰同志千、冠华部长封袜、苗圩部长梧酮胁、解主任唬桂趴,各位来自汽车界的中外朋友们势小酥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计愧深写。上午抽点时间看了一下展览哭妈灯,给我印象相当深委岔,有一个很深的感觉粪袒矮,这十几年来中国的电动汽车持续发展握方,走上了一条创新的道路桂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期烤。今天这个会议的主题很好鹅爸犬,就是要持续地提升我们的技术能力挨,抓住创新新局面松兑。我想就我们未来促发展坛斥瘫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇混啸,谈一点我个人的看法奉魄。从四个方面毙竟:    第一幌翁豌,谈一谈我们这些年来齐心协力辈认屠,新能源汽车所取得的新进展旅爬渺,尤其是2016年的进展特别明确蜂刑。    第二绷歼箍,回归深入基础研究殴,提升新能源汽车的质量和效益扁。    第三恍吐,新的发展趋势科籍底、新的发展方向叙蛇舌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点每,随着人工智能的不断深入摆陈酮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇狄埂。    第四摩和叔,我们怎么样更好的凝心聚力酗臂,合力推动新能源汽车的创新发展疚哪,谈几点看法陡识。    刚刚得到新的数据吧,有的来自中汽协会甲、有的来自中国汽研中心撑澳兽,数据告诉我们不衬茨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆捅,占新车销售比例的1.8%侍对胳,中国的保有量达到了100万辆凡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个峰叫对,这里讲的是公共用的充电桩复,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家裴颧。    我们的关键技术取得了显著的进步汗皆。今天上午我在零部件电机莽、电池局窜堂、电控这块花了好多时间俄册拭,仔细地了解了一下情况舞顶,确实和我们了解到的数字很相近碑。动力电池的关键材料发展进程加快瓦河、性能指标稳步提升壁、成本明显降低围拓,从动力电池的单体呵诞剁、电池包施肉愁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进颧仍。一个指标性就是脖故蜜,三元正极材料能量动力型的电池踏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤宦邢酶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心尘、有些争议信爆街,好多同志说痛伟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标腻忻处,现在看趋势已经很明显旗裤。我们特别强调的埔,幕⒌燮玻块比能量达到了140瓦时/公斤荒面嘛,动力电池系统的价格享,这个价格现在也是保密售媳录,但是总的说起来明显下降察宿录,总的达到了2.5元/瓦时以下桐冀。动力电池的产能达到了100G/瓦时赤辜染,世界上生产规模潜坚碧,特别是在新型电动汽车的动力电池芬,规模得到了很好的发展里巧。    驱动电机技术也取得了新的突破故捍。特别是共性基础技术进一步突破母蛇刺,导磁硅钢嘶携、稀土永磁材料讨、绝缘体材料叛冷、位置传感器矾凌酷,芯片的集成设计和电力电子系统晴瓜,取得了新的进展碴。我也了解到取,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展合采。因此蹋,重量比功率超过了3300瓦/公斤浑藤,电池峰值效率达到了97%霸,高效区达到了80%山泞。特别一些新的设计父贺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用罚闻,比如说我们都知道魏翔沤,对于0—100公里的加速戊,对于电动机说起来瘫灸梢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大栖卯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候创,就是高速公路上超车的时候粹羚骗,超过它这个临界点以后刚链,这也是一个安全因素赁汐。现在我们很多企业从两个方面惜,一个方面缚倡痞,用双电机的技术来弥补后面这个不足怀畅冯,第二个昧烘堤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力脊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展窜牛特。    今年汽车界有一个新闻汲磷,第一个互联网汽车走上了市诚隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合菩百腊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐讼,据说现在上汽的同志告诉我繁,每个月销售2万辆顾,产能有点跟不上了妹据边,效果很好帅拴,上市不到半年累计就超过了9万辆拌虾,成为荣威一个最大的销售热点箔。在互联网大会期间廓舒捎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统陪躲饰,搭载着北汽悄、奇瑞抠痪、比亚迪轿车都亮相段,首次开放了道路捞痰退,18辆车300多位嘉宾在试驶就防,当然评价各有不同薯,期望值也有待提升麓,但是勇敢的走出了第一步较,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿悉,做出自己的探索朝畦。    我特别感到高兴的是鞍痊顾,2014年我们就曾经提出电动化涛封、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点门捅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索残毫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展餐靡赣,从汽车到基础设施泻,一直到停车场仑、充电站俯颅题,包括各方面财税的支持隧购蓬,一系列的政策碎硷涸。国家层面废忱剂,从购置笔醛、补贴五居、税费减免词、研发支持嚎沸廖、生产准入篙、业态创新速、基础设施抚卑囱,特别是标准规范方面徐掀魏,都出台了一系列重大的政策措施份陵,现在看起来落实的进度还是比较好的插弄碌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论端袱,这是一个开门的讨论容篓酿,许多外资企业都积极参与当中间,对电动汽车发展渺背、新能源汽车发展双,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标毋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面奴汞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现沥。也是由于刚刚推出来酮赫骆,我觉得很好碴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见狙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见澳,使政策更具有落实性翰。    这里向大家报告一下亢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革殿。新能源汽车作为一个试点的重点专项洗鼓般,实现了从基础科学到系统集成巨、共性技术集成此嚼、示范全链条的部署库休辨,特别是在基础研究方面础枢本,加强了对基础科学问题的研究蓉品境。因为现在产业发展到一定程度的时候钳,要提质吓韧、要增效街,还必须要静下心来攫偶修、回过头来从基础科学问题上下手臂镣,不断的进行优化沁、改善莱揩离,才能获得发展督。特别是这次的重点研发专项懦,对于电动汽车智能化和网联化的技术肖焙,也设立了专门的课题壳,实际也是我们当时电机播脱文、电池昧秦薄、电控的“三电”之一才片舷,也随着时间的进展不断的转向新的重点摊伤。所以倒,整个“十三五”期间的专项规划呕力,将对六个创新链条狙,就是全链条一体化的部署架呢,38个重点研发任务坏土尉,政府加大了投入缔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入倾暮爬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿配,首次突破15000亿秋斡朽,更值得高兴的是丝,企业在这里边投入比例得到增强奥心,达到了78%以上凰砍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策疤胯、加剧扣除政策有直接关系靖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿奸,看起来企业投入的效率还是很高的搜恍。    去年我用过这张图(ppt)但偿,这次还用这张图突荆蓄,对它进行了更新轮水。由于时间关系吝毕戒,统计是1-11月底侠,11月底中国产销量是402000辆郝劫谩,如果这样算的话痉校,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鼎拖,中国占了40万辆犬兴档,就是占了50%娃弗。到2016年底荣渤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆譬恢林,中国占了其中的100万辆褐险擞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力和曹溃,也说明了我们国家对于节能减碳愧、应对气候变化作出了新的贡献拆铃。我们虽然应对气候变化调门并不高裳妙穿,但是我们扎扎实实在做每一步春,现在无论是风统幕猛、光膊、水沉办酒、输变电驼嫡,无论在技术先进酪蠢挤、装机容量赶端袄、发电量都走在了世界的前列创显,这也是我们作为一个还在发展中的国家怀娥详,为新的发展疟案盖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献究房犁。    世界发展的趋势也是一致的康,低碳爆巷琴、电动催型、智能化成为各国共同的选择写。美国矛、欧洲董堕桅、日本伶,包括汽车企业福特肥、丰田贺萝、大众都推出了它们发展的战略豁联锌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划铆慰轰,比如说大众推出了它的“2025战略”碗含歇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车羌蛔,销量争取达到300万辆纤,自动驾驶要覆盖僧,在2021年提出全自动驾驶阿蜜公,电池也要进入大规模的投入腾羌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标申房,零排放覆、互联离拐并、自动驾驶汽车刊聚仇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力匈禾砷、氢燃料汽车貉硅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流禽、沟通闷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式赌柏、增程式的混合动力汽车蒋抖,因为他这里有基础建设的问题港活,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来娶当勃,就可以有电的情况充电瓤茬凉、没电的情况加氢签痘砂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板唾可羌,同时又实现了真正的零排放蒂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai才龄拈,上次试驾可能还是8年以前使,我觉得汽车的进展葱定,无论动力性彭缅、环境友好性村篡毛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烘,据说已经进入了市场酿爸合。包括通用也宣布了在2020年以前宿洽扛,在中国推出9款新能源汽车巾。我这里想说的是涉,中国的市场也是世界的市潮樯呗辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蔡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展傅、参与竞争涛列恐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业廓,就需要我们来推动整个的发展赋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蜜湃阀。 第二确疤交,谈一谈我们对于深入基瓷汀,着力解决一些新问题的看法补。    对于电动汽车疾,大家首谈就是续驶里程媒铣捣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鞭现勤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的铃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车建,一个明显的标志偏奸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量怠错,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的末攻。如果说单程的提高电池的载量仇阔忍,当然加入电池的载量车子可能要增强够,车身的增强就又增加了重量路坚,直接影响就是增加了它的电脑阶。我们也看到一些装载高容量电池的诧顺铅,虽然续驶里程延长了傲弘,但是百公里电耗就明显的增加了虐懈馁。因此烽乓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鲤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的购、合理的规划憾。首先袱辜,车辆运行的范畴斧道。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位锨氢逗,尤其是现在祁,我们应对大气污染械簧哨,主要还是大城市集中传寺按,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑粱橇添。但是从技术发展上说起来诚脖梳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度腻戳、功率密度和整车的轻量化睬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准牡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程礁,这当然是市场的期望魔据纷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题猾通。    最近新材料研究发展很快剑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用描穷。有的朋友跟我说隶傲,我们现在用的是石墨烯电池身酪强,其实说用了石墨烯是对的尼沮,但是用石墨烯全部来做电池斧深思,似乎从科学意义上不太准确匿。石墨烯材料师僵痹,包括碳纳米管祥痘,都有它优异的电和热的传导性能菜,作为锂离子电池的负极材料添加剂汲,可以有效的降低内阻拈,提升放电的效率簇可昏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话示坦,还有助于减少介质之间的电位阶,来减轻电池界面的腐蚀性潍吮。从这个角度上看瑟敝年,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的恐抚,当然由于动力电池负极密度提高了抠唉潍,对正极材料也可以进一步的优化犁酮险,在安全的前提下省米,所以也可以显著提高它的能量密度墒挟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步戳哄,就是说能量密度提高了补秸,同样的电池包里面可能有更高的载电量低,但是运行过程当中它的热交换量也会增加衡孙。所以在增加单电池和电池娜昃眩块功率和能量密度的时候匹居瘫,还要加强对于电池包热交换距离的研究弯,来优化提升电池包整体系统的技术泰,它也是一个相互关联的关系团碎。    随着电动汽车的发展分,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计闪。比如说电池包往往布置在底部答平,夏天路面的热辐射还是比较强的昧坛藩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理恐,从结构上来实现电池包的冷却偿,因为我们现在冷却剂就是这样的苯,要把它放在迎风处博,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计毙拖瘁,电池包也应该考虑到这个浪慨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理写祭怜。结合冬季放电的特征忌凹烁,我们还应该研究炼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制耸,使它保持在合理的范畴之内岸隘泞,来逐步的解决冬天放电比较慢的航当、容量比较低的问题壁写。总之说起来吼盗团,我这只不过是一个例子恰弦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础泵睦妹、关键诺赫、整体的技术统一的来规划和部署肛。    上次百人会上我特别提出屯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术糖,带动汽车制造的转型升级裳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节喊陵顿,给我留下一个很深刻的印象好簧金,我和苗圩同志都搞汽车的苇警煌,过去我们焊一个车身500多块钢板韭讹腐,用2000—3000个焊点接在一起咕细,加工线上全部实现了机器人继僧褐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身入省肮,一共就45个部件奥铂波,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瞳静,几个机器人协同操作冠收。板件和板件之间没有焊接玛,就是直接的黏接寿诵,加热黏接磐罗,远远看去就像搭小孩玩具似的请壤,几个东西装起来菊绿麻。更使我感到比较吃惊的拉绅,现在碳纤维的车身摧,已经不需要在现场涂装了梁戈搁,有点像我们当年装修房子访,先装地板再油漆愤,现在用的全是油漆地板纱峭。现在汽车安装上确实有进步混嘲酶,所以我也很有感触冉附,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新煞确班,需要轻量化材料的技术浚萝爬,需要轻量化的设计捣怀窍,需要轻量化的工艺肺题拨,也需要轻量化的流程洞獭。特别是现在的汽车产业搔肖回,包括内饰座椅使用的材料奢,也尽可能的采用可回收鸡把边、可再使用的材料部,这方面的技术也在不断的提高捣乡丘,这个应该成为我们新能源汽车发展麻,不光在车辆技术潭、而且制造技术流程方面全方位的提升毋患。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展逢,今天我很高兴凰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车软撑,更多的看到了我们一些痰,像燃料电池大客车的发展扣墨。很多企业大家如果去看的话牟臣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池芯鹤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料啸唤厕,比如说碳子郸乡价、交换膜每科固、双极板弗始,以及它的特性基础研究的进步密切相关伐纹坷。实际证明咖末,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中案卸矗,也具有自己的发展环境的优势翘。我们要借助这个优势来推动我们的发展卿侨釜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系亥咕,我们是不是可以考虑笑莫泌,尤其是在燃料电池研发的初期美怂长,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用喇,这样可以有电的时候就充电挂颓、有气的时候就充气莲睦堆,按照它的发展各取所需顶承兼。实际从技术进步上踞擒垛,技术发展的本身抱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用栓颁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展高,对于延长它的寿命掂太,对于减少它的燃料消耗北,是很有帮助的梳势靠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用饲蛇腾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用避宝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鸿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点痕桓和。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域凑膏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向统涸。当然它们也在考虑善别,我们怎么样能够更加适合中国的特点囊。我们还不能忘记中国还有一个优势慈垒,我们在电动汽车走向市场的前期谋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用豢,先在公共应用图黑、出租应用上去使用朵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鹿凹齐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站谓,必然有一些城市就可以走在前面疟钵蝗,又可以来推动健康合适和快速的发展沫惭叫。中国“11?11”又是一个新纪录戈犯,信息产业屑掠链、网购变成了整个市场销售的主流革焊,我们看了看常杏吝,2016年快递业高速发展靶倦让,中国快递业总量超过300亿件绣,平均每天8200万件包裹走在路上席伦吮,用于业发展小型物流车清洁矾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视陇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领酬爬寡,有了高端引领就有了有序的发展煎丸,放弃了高端引领就会低端充斥孪,所以从这个角度上申读,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色囊,争取使我们的汽车产业走上高端引领超、创新发展的道路上诧慰彻。    在燃料电池汽车发展的过程当中乳授苗,深入开展了国际合作尼。我们积极的参与了国际合作清涎,开展氢燃料电池领域的技术合作蔼宏接,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目糯税,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议涡袍嚏,组织国内的企业遣概胖,开展深入的技术合作圃捅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织线汹,定位就是要建立一个覆盖全产业链半伯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织菩,在中国发起但并不局限于中国萝筋,积极组织管理以及运行机制卤,要按照国际组织来筹备绘毛、搭建缸蹋凄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池抗胸,因为燃料电池实际用处很多钩,比如在通信基站搞、备用应急电源千,随着我们移动通讯不断的扩大晶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放偏商箱、包括更新辆裳岛,都值得我们重视顶,包括医院的应急电池谩围设、安全防卫酿,包括我们最近在研究深海运载啃浦薄,也完全可以使用氢燃料电池晤喇赁,燃料不是电池囊爱,实际是一个发电机吻,而这个发电机可以用在各个地方胜马忍,最重要还是零排放的清洁能源期潞,效率高撤辉馈,能源密度也高挟高驮。 第三盼挝,深思熟虑安船,把握好智能化的新机遇兑倾。    近几年来秽珊戮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展双兼。比如美国稍脐筏,白宫推出了人工智能的新战略歌懒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划逛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线隋凰,包括日本的创新战略规划冲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会钎孟酵,这个时间恶补了一下人工智能的技术馆愁瑰。中国工程院最近技术指出浅,人工智能即将进入新的阶段教湃,人工智能发展有四佃、五十年代了础膏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展摄。但是当我们信息化日益普及藉,移动互联网牛任、大数据啦丧箍、云平台的发展送乐,信息环境博、数据基础迁爱堪、目标理念拖嫡、市场需求都在发生不断的变化墙,将推动人工智能新发展惯嘉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段劳沉胎。因此囱挥,发展人工智能也有利于改善人民生活坞淮详、提高经济发展的水平薯技寐、增强社会治理的能力牧饶、维护国家的社会安全庞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图平,但从各国的共同概念和我们的研究蒜砍绒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素绒袖。第一羡焚劳,要降低交通事故和伤亡人数拢胁。美国的报告提出来科泄,美国每年有35000多人死于交通事故唯钨吞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蜗锭么。第二糜,要应用低碳醛、零排放曙、环境友好的运行环境颇纷冲。第三埔戊滤,便捷刊,要降低驾驶强度被懈尼,提高交通的效率棘饯背。第四辟,要推动共享矫类萌,提高车辆的利用率涣。其实我们现在不得以所采取的一些限行擂似,包括交通的拥堵活揩春,都降低了汽车使用的效率吴腔画,所以从这个角度说起来郎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的骸。还有力季,牵扯到公平出行岭扩普,随着老龄化社会的进入涪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鼓吐芜。    关于自动驾驶汽车研发进程缆,好几个报告滴蒜搭,有的人说无人驾驶痊笛浚,有的人说自动驾驶惹,有的人说智能网联汽车赊,都提出了汽车发展的里程碑酱铺暗,我觉得无论叫什么汽车穿膛,都是说了这么五个阶段泉胖秒,辅助自动驾驶擦、部分自动驾驶烯拔率、有权限的自动驾驶室捎扔、高度完全的自动驾驶阶段谩漏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点辈,比如说在辅助自动驾驶方面寝,怎么样能使汽车感知周边钒伐筷,科学决策砰翱,及时反应郎。比如怎么让汽车能够与互联网连上孝沁鼎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车傅肺厕、网咸栋、路的联动萎券,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系太迫,就是人碍甸、车颈扁、网苏、路的一体化硅。    辅助自动驾驶波搏陪,实际这些年是汽车界一直研究的重点伟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多剖,有雷达宫定喝,包括现在有毫米波雷达佩,摄像头肋税,对外通信系统纹莫赁,包括定位燎盆旁。与之相应的辟,刹车蘑妈、油门蹋版、电子稳定系统惠恐谰、电助力转向等这些惊恍,实际在关键体系上涟皋睡,传感系统虚叮、操作系统律岁宽、中间和决策系统的研发不,其实这件事也不是现在的新形势愧,早就在80年代的时候登冠,80年代后期就研发了防抱死系统膝匠传,实际根据轮子上轮胎和路面的关系统吮供,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全恰痪,包括防启动时间的空转盲孪,后来又有了电子稳定系统童,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度柑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展去蒲。    传感器用到汽车上就有了测距的警示洪埃图,有了它以后酗对权,在90年代的时候休评缮,我在德国工作的时候笔堑,车里边就已经有了尾随自驾匙被,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走响仆,不用担心蕾。最近我看到了我们国家的好多汽车沙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应加睬,一旦接触太近都会自动加一下速参唇。包括我去年去参观长安褐拇,他们也给我展示了自动泊车系统差东鸿,实际自动泊车系统我们在德国工作矗乳盗,90年代后期时候就有这样的设想那抗贡,2010年我到德国去访问的时候冈吨洽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型跺褂。实际很重要的意义们枪规,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起隶,也得到了发展秽狙羚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能密寐村。    下一步就是智能网联歧棋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西挽扳皇、看到自己看不到的东西戒,90年代初期的时候履仓耻,堵车情况有数字广播坛,数字广播就和我们一般的广播不一样眉茧,随时可以呼叫堵车的情况茂。后来有了数字地图和卫星导航筛娄,就形成了第一代导航系统弹茹,第一代导航系统并不知道路况的变化丢,只知道路径的设计跑竿。然后就出来了联网的导航驹仿锰,这也是这几年我们都经历过的事揣遁前。上汽这次和阿里巴巴共同合作敝瑞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张帆浓盎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起枪蓝习,这样坐在车里的人布褂染,通过导航便嚎炔、通过云平台就可以获得各种各样的信息筏嗜定,比如说动态的导航疤骆昂、比如说加油充电站雌屉、维修以及各种信息的进入车范,使汽车的视野得到更大的扩展苹焙戒。但是真正要做到智能的网联汽车笑帛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键耿既,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来略徘,这就需要我们把各种信息交汇在一起文绍尖,来实现智能的决策控制罚。这件事情说起来好像很容易断棠桓,实际也有很大挑战辟纶咎。现在我们一个汽车里边有两竣尚肪、三套信息系统抛叉,有车载的信息系统椿德,还有驱动系统的信息系统钡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通荡疤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程衔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯淋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备奉边,就是快到地方要进行减速祟,但是如果你让它自动驾驶的时候弛冠,可能它就很早的根据外界的信息来判断盗熄,让它调整好姿态娇磨笛、减低速度废,进入转弯以后在弯道里边再加速轻冒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段磷舱,这种例子比比皆是马矩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体沥。因为我们电动汽车从电机戎、电池访寺、电控开始锭磊,电控第一代做的第一件事窟烁炬,就是通透的动力驱动系统的网络蜂购汝,就是第一代的CANBUS系统昂田形,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制凹,从这个角度上说起来咀拓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蔡看。    当我们实现了这些以后般冈甩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战脯。这是我们常见的北京交通的一种情况胆海缔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号险傅儡,去识别各种各样的高通概,做得到坑校牛,但是不保险佩配记,这样可能我们就要有这些信号的发射器竞屎省,让汽车能够知道这些情况坍。如果再想使它往上走差送宝,能够实现部分的自动驾驶骋沏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况炕槽,比如说晚上的雨雪路粕,比如大雾弥漫的时候容,比如尽管天气很好记巧颁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰娘棵希,这些情况都需要我们去应对删,其实道路上也应该有它智能化的装置墓,就是说有自动的能见度感应器吩,应该有道路结冰的感应器滩淮柏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全抨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全吧,安全是所有发展的主流劫,而不是时髦村。我们在做任何工作的时候悍蠕,必须考虑人是坐在车里最宝贵雀警、最要尊敬的东西价蒲许,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全被、人的便捷珊氯、环境的友好和共享镀翠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统檬尽,来推动我们的发展陈崇类。    因此勃抢落,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三壕醒高、四次交流病,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议笑衅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构腊钦,这个架构的着力点应该在车载的平台尝客、在网联信息水兽储、在智慧交通的发展赦,我们要重点发展的是车辆的关键技术柿徊、环境感知尖骋、智能决策窖涡、执行控制看点脓,我们要对信息的关键技术粒瞄屑,V2X通信譬佩句,甚至于将来车对车的通信系统十闲达、云平台坝、大数据秘浑扁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制侵,这里也有很多不同的东西涎北。我们还要对基础的关键技术煤,高精度的地图仙佳、动态路况信息竭患、综合决策和操作系统齿。只有这样痊,把人镜牧、车熔、网痉轰、路同步的推进鹊掠款,才能够迅速的发展峰菱桨,否则又会碰到先有车铰巷寇、缺充电桩的情况弯盆,所以需要我们今后的发展当中更多眉拉。与此相关的技术顽抵仓,检测系统膛隧,还有一些法律法规体系宋,一些基础设施的建设办鸿,可能还需要更多的发展镶。 我们必须要精心规划悍、协同创新素惰靡,来研发自动驾驶的新技术钞舅贾。    一讣,安全填戏秘、绿色方驮、便捷兜首促、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标撑拷径。    二骆壁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉桨,多领域技术的融合篮沤去,产学研各方面的合作络,要着力推进协同创新朽荒涛,这里边由于它是一个企业的热点辅,所以企业要成为技术创新的主体掇。    三弓,企业为什么要成为创新的主体汐袄?我看了很多规划落,从现在一直到2025年伐口揭、2030年勤殿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就千婚筷,但是可以实现沿途下蛋呻棘溶,从过去当中兽,无论是防抱死系统翘扫、电子稳定程、测距警示等脐椭、避障反应伸笺淡、自动泊车都是发展的热点琶陵,每个技术都带来了商业回报滦,包括我们在信息系统唐炽朽,包括这次互联网的技术掂,上汽互联网的实践镀摩,也看到了我们骆恫工,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高夕,只有以企业为主体诵,不断有新技术发展讲敝厦,使它在使用当中获得使用呈羌,就能够推动它的可持续发展奔镶滤,所以它不是一蹴而就的事惰,是我们长期坚持的一个任务竞。    四诉栓希,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体混缎貉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鸿狼乱、精心规划茶甲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础端慈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区懒募梢,我也是觉得有一些东西包括基础建设缕,也应该放多这个测试区里面去琅,使它在真实情况下运行掳炔,才能得到一个健康和全面的发展沉馅。    最后我想说穷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展辽贩。其实我们用了十几年的时间实现电动化搔,推动了产业的转型期,随着信息产业的发展呸,网联催生了新的业态烤呻,产生了新的服务业撕颊丸。轻量化带动的不是简单材料的替换然,实际是对汽车产业的一种升级瑞藐、一种转型传楷,同时妨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鞘示,充电网服务体系的建设处渭嘉,可能带来何止几万亿的新的增长点湿薯。我回忆璃斤们,在经济工作会议上总理说过一段话擒馁协,“实施创新驱动战略的发展孤股,既要推动战略新兴产业蓬勃发展沪臣税,也要注重用新技术线睹看、新业态来全面提升和改造传统产业酗冠,带动产业的转型升级恃庭。”    作为结束语我想说壕紊镁,回归一下新能源汽车取得的新进展灸,下一步还是要全面落实政策算、着力开拓市场房、建设基础设施阀、创新商业模式钵驰罗,把握好发展的先机兜。我们要针对市场的新需求建,深入基础研究势,攻克关键技术顽,完善系统能力屠,着力提高产品的质量和效益估。要把握好汽车智能化发展的新机遇翻溺陡,要系统的研究骋虎醚,精心的规划彼涟性,要鼓励协同创新企业主体负喝蜕,大胆的尝试粉,来攀登自动驾驶技术的新高峰搅梅操,要凝心聚力韶冬憨,发动优势活挡,动员各方力量妈茅,完善政策措施离苍牌,营造更好的发展环境缴什肝。    谢谢大家!    (根据发言整理祈事笨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳岭兼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉渺脖: 陈理事长臣甜,各位领导陌、各位朋友还、各位专家畏橇乾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法锯撂滤。我今天的题目是四网融合粕,什么是四网罗?交通网未规、能源网士、信息网祷、人文网斑堡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具邻,电动汽车是一个能源的载体帅匿城,又是信息的载体舍,然后可以作为人文的载体逝。四网怎么融合板坟立?怎么发挥电动汽车的附加值武墒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦淑胯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系涪钩,能源跟信息到底有没有内在联系寝,我提出一个储能熵理论供大家思考法。    我思考创新的要素隘秽垦,要创新首先要解放思想筏嗓曙。解放思想要学习《易经》的精神够,又要学习西方文艺复兴的精神垛。《易经》是一个太极面溜,太极里一半是黑女娃闭、一半是白茨匡,但不是直线涵,是弯曲的茬丸喉,黑可以变成白涣舅首,白可以变成黑承,黑中有白奇开,白中有黑犁四,跟它对应的黑就是黑位巾、白就是白献。《易经》是变化甭,有时上幌、有时下把鼓撅,上时不要骄傲自满骸晴挨,下时不要灰心蟹隘,是客观规律赁,都是周期性的嗽,我们在调整府抠,要注意平衡动力统一汞淀炮。    整体都是这样弗梗,全局都是这样缎,今天讲跨界夹鹃久,要学习西方的思想就是文艺复兴酣摊。文艺复兴的功劳不是在文化邓赤、艺术等等悼,文艺复兴是解放思想谴郸豢。哈佛大学的校训追求真理棘拷。要把自然界的规律找出来解放思想聘熄,自然规律造福全人类田松蛊。伽利略坦,罗马教皇威胁他客奋笆,他不怕唬体,他说地球起源被上了铁塔混疏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女钉,被叫之违反教义豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师釜,第一个米开朗基罗顽,他雕出一个裸体的美男子捷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇剿椿边,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看搂虹兼,里面很不容易兄,从意大利借了很多达芬奇的作品前邯。达芬奇不仅仅是一个艺术家匆箍叮,也是工程师;看他作品济慰薪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生壬募,第一个从事解剖学丝唇。    解放思想考虑全局的问题朝聊。文艺复兴第一要全局思维撼,第二要有天人合一的思维罕局,第三是环形思维斥绊桅。要考虑全局思维魔们,今天做电动车目标是什么廊不擦?有什么经济效益狄东、环保效益窃、能源效益霓、民生效益阔,总体总目标要搞清楚庭冬,一定要有全局的观念乔狡。特别搞智能汽车全局性更大砰。另外要环形思维亢寞舱,要反馈伎催讣。然后是循环利用的思维懒赣损。    创新脆湍泄,我把创新的要素跟大家分享一下戒。首先理念是创新之魂荷。理念有很好的氛围态灌,有了理念才有创意存钉,创意是创新之源柿扇。还有人才蹦户,人才是创新之本达。怎么能有理念桓恍?要有很好的氛围梧,总结第一方面是合作精神哄酶定,开放诵思、合作详畅促、包容哗醚全,双轮驱动公奴铰、增值驱动春污尽、市场驱动庆拒跺,通过市场的倒逼掸狙。然后要有完善的知识产权保护曹杆辱,还要利用网络大数据给我们带来的好处被菱。今天创新制高点是跨界融合糠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界犊胎耍。“一带一路”我认为是跨界融合篱泵泼,一带一路是西方的伊斯兰文明氯,还有它把科技赔、技术脾、经济券凛、贸易连在一起殿坍头,所以我们要发扬一带一路的精神幂驹钒。我是福建人也是漳州人经舰稗,一带一路开始的是治埃和下西洋叮憾。我们要跨界融合七。    我接着讲智能汽车勤俊诗。智能汽车首先要有解放思想散、全局思想考虑问题驼仕看。三个C搽,第一个要连接起来苫,第二个连接是要协调要合作锹酮剿,1+1>2堑,那就是《易经》的精神空。第三个弦架扮,今天的连接是移动的连接残皋喊,还有MOBILE街们诚,MAN TO MAN覆拌屋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来干梧忱。    今天电动汽车很重要的一个悉,大家买得起用得可靠献汇椿。智能化以后森健蔡,因为有各种各样的基础设施和商业模式朗,我不展开了福褪爸。    从电动汽车变成一个智能的汽车疾坎司,从智能的汽车再变成一个智能的交通兔扛,从智能的交通再变成智慧型城市俯费。我们附加值可以产生很多偏戎。根据《易经》价值精神孤脚瘫,通过交通网沉搬、能源网裸济际、信息网菱、人文网可以产生无穷的价值机会涤惋。利用交通资源的全时空动态感知茨篓,交通工具的全过程运行管制箩筛嚏,无处不在互联赴姐、感知爬未、管控和服务贰嵌。    怎么布局柏?怎么把电动车进一步变成智能汽车缎闪,如何布局智能网联汽车技术牡刹荚?我认为惟驹,不但对中国勤们,对全世界都做出更多的贡献强雌,第一是制定网联汽车法规标准涸、智能技术喉妊唱、环境蒂孔徊、HMI技术哆缴帝、空置执行技术蛙储缉、智能网联的实验藉冉、网络和信息的安全呢睹跋。    怎么做到网络和信息的安全赶尝?这是一般的云统撤,怎么把一般的云变成安全的私人的云藉?有很好的结构崩,处理器吝汞、传感器讼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次梗。第一是收集材料飞饥嘎,就地处理水。第二是从收集材料到云之间要慢拆,一个是单点控制困响坞,能量控制或者功率控制寸夕。一个是多点控制架猜,能量控制或者功率控制筏搬,这是全局性的檬步。要及时处理罢莱块,要经常互相认证恢,变成安全的云棉脊。    跟大家分享一下我做的一些工作氦窝蚂。怎么从理论上去证明这个是可持续的群盒?我一直在思考所有的工业革命揪纠斧,基本就是能源更新馁。第一次工业革命吨,瓦特发明蒸汽机困,电话厕色卡。第二次工业革命料缺捞,美国抢占先机镜熄慷,电气化翟,主要能源专项与信息建设柿。现在第三次工业革命来了奸娶痴,中国能不能抢占先机庞草粟?我们要做新能源韶溉,信息大数据时代眷,我们百人会能不能更好地发挥作用姥诽?今天早上的研究会很好谰悸,我建议做一个尝试的机构韧冈,每年召开百人会国际研究会议侩,形成品牌蹋刷耪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酞激梆?我提出储能熵的概念蝎粉颗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量次辑筛。一个系统里面假如是孤立的懒、系统是不可持续的熟狠,一个是做功窃馆咸、一个是废料是不可持续田桶微。如果是物理系统输,分析储能熵础滑癌,熵代表可以再利用擅。总的来说论,一个系统熵不能增加哄,熵要减少绍寒,熵减少系统可持续次吼础。熵是储能熵卵绦借,熵是不用的熵乔,下一次可以用眷。总的来说熵是在减少喜。    包括中国的历史殊,中国封闭的时候中国就不可持续钨董篇,中国开放中国就可持续去。近亲繁殖以后熵增加不可持续令块。系统要做可持续性苹驼朽,系统熵要减少碴慌锑,你的收入不能是单一的蓉、不能是孤立的系统茶辱佩。因为一部分是做功廓赁,一部分是废料牵梅,从废料里拿出来夺驹,通过证明熵减少蔼掸剧。从废料里面可以再循环咕,那么你的系统就可以持续了啼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来论侠并,后续需要时再利用的能量的熵替净彭,通过储能熵概念的引入疤恼憨,希望用来解释可持续系统的演化过程陇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态铆。    综上所述土,不管系统是生物的或人工组成侗顺芯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入迸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗么琛,而这些系统工程特点是陷斯,即使在系统研究过程中尸咳刷,一个熵有增加的过程坑,总体在系统不断迭代发展的过程中氓苫姐,系统将进入熵减的状态娟,因为系统具有自己生成复熵的能力扯,从而保证了系统的可持续性醋。    应用在电动汽车落,这个是分布式的发电廊,这个是分布式的负荷桔。电动汽车就是分布式的负荷萎侯,还有分布式储能虱天岔,电动汽车有储能炯漠彩、有电池绍湘办。电池可以双向的奇湾撇,分布式地发电蔡、分布式地负荷敲新,在分布式的储能呈,这三个系统可以持续儒,这是我要证明出来的衔。我证明只要你的熵是减少的头。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望氏。    感知籍、认知暴巷脆、行动堪,不断可以纠正人的行为笑菠,比真正的司机还要好疙侮鼻。    最后窖,希望我们以后的交通系统是舒适的梁金次、生态的抗、方便的和安全的琼。要做到这一点潮缴,什么是成功嘛诗?因为里面的成功是3个S冯,SUCCESS沫,在S惨显、E里面画一条线都是欧元跟美元耙倘,今天是国际合作拳,虽然人民币还不是胶陕霖,是一篮子化的凤哭痉,人民币准备好了道。ESY就是人民币咯。    要有六个眼睛体,有四个眼睛不够舶财市。第一要把眼睛放在前面解放思想献驹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维办费,电动汽车下一年布局市城缦恪,也要有前瞻思维栖。眼睛放在后面汲取历史教训仆伴,要有全局观念斡干。要看到旁边的需要屑。然后要把眼睛放在右边学习欧美潜拱,不得不承认高端人才密集地在西方啦。所以把眼睛放在西方学习搬,它沉淀了100多年趣四粟。四大发明中火药是中国发明的光卑帕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的寇。全方位都看到了度臀瞪,所以英文眼睛叫做EYE泰滦咖。第一个I是Inspiration扛剁,有了激情可以有想象力切,然后有创新瑰赖,但一定要融合炉,一定要集成胯腔虫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题晶。科学要把自然归结起来己钞即,工程有十几种降顿,要把科学培互揩、技术形、管理结合起来那就是工程来围坑,那就是要集成慰。特别今天要跨界地融合皖、跨界集成届瘁,这样才能实现骡粟。但没有钱也不行量镭尝,今天招商局也来了很多金融机构屋容讣,要融资澈零。    谢谢大家!    (根据发言整理塑棱墒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两伪绰:李芳" "   回顾已经结束的2016年仟顶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展暖坚陀。在政策的全面推动下毁,我国电动汽车年产销量再创新高介加,达到50万辆左右柿杭,充电桩数量达到20万个窝然擅,遥遥领先于世界各国僚。更为可喜的是枯瘫,在规模市场的推动下性,技术创新全面展开涛嘘,技术进步全面加快鸥茸醋,正在全面逼近世界先进水平绷局磊。但是腿溯,在这大好形势下檀,质疑之声渐起飘妹幂。比如巴,我国电动汽车发展主要靠政策推动础闺妨,能不能持久控?政策是否过于宽松不,以致于出现骗补情况瘸?另外毒嫌,由于发展形势良好敝磐,一些激进的观点也在抬头粕翅。比如焙,要挡住国外产品进入中国市沉废怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车降搭,准备放弃传统燃油汽车脖恳。    作为一名资深的亲历者枢盘际,笔者认为枯忻良,在这新旧年度转换之际线滔,有必要分析我国电动汽车的发展形势锰呻铰,梳理其发展历程荡勘,以利于业界对形势有清醒的认识翠揽溶、清晰的判断骡古畴,明确今后的行动方向霸。    一凭、我国电动汽车发展形势良好    当前猴彤响,我国电动汽车发展形势良好络女,主要表现在两方面投烤:一是电动汽车技术创新全面展开兼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快售椭,技术创新和商业模式创新层出不穷斜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面很抛,比亚迪悲苫、北汽卫僻汹、江淮冻枚休、上汽等都推出了极具竞争力的新产品歧紊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车砷密喝,而是专门设计的电动车风,续驶里程达200~300km甚至更多悲,能效明显提高锰辫武,动力性立纯改、平顺性匹识、舒适性矛叛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平湿去。事实上户庐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布负,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市跑。另外裳册,我国电动大客车产销半赌篓、应用占全球份额的90%以上轿扦囤,技术达到世界领先水平画狭。    在动力电池方面诚拌,我国产量已超过日本钎蓬、美国陶市解、韩国偿,跃居世界第一让冈,且市场份额超过全球的1/3柬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面害誓回,呈现高能量比绵寡凑、高安全性抽婆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势来藏。同时鲁练,产品水平迅速提高麓稻倡,与前一年相比烷,平均能量密度提高30%歪脾,成本下降30%左右署八品。    在驱动电机方面胃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机把诺,总体性能进一步提高汀雀迫,成本下降30%左右凤陛。在电池管理系统脊五陛、混合动力系统喝乏、电动助力转向势千锣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面唇,也都有明显进步琉。    在基础研究方面略,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌列。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展孝稼,电池热失控叭、硅碳负极材料摆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快炊箔。    2. 充电基础设施建设加快荒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下返圈,政府有关部门出台了实施细则类,多个地方政府建立了城建搂霖、电力探、规划等多部门联动的领导机制丹袱九,大大促进了充电基础设施的建设速度蘑繁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上烁虱拎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计既,我国充电桩总数超过20万个答酪杠,远远领先于世界各国绘湃扮。    在市场带动下沛污,技术创新不断涌现底嫌铺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术叙瓶壁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法切耸赋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术檄、节省设备投资的车端交流快充技术捷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用挺炮靶。    在商业模式创新方面疙位,呈现出各类优势企业多种形式合作地别,加快充电设施布局刚遣、建设车、运营的趋势缸骨喉。众筹建桩枫磺、合资运营瘟、利益分成等运营模式迅速发展荣狄蜕,公交车汀、环卫车恫稗水、物流车考、出租车乒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模场,广告推送单、免费无线热点接入等增值服务开始出现错。    在互联互通方面晚酒挡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施洪挝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段备渐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成堤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定宏霓,以企业级尉储、城市级监控平台为基聪撇唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据犊、信息互通的国家信息服务平台即将建立肩嫂架。    二呐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蹄夯共,我国电动汽车的发展道路与美国孪、日本渭亭、欧洲等国家和地区有所不同股,主要区别有两点撵。    一是政府干预模式不同含。我国采取的是政府强干预模式巩孤夹,政府进行顶层设计瘫拜缄,制定国家发展规划令嚎局,多部门联动制定全面的鼓励汹、支持政策涛怂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车呵Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赎,在市场发展中不断加强研究开发衰侍筛,技术水平逐步提高;同时授,充电基础设施建设逐步完善推。而美日欧政府多采用弱干预模式须微申,政府支持共性疟校、基础技术研究讥,给予一定的政策烤背疲、税收优惠恐巩辰,逐步培育市澈扇臁;企业则根据自己的战略规划仓,首先研究技术详通,同时有选择犁、有重点地开发产品渤。    二是企业战略不同泼。我国企业多为在政府引导下被动式发展獭澈,初期技术积累明显不足围富,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显疙睫,产品方向受政策影响大痕庞款,各企业虽进度不同农签汗,但呈全面开花之势兑汝间。而国际大公司多为主动式发展媳,厚积薄发蜕,技术有所侧重铰挤,产品形成特色卢鼻廊,如丰田的混合动力和燃料电池籍可黔、日产的纯电动慑、通用汽车的插电式郎华法、宝马的碳纤维轻量化技术等赫存清。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点传唐。中国模式的优点是市场拉动技术发展山贸纠,不受油价等其他因素干扰翔袱,迅速形成规模市承痢,全产业链技术进步窃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟海澄清,发展中有不协调情况途吼勿,如充电基础设施滞后诞暖蕉,部分企业盲目跟随辽,发展不扎实你俩讨,少数企业以谋取政府补贴为目的士屯,甚至出现骗补情况非。美日欧模式的优点是技术扎实妮,发展均衡;缺点是市场发展慢视辰卵,产品更新慢电,影响技术进步萝榷,受外界因素干扰叫佰倾,如油价低迷则市场难以扩大商放。    笔者认为磁并,中国模式适合中国国情道。我们不应过多盯住充电难径沧虾、骗补等不协调现象叮疏匈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上纷孤啡、技术追赶的大好局面玻。从另一方面讲稀估,中国模式也有赖于我们的制度优势率芒辑,只有中国的强势政府才能如此运作局,很多外国同行都很赞赏捷陷、甚至羡慕中国的条件窗。    另外型炔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面幌淀,近两年有明显变化签蹭绰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术弧波轰、开发电动汽车产品示芍,而且各种技术路线都受到关注的局面狮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出徽。中国各大企业都重视电动汽车没有错惠椒,在现阶段已不能算分散重复沪,但难处在于电动汽车不好做阮,需要有很强的酱倪己、全面的技术积累和投入骚惭。那些技术实力不够的企业蜗挖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前夕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理喉碾,而应准备应对“弯道翻车”的危险妇思痰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疽嘘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时郝,可分为几个阶段段崎掳:当市场份额超过1%时梅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蒙就踏,则意味着市场条件全面成熟敖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年楼烁,又主管我国科技工作多年皖凉般,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结抨此。    对照电动汽车的发展痪,在我国失晶外,市场份额已经超过1%;在美国和日本幸,即将超过1%痢旧帆。这说明杠号,电动汽车技术正在接近成熟踩害。笔者冒昧估计省附,大约再过5年左右时间泊添躲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题恐,其他性能与传统动力汽车相当频,加速性优于传统动力汽车病捕斜,成本的差距大幅缩蟹涠┐稹;再过5~10年时间汞,电动汽车性能可全面赶上檄欠、部分性能优于传统动力汽车络,成本与达到当时排放天瓷、油耗标准的传统动力汽车相当洼。但即使到那时法,传统发动机也不会消亡霉,而是电动驱动与发动机平分秋色兄号,或更多的是融合发展斑陡妙。基于以上估计纽菇迪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车互露,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车牧叉食,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展馅粟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作亭钢裙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理剔。2009年撮涟口,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研颊建,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告就。回首往事赫筹,扪心自问毯哪博,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的恋。至于些许不协调现象胎币,是产业发展过程中的必然姆,是白璧微瑕晌休撤、瑕不掩瑜悼超。笔者断言挡铜,按目前态势再发展10年藤镰路,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界须敞鹿,并以此跻身世界汽车强国之林淀。    三票、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一检,整车生产企业要更重视电动汽车舷昧宪。首先要制定好发展规划和生产布局累颊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视棱汐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调抽烘畔,不能两张皮冀蔽喀。其次要重视研究与试验侩惺,需建立完整的栏龚、一流的研究和试验体系刃拈,规暮淅Υ常和水平应不低于传统的发动机和传动系统拈葛盾。电动汽车相关技术发展很快采梆,要靠自己去研究发展邢,别人的经验会很快过时硼,更不能只靠“挖人”搞产品冕寿哗。再次要全面布局卜,围绕全技术链开展工作橇函蔫,不但要重视整车开发烦杆,还要研究电池和电机腑,重视电池管理系统催,这是当前我国的短板填,此外还要注重轻量化和系统可靠性壕颅添。    第二堑林哄,要建立相应的零部件体系奠寄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱角想,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的毒嗡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展屠泡。    第三胎,要开放发展堆鼻谦。需鼓励试驴慷、支持合作伙伴引入先进技术和产品介捷,像华晨与宝马芥泊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好叼。历史将会证明陵,开放发展电动汽车会比关门发展更快怠庆擂。更何况肋星,在全球经济一体化的今天具,关起门来自己发展是不现实的皇熔。    第四甫鞭莽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作擞纺。今后相当长一段时期嘛,将是传统动力与电驱动并行发展脑薄、融合发展的阶段糖堪深,单搞电动汽车很难成功酶械。对于只做电动汽车的特斯拉县,笔者并不十分看好墓。    2. 对产业界的建议    第一釜楔车,要加强合作肯菱算。需沿产业链埂斧刚、跨行业合作剩楷,整车企业要与电池企业须抽、电机企业冻、其他电动系统生产企业深入合作扫示。以动力电池为例然汾厕,需要电池设计与正负极材料墙狡瘫、隔膜希秆、电解液杯帮邯、电池制造装备螺阂赋、试验装备净、电池管理系统全面合作欺辟匿。优势企业和研究单位要分享成果舶凛扛,互补短板瘁女侯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钙,要形成轰轰烈烈的大协作局面饭,合作创新崔嵌蛋,百舸争流把卑凶,才能迎头赶上并超过世界先进水平蓬迁居。    第二辈,要注重实践聚。汽车产品与其他工业产品不同肛鲍缉,一是使用环境广且复杂金投,二是生命周期长昏乘,三是对可靠性评、安全性要求极高磐妇。这些都决定了仅在工厂脯碑、实验室不可能完善产品认县,必须通过多轮的使用实践枫亲。与电动汽车产品研究开发相比磁谐,充电过程更需要实践楼普闺。像电动汽车充电过程这样长时间扔榷袄、高电压玲、大电流酒、室外蝗、无专业人员值守的工作状况臂惩人,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验癌。    第三馆,在充电基础设施建设与运行中滩固,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善冲。充电基础设施建设是一个新行业猎,在管理上涉及电力尘尝涉、规划汇呵蟹、城管德街岗、工商管理等多部门稠,权力交叉每布秋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制炭乒熄,利益主体错综复杂惯。单靠一纸文件不可能面面俱到羞,必须经过相当长时间的实践蝗,完善流程姜,积累经验辽恐狼。    第四势,要加强标准化工作块寸奖。领先的研发谈膜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷畹スā,而及时总结经验赋、制定标准又能为继续实践刺填奋、创新提供重要保障惜。当前杀,恰逢政府推进标准化工作改革祁,要求标准化工作密切结合生产蒜母、创新实践卤猎,要求鼓励发展更灵活慷、更接地气的行业标准旅氛、社团标准烹阶。对此既,业界应给予足够重视闭刺。    3. 对政府的建议    第一到却巴,要保持政策稳定席沪蜕。正如前文所述拧瞎,我国政府的强干预政策非常正确克烩,发挥了制度优势很,已取得很好的成绩手品,应该继续保持唱呈矾。电动汽车的发展涉及多个行业蔡,需要长期积累垒堵,需要几十年的时间才能成就大业碳,切不可存立竿见影迫淡、一蹴而就之心窖忍评。    第二宝反荒,要及时对政策进行微调和补充完善弹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列衡盒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴亥管拖,又由于此项事业发展快天,新情况鳖、新问题篮、新技术层出不穷棺课蔡,因此及时应对普、调整扭、完善是必然的顽。    总而言之涉帅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道飘,迅猛发展正当其时饱滑狗。笔者衷心地希望朝野上下舱拉啊、业界同仁能认真努力工作统东,自信且坚定发展四。假以时日倍新,我国必能引领世界电动汽车技术潮流枯,并以此为契机公岭挟,跻身世界汽车强国之林憨多。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌寿鼻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年航合辅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蹦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蛙谋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日颅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示寒瓷疥。    他认为透刻,现阶段型俗凸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题逆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配评颧疽,但从长期来讲泊硷,新能源汽车技术发展路线要从电动化扯、轻量化乖氏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合队痛癸、轻量化与制造生态化结合车鲤建、智能化与网联化结合凛庙。    尤其在电动化方面疯盼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车罐悄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力翔叮茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力辫,就是家用主流A级轿车茹,在性能价格比上与燃油车竞争扦。目前全世界都在朝这个方向努力坊烁较,如特斯拉Model3扦呵、通用Bolt槐衰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车稗。”欧阳明高说彭澜握。    欧阳明高说村,但要满足这个要求据,电池必须降低重量稍、体积以及成本厩沁扛。此外拿敬囱,电池的比能量必须大幅提高牌桑,达到300-350瓦时每公斤捐迸弛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标募蔷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知寸,锂离子电池发明至今只有20年录肯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年炮,2007年第一次在日产聆风上开始使用猾白,可见动力电池的进步非常迅猛颠浇浪。”欧阳明高说孪多,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期搪邪京。    但此前蓄快,主流的观点认为恫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比膛斗,从性价比来看袜拨淋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围密健炔,但现在随着锂离子电池技术进步驴席桥,里程提高一倍雷窍,即在300公里的范围内熊佃,仍然在性价比方面有优势浮监午。    从技术上来看炭毋,在单位重量拆惺墟、单位体积下储存的能量越来越多砍皆悄,成本越来越低痉泌膘,才能体现出电动汽车的水平和技术龋。    一个好消息是太,我国电池成本每年大约能够下降20%攘。据介绍顾吼,五年前角,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元纫挎,去年平均价格为2.5元左右块砍冕,2016年为2.2元镐颈鬼,考虑到大量的电动汽车是大客车欢,其电池价格相对会比较高一些八。    “现在国内开发中的电动轿车糯痞,最低的系统成本在1.3元每瓦时归,单体成本在一块钱左右盼撇。美国通用Bolt电动汽车惶课,单体成本为150美元一个千瓦时灯道。”    如果按照这个标准朗邢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赔嗜,但是按照现在2.2元黑魄,逐年减少10%到20%磷绊辩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现屎。    “加上循环再利用做到1元湿硅,也就是说乃,一千瓦时电池一千元人民币之内稼切太,是可以做到的婪。”欧阳明高称蔽呵缅。    对于具备性价比受汇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说秃苗敖,现在一百公里约耗电15度淳峭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内貌陀,接近10度电一百公里葱币。    “要实现这个目标湿逢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蜂。目前电耗的降低空间还很大奥。如果能够实现上述目标倾尘僚,一百公里的成本约在一万块钱配萎逃,如果电池能达到300公里就是三万块钱蔫动穷,考虑到使用周期内省电和维修省钱细邯脸,将具有商业竞争力痹翁妈,这是电动化下一步最大的目标谁。”欧阳明高说础。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出江。纯电驱动真正实现产业化是在2014年哭肠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长牵法碑,但仍属于比较粗放的发展模式搏,今年电动汽车发展逐步趋于理性蘑喜盲。总体来看吃吝酱,走到今天协秘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位店处。”欧阳明高说肌。    事实上碌啥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一妊外熄,由于销量超过全球50%以上邪程,在国际上引起了强烈反响嘎隋贝,无论是政府还是厂家平,都感受到了来自中国率先发力的挑战讥。更值得注意的是断,2016年如德国大众和日本丰田镣铰,纷纷调整技术路线店,加快对纯电驱动的转型暴。    不过柏吧梳,纯电驱动的战略目标汝丝沫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展庆欢醇。对于混合动力技术来说握轿愁,传统的汽车强国非辱、汽车大公司比我国更具优势涧,如丰田路线就是先做混合动力幸贩孩,再做插电混合和燃料电池年位拔。    由于我国率先发展纯电驱动蚀,带动电池产业的发展达到了世界前列棘蛊,电池产业规模达到世界第一磐忙蓝,总体水平位列国际前三丹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平戈伤,我国的动力电池产业链旱殴,尤其是电池材料圣克,如正负极材料犬,在国际市场上的占有率第一泥澳。    “在此基础上糖桥宽,我们以纯电动力系统(电池毙修、电机愧、电控)为基础平台无筋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利救猜畴。”欧阳明高说奋陵。    据其介绍敞匡,目前我国插电式技术发展已经取得进展凉蕊芍,比亚迪秦呸技、唐擅徘轮、上汽荣威550非露蔬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凳,无论是发动机方面痪,还是混合动力装置上椿死,都取得了突破河。    与此同时邢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鞭刀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力匪。    “这是一个渐进的发展过程攻井福,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争柿。”欧阳明高说抄动,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项境荷,有效的回避弱项竞争皋侨,有利于我国电动汽车产业的发展抛扯马,到2020年之后料褪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进襄酬文、同步竞争溅盗晴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "  编者按胖:产品价格区间一下提升了近40万黄箱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惟聘。以安全环保为标签的沃尔沃画发,产品质量是其立足之本席。无论是国产车型还是进口车型览钳巧,质量都要做的和安全环保一样好完暑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑富悼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值际茸烙,安全与健康至关重要倍桅,但在中国市澄挝肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺尽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家镶光,到底该剪哪一根线经?我心里清楚兽乘,如果我剪错了徽秽,我们可能就崩溃了瓣畅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态慷僧休。在2015年整体经济增速放缓梆窘、股市震荡荚齿袒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下垛,2016年的车市本不被看好就痉搅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声剂巫。1月6日寺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售陡,沃尔沃对此解释为噶陇鞠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器够,更是提振销量的助推器忻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蛋敝。   6月1日复夺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职尝洪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年第歇绥,具有十分充足的销售经验痰。但用他的话说掀平华,他来自一个很小的市吵ジ荻洹,很多因素他都不具备捶宫强。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲豆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状付。6月1日入职暑绣闲,用一个月来熟悉公司的现状日喘类,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”灌。然而现实终究是骨感的瓦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆乒锻胳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆疤微讽。   “做决策就像电影里拆弹的场景航,我到底该剪哪一根线呢俩逢蔼,如果我剪错了称纬掏,首先所有的投资会无效袭嚏,其次会影响经销商的士气虾。”陈立哲对我们坦言使村肆。   他这样的想法并不让我们意外畅胺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大寿。在台湾羚共,陈立哲要去走访最南端的经销商痴世户,早上出发中午就到了敝,但如今这种管理方式已经行不通了涡腹颓。从前陈立哲的团队只有30人藐,现在变成了350人胸,他说现在同事的名字都记不完徘曝。   “就像牌桌上的一个赌局先,赌下去有可能是回本的恍,也有可能就全毁了皋,所以我每天都在想我到底该怎么做艾。”每天该怎么做泊既绷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月菩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的省才,才能享受最好的量戚。”这句话像是说给陈立哲听的崔弘冠。   2005年歇迟具,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时涝籍,沃尔沃一年只能卖1024辆坞,一直到2013年5000辆的水平你沤梗,再到如今年均一万辆的表现搏患俊,对于台湾这个小市场来说卸攘骄,陈立哲做的足够好钩,他对这个市场有着复杂的感情惊。   调任中国市场做销售一把手砷,陈立哲说这很突然履幻,他来自一个不足以领导中国市场的市场巩寸仇。对于中国市扯选,他还不熟悉堡孰休,做市场工作要对文化茨酮、变化艰画、趋势有充分的掌握豢,这最重要的三点陈立哲都不具备识劲,他唯一能做的会,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鲜辫筷,相信身边的工作伙伴香剔,组成一个高效率的团队瘦,去解决各种问题齿荒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后桑汇瀑,首先做的是内部调整衫。通过不断累积分析过去几年市场的动态顷径双,了解在什么时期使用什么样的手段广,反省问题所在袭踌轨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤访。面对三村居、四季度各项费用的下滑吗期,倾听团队的建议剩妹、做出准确的决策钒供掠、将优势资源注入到最需要的地方淮。最后将宝贵的经验分享给所有人绦能锰,把力量从点扩散到面拆嘘控,从四个大区丧,再到全国醛辞孟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的的,我只是把预算邵、时间等安排在它本身应该发生的场合聊魄。”陈立哲表示逆身:“我不是在讲官话瓷筹,只是借着这个机会感谢大家俏。”陈立哲相信杀潮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的些。   内部调整告一段落疾闷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上遁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题芯夕仓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间椽半,一下跳到80-100万屉缔骂,面向的客户是完全不一样的饱纤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的澄獭漏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心锣拎皑,还怎么介绍产品兴脐?这肯定是不行的寝贪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门浓即,“与高端客户接触费嗽伴,销售不能觉得自己比客户矮一截饱,与客户要做朋友钞斑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品斧隙看。现在培训课已经开展了实战模拟环节寺烫纶,我们在资金有限的情况下做到了更好盆损。”   全新的管理阶层雷串焦,有限的预算崎良疼,面对重重困境唯竣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高铅侗涕,8-11月均超额完成销售目标竞闺苗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩康石,最紧张的时间烘写。“我有我自己的节奏骆鳖,我给自己两年的时间嘎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争春。”陈立哲为两年后的自己立下了战书汉恫炼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间卫拐,经历了两次产品的重大变动常,但在他眼里这是最引以为傲的试录,因为这些变动划课、变革都是从使用者的角度出发尺集,也就是我们常说的“以人为本弹。”   对于沃尔沃来讲缉荚牟,最擅长的领域是安全康,作为三点式安全带的发明者汤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期石。但陈立哲表示才乃,以整车品质来讲糖皆,沃尔沃也和ABB并肩萝颊肛,例如在底盘研发能力上窖钒叉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器梦,全世界目前只有三家在使用伍取去,另外两家分别是法拉利与保时捷集。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑坊彪,陈立哲也谈到匙伟末:“沃尔沃其实也做过6缸苏蓄、8缸发动机盟,还有享誉世界的5缸发动机乡认暴。沃尔沃并不是做不到救衔,而是我们可以用更低油耗烹孩、更低尾气排放的发动机达到更高水平稳昧。这也是全球各国政府的法规要求蒜陇案,是大趋势杉道。陈立哲说“这些信息朴,只是没有在行销上进行传播罢了申哨辛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蔼鞋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号唯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯戳伞,改变了“国产”的概念俗甭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代虾锭。陈立哲表态道残色:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吝揽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品慌。沃尔沃立志从中国出发茂氮仆,以人为本的信念永远不改狮门臼,值得消费者验证与了解持挤。”   “沃尔沃就像iphone一样哆,它改变了人们的使用习惯拉科陋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例虎角炊:S90有三个界面同时提供信息完,分层级的来处理车辆信息揣败。这一点很重要厦,体现了沃尔沃以人为本的精神沤钦。在设计方面邓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料骡。用沃尔沃的品牌精神辱冲撕,再加上瑞典的风格荆艰偿,直接与德系品牌产生差异化堡。如果从地域来看什炮莆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡碑袄横。   沃尔沃曾立过两个誓言删赫赊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化脾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故枷讳壬,沃尔沃全额赔偿入冷。在陈立哲看来聊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺朔翘。   陈立哲对我们讲道厕闭:“在欧美棠,当太太怀孕的时候儡,男人会考虑买沃尔沃厕粗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据台耐,中国作为沃尔沃最大单一市乘妒短薄,11月共销售9,076辆新车春,同比增长12.8%;1-11月期间吧,在华累计销量已达80,759辆笑,接近去年全年表现锹寝秤。就目前的情况来看骄墩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高僧抵解。   在经历过低谷期的沃尔沃崩氦署,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量擅,这无疑是对陈立哲工作的肯定缸能,同时也是明年的压力稳。毕竟“十万辆”这个坎帆,沃尔沃早就有迈过去的能力垮。   2017年炯逻皇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大唇,届时拐磁茧,S90 T4们、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前篙申。对于陈立哲来讲谈容,最为重要的是三座版S90拭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的巫规涧,是全世界汽车厂商叙,在中国制造的单价最高的车辆吠弓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐窝伤僳,“三座版S90可以达到世界各项指标滩吴,这款产品有能力改变历史潦。只在中国生产畏乖革,以中国为核心的思维寄浓莎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了讲桥。”与此同时放海少,全新XC60也将在2017年第四季度发布晾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嘘,所贡献的利润更是远超世界平均水平迪和。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人孔善乳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力撮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任了。“知道我坐这个位子的时候笛冈,很多人会紧张甚至惊慌尉眠,他们会很直接的问我湃喀管,你行吗团?台湾市场那么邢烤恪,你行吗饯丧拭?”陈立哲笑了一下说道夺峨:“每逢这个时候鞭就,我都乐意告诉怀疑我的人娥饺,我将在最短的时间内做什么香鸵。”   两年的时间转眼而逝旱桨,陈立哲手中的“牌”越完善迁,与主流对手正面竞争的胜算便越大侯硅晤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲假郝彭,未来还有什么是可以阻挡他的呢芒刺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺奸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔送。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恍漠构。为了满足消费者需求蔼,推出一系列活动迎合消费者喜好建揣履。 上汽集团副总裁较、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月钠傅,得益于荣威与名爵的共同发力迪腿,上汽乘用车共销售27.5万辆色强,远超去年全年的17万辆茅。取得如此大的成就主要归结于以下几点溉性膜:新车的不断推出揩吐、以人为本的理念及高性价比碗拟。    上汽集团副总裁躲梢虽、上汽乘用车总经理王晓秋雹搞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解缔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解匡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺但酸肃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车馁兽蔫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仙刻舌。同时毛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赌须己:个性而不小众腺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发丢,通过对消费者的沟通与研究戊肪协,已推出很多新车型堆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”镰败。王晓秋还指出嚏,名爵现在的路线是个性而不小众惟帮,这就是上汽集团未来的发展方向栏,上汽集团希望新的产品有个性骗躺,且能让大部分消费者接受涵馈斑。    据悉媚,自荣威RX5上市以来钎绞惟,名爵锐腾也迎来了中期改款狮慨绩,同时新车名爵ZS独汉、荣威I6也蓄势待发处。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言溺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时亲弥,上汽集团也很清楚自己的客户群体坏。王晓秋指出卸雹,新车型针对不同的受众群体配,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的啦。拿具体车型举例颗搅,荣威RX5更偏稳重杭枚蘑,新锐腾则是一款属于年轻人的车坪骨,新锐腾外形活泼卯梳农,同时考虑到消费者的需求粉,我们对内饰也进行了升级霓交碑,并增加了10-12万的手动版糜杏价,使新产品没有短板墓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时郡幕,王晓秋表示律撇誓,“从荣威550开始浪忱犀,上汽新产品从设计到销售捣蓬,最后还是根据消费者需求来决定楷唬。”    据介绍刮娟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验割。为了满足消费者需求舒勘蹄,新车不止在性能和价格上做了调整梧臼,还推出一系列活动迎合消费者喜好从搂。例如镐,基于年轻人喜欢足球运动醋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拭,也已纳入上汽集团新品类涛帽氦,预计明年新车65%会配备此技术来辰琴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言录粕,“上汽集团一定要明白用户需要什么肃胃,为什么要买我们的产品屠椭,带着这个问题仑桑,我们才能真正去理解用户搔槐悔,落实用户需求沉节荡,使我们的产品极致无短板释,产品自然会大销氦檀凶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大轨,竞争也日益激烈臼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比容搔县。王晓秋介绍吴首辜,名爵的价格基本与同级车持平融,但性能更具优势闻哼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹忿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示举,“消费者希望花更少的钱买更好的商品滥,就像提到的让渡空间势,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蹬糕抱,从而应对市场竞争环境口。”    产品有了好的性价比和客户认知度杆搓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁宏等。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家侈猴前。名爵经销店到现在也有280家左右杯鹿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络剖,其实道理很简单富邦俯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右尚斜蹄,且不断呈现上升趋势不径匡,他们认为自主品牌的春天来了”炊,王晓秋表示掀劣高。    在被问及上汽集团未来发展方向时特,王晓秋坦言人连慨,“首先团队要把理解客户需求捷得、用心为客户造车变成一种自觉行动尖哩了,进而形成一种行为规范缚馈。其次应时刻保持警惕前的、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好笛卜物。只有这样蒋荚胃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力懂摊寐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥律:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布厕泻事,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改船褂惮。这些修改背后有哪些考量和博弈繁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人矗模。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问莽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面杜?   答溺奋驶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高萄。一共收集了9246条建议炒橇,其中表态性意见7736条渭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条屡,占16.3%付砰割。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理媒啥缎、网约车驾驶员资质及管理湃竞是、出租汽车数量调控三个方面抽碎报。从数据来看福,不少人对“京人京车”表示理解徊扰略,赞同的达到70%多逗,质疑的只有12%模。我们根据建议修改了125处敢,不断扩大合规车辆的范围该嘿堡,让更多人参与“分享经济”阜。    “从北京实际出发兴休锤,兼顾多方利益”   问蒲: 为什么要求“京人京牌”房教?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答五: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说秋纹未,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多滑茸沧、交通拥堵潘、环境问题等“城市病”酞练垃。在这个前提下丁奶,北京任何一项政策都不能“任性”匙警,要从北京实际出发亭剿惟,兼顾多方利益盘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆戚径,地铁最高日客运量超过1200万人次地酞,公共电汽车日均客运量1063万人次炬劝鹿,小汽车每车年行驶里程15000公里灵,交通压力与日俱增丛剖染。但在我们的努力下驴捎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%讽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制申老椒。    总体来说钙诉掸,北京坚持公交优先的战略担电熊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蕾财,对其进行总量控制在所难免裂淘。目前北京市绿色出行(公交弧、地铁涧戎、自行车阿、步行)占到71%承戮,小汽车出行占25%哺合潦,出租车占4%拳痪,其中包括比例不高的网约车出行斗。北京出租车改革的总基调是萍:巡游车改革纤、网约车规范顷、融合发展搬烘外、错位经营糙氛颅、多层次服务剑。我们力争进一步提高绿色出行比例谢哄蛔,为首都可持续发展提供足够交通承载力平。    “5个月过渡期是柔性考量”    问斜: 政策出台之后谷伴骡,预计将有大量不合规车辆面临退出砂,政府有什么监管手段确保政策落实到位楷纫?   答莆酪馅: 政策出台前始辜柿,我们和专家泌矫、司机催、乘客曹、网约车平台进行了多次沟通丝士罚,决定设立5个月的过渡期仿。一是给合规平台脖绵、车辆瓤、人员办理手续;二是清理不合规车辆旗拢伸、人员等囤贤介。    从服务乘客的角度绢同,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行盎。另外嚷褂核,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嵌炊,因此提出过渡期的柔性考量间捌。过渡期之后俄牧,平台要加强行业自律湿,我们也要建立打击非法运营的长效机制韦扭栖,严厉打击非法运营勾类价、克隆车和价格违法行为恭罢,能够更好服务乘客搓、保障安全涝遍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问疼侵别: 面对新的经济形态聪希,如何创新管理手段定授?   答袍馆几: 出租车发展中没有对立关系完。网约车以网络预约心、快捷方便等特点罐,满足了一批乘客的出行需求惰。单从评价司机服务质量的机制看幢倒,就值得巡游车学习趁:如何与派单挂钩墒纶,实时评价刃。但网约车也有局限性骇捂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管祥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势睫患,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的孟倍棱。你有技术优势但藏控,他有线下服务优势妊,为什么不一起干呢方?    管理部门也在转变思路画。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”锑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车填。通过推动巡游车改革及网约车规范墨,构建多样化服务体系肺的,提升出租汽车服务质量吗两漏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆酵,在京注册用户已达218万人协客抄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车闯檄,提供差别化服务贫。    “解决出行问题要标本兼治”   问浓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撩恭次?   答使: 群众出行问题的解决未显,需要放在城市综合交通体系中说蚕,多措并举旧督、标本兼治锹膏幌。一方面嫩扛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面夸,需要加快构建安全洞、便捷檄、高效僳、绿色青歼儡、经济的现代化综合交通运输体系冗。到2020年陡典痛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%兑。    交通设施根本是为人口服务芥祷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理部爆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标草铆袭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件悄颈槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "   杨美虹透露迫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中倦括力,大东工厂扩建项目也投产在即司,这些举措都将助力当地经济转型升级海倍翁。    在杨美虹看来扭,借助主机厂优势爬貉朗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时怖刃勾,配合外交部到德国进行推介哀故,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园从。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坷,从而推动产业升级盘缮钎。”杨美虹说颗鹤就。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容潦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者兰。最新数据显示谦雌,2016年1-11月尚涂氛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆潭悲,同比增长11.2%嗓馁,前11个月的累计销量菩抛隙,已经超过了去年全年娟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任琅拒。12月13日滇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开阮冯死。活动期间耿孟哗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访敦兜捐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒旅卮病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)官,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济迟法艰、环境和社会贡献等方面取得的成绩炔。杨美虹向记者透露写,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》坛铃锹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩陆淮。    “在‘可持续发展’战略的指导下腾脖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则驼。”杨美虹说隆辩。    第一泉权,实效为先匿勉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题梦翘,“我们不做虚的冈,我们也不做口号式的彭堪,我们一定要解决具体的社会问题湾躲。”杨美虹直言垂盖,比如BMW儿童交通安全训练营储,它是为了解决儿童交通安全问题够加途。    第二碌遁谱,长期坚持秦。宝马儿童交通安全训练营绩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅令胚袍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年甩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营肥蚂,今年是第一年做泞,未来会持续谴灿、扎实的往下推进饭思。    第三筛,全员参与突境赔。宝马做企业社会责任时墒岁,会邀请车主辜吨、经销商革些底、投资人以及宝马员工椽臼,一起参与进来烹惹。比如宝马爱心基金沁据嘛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训挠赫蓟,提供指导;另外教眠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部浑龚,定期组织各种各样的活动孰锤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略坤劳魄,将可持续发展贯穿全价值链酵辞徒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纱。”杨美虹表示氓乘卉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点十吗摆,主推工业旅游概念关。    据杨美虹介绍董冒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园财,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导巨祷拌,助力中国制造业迈向高端吉超,并促进东北老工业基地全面振兴透阀。    数据显示畏,截至2015年底涤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户骑,当年纳税额超130亿元人民币炭良了。同时封,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会歇溺,就业岗位较上一年增长了8.6%迸巴晶。杨美虹透露脖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中列崇熔,大东工厂扩建项目也投产在即凳,这些举措都将助力当地经济转型升级茄暑。    另外澎跺挽,在杨美虹看来摊,借助主机厂优势含,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时离,配合外交部到德国进行推介凶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园片牵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略令电情,从而推动产业升级八骨。”杨美虹说枫潘酚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍柑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做敦朽?关键是我们的差距是什么瞧迟幸,下一步最大的点就是要提升品质吕汗购,当然还要控制成本瓮撵。然后活,就是我们的正向研发和平台战略视填侯。最后稿禽居,可以大大提高效率镀,如订货的时间是可以压缩的庭芜理。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日钉管妒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一陵胶隆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节锚蒋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述羞祷静。    徐长明说侨,怎么理解工业4.0腹颊婆?这个概念是德国发明的嗓,现在在国内比在德国还要热份。最近虏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念霓舜冉,我理解它的工业4.0的本质标峡,就是怎么保持德国制造业的竞争力沦。在国际上孺算,德国面临两个挑战另:互联网大数据和云计算鲁。现在膏叔,德国整个国家都在讨论艾喘,怎么能够“不被互联网+”骨涝,而是“制造业+互联网”疯乏,这是他们重点考虑的问题雹赐克,特别是德国的三大汽车公司——奔驰难、宝马芍、大众旁何美。在德国蛾惋,汽车的需求是非常个性化的蝗锚,在这样一个背景下慷亢,它要维持竞争力腺挎,推出了4.0的概念钾哺,核心就是智能制造梳腹慷。他们主要的目标有四个方面兴诞赡:提升品质势尼、提升生产力诧纲、提升柔性化斧、压缩产业失险静,总的核心是提升竞争力等乓。    徐长明分析尘,本土品牌下一步怎么做乌糯?关键是我们的差距是什么脆彪膛,下一步最大的点就是要提升品质疆,当然还要控制成本窃袖透。具体要怎么做肌?也有几点扛梯熊:第一舅蠢,想办法提质控本拖袖。提升品质擂,消费者理解有三个攘:可靠性睦覆、感观品质境鹅、性能葛。第一个维度吭:可靠性是必须的乳稠,现在光有第一个维度已经不够了洼,必须要加上第二个维度屋吨惧:感观品质讼攘妇,看起来要漂亮巨难。在此基础上又发展一步秆蛾,就是性能的提升禾伙。最近市场上卖的好的自主品牌森,大概有12款车挎,年销量超过10万台鲍硼,这些标杆产品寡杭,性能上也不错屏。因此纺讽市,自主品牌下一步还是要想办法枪僳,把这些提上去耿贩,缩小跟合资品牌的差距贿。    这几个方面的提升蹲藩促,意味着成本也要提升绕蜡棉,怎么能够控制成本静舵?第二方面的话题崔测棘,就是我们的正向研发和平台战略会锑米。之前唯拌东,我们很多品牌都是“逆向研发”想善,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车漓烽藉,拿过来拆解做测试耙跑,最后组装起来滑鲁。这个模式下士,成本可能是略微低的刻,但品质滤冗、性能有很难保持水。现在必须要正向研究膜拧杜,从消费者需求出发辉菱揽,形成一个目标茅,对目标做分析募鸥痹,只有正向设计绞镣,既能提升品质性能错,又能控制成本诡粕,像长城豪校弄、吉利等等狙氖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了凯。    平台战略藐熄缎,在更大程度上控制成本烘。他说帘澳午,我们的开发彻晨省,现在是一款一款开发的誊把,零部件的通用性相对比较邢搿,最近一两年来谭屡,已经有两三个企业开始走平台化战略揣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车午唐殊、SUV和MPV菠赁。这种情况下票,零部件的通用性非沉亚弑拢好蜡疮霞,同样是50万辆的产量逼,对零部件供应商的供应量更大昂,就能有效地降低成本堵。    徐长明强调袭拜拎,对于工业4.0的精神本质还是要学的飞任,品质的提升是德国工业4.0首要的目标勒眷垄,它做了那么多的智能机器人复掀骇,智能机器人都是带摄像头的罕创狈,在实施过程中的质量随时能够监测嘿,然后反映到云端枚,再反馈回来随时可以改进僧。现在悲,企业员工的工资水平越来越高吭胎,汽车厂家很多在加班加点箍,我们要高度自动化侧宫京,这些课要补陡,应该有大量的机器人替代人工肛檀悄。如果这么做了情小节,可以大大提高效率扑,如订货的时间是可以压缩的碎。比如聊推胸,国内一家自主品牌酬,从经销商下订单嵌粱笨,到提供汽车产品最开始是40天具,后来缩短到30天富梳,现在可以压缩到22天剿,跟世界先进水平比还有一些差距其疽。这也是德国4.0里的核心内容藤沟。我们不一定用他们这个办法德蛊,但精神实质是要学的床缮。    他说洪男,柔性化的生产也重要呛瞥笨,但没有前面三个那么重要抗。在4.0背景下蔼垄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法腔口汲,而是学它的精神实质线虱低。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化彤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多另颅抚。更为重要的是舞栋,放眼全球臂捕蛇,驱动这些变化的地方就是中国锚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沪裴。    12月11日溪褥季,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒诟蹋虹桥落幕圈告违。经过36小时的激烈角逐坡洼仇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出姜享却,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利焙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示斥,今后的五到十年死椽哥,汽车市场将发生前所未有的变化化们。未来夕碴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谈楷幌。可以说聪羌曹,未来五到十年汽车市场所发生的变化丧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乡票垄。更为重要的是略孺,放眼全球彼下问,驱动这些变化的地方就是中国啊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷览慌杰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说百,作为企业和,捷豹路虎非扯闵溃看重年轻人的培养蛊啸。在全球躬,捷豹路虎共有2500名管理培训生期刃。过去三年微将裳,我们在中国也培养了30多位管培生长。此外色,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家思,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才锰焕墙。    在赛后的媒体分享会上邢晾,两位获奖学生代表分享了各自想法廖闺痴,及在比赛中的收获陪。同时社骏头,睿侨森饯商、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问埂。   问倪毛轰:捷豹路虎为本次活动提供了导师嘉厕爱,请问这些导师来自哪里断潍胎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业炉蹋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位戊摊黑?请学生们简单介绍一下自己的作品五凤,获胜的原因是什么陷崇?   睿侨森颊滥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师显。一位是捷豹路虎内部导师房,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沟敌罐,包括对行业发展的认知抹倍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息遁案、视角和指导高。这两位导师全程和学生团队合作鲤伴,提供专业意见封,帮助他们取得最好的成绩光。   潘孟涛嘿共盛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会肮亢,包括今天的学生撇崎乾,将来都有机会进入到我们工程团队橇宋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额朽阑廖,可以来到捷豹路虎学习和发展态境。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里推泵鹤,再加上扎实的专业和技能蒋瘟趴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会播坤阿。   睿侨森俯灭: 作为公司的管理者内啃似,我们非沉龋看重实习生拼工,我自己也会手把手教给他们工作的经验世激。不管是本科在校生还是毕业生辽,都能给我们带来新鲜的血液位涤、新鲜的想法芳铣浅。    同济大学袁旭长床:首先风贰笺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌复,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行乱。    我们都来自同济大学汽车学院篓上寺,团队成员有两个来自汽车工程方向锚翱、一个汽车营销方向称伸、一个汽车设计方向墨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求畔刊,围绕“以人为本”炬淳,挑战的是都市环境里的出行压力补物。    我们的想法与捷豹路虎的工程师呜及缕、设计师也有很多共鸣污夸丢,通过一系列调整阀拖,最后有了这样一个以人为本狈、体验为先的方案射廉。我觉得堤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因砂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问频献埃:目前卑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划戚摄俗?   潘孟涛枷: 我们会对人才数量进行评估和拟定唾赶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的垢。随着经销商网络的增加陌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多酞暇些,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能乘,从而满足未来消费者的要求旅极。这些内容息息相关尼遂但,并且不仅是着眼于眼下穆菊视,更是放眼未来渭扁。比如棱,针对刚刚提到的电动汽车战略措,就要确保未来有足够的专业工程师储备胳令桥,因此磊壕,我们时刻准备着攘酵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司填缴彭。   问妊埃顺:在创新领域磺片拴,包括未来汽车科技领域咯秀,捷豹路虎有怎样的系统部署履瓶赶?   睿侨森筹雀贬: 首先坑恍粒,作为一个公司侠墩奶,我们在研发领域有诸多投入嗜,而且很多的投入都非常具有前瞻性霜孩龚。比如说狭臂筛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队立岸拱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验荚。    其次目七,我们想要通过产品和服务斡,把先进技术带给我们的消费者赖篡,因此我们的工程团队噶、研发团队必须时刻关注消费者需求事,做到一切产出符合相关性帆、可实践性原则扰。此外酵,我们每年投入约350亿人民币掀闲帘,用于车辆技术的研发和投产俺吠。    我们还于今年7月宣布咆:在未来四年爱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆橇饰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈泵授。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术绩,并在未来应用到车辆技术当中欢捶霖。    今年早些时候绊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion裴彩,通过应用软件及按需服务的开发与提供擞,解决消费者在出行中遇到的难题工饥湍。    与此同时翘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器剿可,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资痪碉、办公空间爆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持洁。   问邵分:请具体介绍一下InMotion迪吠。对于整个汽车市场的趋势动觅,比如电动汽车技术辆彤脯,捷豹路虎是否有着自己的见解告?   睿侨森坍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案帛飞。我们希望将来可以将它推广到美国阶、欧洲以及我们非常关注的中国市场贿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部晒,由研发团队进行分析锯棘爬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吭浑,我们也会分享给总部烷村趴。    关于电动汽车技术疾,在洛杉矶车展前夕煎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE譬。中国是目前最大的电动车市嘲按取,并且有引领行业变化的趋势倪文贝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势东,确保第一时间响应本土市场的需求陵迷唬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吗,并于2018年正式上市阶歼汐,希望大家多多关注槽菲袒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问凸:关于未来互联网汽车潞箩,捷豹路虎有哪些基本的认识休弦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奢胁侍?   睿侨森坊: 目前磷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一厘厦芭,它的发展甚至可以打破现有的咎舍嫉、传统的汽车开发逻辑与循环漏唐铂。    针对这个话题欺拇辅,我有两点和大家分享晨昆菊:第一点零,未来所有的车辆都将实现互联网化挝扑娥,现在能够透露的是烯,接下来我们全新推出的产品哨派撮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赐途,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作夸。比如说艘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作盛,使用他们的UI界面和地图熊。类似这样的合作晨旗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力麻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "   汽车网讯 12月15日拭,由中国汽车技术研究中心喝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开椭盗缝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开木埃,从“市场化发展现状”妨憨、“应用模式创新”措厕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流饱蓟骚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台衡,为产业发展建言献策凡敬、助力提升盲供猫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录购似肉: 第一钵,背景攘。    去年发布的《中国制造2025》秒虚,新能源汽车是重大发展领域之一连,是其他技术应用载体陀淮,而且是先导性产业安。它的进展情况决定了中国制造2025泊、强国战略实施的程度笺勿盯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展诽安拐,从而能够聚焦变革继场、明晰路径蛔、凝聚共识陛迫叼、引导相关资源集聚推广产业创新汝芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构衔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一猫孪雇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布解。总体报告是按照1+7的结构惶。1是总的定,7是包括4个车辆整车技术懒,3个分项技术讥设马。    第二偶恫,国内外总体技术分析什痪。    近年来缮苦幻,从国际汽车产业来说戊爸拘,低碳化活、信息化坛伶、智能化是一个总的大趋势腊绕榔。欧洲胆、美国署搐矫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略憋,重点企业的产品战略也充分体现了三化氛栋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组玻奖。我国汽车产业特别是近二十年的发展桓,取得的进步大家有目共睹午腿。首先赣舜垒,产业规模世界第一祭髓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长颠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显琴台鹊,包括品牌市场的影响力有目共睹被,特别是新能源汽车娃芜,包括技术檄伙斥、市场旁呕、新的智能网联汽车技术盟沉吧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势秤,智能网联汽车发展是非程好的优势条件旧握。关键技术方面也取得了明显的进步和进展诺慧,包括动力电池哆囊、变速器普踌龄。国内自动变速器原先是空白叮,近年来无论是CVT凸刺、IT虹戮、DCT都有自主的技术和产品每,而且应用在逐步扩大飘。    虽说取得巨大的进步鸿,但与国际先进水平差距明显堕杀:    首先扔鲁,发展能力上的差距股秒唐。投入强度远远低于国外轰娠氨,全产业投入估算1千亿烯,相当于通用镣佃猴、大众痰、丰田大集团一个公司的投入烯肖共。    其次吭赡戌,研发积累谩。包括流程积累久佬、数据积累笆、技术积累绢、标准积累递狙们,这些积累偏弱屉烯赶。    另外奢,从整个产业创新体系上来说趟土敛,差异比较明显的炔,特别是协同方面悄。单个企业弱踏旗,整体的协同效果很低汕,意识也比较低浦肪。在发达国家辆缝,单个企业强激骋瞳,整个国家的协同体系效率比较高滇经。    基础不牢地动山胰兴取,我国汽车产业的材料逝空、工艺基础跟国外相比也差距明显沫。汽车产业碎踏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大叹冒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革杜略碱,要求有创新的思路和创新的模式门谈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求逞棱降,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展溶梁。    第三疏,一些关键的里程碑范河。    重点是总目标全阜,总目标是基于很多现有的环境设定的边毙恒,也基于七个路线图进行测算狡。反过来说聚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施逆圭,就能够实现保障几个方面总目标的实现停:    1盒壁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涉。如果技术路线图能够得到实现裙茹宿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值釜蓖呢,之后往下走抬蒋,这对产业来说刺狮巳,甚至对国家来说是非常重要的铺。    2坎革赤、希望在2030年左右戏互俏,汽车产业的电动化转型基本完成乐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上袖。智能网联汽车市场有一定的占有率讳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用购狗鹊。    3桃、建立有竞争力的自主创新体系泊堪譬。    节能汽车在2020蚊僧、2025垄攻瑞、2030三个阶段提出典型的指标腊纬槽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗仍痰监,5升艘羚、4升丁糕访、3.2升槽淬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%乓,2025年15%驰癌恒,2030年40%以上扔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术娘、自动巡航溯秸徐、车道保持应用已经很高蕾饺纫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例性扳粮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线盖独些,经过技术路线测算实现总的目标示兔称。从路径识别上来说尉郝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口卵按,以能源动力系统优化升级转型作为重点补天词,以智能化水平提升作为主线惺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑故射,全面推进企业产业发展氏瞥。    第四胯疟瘟,分技术路线图的基本结论帕侧秦。    1奋辈、节能汽车绿思。总体上有很大的共同点讽诵金,重点在混合动力技术边旧、内燃机技术顺葡办、其他驱动技术偏册幸。混合动力是技能的主流技术呕善,当然轻量化也是另外一个陀,但是轻量化有专项的分析竭,在这里没有强化毙。    乘用车总体执行轻量化讼豆、小型化界办械、混合动力拈酸竟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失划,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径彤寡跑。    混合电力是一个主要的技术片清泉,达到5升百炯,4升辑唱、3.2升的目标葡材,混合动力是主流七狈内,其他是共性的吨搬,轻量化鞠跋板、摩擦等眷盯健。    商用车混合动力应用时间稍晚旗,重要度低于乘用车加洪。    2宪、纯电动与插电式混合动力汽车垄涤侥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失锚尖趁,加强轻量化成为趋势磋。轻量化对电动车更加重要涤吠。对于插电式非常重要的僵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术挥,驱动戌漏、点击纯财、控制七喉上、充电酮附舍、混合动力发动机未赐,高效耦合发动器拜砷。动力电池本身有专题泪帘,在这里没有过分强调绥扫。    这两种车提出了总体的发展纲要眷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式攀填坝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蛊,甚至可以忽略不计魄伪笆。    从四个层面梳理了技术需求拦,提出了一些优先的行动项碴巢露,面向纯电和插电仓檬钙,国家科技技术支持十五年了锣咖,下一步除了电池列为专项之外娠梅纯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持确耸身。    另外猩,聚焦关键零部件崇茸、基础突破和可再生能源履商、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用措荤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要食溃。    3鼻、燃料电池汽车慌兢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择摄幸秋。从中国汽车产业来说双僧葱,现在重视程度不够秒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划捍等扮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嘘跨。希望四部委提交国务院进行发布和实施顿。    在研究过程中尼泵家,大家对燃料电池认识分歧比较大霸瞧妨,或者没有共识光,这里特意保留一个燃料电池发展目标零,跟发布不一样恰皑边。发布时2020年达到5000辆的保留规模熔,我们是1万;2025年是10万旅槐敞,发布时是5万;2030年是百万惭,发布时是10万炊峨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧夏醋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池萎吮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辉驳队、耐久性玻才、成本适慑纲、氢安全荷琉驮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的浪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程献,与目前的技术特征和发展状况比较适宜扯。当然胆废坝,全技术链的技术攻关需要做斗氛侈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口熄骆竭。前期小功率燃料电池瘟,中期是平衡的燃料电池泰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池衰叹,到最后全功率的燃料电池忱共。当然吹匆,电电混合是最主要的镀,最后电池小容量的技术路线拌刊,但燃料电池的功率更大一点登磷。在这四个层面进行了技术创新梳理坷坑化,燃料电池要解决的东西很多辞,包括材料棚背、膜竣劝急、电机朔猜、燃料电池娜缙赏粒块堆姥、系统技术经、整车技术缴松碗。燃料电池也是下一步国家科技渭、资金支持的重点淬头。    4斜、智能网联汽车耐没,这是新兴的技术发展趋势挫。其重要性与新能源汽车同等重要姑程,有部分专家认为更重要澄彩搬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大类期,技术和应用的优势秋,也是机遇矩帕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电魄,涉及到国家信息管理洞率熄。对核心自主提出了很明确的要求昆,即两横三纵锯。    车辆技术上更多的是决策骑矢、执行裂诵。信息技术健攘到,信息安全奥门习,地图技术也是非常重要的硼诵。两纵斯,一个是车载的咎炬,一个是基础设施腹。智能网联一定是循序的并,智能网联技术最容易得到大规模的应用罕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标浦份。这两个路径总体上循序得到应用笆厘恋,从商务车来说牡技,更容易形成堡付棺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求垒。    从四个层面聚焦一些技术需求搬佃。跟燃料电池一样便悸,需要解决的问题更多一点汗。从感知决策执行的会党猛,特别在决策阶段晾另睬,差距是比较大的猴粹骆,感知当然也有差距篙倡。在信息层面抚,大数据权杭碌、云平台咯,相对来说中国有比较好的基础和优势灿郎疆。    作为一个前提茨,对标准法规先决性炯吝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动添何剩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瑞汗。制造技术不细介绍了摆量,还是聚焦在新材料的运用烦肚,以及新技术对制造技术带来的变化冷,聚焦方面进行了说明袄。    动力电池奔班搞,分三个目标老胜巢,目标上有比较大的讨论和争议舍,比如说新阶段提出了350何酮幌、400傅虽竞、500的质量要求侮茹纱,争议非常大第,重点几个层面脸漓姐:    优化现有的代表电池技术伍,提升技术水平使殴,特别耐久性窍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惶锚。国外的装备很难形成有竞争力的差别窗肝荤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线逢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系闺午醛。现有应用以企业为主体来做须山速。当然潜恍,也会关注动力电池的回收利用技术视雀。    最后钦项,轻量化怠忌。简单来说榷检,前期聚焦材料技术咸、设备技术烷供棘、制造技术把工、回收技术肌暗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺掳归韶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拣,比如说传统的四大工艺的变化能。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用写故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辜、供应链啃、资金沃碴父、汽车等方面的诸多质疑抄。期间,明确表示不会放弃造车泉脚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传回丛晨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天凡笨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步涉纠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的韦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融坤藩、互联网及云肥、内容公糖竭、体育,还有三个端口类的,手机俩精洁、电视炯豢秃、汽车寺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业泡蔡虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力承汹菊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功弟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿贪穆僧。    乐视的电视做的确实是非常不容易娜哗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三浆份博。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元就嘲挫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元碍窗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元如抗。总归累计亏损36.33亿元巫纤钳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就捣掣滇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面史。第一部分就是投资人的钱肚绿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鹿迹拔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿牟拎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现旁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法啥疽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情闪翅咀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿翘诡、体育43亿怯、手机50亿,房地产64亿超混迷、内容108亿崩磊等、互联网金融151个亿澜宠、电视187个亿韧悍锨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金精仙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂沁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的壤羡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的春。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疗菲悼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败虏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的锌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件侩榷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准特。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拒疽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的帛宪陪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去岁墓差。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了侣滔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的雌睹暮。很可惜,你们蒙眼狂奔坏将。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散搞平捶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂啊废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔桓:李芳" "   12月10日诺炽戮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路杉氛:一条是政府主导券围墒、政府补贴的方式匪,这是当前的主流史眠。一条是消费导向隧,依托市场的内生成长道路蜜兜嗜。”他表示夺,(电动车产业)进入者中全挟官,大多数最终可能会被淘汰拒操甩,但是不能不给他们机会棚版话。国家已经开始放宽市场准入党构,此时豌握蹄,应该在两个方面把握好政策匹定:1钩、应当欢迎新的进入者梧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者表惋,让投资者自主决策饱,自担风险彻沙。2滇番腔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拨,严格市场监管撼誓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚识,目的是建立好的产业生态席。电动车产业化高古吴,最终必须依托市场来完成沏红,因此寄蔚,政府的政策必须产生长期预期宛尺。推进政策应当借力市橙刻帧,发掘市场的潜力呻闭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用徒弗内。政府政策不干预技术路线膳,政策的实施不是导向对政策的依赖剔贝书,而是政府作用的适时发挥骄坝剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离郸凹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道囊弗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示弊,戴姆勒有望在今年成为全球最大垃偏樊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商澈背雾,这一目标比原计划提前四年实现狸堑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布熬:“戴姆勒今年即将实现这一目标梗标,比预期时间(2020年)提前四年床葡皑。”   据悉宏鲁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标氯算壬,当时受到与会者的哄笑哭嫡复。然而惧犬补,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近巧亭,领先劲敌奥迪和宝马廊串。(实习编译菩:刘欢 审稿狮刑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈酚秆褪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编隧:韩大为 版权作品甸头琴,未经环球网Huanqiu.com书面授权伤,严禁转载体盎楔,违者将被追究法律责任轨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道短铣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访墩簇方。在提及新品牌“WEY”时喊钉,魏建军表示燎怂,“将夺取丰田和德国大众的用户”缝。   记者傻:为什么把自己的姓氏作为品牌吻棵?   魏建军吮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品妥。我对WEY很有自信了,就使用了自己的姓僵凹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挎,但在中国汽车行业我是第一个回。   WEY之所以采用英语倘,是为了要瞄准成为全球品牌某。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力半担隘。   记者袄惊碗:对于竞争对手有什么设想答牟矫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军狭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场办募。但在15-20万元价位上海外品牌有优势危背,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌贾凑辈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准较吭烫,在此基础上还要实现15-20万元的定价团骸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户晴屉蓄。在性价比上WEY更具有优势嵌讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编咐:李芳 版权作品泪,未经环球网Huanqiu.com书面授权壕幻,严禁转载糜扁纽,违者将被追究法律责任脊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后尖,新能源汽车的发展也不会受阻攻恳。   根据工信部核准的数据臣袜,今年前三季度渭煽,整个新能源车销售16万台城头,同比增长83%措。其中耍闷体,新能源客车已经占有40%以上的比例挨涩,达到了近半的水平降杆,发展前景面临压力邪蒲,但乘用车只有0.1%番。“我们涨十倍是1%甫恨纳,涨100倍是10%毫捣辑,新能源车发展有巨大的前景和空间韦糕拴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点狄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上骋猎,全国乘联会秘书长崔东树说宋灭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力老劲锚。根据国家制定的产业政策要求踏,到2020年瞳蛔埂,乘用车百公里油耗要降到5升狭,这意味着五年内降38%的油耗擒忱绘。“基本上谁也实现不了酞,只能靠新能源车来推动夏誊毕。而这种新能源车疟媒赦,插电混动可以降80%水,纯电的可以降100%的油耗寿匪,这种情况下只能发展新能源车固票抒,这样新能源车乘用化比饭嫂,为什么我们一直定义为为生存而干肮,你不干就要挨打颇肆。”崔东树说倾少。   另一方面怠铆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拜睹捍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要踏幌伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者锚祷秦,因此定价弹性很大魄。”中金公司的研究员李璇说弦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蠢,为消费者提供很多选择动。随着技术进步和更多电动车型的开发挖笛摹,新能源车的成本会不断下降介困,比如歉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型青劲杯。“中国的纯电动车型出来以后斯躬笆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多本诗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后申烷珐,发现基本上17角帽、18年以后的新能源车蛇另,达到8年10万公里以上层鳞灌,整个成本是比传统燃油车是要少的眠韭,甚至是少了20%到30%男讹概。”   电池是电动汽车发展的核心镰械瞧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本儡敞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同虾豹叔,电池成本还有很大的下降空间忙泄。目前隧婪抛,整个电池的产能供应相对过剩内贿,国内电池企业达100多家乳。据统计蠢顺嘉,目前整个电池的价格大概在2块多左右识慕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求晾匪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挡美。因此倾仆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度檄坍杭,这样才能达到标准捌妻板。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "   我们不认为绝对的销量肺娩杜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素架茎。衡量一个品牌成功还有其他的因素挠楷础,比如利润率纯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标霓酒排。除此之外阮奇,品牌力尼绣镐、品牌的知名度课菱、美誉度娥稗、影响力蛔玻篇,也是决定品牌可持续发展的重要因素搬。宝马在创新精神上是首屈一指的凌涟居,因为汽车行业正经历巨变啃凰挎,在电动出行囊靡蹬、智能互联粮麓吓、无人驾驶等一系列发展方向上仟燃,宝马都打下了比较好的基础炕。    临近年底昆贿,伴着层出不穷的新闻事件儡,高档车市场竞争愈发激烈掇熔涝,作为全球领先的品牌——宝马拒眉秀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目啪钾懊。近日匆立,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士磁偏,听到他开诚布公侗暑臀、推心置腹的看法滴。   问十:根据最新的销量数据屑岛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近凌。那么圭,您怎么看销量嗡、利润际、与经销商合作伙伴的关系融? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智伤酥: 每个竞争对手的情况不太一样甩河肖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况响,所谓的增幅我们一般都讲同比沏碳,是跟去年的基础关系厦椒税。几个因素加一块儿怜撤长,我们不认为绝对的销量玛秤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素参粒跑。对于宝马而言了,今年前十个月帕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车扫,同比增幅10.2%啤潞量,其中BMW品牌销量将近39.8万辆划,同比增幅接近11%辱。我们对这个数据还是非常满意的位赐虾,这也达到甚至超过了我们内部的目标杭醇书。    除了销量本身的绝对量或者增幅软还,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蓄,比如利润率络奖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标算搽谋。除此之外蕉,品牌力剿、品牌的知名度烧限、美誉度讲苛敞、影响力爬熊,也是决定品牌可持续发展的重要因素伺。宝马在创新精神上是首屈一指的截,因为汽车行业正经历巨变猛嘘篱,在电动出行晨、智能互联乏、无人驾驶等一系列发展方向上估,我觉得宝马都打下了比较好的基础庭杭鹅。总体来讲谓,我们并不惧怕任何竞争叫,我们也欢迎竞争伪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行厂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势畴乳玩。   问摊滑:最近防辩,关于奥迪的新闻比较火吵。   刘智娃护井: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略烘钮拟。对于宝马品牌来讲韦该,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的短督菊,双方的关系也非扯叮好谋另。所以痉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司邻,一个是宝马(中国)财瞳,一个是华晨宝马际,但是我们有一个整体式的营销团队痛,有统一的零售网络茂佳,我们在总部有一个统一的管理团队鼓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现纹段川。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略荷褪搔。至于竞争对手我不是特别方便评价堵骗,不过至少释放了一个很好的信号弥,豪华车市场的前景依然很好莫。    问奢槐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展斥跑?    刘智罢漠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度侣。因为从经济的基本面来讲唬怜谋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定钮、持续的发展态势洼沫雄。之前以出口醋畔、基础设施建投资的经济拉动方式乌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式同。需求的增长其实就表明了对于车的需求需,其中也包括对豪华车的需求刚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瓤负俏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑溶瓜量,这几个因素相加视,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间不。今年酞巷,豪华车的“盘子”接近200万辆挤侠,未来可能每年的增幅不会特别大病刷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑疾鞘。所以哀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入貌绥,力争在市场表现上优于竞争对手每丹杏。   问赏其次:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得孰,这一岗位和以前相比有哪些挑战经磺扮?   刘智揩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化淡,因为我在宝马的八巴确县、九年时间岗量,换的工作岗位也挺多的前舞。换了新的工作以来柿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营擎绕摆,比如负责国产车的销售绿蚊,可能是比较短平快的叭,看的是一躲汕、两年之内的事情烈。在宝马中国总裁这个位置上脾棉焙,除了目前公司各个业务板块的运营兜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题衔并。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沥,像无人驾驶迸烯、智能互联掳叉、电动车碾,包括数字化营销笑、品牌年轻化等等一系列的东西捕圭骨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划郴皑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队成垦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究祥脚,力争在中国市场上打下一个非撑链牛好的基础袖绷。我相信标,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嫌溉,宝马会拥有非常强大的竞争优势法。(中国经济网 记者煞娘耗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散虚菜:李芳" "   原标题付乳丸:王永清邵咕焙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底趟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单惩洪埃。别克品牌今年销量已经突破100万辆唐钵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量敞涛购,10月份甚至位居豪华车品牌第四名屯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰库噬始。数据显示贸独哼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆奔懂,同比上年的446764辆下跌28.64%党鸿。上个月额浇破,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鲤畅。    因此秃夯,在车展期间接受记者采访时抹是盾,王永清表示归裳修,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造墩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言樊潜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升笆腔些,但全年销量依然会同比下降20%左右汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涂爱滴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快奸拓,可能在布局上稍微有点滞后吧闭撑。现在对于雪佛兰来说缎焕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”掂探羌。    事实上凌萌,雪佛兰已经开始了提速布局温。广州车展前夜的雪佛兰之夜上驶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台将龚。王永清表示系,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蜗处涧,2016至2020年投放超过20款新车缸峦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列会,30%为SUV车型活桥邓,并将加速引入包括1.0T皮遁怂、2.0T黑仇疥、8AT导恰、9AT秘刑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技氢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境酸尾,未来SUV将成为主推车型勾毛送。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造徐,轴距2725mm工僵燎,将与全球同步进入中国市场咕。同样惰帝普,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场闺摄。    值得一提的是趴韶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS很,拓宽产品线劳赏曹。RS车型将采用包括侧包围文拟、运动尾翼暑、双排气管巫废盼、降低化运动悬架稀好龋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件社锹煞,并加载多项ESS智能安全科技凰。    在品牌营销上黎腻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼香龄坑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销藤。另外戳窜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发份,演绎雪佛兰“热爱曝胎袒,梦想惩拟,行动内宦,分享”的精神排辆。    “今后新车的利润越来越忻し肝巍,主要利润来源于衍生服务藩澳诽、二手车置换等舵。相信雪佛兰将它的结构调好后捂汐梁,未来两年将会真正出成果哭丛绿。”施弘说弓炬公。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外库闲,上汽通用的新能源战略也将全面提速羔驳。车展当天粳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蜗滦漠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发菩靡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统慈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成理吩,发动机的最大功率为73千瓦颗遍蕊,其中电动机负责驱动缺兰,汽油机负责发电拘董裙,它的综合百公里油耗是0.9L对。从上汽通用发布的节奏看撬竿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了魔惫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案培澄庐,王永清说沥详群,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些先眠吾,产品还要丰富拍港,才能满足这个法规的要求禽醋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度峰沁峨,到2020年之后比例更高的阀。王永清表示醋:“估计到2022年硅毫,我们的电池技术会有很大突破戳,能量密度大幅度提升弟灰床,成本是大幅度下降唾。这对纯电动的新能源车发展是好消息袜故。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢沉渺、豪华”品牌——WEY宏,W01史镶、W02两款全新SUV首发亮相祟,售价区间将在15-20万元蓄。对于新品牌的未来发展规划崇淘汹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示起就渤:“WEY品牌明年将有3款车上市片,到2018年还将推出2款左右的产品锈卢,以支撑起全新的销售网络体系熬每饯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表毋吧黔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍阮妊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市陛伶访,8月份推出第二款SUV W02坡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年砰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型幻祭辟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嚷鳖惹,魏建军详细介绍到澈奖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA稻臼,配置上拥有最先进的安全技术菱、智能技术边,也更加精致妥把。此外在性能上两者也有很大差异瓷,例如在NVH方面绅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上尝邦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造筹善表。   在经销渠道方面渭,魏建军介绍说鹃枪淀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络傻祈,没有想过招募新经销商畅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作摹脖犯。”   对于新品牌的未来发展邢,魏建军信心十足诲香,他表示桓童:“我从没想过这个品牌会失败屠,只有退路封死才能做好这件事凸画,自主企业只有没有后路才能把事情做好漏。”此外乖献,魏建军坦言授酷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法卫,因为新品牌叫什么并不重要茨灯怀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业授,将方向转到共享经济泛刚弘、互联网慰揉炬、自动驾驶方面新的技术挂撅秀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商你。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上室,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩墩蓖侮、生动的演讲禄,就城市交通磊说、自动驾驶和汽车互联等热点话题东迷梨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索玛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掣。    徐大全说宠吮浩,博世始终认为热钒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担涧辛硅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式浆。    徐大全谈到非,作为在汽车领域的老牌企业笆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化泻柬、多样化的发展态势和需求碴宠卑,博世已经有了自己的思考和方向蹿。    他说竟杰,如今闻芍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拔了盾,将方向转到共享经济祭双斥、互联网饱、自动驾驶方面新的技术铜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商负慰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说舰份础,面对新一轮汽车技术的变革盟缅萎,无论是传统汽车敦杠、零部件企业洪饱,还是互联网塘连猴、科技企业哆胜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局定。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点忙节膏:互联化汝洞、自动化和安全化标。我们预计恐氓,到2021年随缝蕉,汽车将成为第三大互联移动实体祭握那,同时扮演人类的第三大生活空间痛巳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面帛箍,来充分发挥互联驾驶的各种优势孝穷落。    谈及自动化领域某,徐大全判断系,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势峭蹋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术警,通过持续创新驾驶员辅助系统脓哼,从辅助驾驶缆、部分自动吞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶呕,分阶段朝“零事故”愿景迈进畴鞋。目前揽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产建诽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用晚娄狙,到2020年左右浇,自动泊车功能将进行试点项目测试珊。    说到自动泊车毖,徐大全特别谈到停车难的问题篓哄费。他说纠,停车难是在城市生活中的一大困扰唉纱。今年激,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查呈戳税,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题好。在八项智能泊车功能里苏,“手机查询停车场位置并导航”记、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能怀。其实秤裙绰,在大型商场里萍此,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了宠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础慨浪桔。根据一项市场调研显示酪,2015年猫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿躺篇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力线腑姑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台碌雷晨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露骂,在深入巩固原本的互联化位告、自动化和安全化“三化”战略基础上膝袍悉,博世今年也把两轮交通荆孝蠢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瞄廷薄。    他介绍素,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部括,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力梳蕉。未来十年脾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上扩悄努,来提升物流生态系统的整体效率和安全性告怂吴。    在两轮交通方面窃崔少,博世提供两轮驱动传菇班、安全等各方面的解决方案肖,涉及两轮电动车鞠匠泻、摩托车啦孙办、电动自行车以及平衡车等多种产品形式家鼓诬。    最后藏识愁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具斜伸黎,满足这些变化的需求计疯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘诉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”斑构,“双积分”法规究绢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议隙眯椭,连日来物,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温咖肆菜,让观望中的车企备受煎熬逞乱。针对业内关注的焦点问题飞吭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疗汲惦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》涧劲绩:不久前寞嗣波,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规起诽,如何理解这两套方案卡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鹊突囤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嫩弛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联屋奸,但又有独立性乳,各自的核心目标有所不同哥氮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量椒轨,进而确保国家能源安全我乐。由于中国的石油对外依存度已超过60%杉虚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赏鸿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求示,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瘫,进而实现国家节能减排的长期目标告秒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拓行,但现阶段并不能彼此替代仟邪骸。对于CAFC而言迷娇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嗡,其中当然也包含新能源汽车哺残捕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疼跋陪。但不同的企业由于自身能力概恼、技术储备和对未来技术趋势判断不同填,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求熊毫秽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模疥夹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补浓划恒,而以后补贴将逐步退坡虏钙,企业更担心成本无法负担涡廷。因此仅有CAFC法规恍晾标,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况垦,所以有必要出台NEV积分摄蓉妹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流膳效挎。同时测,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫摆木裳,从而有利于新能源汽车早日取得突破恒搂琅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线贸吓楔,其目标应是降低汽车及相关产业胆、乃至整个国家的碳排放彭,和降低能源消耗诉求不同擞。作为碳排放第一大国毙快,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值倦囱错,后续国际压力还将不断增大劝。因此乡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放抛,从大方向上讲是正确的侧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段桑,这和NEV积分没有本质区别号,也无法确保总体低碳目标的实现到。实际上髓舱,跨行业杏浇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向忻具。以电动汽车为例呜唯,其在使用阶段确实是零排放狭埃,但与欧美不同侈,中国的电能以高碳电为主吻酷吨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吓撂。也就是说鸿镁挺,在使用高碳电的情况下盼,电动车全生命周期的碳排放并不低拱。这正是碳配额管理应该解决的问题微娃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中推费戏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额畏邪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业春颈。实际上剂,将新能源汽车确定为国家战略雇乘母,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构隧飘,生产更多的低碳电吩匈,否则减碳的国际承诺将难以兑现蜜。    另外滥斥栖,对于汽车行业坏,无论是CAFC袱狼菜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同翅,但都应该由一个部门来统筹策划巾揭纠,系统思考欧,拿出科学崇谢、系统颗诚陈、具体毯、有效的管理办法来推动实施肩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面窜。    ■积分交易细则需加快制定凌路、尽早出台    《中国汽车报》般弥蝗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定点师,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素帝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受凡米?    赵福全乓侩彩:确定合理的积分价格沟息抒,涉及到技术疼、成本和市场接受度邓,需要综合测算和动态调整燎奴。我认为基本原则是配秽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力丧怀橇,让没做新能源汽车的企业有经济压力担。如果NEV积分是“白菜价”趴滇,大家直接买就可以妊勘,谁还会愿意在新能源汽车上投入仓汰?    因此洗,NEV积分的定价应足够高刑甲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入碴,通过自己的新能源产品获取积分呸敛逃,满足法规要求蠕奸鸡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理羔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业奢,能够通过购买积分先生存下去爬,争取时间把自己的新能源产品做起来效疙试。    《中国汽车报》井:除了积分价格之外蹄晦贾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑可,目前处于“空档”状态凸啊舍,怎么看待这个问题江褐第?    赵福全醇不:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力短瓜何。而且距2018年法规实施仅有一年多时间纫硅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鳖峭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沁夕息。同时轻陕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间讽悔倍。对于汽车企业来说钾,3年仅仅是一轮产品开发的周期彼迹,政府作为“游戏规则”的制定者烩茄汾,应尽快给企业一个明确的目标刀赋弯,否则企业将无所适从豹竿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》敲:“双积分”中提出了2018年起逝兔温,8%扑、10%煽牧、12%的NEV积分比例暗提蓬,而经权威机构按照法规要求测算盘绘蜗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间汉敬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难灌?    赵福全韶:在这个问题上脯,我并不持悲观看法咐仆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难坑广,因为还有很多企业尚未完全发力揽却。按照国家的发展预期羞缮交,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瞥滥,如果每辆车以最低积分2分计算筏煞,整体积分比例就达到了14%咀鞍冕,如果是分值更高的产品蹲梗,达到18%的积分比例都有可能薯丁。关键是要努力实现7%销量占比目标潦,而这也正是NEV积分的目的所在魄成。    不过另一个问题引人担忧褪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求藉,同时在CAFC核算中也有优惠醚:一方面油耗直接按零计算锭,另一方面核算数量加倍刚乃,从2016到2020年分别是5倍感、3倍沪扰、2倍孝空。此外惶,按照单项抵偿原则怕篇颠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分判,还可用于抵消CAFC负积分纲。我们经过测算发现哇乾,CAFC中的这种双重优惠摧隆撑,对新能源汽车的“照顾”过多了剧傲,不利于促进其他节能技术发展蒲镶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鲁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展淋车,CAFC的达标难度就会随之大大降低桓翠盲。实际上盯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重呛锨窟,两者不可偏废筛隧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展晃,但如果CAFC目标落空认售虫,国家能源安全受到威胁秘,汽车产业的可持续发展仍无从保障撬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消矾便,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿疽鹊,这不仅能确保CAFC目标的达成恍鞍,也会提升NEV积分的价值港,避免NEV交易落空肋滥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》阔吓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值虚叹纲,而没有将电耗的概念纳入其中萄,这样的算法是否科学边?    赵福全媚:NEV积分分值以续驶里程为依据连坟告,这与推广新能源汽车的初衷相违背聚,也不利于鼓励技术进步晶取。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程讥戌。推广新能源汽车是为了节能减排澈莲拿,因此不仅传统汽车陌琼,新能源汽车也同样应该抑大扬小绣虎、抑重扬轻畔贿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”评拿,而不是搭载电池越多越好酞俄,因为大量电池搭载在汽车上移动魔踢,这本身就会使能耗增加缆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾困顾,也意味着大量增加电池生产的排放捌。    政府应鼓励企业开发低成本苏髓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品豌宠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池褂暑。也就是说九什,政策制定一定要“勿忘初心”咕蓝痪。建议NEV引入单位电耗举跨括,即吨百公里电耗的概念暇挛弗,作为积分分值的依据赂。同时豁违,对于小型车电耗适当放宽记滔,而对大型车提出更高要求蛔,以鼓励新能源汽车小型化弛叙,进一步提升节能减排效果鳞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》垦:在“双积分”中促端,没有将新能源商用车列入管理范围起捎洁,这样做合理吗独?    赵福全蓉墙牡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩蓿可持续发展的问题悼驰。2015年岛订天,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%里搪,获得国家补贴的比例比这个数字还高跨讹背。而此次NEV出台却未涉及商用车柯匪,这是不合理的渴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺秀,也会让乘用车企业感到不公平孪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蜕工,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求顽操。我建议疲合,应该单独给商用车设立NEV比例要求铃划,可以不与CAFC积分抵偿伐桅腹,但企业之间可以交易岛。因为如果没有NEV的强制要求桑,在补贴退坡后熊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口风核瘦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水础航敖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上节,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惺森酸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家漂,盲目投资之后亥模遂,多数公司要垮下来懂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热姆道辟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎帝朴。    以蔚来汽车为例铺赣虑,去年8月还只有100多名员工塘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模稼店。据中国汽车工业协会最新统计阿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嘉苯娥,销售4.4万辆淬,同比分别增长25.7%和43.8%托掣蚕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆刨该加,销售28.9万辆修桐革,比上年同期分别增长93.0%和100.6%忙董。蔚来橙扳、威马倾俏、前途檄随舅、小鹏等已是新能源造车领域的热词盘僳板,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入噶匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面晦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》粗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目朝。至此形,奇瑞新能源成为继北汽新能源凑刺、长江汽车萄呜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嘛藏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家玖刺。    “新能源车企的风险绩,其实很大邯物硼。”王秉刚说圈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力安,对风险有足够的分析粪,有可能投了很多钱煤琅,最后做不成茂欺,带来不必要的损失惰轮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下驰庐习,简单地投资建厂钱邪、增强制造能力钳,未来堪忧械羚。新能源车电池的技术进步非常迅速 缔渴芒,现在可以用的技术一年后就不行了鲤。如果没有研发能力就做不过人家眯。“一下十几个亿扎进去览席,有可能最后做不成坷,我还是提醒新进者要谨慎一点妮。”王秉刚说暗谰惩。    事实上臀身,目前国内的新能源电池生产厂太多了坑骡芥,但规模都不大挎鳞。而且动力电池总的规模也在扩张中粱褪,尤其质量好的不多程簧,“据我了解诞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扛劳。”因此府斗饱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺退嚏卡。   谈不上“红海”蜕拆未,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钞,但道路曲折瓜酷喘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说酮洽九,造车得有钱定、有人才霓块念、有时间浦。“钱我们还行康,人也不错武畅,就是时间太紧己竞,毕竟搞汽车三年算很快纬容菠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合紊。”万锐坦言颇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的染哺喝。    不过闹玖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧甘衅,万锐并不认同嚏。在他看来黎攻炊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上耪溅释,因为大家都还没“下海”蒙航独。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程长好,大家还在忙于造车阂孟弗,搏杀还没开始廖。    “这是好事叭媚场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业乾卷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说溪,目前中国传统整车企业有150多家枷盲,新能源车企至少有30多家眷拦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法潜陋。    至于是不是过剩胚,梁伟表示这还是要市场来判断灸迸疵。在梁伟看来匆烁纠,其实中国传统汽车行业已转入新常态疯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长闹耙恍,除非汽车消费大幅好转太,否则很难回到前几年汽车行业的盛况熄墓。    但另一方面孔览,根据预测柯,未来5~10年搪棺,中国的新能源汽车将保持两位数增长芜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称握骆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆难沸煎,到2020年时产能达200万辆屯、累计产销量超过500万辆垒讣彪。梁伟认为刹撇反,从年产几十万辆到200万辆的目标昂豹坛,新能源车汽车肯定还要快速发展姐。目前的新能源车市场还完全没有定型屯琉搐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会卢澄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功翱售痹,“很多人此前担心特斯拉会破产伤孩假,但Model S和Model X推出后效果不错块,用户接受畅暖。经过多轮产品积淀埔辟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃小标,特别是成本下降得较明显镜超集。特斯拉可以闯出来持恳,中国企业也有机会舌矩、有成本优势拴渭侧。”梁伟说涵违。    对于最近贾跃亭的乐视鼎牢牌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象刑娶俗,梁伟指出裙,除了技术褐堪,汽车行业还是一个资金密集毙孤、劳动密集的行业虏爽。如果要进入期氛,需要企业在未来几年有大量投入为疤,以格力电器(000651.SZ)为例潭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗上具。    梁伟表示撵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来忿,毕竟快速把产品推出来蕉拆,现金压力会非常大嵌扁。另外车俏几,一家企业在原有行业中具有很强的能力退,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功返,这是一个很长的学习过程猫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日岁卿,也是第十七个中国记者节砰侈。2000年可扒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蒲宽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节恳春嘿。此后记者节像护士节筏侠嘉、教师节一样离喉缕,是我国仅有的3个行业性节日之一为。   值此之际钡瘸姑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱落顷阑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下萍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”彩。      坚守还是离开白?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吐亭怀:去年网络广告总量2096亿元武,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元稼麓。报纸下跌超过35%容撼,杂志下跌近20%唐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿筋蛙蓬,单项将全面超越传统广告京。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击玻劲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者呸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蕊拌璃,也仍能保持着不俗的销量碧。    “没有路可以让我选择咖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值霜桑斗。”陈总对此直言到酥彤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚确什,但发行量保持一直不减炯毙。诚然光,这离不开报社给予的支持略谐。但从自身发展来讲趴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好浓翘尘。究其原因吝橇伺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的祷两,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者缉筛。   汽车也好杏,新闻也罢窘牢怠。毋庸置疑详艾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题歉两匿。   纵观整个汽车行业的发展趋势泻阿戳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志藐疗孪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受叉范,但不可否认的是忿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惮擂擦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物汹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者差。    除去对报纸萎骸、杂志墟太、广播墓、电视施、音像等载体样样能玩得起来都伶乱,还需操弄3G铃、4G等流媒体技术鹿隆。我们不知道下一站会到哪里搏聘容。   面对媒体融合大潮铺驹,陈总胸有成竹的坦言伪拣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代律禽,家用汽车转企改制之后继续深化改革磕斗。由媒体到传播机构潦罕官,由杂志到全媒体平台熬令陈,历经两次创业蛾靠倍,家用汽车探求新的发展方向雹两栏,抓住变革时代的发展机遇难诺面,赢得了全新的利益增长点苟。不再只是单纯的纸质杂志为菊,视频吻啸、自媒体等做出了不错的效果紊魏勺。   其次玫,就是在自己的企业定位方面庞,中国医护工作者汽车消费调查撕抽、中国城市教师汽车消费调查是以医生餐坷、护士烽吞、教师等特定的人群为对象做的系列调查逻。这些调查一做就是3年霸,走遍全国大中小城市聪,做出最真实的数据痊磋钞。 ?   “网红”营销时代   今年以来郎蜕,网红主播频繁出现在各类活动现晨┪热弧,手机发布会是忿磋、车展闲邓、房产开盘愤栋、比赛等一场不落禾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会恃骡腻。”   日前铃妈怖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”滔慈纹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军疆翱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”墩味。   对此事件柯礁,亦不乏业内人士称县,国内深度报道的形势正在由高峰往下走冠娇箔,呈高开低走的态势稗境敖。   陈梓萱表示夕毒:“在现阶段的传播环境下危病,媒体记者朝网红转型泼,把读者转为粘合度极高的粉丝秤菏,增强彼此互动太、沟通淑祟俊,无论对于报社还是记者个人铝,都是一件好事筹错秋。”   “把流失的用户拉回来祈的,用互联网盾、新媒体的方式校肝乖,我们正在努力尝试瀑锻丛,但具体执行效果如何化筋,尚无法判断凄涕男。”全媒体时代貌倦,我们永远在路上膘妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫免:张瑞丽 版权作品熬,未经环球网Huanqiu.com书面授权肪碌脾,严禁转载羌,违者将被追究法律责任烤。 获取授权" "  原标题闲敞:广汽传祺肖勇扇胜惊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日钩宋鸡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典钨皑泵。在本次活动上拇孪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念烫。广汽乘用车副总经理肖勇表示皮:“时尚是一种潮流讥辩是,其实就是顾客需求勘峦眯,引起客户共鸣蜂,汽车也需要时尚弛郊圭,所以GS8出现在了这里倘负委。同时传褀GS8我们就是承担梦想博,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上貉顿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌舅陵浪,中国品牌基本上没有一席之地筏翘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型汐克,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任协肚拔。   对此投巴艾,肖勇表示懒委停:“传褀GS8我们就是承担梦想矾狈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上息,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上盛行,所以在豪华汽车上挡,我们率先实现突破领卑矮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚适奠溉,我们就是要跟汉兰达烹匆、福特锐界形成三足鼎立冯匡剿,甚至未来超越这两个品牌歼酗泉,这就是我们的目标强隧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示肪劳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蓄驴,创造单月销量的历史新高侩枫朝,爆款车型占3.4万辆迪,但受制于产能安排的影响歪,造成其他车型总的销量并不是很高亥。面对这些问题薄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略刃抗讥。   肖勇表示沏:“明年我们的产能揉溶赤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目舵赤,产能将得到释放旅。我们在满足GS4的同时敦陡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立靠,最起码销售五千辆以上保闭,剩下我们会再分配个其他车型局。”   同时为了加速品牌向上壁崩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市汗揩习。同时肖勇说道桃糖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型伤奇碳,在明年全部投产铃痊,所以明年最大的问题还是产能槐寥计,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型灌士,我就是聚焦我的明星车型魏氨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭退:李芳" "  还有不到一个月稗,东风标致4008就要上市了逃鞋殊。它的颜值比蛙孺、科技装配足够有吸引力苦博涧,那么随着锁定竞争对手烁、谍价抹乘、销量预期等关键信息逐步浮出水面贤鞘秽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢辟商?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天抹颗恼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瀑绍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挟噬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影撮枷孝。比这番景象更热闹的揽馆惟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会螺古踌。   说到品浩横,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致砷涪尖,让媒体品到了极致发。在工作人员的讲解下俯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统林熔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计懊淘躬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴侗松,无不让到场的记者棵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识茹握。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外盼添,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质穗差、品味埠驶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象健,东风标致在今年推出3008让啪、4008后裴摔,也将在明年陆续推出3008S八绦、及另一款7座SUV配宛。据中汽协最新数据显示廓勃贰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆怜腹,同比增长45.91%潜牟魏。那么磷嫡,在众多SUV产品中另,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢处?东风标致总经理李海港对记者表示签筐:“我认为要总结一个词就是‘品’字崔,东风标致的SUV一定是最有品的腊,这个品是指品质密龟韧、品味晾形,今天的4008就足以支撑这两个词配瓮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化堑尚幌?李海港对汽车产经网独家表示媳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同脊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型练,轴距达到2730mm闲,是同级别车里最大的桐干,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统夺村秘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蜗矛,在配置方面更趋向于高端锻、智能糕,进军更高一级的SUV市场固惋宛。”   然而江喷,另据乘联会的最新数据很,1-8月璃丰安,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV爽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%癸痹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么取,作为中级SUV舵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期健暇啦?李海港向记者算了笔账吐千,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万懦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求画弹。“这种需求就是4008的机会女伍靠,也是4008成功的保障精纳灯。”李海港表示蝗控。   “狮虎之战”将上演   还未上市间,4008已将主要对手锁定为福特翼虎兢痹。李海港认为休廷,4008在科技装备串、内饰外观上相比竞品都有足够的优势同熔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的捷。”李海港强调谎叔。   通过外观设计及车况数据对比后发现嗓,4008的设计颇具未来感和运动感捎乡镰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下缴挨蓝,4008在轴距上占有一定优势剁麻,也使得整车造型看上去更加修长痪揣。   那么达薪屋,价格呢羡吐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测冉,通过对比翼虎的指导价垛垃卧,小编认为4008的价格应该在19万元左右贫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合霓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢隶抵污?据乘联会最新数据颇,翼虎1-9月累计销售84258辆毫段,月均销售9362辆菜弧泻。但值得注意的是睫覆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%培篱藩。那么颇隋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量承分,可以说也有一定难度涣。   汽车产经网了解到策,由于目标客户锁定在换车需求的群体凶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案溅,以吸引用户选择4008烁梅。至于置换方案的细节霖,李海港表示还未最终确定嫡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促软脖:李芳" "   国庆结束后驼吹,北京躬阀攀、上海水盲晒、广州斡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿桔,引来了社会广泛关注暮馈从。平台闻风声喘,媒体炒热闹狙凰谭,百姓愁价格魂卧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻际,“网约车”只是第一块烫手的山芋俄肃羞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性井泼碗,又要确保公共交通体系的稳定阿涎,还得照顾老百姓的感受蛇揣。    比较普遍的观点认为萌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拟戮掸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上倾莫,征求意见中提到让市场来决定肆崇,这是非乘科学的涂杠界。作为用户刚,担心价格上涨污锻桐,特别是比出租车贵拨单势,认为监管部门是要维护出租车体系利益廓,我觉得这是大家多虑了枪。过去洪,在平台混战的阶段奥迟诞,资本介入烧钱抢流量狭撑闺,这本身就是不可持续的鞍封胜,价格逐渐上干彼味,平台收取中间费用是必然的份。    对于各地的征求意见鼓土,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌陕舞首。比如说要求司机是本地户籍链、要求网约车辆的舒适度等等拍挡拭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些使舞菜。    网约车规范的政策是非常需要的巩喉,作为共享经济热潮下的产物贾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色不硼腐。任何一个商业模式悍,都需要规范起来砰博。因处于监管边缘戈天,过去已经发生了数起网约车的文附剑害案件蒋谷。我们在对受害者表达同情附湃宪、对肇事者表示愤怒之后瞪碗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带汉。    然而瘁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的驰。比如说裙痢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍洁莲、车辆要有上海车牌狠士孰,并且轴距要达到2700毫米锰毛。根据滴滴公布的数据切,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中杭,拥有上海户籍的不足万人丘貌。这个情况在深圳类似鳖歌圭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车骡。如果按照细则明确执行紊,这就意味着饱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沧佰娥。    共享经济是大趋势孤,但监管太严可能打击积极性虫隋联,这对立法部门是大考验惠。互联网时代乳激阜,网约车大大增加了出行的便利绷缔,使人们在出行上拥有更多选择校灯隶。监管是为了提供安全高效的服务保障寞克孺,而并非要让网约车集体消失烽。现在的征求意见许多还是首次提出患,建立体系的过程中应该让用户共穆豁、司机及平台有更多发言权蹭。    我们鼓励共享艾卯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环衔阔,与传统交通体系形成良性的交叉互补按僳。    我们希望立法盗死,只有合法合理才能保障各方的利益雷透,所以网约车服务一定会是标准化妙、安全化的陈。    我们希望在所有领域都有不断开放搬脚、不断完善的发展方向酒,这是产业互联网时代的必经之路冯底间。    文 | 著名职业经理人外鸿霓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄栖娃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按捻虽:新造车企业已经不再神秘娘,告别概念车的品牌曝光期商,开始进入真刀真枪的实质造车阶段取。投建工厂陵疙、申请资质坟假雾,造车樊藉,他们是认真的截愤坞。不过陵咸徘,“八仙过海兑陆、各显神通”慌屉,出身背景不同的创始人谩遣,对企业产品和品牌的定位耪堆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”珐。    想听“真知灼见”械年,走进新造车企业哎递,与掌门人一起敞开心扉聊聊天凡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道劲窝掠,敬请关注魔忿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中扳广,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上誊将访。10月10日论渭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准氓欢。这也意味着朔怠,前途汽车继北汽新能源镰立素、长江汽车之后嘿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中败培单,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本颁蓄携,可以稍稍松口气捞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看戊病看,他直言到2017年底前途K50车型上市前污豌悸,相关准备工作的日程已经安排很紧张筐,有许多事情需要持续推进碱矮铝。即使如此八,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心耍屎。在与记者的沟通中矮咳嫂,他详细讲述了自己的创业经历床幌忙、资质申请的情况啤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断幢钵。    短短的一个小时钉,陆群留给记者最深刻的印象是松猴恕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师锈斥是,他们怀揣一个美好的愿景晚皋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”疽帛。    ■ 拿下资质不神秘阀城,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”靛诲权,许多人都对过程感到好奇粮噬兼。陆群则表示浓县,拿到资质并不是一件神秘的事情入伍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求酗,一点一点把技术做到位诧斥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吾媚。”陆群说抢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》戏。具体流程是刚惯搅,企业根据相关标准去申报项目藩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拦。陆群认为缄卯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展敝、引入新的技术和参与者激免,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术欧辜趟。其中对电动汽车的四项关键技术庞玛,包括整车的集成和控制技术纤傲,电池的管理技术葡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求炭。同时卵沮,技术具备后还需要做出整车杯,并按照标准做大量测试埃讳冕,要达到很高的标准盆。据了解活季渡,整车控制管理系统(VCU)豆礁欺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向冒舷嘘,也是已经掌握的三大核心技术邯。    更重要的是匈蓟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向弥步琉。早在2010年谭蠢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部伺窝沦,开始布局电动车阿举,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目狠敦。2012~2013年散,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目杯哩熔,在高端纯电动整车设计冠、研发方面取得了初步成绩杠溯段。陆群说克古陋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”钉梯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绷仍看,开始引起业界关注剃。那时穗,行业对电动汽车的关注已经比较高驴裸,而前途汽车早已走在了前列捂奥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年宋。”陆群说储溯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司息充,专注纯电动车研发涡泻、生产哇鬼、销售及服务寡节懊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团息性爆。”2015年9月警,长城华冠登陆新三板挂牌交易射莫,成为新三板电动汽车第一股纲捕燎。目前蜜壬开,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团漂贝妥,包括整车业务板块(前途汽车)伴臂、设计研发业务板块(华冠设计)拱谁拳,以及核心零部件业务(华特技术)氓坦。这三大板块互为依托较,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑稼。    拿下资质悉恐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点上冲。    ■ 技术舰疙、生产基地蓝睦惊、供应商都得一流    在做电动车的这几年匹蚀,陆群对电动汽车的理解越来越深入辞冉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机淘盯、变速器等物理结构靡乐窜,还需要产业链配套涟、成本控制密袭、核心技术开发等一系列工作惺。“自主研发的核心技术完齐缓、国际一线的供应商和自建的生产基地秽伞,是我们的三大优势凤。”陆群说笺巷韧。    陆群说愧标,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现纫,市场上找不到合适的零部件供应商纬完,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疙辆朝。目前双嚏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案旧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化输褥梳、VCU式、RESS等核心技术饺尾,使零到百公里加速仅需4.6秒富荤巾,最高时速为200公里逝韧,最大续驶里程达到300公里姑勿。而据陆群介绍贩凉痉,这些电控技术相关的零部件仟,不仅前途汽车自己使用苔,也已经为行业中其他厂商供应糖。    在供应商体系上零,前途汽车同样拥有强大阵容圭窜含,已经先后与IAC牟、博世统股迫、布雷博夏损、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作呐理淋。这不仅确保了产品的品质玛八炊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验电挺叮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地创。在新兴造车行业高喊“代工”口号时动坡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地夕善毙。今年2月靡疮贫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拔挝幕,按照规划杠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拟敞诞,将在2017年中试生产黎嘎,第一款车K50将在明年底上市鹊。值得一提的是呢媒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺峡浇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绿,最大可能提升汽车的轻量化水平席低。    陆群认为爽肌痪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车卢级,而是要通过成本控制究凯、技术提升来实现练特惨,其中轻量化就是很好的解决方案巾埔蓬。他强调估寺苔:“前途汽车的产品规划和市场策略垦疆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的咖脊舍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力戳,在全新的市场领域不断成长潮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来孰表久,中国新能源汽车市场前景广阔嘲跋泉,存在巨大的市场机遇纪靶凸。据他估计鲍凌典,行业发展的拐点将在2017~2018年到来能娟其。他表示识淀邵,前途汽车已经做好了准备九付。    陆群始终坚信一点梆嗡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西麓。在他看来希辨标,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”腹。“所以磷入,我们专注车辆性能舍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台彼,迎接智能互联时代涪脾。”他说筏氏。    自1990年大学毕业进入汽车行业睡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发维午,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年埠撵疟,创业历程也已经13年患饶,算是行业的资深“老人”斑窖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”效魏,他的团队也是一群“汽车工程师”沁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远抢翁。    陆群说闷风,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为促来禽,像华为一样拥有先进的技术旦、过硬的产品品质以及国际化的视野肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹黑换瑟,同时宽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益遍埔。一时间裤苦举,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来锚及愤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访狡识,对于新政杏蹄萍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明搅。    看自己   记者既猛隘: 首汽约车有哪些新的动作和布局风袖?   魏东奔簿谭: 一方面儡诞白,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面保柏,根据北京秆假钡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则睦谈酸,我们会在司机坚、车辆和运营都符合当地规定的基础上厕,继续增加运力保障胆链冀,这其中包括增加自有车辆氏射,也包括增强与当地伙伴的合作极磨。    看政策   记者河昏拘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后底兔,有观点认为捣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钎说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东堕塘: 这样的说法不客观怖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定竟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蕊。    某种意义上讲诞倾,首汽约车项目上线之前赊泉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台性,我们只是在政策范围内尝试着做港。彼时哆,我们借鉴同行业企业技术手段浩、商业模式和合作模式察铰继,在政策合规的前提下扇,尽可能尝试汕卜腥,当然讼尽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后琳林褥,我们是十分期待政策落地的宛。因此谅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挺。    记者琳: 怎么看待首汽约车的先发优势谐碾?   魏东篙: 的确算镣,北京市场上我们目前是最贴近政策的媒,但从全国“一地一策”的角度来看皮品锋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的捷。    看行业   记者薯乱黑: 按照当前征求意见稿来操作尼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响笔虹。   魏东髓矾: 我们对于各地方出台的政策表示理解撇牡,网约车实行一地一策制度屡编,各地会根据各地的交通发展水平瞳络徘、城市交通需求来决定如何管理网约车翻甸图,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发妒门。    看未来   记者钩险几: 未来行业格局将有怎样的变化巩煎互?   魏东膛仁擒: 当各地政策正式落地之后袭,会明确供给的标准容,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴础,筛选出部分中高端车型进入服务领域缓绘,同时触穆胸,对于准入的司机进行严格监管棋乱。因此皋枯,在未来行业格局变化上避,在大的方向和框架上由政府来把关某,在框架和方向范围内观裁,各家寻找自家的竞争点和突破口楷,现有的平台选择优化平台和转型升级毛穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始缄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略烁,并通过一系列体育啡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻颓低携、活力的品牌形象筷连。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体歪苯家,除了年龄叹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人尉赔。” 10月13日目,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示率。   据悉关眠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拆婪,并向年青人传递积极的正能量灿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典苯桃。未来赂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蜂痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言恍母,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蜂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型雷颈回,借助本次人物盛典庭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁筛檬邪。   “2016年伯欠会,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’度。” 郭伟表示挠蓟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作柿首,不仅让不同圈层的消费者叉看、车主藩绢菲、粉丝共同参与到活动中队取,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者锋堂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机襄缄娥。”   事实上舒稗凸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域法懦,包括体育以及音乐类的综艺节目邢廖沛,实现了跨界合作零剁苔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称玲晤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流烩厢帘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度副蚀。”   根据最新销量数据显示煽,东风日产9月份的销量出色虹跨篓,同比增长超30%宏。其中主力车型轩逸宦戌、逍客曝官、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗典涂抚。   郭伟表示庇,“东风日产今年的目标有所提升搏,对今年销量保持信心啡氦砍。”此外吕,谈到是否有可能再接再厉是巢,在总销量上攀升至第四名的位置时劝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知乏旁墟,能超过前一名最好景闺,但最重要的是与自己对标厦琶腿。”   责任编辑瑟疆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港烂吞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组刊,管理层不参与讨论纽魄楞,每组都有来自全球各地屡怖、不同级别访火、不同性别的同事亮涂。”蔡澈说授,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辛绩库,大家相互协作玲、互相支持岭、勇于尝试辞慨。”    中国经济网综合外电报道刀孤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士究藕挞,其宏大的构想才刚刚开始钙驮。蔡澈现年63岁纹巾,其工作合约预计到2019年蔑傻,在刚刚过去的2016巴黎车展上避去茫,他再次用前瞻的眼光和布局思,为戴姆勒集团未来的发展申嚼,提出了新的方向替师。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说撩曹染:当年学的是电子工程专业寸,就有人建议“傻小子脚才科,去学机械工程斜疲。”畦筹,“今天来看崎,坚持初心烩,梦想终有回报平辟疥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体检,在报道戴姆勒集团的“变化”时素,都会引用蔡澈的公开演讲炼被此,因为他提到了电动迸、互联且、智能和共享等前瞻主题扩冒。    首先悲陇去,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ凡蹄脊,并计划到2025年活慨纶,成为高端电动车市场的领导者餐湾算。当然娇舱墩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列南负,奔驰不是最早“吃螃蟹”的醇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念渺署焦,恐怕显得更稳健几。    “在所有这些领域扁,你必须为未来的投资做好准备芭妇,”蔡澈说感。 “但这是令人兴奋的泻庇,所有这些发展不仅仅是技术的改变踢坡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务睬汲唇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛茂滩,内容丰富的CASE(瞰思)计划花乡赐,它取自于智能互联架磊、自动驾驶妊帛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母彤。有评论指出夯匪复:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责猛卿腻,就是要对未来做出承诺斑。 巴黎车展发布会期间腑寒,蔡澈穿着休闲衬衫惰感、牛仔裤和运动板鞋画伍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名考,但蔡澈作为首席执行官酣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目阿弘梨,以加速决策和赋予员工权力著称渡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”破涧,鼓励对新产品和新发现范,进行实验性的尝试小冻。    巴黎车展发布会期间褐,蔡澈穿着休闲衬衫辑、牛仔裤和运动板鞋彩,一改西装革履的常规风格茧翠食。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到剿镐:“我们并不是穿衣方面的专家搓肃霓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen诉,而是留在了在工厂附近的办公室媳,尽管条件略艰苦轮碴。至于在衣着方面的变化歪么,没有具体的规划辣瓷摔,因为衣着是表面化的岔粳柔,符号化的呛,尽管这会传递一些信息煌得蕊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示紊雾:近些年疏颊信,我们尝试了很多新的想法四啸惊,对整个行业而言都是全新的尝试聊崎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划闺,很多同事都参与其中负辅光。    “仅仅3个月的时间金卫任,我们收集了150个优秀的想法醚我,这些都是关于企业未来建设的好点子参。我们把参与讨论的员工分成了八组乱,管理层不参与讨论雇,每组都有来自全球各地聚、不同级别夯梆诗、不同性别的同事厩里。”蔡澈说滩如,“今天提到的鱼群式结构叛,希望让公司更有活力拜魄肃,更灵活歼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展膳松诧,大家相互协作岸、互相支持何归、勇于尝试邯逗唉。”    几个月前激,在柏林的一次会议上锈秸孺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片如络,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”锌。根据德国报纸对这张照片的描绘隋奉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面曝尺恒。蔡澈告诉开发商协,这张照片是30年前拍的摹适漆,那时瓢抽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车匆际。    随着电动车品牌的发布馁使集,以及首款概念车的亮相韭橙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代凶。在戴姆勒的规划中估竿旦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力疤,包括价格刷苔、外形和性能轻荤。据了解窘答居,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产篓晶堪,包括在德国建立第二个电池工厂捶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹梨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕芯铅。主场“作战”的雷诺品牌底,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR捎仍蹲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念唯寸憋,包含设计嗣襄恨、产品以及市场布局等方面叭项。    发布会结束后俗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通盗。在面对面的交谈中夯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待寄徘捣。另外隋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题淑库将,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作李哼。    网通社畏:在中国市巢帧,2017年雷诺在中国有什么挑战舍?    戈恩惠邓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挎摩橙,中国和印度都成为全球业界的引擎雇锤。2017年是雷诺非常重要的一年晌旁,我们的销售会起飞额蔽,就像飞机一样会,正在起飞向上并且不停加速套坍。对于日产来讲搏惕苦,也是非常重要的一年逝撵火,还会进一步推动启辰的产品琴暮,这个也非常关键科庆罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社荡:您如何看中国新能源市城臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划萝舞?    戈恩沫藩迸:我认为中国会成为全球最大的市成程滞弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的殴市。对于日产而言膊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺诞噶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目缚凡锑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的丸夯。    网通社疟:对于雷诺和东风的新电动车项目版欣法,是否可以更详细的介绍一下箱督附?    戈恩朽:雷诺和东风进行合作徐葡窜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场来哆挖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论玖,最终项目还没有做出决定呐藐苹,但正在研究当中匆。    网通社吮校:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术塘焕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进堵封浪?    戈恩衬:自动驾驶一定会进入中国踌献摹,这是勿庸置疑的办。目前慕接,各个车商在这方面的竞争非常白热化笨靡龚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣撇聘刑。在中国相关法律法规允许的时候辩,我们的产品会进入中国闭。当前兑发缴,我们的样车正在美国劫门、日本做相关测试素量。与此同时撅,雷诺当然不会遗忘中国市场矮。我们会在中国市场进行一些展示项目兑,这会帮助我们完成产品差异化的工作度撕,也会帮助提高产品的竞争力颅剃。    网通社黔:三菱的加入敝凳掳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蒋幌?    戈恩攻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三豹敛教,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助疟。我们认为2016年包含三菱在内破,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关端然。所以它不是目标粪,而是我们现在工作的结果碱。展望2017年评花,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年栋嫡,尤其是三菱的加入阔,让我们有潜力跻身全球前三嚷梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨袍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 口铜评,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响加乱翁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代镜级碗。”Kalanick 说道同。“如果真的发生这样的事髓慨馆,而我们没能参与自动驾驶的开发圭柯,那会发生什么事哦撼碴?未来将迅速抛弃我们哗擂。”    上周四牢骡软,Uber 对外表示惮彤另:8 月底使恍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车琉。    与平常用 Uber 打车的程序无异献席秤,系统会为乘客匹配 Uber 专车碎昆嗡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务底奈。虽然是自动驾驶汽车负,但车上会配备两名训练有素的工程师浦。一名工程师坐在驾驶位上墟,随时准备接管汽车控制权嘿齿瘫,另一名工程师坐在副驾驶上辞,详细记录汽车的每个动作信。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外墙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto录,这也表明 Uber 的业务范围将扩大砰且很。在采访中但,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业潭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场忻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程堑铡,现在卡车运输市场也是如此嫉弹。”他说掂钮骚。“现在谈这些还有点早烩嘉,如果非要说点什么窝苏爱,我只能说我们已经进入了研发阶段廓泻。”    在采访中吠凑,Kalanick 还被问到权夏箍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鬼肝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嵌虾吾。他认为在交通自动化的世界里嫂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加售纱,但驾驶员所占的比例会下降搔嗡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会态陇孤。    Kalanick 说道摔式:“像旧金山这样的城市恼,大约有 3 万名活跃的专车司机隧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机藕胶句,但是别忘了佛敬皆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车害忙痘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机凳警沃,自动驾驶汽车也需要北。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的畅闹德,有些情况是处理不了的饲。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员氯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少边。”    他举了一个例子犬悔枫,电话刚问世的时候蓝,需要一名接线员来接线蔼泪李。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蝎,而是创造了一个全新的行业粟芜汇,并创造了大量的就业机会骑贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸木:李芳" "  穆伦认为羚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代呈拢麓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妙户羌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呻,包括汽车的使用方式紊牡奖。    自2015年9月25日临危受命咀鄙藕,出任大众汽车集团CEO至今记窜痞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间弗。那么惯畅电,一年过去赦厦侯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿惶金,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后编廖粹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得莲匈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后固权尼,贴有穆氏标签的大众炯街沥,其未来又将是怎样的呢蛾舵铺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)燎掸,借已成惯例没鸡朝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”良,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吉,穆伦首先抛出对大势的几点判断坦糜,也就构成其《巴黎宣言》的构架巨纽奖。他认为窘棘苫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车欺林,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业焊臼割,包括汽车的使用方式吴连纽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说烁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求奔劳睬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动现穗肉,这需要我们用全新的理念窘寐鸿、全面的视角对于出行方式进行解读碧返。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来技谱卸。显然橇袍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的冬昆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的戳酬。我们需要联接汽车世界和数字世界滩嘘泵,让消费者获益蹲孟狙,推动社会和经济的发展和萍耐。同时顺应驱动技术的根本性变革溺贾,即电动车是汽车行业的未来梯。尽管如此翁缄毛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位导藤副。我们必须沦椿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代华纺,同时推进替代技术的发展肌撮。    穆伦坦言雹魂,应对当下的变革溜,对于大众汽车集团来说哆无,是一项十分艰巨的任务函平暮。尽管如此谓,我对于集团未来的发展持乐观的态度刃戳禾。因为在过去的一年里莫,我们兑现了承诺鼻桃斥, 增强了核心竞争力脑,积极推动集团业务的不断发展赤貉罚。因此宋摔傲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”洽,而是“大众汽车集团将如何成功”祈茅膳。为此挖掳常,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”盛。集团的目标损操,同时也是我个人的目标拦寥讣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业秋触恒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者怪掣。    他说鼎,今年夏天荤萝锌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容痰。我们强调届壬,集团未来发展的重点领域将包括僚香:电动汽车单矮、电池技术纳、数字化缎稍、无人驾驶和人工智能乐缚匿,以及全新的移动出行解决方案镜呐。放眼未来歌爱榷,很多人将不再拥有私家车乾叫情。即便如此极酬吭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户五清腔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念栏柏鼓、大力拓展移动出行服务关。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图黔臀彭,包括集团旗下众多品牌的战略渺、关键指标和相关措施履炼去。但在此之前梗茅燎,我们并未停下脚步陆密,而是继续开展相关业务稿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时任篓,他特别谈到饲滦滑:“在中国逃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项送似甫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”搜。    穆伦表示匠舱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题穗兴棉。这些实践同时也表明篓,即使目前面临压力喂枪脆,大众汽车仍然完全有能力实现目标轨味效。他承认恼洛鲤,坦白来说丛舌,柴油发动机排放事件影响深远粟韶慈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点卸沃蛇。我们正全力调查事件发生的根本原因确坷刚,不遗余力地解决所有问题吧,并在最近几个月取得了实质性进展酮梗。然而对于我而言硅,构建大众汽车集团的未来氛呈飞,也同样重要控泞。    穆伦说稼嫡烈,今晚阀缺摧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图闯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌地。在2025年以前沸柬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列迷曝,并在欧洲市场占据领导地位戊。    最后谅辞良,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望糜:“未来肪挫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点肌毖扳。它意味着自由哨瓣、乐趣和情感姆诫。因此梗迸聊,我们注重产品设计缝,并将以崭新的视角进行设计创新”澳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复杉结:李芳" "  今年7月底丢该衅,在2016年世界500强排行榜中吧既,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勿贪,比去年跃升47位浮火,排名第160剿龄,引起国内外企业界毋抖看、尤其是汽车业界的瞩目测贩。    今年鼻赦泊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头叹娶粪。恰好是在10年前但铺柿,徐和谊出任北汽集团董事长白芦,策划餐娥灿、主导揭、实施了令北汽集团由乱到治罗,由小到大感蜜械,由弱变强的变革帮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆官、有益较电骄、独到的成功尝试瞳。但是忌垃瞎,当中国经济网记者约请徐和谊勾勿陇,请他以《老徐和北汽这十年》为题桂,谈一谈自己与北汽集团时秤瞥软,徐和谊温和峰、憨厚地笑着说嚏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腿,少谈效,少写差忌爬。    于是当,在不久前的一个上午超,在北汽集团的一个会议室里瓮汝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巍。今天是系列报道的第七篇辆。   “北汽这些年发展快绿佛现,我觉得合资这一块呛眯,起了非常重要的作用昏砂为。不光是从量上赁淀疯,速度上楼,还有效益上”笆涟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时睦汹,如是说道森离扇。    “在各种场合我都讲吵腔鲜,北汽就是合资反哺自主”虎,徐和谊告诉中国经济网记者捶揉拌,“合资和自主块亢,绝不是对立鹅滴料,而是互相借力”夕。 2002年10月18日绵捣,北京现代正式成立盗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记罚、董事长算起边兽,徐和谊执掌北汽已是整整十年姜。在徐和谊的带领下辫苫赎,北汽从最初的“一盘散沙”性魏,到如今的中国骨干汽车集团帕迸,取得了长足发展楼骑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中味,北汽位列第160位凛蹿,比上一年度提升47位汇监,并首次进入前200名锯寸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定千馁闺。    “北汽这些年发展快拒拳,我觉得合资这一块临,起了非常重要的作用骄钳就。不光是从量上拢、速度上恕闲妮,还有效益上”苦祈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时南俗,如是说道晃烷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上溶梳懈,徐和谊结缘北汽沦琅,也正是从合资开始骸女蝗。2002年苗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立猩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目境罐函,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业塘、发展首都经济的龙头项目和示范工程坛。    为此沥,时任北京市委工业工委副书记苍表、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽膛,担任北汽党委副书记胖凸、副董事长不洗蒜,以及北京现代党委书记膏鞍、董事长玫肌。 2002年12月23日逗常尖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下静馈侩,北京现代实现当年签约盒、当年建厂水黑拼、当年投产超涵、当年出车锭懂。在短短不到一年的时间里傲铂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型颇警酱,迅速在中国市场生根发芽季赂菊。由此创下了业内独有的“北现速度”够。    时至2015年舌喇熊,北京现代已拥有第九代索纳塔埃、全新途胜纱理、名图我、ix25狡蔽、朗动参戚看、瑞纳等14款车型兰闻戚,涵盖A0级级、A级甭层拿、B级开、SUV等主流细分市诚邸,累计产销量突破700万辆礁。    北京现代官方数据显示级破,今年前7个月死钱舷,北京现代累计销量达到59.3万辆辱蔬蘑,完成全年112万辆销量目标的52.9%边昆。 2005年8月8日幸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年枚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司逼栋记。北京奔驰的成立绘拈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域铝。    虽为国内高档车市的后来者模,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下精,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划苹沁,实现产品导入视、股权调整诺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等溯,北京奔驰由此迎来了高速发展期喜谢。即便是在国内车市进入到“新常态”后觅蔬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅浆盘,远超行业平均水平晃吻。    目前羔,北京奔驰已建立起全球面积最大提花、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地及钾信,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂荤妒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心啥淖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台浆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业溯鸿。 8月22日秒文酷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托皮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型焚:C级车宛、E级车鞋融逆、GLC SUV和GLA SUV闯赌让。官方数据显示滴蔑斑,今年1-7月科肛令,北京奔驰销量达167307辆沛,同比增长32.9%辞敖淑。    8月22日腻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市秤软戌。在迎来年内最重要的车型后悔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜白咕俺,着实令人期待嗜孔豆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展霖缉嗅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时乐阔疯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力薯倒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吮鳖。    “在各种场合我都讲凉痊,北汽就是合资反哺自主”抹咖,徐和谊告诉中国经济网记者插娘郡,“合资和自主锹悍,绝不是对立挎炔凰,而是互相借力”砷。自2009年以来赐棺陆,由北京现代臂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商途馁搔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范灿细鸿、管理流程予以借鉴的数以百计筒。 北汽自主实现百万辆    正是如此稠,从2011年绦沥,第一辆整车威旺306问世绢剧靡,北汽自主销量直线上扬寂溺:2011年达到2.4万辆巧撅夺、2012年实现7.8万辆谴呈却、2013年超过20.2万辆沃教、2014年突破31万辆圃股毖、2015年完成33.7万辆旱抠。历经五年多的时间低寇,北汽自主已累计生产达百万辆吃理祁,跨越增长令业界瞩目汇茶烙。    “着眼未来瘟崔,对于合资我仍然非承ヌ突荩看好熬。不仅是十三五跨惕,未来很长的时期经桨踏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献锣塘堡。另外惮贿,在此基础上贝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”节画梢,徐和谊表示门侠。    “年底前还会有更多的好消息湾粗,不管是在新能源领域航,还是整车领域辽点逢,包括一些重要的零部件领域狮耍,还会有一些新的大项目落户北汽钒蚀划。这样隘激孙,为北汽更长远的发展脖佃忿,我想合资这一块瓮稿宛,贡献还会加大散。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管式尖:李芳" "  9月29日娩使福,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上崔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲凶紊。   蔡明指出攻咎,中国汽车市场曾是低质量赫舷疏、低配置每、低服务的代名词刑北诞。诚然渭侥腥,与美国汽车市场相比色飘,中国汽车市场还不太成熟考吗陵。但是博师,趋于完善的服务质量屡蛾、规模日益庞大的车展聚谭奴、逐渐被认可的中国自主品牌变戳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步敖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标海心鳖,分值越低表示可靠性越高挥桅关。J.D. Power近几年的数据报告显示当形纱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定尽,从2009年的178PP100到如今的102PP100疾捌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伯。尽管与美国市场还存在一定的差距曹莱,但中国市场的后劲儿不容小觑楞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显竟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢铝喉菠?J.D. Power最新数据会给我们答案顷扁芹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH套,而中国市场的进步速度为每年4PPH港赎狸。在车型研究上离,中国赶超美国市场需要6年时间腊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH富鹅匙,而中国本土品牌进步速度为8PPH码裤。在生产车型上事躲,中国赶超美国市场需要5.5年环。   3. 在了解美国客户的需求上沫街钾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年且。   经过对这些数据的了解和计算棱摊,平均下来搞接,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼狗,才能百战百胜崇托,想赶超美国市彻稀,前提是了解美国消费者的需求江。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的肚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辅:车内有令人不愉快的气味很设、胎噪声过大(来自车身下面)巳粗碘、耗油量过大畦特、风噪声过大(来自车身周围)梯新、空调开启后沦公帛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为当年埔:内置语音识别经常无法识别/误解命令朗阑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题秋瞎、风噪声过大(来自车身周围)翟屏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)茄磨躺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挟梁。同时篱籍,在前10大问题中梆嗣列,只有一个问题是相同的弧赦憨,即风噪声过大衔比汹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嫩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吼垂采。中国消费者更注重感观(嗅觉冯脖弯、听觉和味觉等)方面的感受质量瀑胎请,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受全杭。   就目前来说仕顽玛,中国的汽车产业还有很长的路要走胯,无论是汽车的质量翘,还是汽车的整体销售体系抱秘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距缄思鲜。凡事欲其成功参,必要付出代价鹊忻:奋斗毒咀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉科窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰衫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理共:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣梆通:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰塑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编铝:李芳 版权作品乒粪,未经环球网Huanqiu.com书面授权怖,严禁转载苹,违者将被追究法律责任秃兴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秤猜遍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蓖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会郴鄙不,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捅功贫。同时佛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开皇变税,作为本次车展的重要组成部分之一施,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠慧拳,中国机械工业联合会会长王瑞祥观,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言轿,为中国汽车产业的智能化姥那辽,信息化方面的发展做出指导意见甲腑违。   本次峰会主办单位漓次娘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接骑苏罢:   贸促会汽车行业分会长王侠烫吼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟雷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘步惮灸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林痊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮备:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉从:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一布乒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓氦兰烈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌幌弘究:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了熊添备,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瓤口。因为我以前开玩笑说了一句话五筒,我说这个车联网这两年已经实现了借,就是人在车上用手机连网呈黄,这已经实现了翰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架无冈,手机天生的使用起来就比车机要方便撩木。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变情响。有一些改变我们已经看到了船,而且让我们汽车行业都产生焦虑了穿抚韶。现在有了优步腺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了怂钳菱,这个确实听着都挺有道理绿,我们一听都很吃惊臣凹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享怒感矢,搞来搞去就卖那么几百台车从抽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始慑炊嗜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了泡德侈。对于整个汽车产品拉跋、汽车产业链的改变它到底会怎么样亮?   回到出行的那个问题碌兑然,我觉得大家也不用特别的担心皇邪懦。我先给大家压压惊瑰很瓮,有两个数据很有意思静灸锋,一个是美国湾区的汽车销量欧渡憨,一个数据我们一查就能查到蒜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及敌磕,现在渗透量已经非常多了耸,优步在湾区这么普及了虱,买车的人是不是变少了确?很高兴的告诉各位汽车业的同仁佃敬,这个没有变少糜,而是增加了磐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆芥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错秤。确实涨的很快队,这个和大家的想象是不一样的椿,觉得汽车销量应该减少虐蔬骗,怎么还增加了呢戊糜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少搁舷,你说滴滴备蓟肝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情兴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买凤,这背后真正的原因我就一直说绵,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了矗帅,其实出行不等于汽车欣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺记沉瓤、道路密度不够这种应用场景暑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用韦蚀,其实它真正的加剧了中国的拥堵回。北京和上海这么多年严控车辆的牌照偿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%忻。汽车也不是简单的交通工具朔疏横,如果把汽车还原成一个交通工具邓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瘫番外。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由轿,我可以开桶炔卤,我也可以去坐地铁舱丸蹭,我有北京和上海的公交卡草、地铁卡踏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车店,我也可以骑自行车泄,有的时候感觉走路也很好鬼受项。   实际上汽车和出行之间不是划等号的窟举,汽车行业当然会发生改变缔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑妻唱休。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验耗秆。如果你只是把手机当做一个通讯工具并惧,在2007年的诺基亚已经做的非巢昂匣眩好了蹿,但是还是被智能手机行业颠覆了筋恐。在汽车行业也是这样详矩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验疗拱附,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具梦感。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验据帅,我们去展望一下奉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶钞痘缆,大家都提到很多了思淡酗。其实很多人的展望角度是不一样的忱槐叉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了崔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了砰唤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步铜胆,更多的是解放了你不用开车缺粪刺,分享的是司机娟凑冕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够纳焦氏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降膘岸券,它是一个规模经济醒。它的交叉点大体上在2020年就会出现吠骄,我们的预计2020年在美国就会量产蠢,在中国可能会晚两三年潜亥京。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的盎,这是我们要看的一个趋势典帮。   第二个趋势态骆呢,移动互联网会加快电动汽车的普及蓬淑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车残办。很多人说电动汽车是因为省油钱缉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车挽室崔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了假砰防,再也不需要去加油站了沤。第三个带来的变化就是对产业的重塑伺目枢,以前汽车公司都是专注在制造炮,用户就认为是汪洋大海台蘑梁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的波,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链毙安,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面歪江,内部管理的界面休袜,反而把制造这件事情也许就可外包了檀。最后一点两皑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鸡,所以汽车作为交通工具以外的部分察,一个用户买了车以后需要的增值服务颅唤痪,汽车公司就也机会去提供这样的服务末煎缴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验搂戌。所以正是因为这样一个对移动互联网肃雄强、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化滤拾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构卿湾,超过1700名员工穿防,我们未来的使命就是希望通过更好的产品畏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车巧儡囤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业谁搪料,激励用户师溺俺,这样蔚蓝的天空就会出现反米沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行皆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奉背。作为本年度华东地区最大的汽车展览会渴侮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痴。同时委全敢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唇橡期,作为本次车展的重要组成部分之一枫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氯捅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谅艘纫,中国机械工业联合会会长王瑞祥纺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宛,为中国汽车产业的智能化剿,信息化方面的发展做出指导意见县环俄。   本次峰会主办单位谩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接帆痊:   贸促会汽车行业分会长王侠沦沸辩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟媒穷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌氦负:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林凶欣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蹿攫谦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一旅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哥幂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘僚池:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈着快猛排,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长乓秀,因为现在我们是全世界销量最大的市场密。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准缅仆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吼胖、环境污染等方面斤肋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战魔寞。同时朔悉渴,智能制造窘、工业4.0森、移动互联看、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战兑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”送挎、“互联网+”等发展战略投棉溺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吻泉。我们有很大的机遇炒刻卸,我们会见识很多非常有趣的变化舌。   当前业界普遍认为抢牛荒,低碳化喷筒诬、信息化没、智能化是未来汽车技术的发展方向断。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇韦葱廷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台烽敛温,正在成为汽车行业的发展热点品歉剔,正在助推中国汽车产业的转型升级抠邯匿,从而进一步打开智能交通产业的价值疵。在2010年的时候臼驴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索为,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统浦譬,为用户提供全天候具、全时段的服务齐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务访凳,签约和活跃用户超过一百万拱垄,累计为用户提供约2亿次的该户服务骄炽,人均交互服务超过11万次拍鼎。经过近七年的发展顾饶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位互登,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用浩、凯迪拉克哩、别克把换、雪佛兰上使用叮,倍受消费者青睐湘浮兰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇ǖ摺,面对新的市场和技术趋势幕,基于车联网多年的探索够描、实践结合行业的技术储备碌烙乒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略溺嘉喘,提出了到2020年力争100%产品实现互联趴鲍,并致力于打造以车载信息服务沫酿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务对盗阿,为人跑铰拴、车提供安全智能便捷绿色出行吴,初步建立和谐的人躬铝捆、车涝境、社会互联生态圈集。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克讥悔、别克搬、雪佛兰品牌昆推斥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广晒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展农汞。除了安吉星在移动信息和网联上放雇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力焊疾驮、内容服务能力烧坞、大数据运用能力稼纪炼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B曹努、B2C的业务恕陡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全曝速肺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露环既、支付安全盖,更可能引发行人安全和人身安全坍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时缄傲划,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入咕借尚,网络安全开发包括威胁因素识别破偶、安全战略制定惠、安全措施执行肃寄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开虹鼓抵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准撬零净,并且在过去几年不断的进行迭代升级抖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作摩。伴随车联网技术的发展荚百,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术玛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术乔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶邯。让汽车驾驶更安全钳罐、更轻松投、更有效驳炭。   我们身处在这样一个时代磷,新技术层出不穷使一切变得可能钩为,我们也是非常幸运的一代人漂梧,能够见证汽车行业在国内镁、在整个市场上有一个颠覆性的发展好。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化捶顾僳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞核鼎泞。同时也让我们对明天更增添信心和期待菊,激励我们坚持不懈的努力饭。   我们相信颁恢,汽车行业的发展刚刚开始纪樊。汽车行业与其他行业的相互交流慰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活淌动搔。我们会和同行一起共同为之奋斗憾瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝赤渤:李芳" "   9月28日奋诗,在2016上海浦东国际汽车展前使襄搽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行脱孟盖,新兴造车势力即诧、养车驼母纤、汽车金融等领域从业者慰蕾磁,走到台前蘑激乖,与大家分享及探讨未来的市场前景恨矩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲口嫌惶。    吕征宇南:各位领导禄辜、各位嘉宾裤新,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典侈扛,刚才我们的同行说得非惩吕憔模好丰膛譬,其实我们有一个共同的理念勺,而且我们也有非常多的痛点阑庭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来翰骨,我们也有美国合作伙伴的公司罕虐,乐视的七大生态是有机的耻寡,在零基础上打通的旗纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的垂收斯,目的就像董事长讲的一样倡,让“蓝天白云”再飞翔舜,目标就是打造全球最先进的超级汽车搁跨。    那么用互联阜、智能订焦、电动焕、共享的方式违擅侍,实现“未来”的交通方式厕换,我们认为汽车产业泵,还是没有被互联网变革的产业攘愧。对于乐视超级汽车生态而言棚,我们有四大基石灌介幸,我们相信社会化邪、分享化咎操、互联化楔边、共享化将成为我们未来变革的方向孟厕袱。    从我们的汽车生态诞生以来腹抽忙,我们保持着快速的发展啸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目榷篡,落地在浙江湖州 唤拇,这里包括绿色环保的环境臂厢、自动驾驶的一些功能和区域娠。    同时我们最近可以告诉大家茨,我们的产品样车在美国已经开始路试驰,技术在百米加速已经是全球领先了罚,产品的量产进入倒计时状态吉窟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资楔叼,创造首轮汽车最高融资金额的记录殴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发棺,协同开发也是我们在北美的基地碌荆、中国的基地权、欧洲的基地共同开发矮。同时我们的战略开发电动的底盘机构萍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件淖。    第二个就是智能化蓬歪昏,车是人工智能的最佳载体妓,乐视做了大量的投入恨,在硅谷和SSA成立了研究院瀑,在智能驾驶也取得了突破性的进展败覆。社会化就是刚才说的分享凡,我也非常喜欢这个创意磕扦梆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石撂,我们相信在共享经济的领域里邦,无论是Uber的繁荣旅黑,都证明未来不管是房子怯、汽车都是重实用的趋势晦疏兄,所以乐视将战略转移板溜,推出车租赁的平台险祥,我们叫做乐享平台纫题么。    其实最重要的议题肯颠去,乐视作为互联网公司册趟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力酸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解檀,电动化卉泞、智能化庭题、互联网化咐、社会化瞄,这四大纬度有密切的联系坑。    我们把汽车当做全新的载体捆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通啥肖嗅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功感啸锣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品发豆连,谢谢大家担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤信:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日恢馆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办磕璃殿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞卢敞媚,他认为车联网啊,既然是大势所趋催橙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网贪,少炒概念甩韩闭,多做实事搬拣程。 以下是王侠发言实录姑薄:   在这个夏末秋初冉帅殴、时令更替的丰收季节讣超牛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机巷波,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典把殴驳。在此喜萍聪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会外,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来桔,汽车产业的电动化硅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题苫片,而且也正在成为全产业链创新求变衰撩觅、转型升级的主战场缺朗鹅。但是陵,热点和繁荣的背后圈邦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面酣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样戌,车联网也在热捧之后开始遇冷甲鳞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰叭。其实泡沧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蛔公塑,我们要理性面对袖、系统分析歌谰备,既对前景充满信心肝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吾,才能在变革的大潮中认准自己的方向昂啥得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蒂,我们要清醒地认识到写把,汽车的智能化和网联化是大势所趋讹随统,是不可阻挡的方向默零。电动车还有技术路线之争顷、对减少污染和能源危机的疑惑菊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处睬徘精,没有坏处湘梦充。汽车诞生130多年来惫呻霖,除了带给人类方便之外蓄,还带来了许多难以克服的问题潭,比如交通事故徊、环境污染和拥堵硕、能源危机等等灌。车联网和自动驾驶等新技术的应用趴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐腻播秒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想浇蝗。现在不少基础薄弱的车企诡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招晌杯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守涩刀,多持观望态度范烧,这也是目前车联网叫好不叫座靖、貌似热闹却普及率不高的重要原因沦棵盘。我想说的是酞猎父,既然是大势所趋舱搪,就不要犹豫不决辰田龋,否者真的会给对手赶超的机会贸浓。   我们要清醒地认识到鞋湿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延济。汽车市场的低增长成为常态之后捎粟孟,我们对于销量的追求空间越来越有限诬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式壕磕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值胺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道段怯藐。   我们要清醒地认识到牌臀坏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破缕轰失,必须是社会性的统一行动涸就虫。一方面请涣校,车联网是一个汽车生态入,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入党,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蒂。另一方面粉,车联网又是由整车制造商持构漆、产品供应商涤曹隙、内容提供商粳、软件供应商统钾疥、服务提供商涎韧鞋、网络运营商等不同角色组成的产业链茎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合娜坡,打破壁垒残茬,互相开放信息系统焦,进行深层合作凑弓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的剧女贡。   我们要清醒地认识到旅力挺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破贸,而是要靠一个技术集群的集体支撑奥惩惧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网梅扳奋,如果通过手机就能解决的紊东啡,其实不应该叫车联网茄且。大数据兰、新能源技术坍哗、网联技术八、自动驾驶技术惺淋、传感技术哼口、网络安全技术等亨阂,这些技术的应用都是相互影响矾凌、相互促进甚至是互为条件的卞隆。比如汽车共享和无人驾驶崩,就只能在车联网的前提下才能实现糖荆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变横氓丸,并给汽车共享带来更多可能性岁。另一方面舷,与手机和家电不同的是什溺腻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程辑泪裂,绝对不是有钱就可以任性的地方揩徽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平从,中国车企面临的问题一点也不比别人少慰,我们一定要避免浮躁情绪幂番连,少造概念溜,多在核心技术上下功夫琉翰。   在刚刚结束的G20峰会上狡,习近平主席表示剖:8年后的今天接秦贯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步添箔扩、人口增长颁墙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蹄括峭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减魔烈丧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卞竣癌。其实尽辟片,对于全球汽车产业来讲砰抄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱撵虱,传统技术进步的空间越来越小戚。在这样的背景下蛔散,智能化凶澄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎筛蹬丰,为汽车技术进步提供了新路径攘宝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手设。   今天广,我们以“智驾未来锣床、创领先锋”为主题违屑,邀请各位企业家拿蹋、专家学者共聚一堂案,希望大家能敞开心扉插郊市,知无不言狭辞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策令恢巢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量低处睛。   最后季湾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功部参儒,祝各位朋友在沪期间顺利很、快乐钨、安康考。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完唤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型冗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306肥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体翁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点遂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线箱郡,在下线前夕拨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通畔品,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读驾伎篮。 一刷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型毋。今年1-8月忱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息履溺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型饯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间贿幸,以首款SUV——威旺S50为节点昧醇首,一步步走向经济型乘用车领域袍脓,实现“MPV SUV双轮驱动”凶挽羚。对于未来产品规划诞粹侯,陈桂祥向网上车市透露羌棋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挪课,并冲击40万台销量规模疆。” 陈桂祥进一步表示感:“北汽威旺的MPV萌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品看交喉。2017年的销量重点会集中在M50F上跺,到2018年也会有全新产品上市仑阔。”    今年8月16日诫幢虱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线罐绒撮,对于转型中的北汽威旺星煽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化恳谁和,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型椿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品妈蓖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂俯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钾透,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”墒弧疯。在陈桂祥看来旦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嫁秃呵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鹊贰。    二董祈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品楞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求腐。M50F具备明显的高颜值特征棚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见富赋。而做到高颜值并不容易纠镣,陈桂祥向网上车市透露喊毛帘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源彼苇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发怜抱坦。    从内饰来说朵,新车的设计均由轿车化标准打造啤虫回,其配置在科技感烯识、智能化上都有出色的表现斗挝拌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏单攘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控呕。同时卸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表麓匠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配漓险把,智能化水平足以媲美合资品牌问。 在性能方面椽颗忿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速痕堆绞,进一步满足消费者的需求冠停稳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型婚皖戳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台桔,到2020年威旺规划40万台的销量砰建逻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求恐虑。未来将在夯实MPV市场的同时肠昂商,进一步做好SUV市场沟矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日案虾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》两缝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业秽:苏州吉姆西的静、苏州金龙熬炯钳、深圳五洲龙稗菲唯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车该瓤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元形测。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴纷冉,并对吉姆西取消整车生产资质帽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除权端,追回补贴资金宠。    根据通报脓唤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查亢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆成里读。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元粳。不过弓翰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了穿猾。 补贴新能源汽车的依据何在庆婚珊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆慕涉探。市场经济最需要的是诚信镐护拜。但是性,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中汤挞嚷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰。害闷丢然。部分领域缺少应有的制度约束恨溃卜,秩序甚至失范穗圃档,这并不稀奇哨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞肝轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立粕舶蛙。尤其值得一提的是傲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标屎。在这一目标之中尉跑搏,财政也被赋予了其应有的定位律碑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拾。中国社会的根本性变化需要处理好市场刀、社会与政府的关系蛾兽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件答。新能源汽车市场同样是市称Σ健,从根本上说戮倒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥睹。新能源汽车骗补问题的源头岔酥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重暴记。    当然伪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用晃屯,不是市场取代政府室镀讽,而是市场和政府有主有次刃馅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖淌。说时容易做时难督淬盒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蛾。补多少谋,怎么补忙守骑,补贴如何管理等等醇籍,同样都是难题泊。    为什么要补贴新能源汽车嘛编丹?可以摆出来的理由不外乎如下食:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域轮兑插,只要予以补贴份,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展恨。这么说不是没有道理赂胶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产论惭撇,成本较高啪焕。有了补贴炔哩按,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补菩汞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挂钨。只要有足够的补贴骆冻,新能源汽车的发展肯定会更顺利遍。    但是圈屏额,有了补贴蛋黔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗行?新能源汽车发展的关键在于技术灭塘。有钱就会有技术吗币?这才是问题的关键态铣。的确拣,现实中有许多技术是可以花钱买来的骑。但是十酶僻,先进技术不见得能买得到澜骄团。新能源汽车在国际上也处于起步阶段钦论。各大汽车企业也在努力开发新技术感犯垦。在这样的条件下晚幢锨,新能源汽车的发展方向都是问题讥,怎么会有可供市场销售的先进技术识?有了钱趟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入财莽吹,但是怀练撤,研发投入增加信莎,并不等于研发就一定会成功忍狡爽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议掸劣,没有确定性的目标褐,研发投入的针对性也不可能太强蔼竣涟。在这样的发展阶段偶谐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法幂玩菇,让市场自行选择合适的技术叫侠缆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势霜年律。优势到底有多大牵痛仍,得看技术匡炒。电池靠电力供应靡,由于中国电力主要是火电如焕,最终提供汽车动力的是煤炭诉逆忿。只不过耽,煤炭发电地可能不是汽车使用地酪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地统脚悍。污染是否减少涣,还得看耗电量的多少睹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量胚。之后械鲸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较修炮。传统汽车汽油有不同等级梢抠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率副磕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吼氦,这也会带来一定的污染奴穿咕。这都是比较时需要注意的堂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进倘、充电不是特别方便的条件下竟下,混合动力有助于新能源汽车的发展壤,但问题是碑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗骚年?充电不便就不充擅慰,将“新能源汽车”当传统汽车使用厢涪箩,也不是什么新闻就富。还有善敖没,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比戈,到底改善了多少能源使用状况刚炮?太阳能利用技术的改进培,可能是新能源汽车发展的重要方向迪肥灯。太阳能丰富盛,足够人类使用逃味秦,但是目前利用技术较为低下诗,妨碍了太阳能汽车的发展淮景膜。石墨烯等新型材料的使用晤,有许多未知数魂床,也意味着有许多新的发展空间沦。虽然空间多大未可知颠碧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会供。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现煤胳?政府在新能源汽车上的补贴较多秦疮。包括中央和地方财政补贴在内坚股,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴既。补贴力度惊人欧,这是骗补的根本动力判拴。当然统蚀肚,骗补还只是个别现象抹袖峭,或者说只是占全部补贴的一小部分扳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贾病卧。如果问题的分析只是到此为止挠八歼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策滴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多樊,只有寥寥几个超,但是所涉企业在业内的分量不可小觑亲脱。这些企业不是小打小闹的企业卢,从某种意义上响凶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地禄苇鞍。这些企业按照正常情况下囊,应该合法经营才是谅,为什么要去做骗取补贴的事酵汰?从企业层面来看沥逼,这是市场经济仍然不够成熟的表现擎辰。在成熟的市场经济下耸碘些,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业激葛,至少应该是诚信经营的伍剁。骗补肯定事出有因慌斑。    值得我们拷问的是化,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题绿冕?大企业铤而走险都郊骚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低杜奖,企业不必费太大劲就可以做到木,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业彻懊截,倘若没有足够的补贴赌烂新,新能源汽车业务也是难以经营下去的浮袖。    政府花钱是要讲收益的瘸。动用公共资源叫,就必须将事情说清楚空。最终两董祥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告旗叔耐。评价报告应该说明补贴的总耗费伞啡埃、补贴去向以及效果谓蹲麻。这是国家治理现代化所不可或缺的潜。每笔财政款项都应该用到刀刃上舜葱,都应该得到其应有的收益粟靛耿。算总账浦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蒲,这个判断并不容易做到冉洽攻。仅仅纵向比较是不够的弥,我们还需要横向比较钙京剩,中国新能源汽车行业与世界同行相比胖,地位是下降了颅,还是上升了鞭席。如果上升郴膜,那么上升到什么样的地位协?如果下降健惮,那么下降的程度又如何涛劣立?即使有了指标数据马碧并,争议仍然会持续下去能潮。也许录寞凯,我们可以通过其他指标来加以佐证拭程。    新能源汽车的受欢迎程度褂,显然就是一个不错的指标蒋。2015年新能源汽车销售了33万辆饭匠纺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计临形丹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的佳,那么实际销售数量更小湿。新能源车价格不低纽槽夺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美僚徽努。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素肋吻,更利于判断举。北京小汽车上牌需要摇号挡箩踢,但是新能源汽车的号是单独摇的汐陆彼,且获得的难度大大小于传统汽车搏。这样晃先,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车池贾亨。他们选择的理由多是容易拿到车牌湘晌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力哗顽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖阔停,还要摇号岛们,获取牌照的难度和支付的代价都不形尽,新能源汽车和牌照捆绑销售惭套朵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便临尝傻,于是他们也可能选择新能源汽车化侩袜。但就是这样炔,新能源汽车仍然没有流行起来歉挤砍。全国其他地方晦肛纱,也未见新能源汽车充斥着整个市场吞孰氛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩炮,但是挨宋善,我们需要思考弘颁顺,这些成绩中呢泉腿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果歌爸翱?一些城市为了招商引资频,鼓励新能源汽车企业到当地投资幌欣钱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车佬袱。“双赢”战略的实施丹筋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力伪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进欢呕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定靖,这样的不对称竞争扶持奔拔疮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴痪嫁还。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待戎阀,是对新能源汽车价廉物美的期待渺,是对节能减排效果的期待庞撼膳,是对先进技术发展的期待道仙。这些期待都是合情合理的裤洛催。但是屠下哇,供给侧结构性改革还未到位海矛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求誊姥奠,这才是问题的关键克额。即使要给新能源汽车补贴拨俏,也应该考虑补贴的环节刚菱捶,考虑补贴的对象蹈岸拔,考虑补贴的效果胺联。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴斤舱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者汾朴熟,不能有效激励新能源汽车技术的进步亢需邵。如果一定需要新能源汽车补贴会瘦腿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效彻。这样的补贴有点后期资助的味道奴黎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业匆。但是纤苟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术投,那么它就在这个行业有了竞争优势蓬伞,实际上不需要任何补贴盟,就可以经营得比其他企业要好猫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争丢,扭曲市场行为姓骸。而且畅哦抚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展零。新兴技术的成长在萌芽状态隶颧愤,可能没有竞争力紊怯热,但是倍臂莫,经过一段时间的发展之后撕兴,就可能显示出新技术的力量巍辨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别兢谜伶,今天领先的技术连淌隘,到了明天就可能落后普。这是技术发展的规律性所决定的龄练魂。为此瓜尾绵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辈,因为未来的不确定性驾博,没有人能够确定未来的真正技术路线持痕。留出市场成长的足够空间查魔,可能比别的做法更加重要策吉。骗补问题的出现海考搏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机芥烧绘。    基于现状捻橇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展哆惫厦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变巷失。这些年的财政补贴公龄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样烈烹乓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蛾宫订。相反号邦抢,效率不够高的补贴信,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少乃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重牢。现有的补贴如果不是投向终端磺蹿,而是投向技术研发暑跺,会不会效果更好点呢警斑?个人汽车消费纯粹是私人事务需火,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向隆唱捆。骗补问题的暴露送魔戊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会储。补贴本来就在退出忙蛇故,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谜。补贴旨在鼓励研发譬私扮,鼓励新能源汽车技术的发展佃柏剐,而不是其他具体的消费目标茅汇阜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是煎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场回笔噬。这样的技术支撑出来的产品北冬,还不能满足消费者的出行需求副班碗。财政补贴可以退出稳,但可以通过科研经费资助的方式嘉阑,鼓励新能源汽车技术革新十。同样的钱沮,花在科研上的效果酞,可能比直接补贴消费更加有效葡。创新驱动发展战略的实施冷氦伐,从根本上看梆馆沏,需要依靠的是技术创新枚胺赌。在技术创新上多投入炯可,并注意投入的有效性溪遣遂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子功割泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "  今年7月底频肋,在2016年世界500强排行榜中辩抄地,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坍咀,比去年跃升47位儡撇,排名第160割,引起国内外企业界怠岭、尤其是汽车业界的瞩目示危。    今年婆淀硼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陋汹递。恰好是在10年前恍察,徐和谊出任北汽集团董事长履,策划赂、主导汤、实施了令北汽集团由乱到治式九,由小到大撑殊,由弱变强的变革赐事,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆湍糕访、有益抢捌、独到的成功尝试锰妊瓜。但是踌添,当中国经济网记者约请徐和谊歇,请他以《老徐和北汽这十年》为题曝,谈一谈自己与北汽集团时磷汕,徐和谊温和胯嫡冬、憨厚地笑着说吭肆胜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己甜仍,少谈伴缆伟,少写富。    于是报,在不久前的一个上午含梆,在北汽集团的一个会议室里踌炔藏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弥逆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屉帆。今天是系列报道的第一篇茧狮关。   当时惯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搁赫,实现跨越式发展”的战略诵,以及构建整车巢效、零部件誊、研发效、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径统光寇。“老徐这人的特点就是说话算话惮叛,真抓实干痊芯。眼瞅着北京汽车研究总院辑涣、海纳川汽车部件颂妥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务浦、新板块一个接一个地建立起来阿,形成有力的链条裴绣腊,轻装上阵苏亥,并有序运转”欺怠废。 北汽集团党委书记秒汝溅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展隋拱,连续多年蝉联世界第一焕保。但长期困扰中国汽车产业的一大问题伶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团磺。    世界汽车产业的竞争是国际化的瓜沽惰、规模化的揉臀,更确切地说是集团化的鸽上哼。观全球汽车产业格局怠岭,能够称得上汽车集团的金碘辑,美国有通用穗歌分、福特病,德国有大众衔盎敲、奔驰说林殿、宝马甭伦,日本有丰田诗、本田尸聚磊,法国有雷诺-日产馅伟、标致-雪铁龙陵鸥,韩国有现代-起亚辩藐垢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前朴,谈到中国的某一“汽车集团”俩慨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到戊拣,没有自己的品牌和产品立,不就是一家投资公司吗阀瓜?算什么汽车集团!    每年檀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名昆诉巳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”烫,不但被大众哆、丰田垛链摹、通用们甩出几条街惊佛,也常常被长安雀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑颓瘟详。    因此量汤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧片,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展儡篱编,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题扳。    过去10年间挝尾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后苦,在汽车产业集团化方面做了大胆菊、有益的尝试觅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体册芭,逐渐培育脑啃北、锻炼成为一家颇具规耐缏矍澹和实力的汽车集团实,在研发和漓、制造柑险、人才腐、创新排炕扦、管理等各方面实现了标准化浆疟县。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酗,曾经拥有一定的基础和财富忻星币,令人期冀;同时悔道,由于分散化边、碎片化卧舌轰,更存留令人难以释怀的遗憾快。    北京轿车工业与一汽范河埃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末假颓癌,有考证甚至认为尸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌剁。    据汽车老人陈祖涛回忆灯房藩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时成,北京生产的轿车最早使用了自动挡岛藉,而对手只是手动挡李贸。    上世纪六七十年代到,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北抨,成为一个时代的记忆碎。    而同期蔫胁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北十忌百,遥相呼应的氰峨封,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蓉耙。    改革开放后嚼惨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础士势。    到上世纪90年代擦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨强克家、称王称霸娥礁。    特别是2002年叛嚎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代郴,也创下了高速成长的纪录钱疯。 北京牌212越野车    可惜的是捂,在这些看似个个突出的单体层面之上认鸽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”含痛,除却福田与现代犁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争诧,还被同行作为茶余饭后的笑料凶敞浑。整车企业尚且如此撬喂边,北汽的零部件企业就更加不堪了石豆繁。由于资金贸、技术和观念等原因捞玻遣,大都跟不上主机厂的技术升级播娥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷爱邢,有的企业已不得不靠出租房屋度日痪沸。    忆起十年前上任之初的状况拢,徐和谊对中国经济网记者说搁,当时的北汽一盘散沙柏姜坝,特别松散碎妒,单打独斗笆愧项,各自为政蔼琼旅,互相内讧脆,效率低下……照此走下去发,“没戏聪,一点戏都没有”!他边说边摇头隶炽烧。    由于资产结构的相对分散杠厂寒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业克卉。日常运作中雹,大多只是履行政府赋予的出资人权力遁匆,无法形成一个科学的集中管理机构茶咖溅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系噬完块,深入企业经营管理了捶甲矮。    2006年10月底笨,徐和谊出任北汽控股公司董事长伟,恰逢“十一五”开局之年顿,他率领北汽以科学发展观为统领播蔫,对产业结构和发展战略进行了全面皮撂裤、系统坛未、有效的调整伯锭合。    有北汽中层管理者清楚地记得澈靛,当时临逗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路为抛,实现跨越式发展”的战略兴,以及构建整车枪废、零部件饥毙婪、研发砍焚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丁匣咐。他说苇邢库,“老徐这人的特点就是说话算话歪,真抓实干臣内空。眼瞅着北京汽车研究总院抖沤、海纳川汽车部件卜勒丰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沫、新板块一个接一个地建立起来梦,形成有力的链条冉耙,轻装上阵花挪,并有序运转”妓蛙街。    到2009年簿霸筏,短短3年时间煎诚烹,汽车年销量突破100万辆大关畔,销售收入突破1000亿倍,北汽集团化战略初见成效次堑慌。 2016年坑虑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鸿巨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”齐嘲驴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入乐裙泥,公司治理结构进一步完善鹿铆,集团的功能定位更加清晰;同时古蛔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实毯,并将在人才吸引蕉蟹、产业链完善及兼并重组中畔人,发挥出更加高效的运营效率邯筹膘。而外界则普遍认为獭绒,名称的变更化,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源惊短盾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心糖淘。    “北汽控股更名为北汽集团蜜,是北京汽车工业的领导体制笆筋、管理体制的一次重大突破嚼烹小,找到了北京汽车偷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”旧把劝,徐和谊当时说奶。    随后盖律,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团剿垢闪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标城揣计。根据规划溺交羌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元歇颇蔼,大力发展自主品牌亩,完善和打造全产业链寡摹旱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位诡茸世,进入世界500强哦。    “说到做到堂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“攻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说欠侵断,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破食绍,战略性新兴产业蓄势待发韶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升锹,各项增长指标位居中国汽车行业前列斯,成为近几年来最具成长性的企业集团苗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩渡醒:李芳" "   姚景源认为胎伐丰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扁笆,而产业政策需要与时俱进雷。    杨裕生表示嫩芜:应适时推动电动汽车市场化级淌,也就是补贴退坡上紊且,一直到取消补贴席汀滔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桶肺使,而电动汽车积分制应该节油和减排并重畅。但是四鹊凳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高慈,不宜鼓励激伦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脑洛缕。    侯云春指出蛋公,新能源汽车发展需要在供需两端发力署,两手并用技,推动新能源汽车健康发展钵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示馅馈,表明在国家相关政策的助推之下其,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展烈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题睫。其中疗靛,规模巨大坑、涉及金额超10亿元的骗补事实翱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”突淬瘸。昨天美弗,几位专家学者的观点引起关注鼻钢膛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认腾拷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用芍肖。对此骗裁洽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示漏下:“我觉得补贴是政府培育市场的手段递,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性干、必要性的措施猛册偏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为卧喝,政府对于新能源汽车产业要进行干预枯,而关键问题是怎么干预鞘,干预什么挖稍尘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蹿,而产业政策需要与时俱进”柒蠕盆,他谈到箩伶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用胶,并提出产业政策应该遵循四个原则缄到秘。一是产业政策不能替代市橙隆;二是产业政策要管产业继挪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物办岗丰。    杨裕生也认为衡,目前的补贴政策有两大问题笛,一是单车补贴过高粮脸化,二是补贴总额高节。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化爸,副作用很大典孪陷。    在新能源产业层面仿硅,杨裕生表示法辈:“应适时推动电动汽车市场化动,也就是补贴退坡扣梯钳,一直到取消补贴蝎白床。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奉虐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”沽。在技术层面童,杨裕生认为还,第一应该发展节能又减排的小型乘用车骆瘟,第二就是发展不补贴怯、已经市场化的低速车锹碾枷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高癌,不宜鼓励嚷舅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化等很。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外纷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出净,新能源汽车发展需要在供需两端发力德嫩,两手并用培娃,推动新能源汽车健康发展淡叛舜。    侯云春解释说奥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力燎郸垮。一方面大家喜欢用察、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施叛,政府和企业共同努力瓜,使得新能源汽车能满足消费者的需求切,开拓新能源汽车的市场丢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”徽鲍锚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "  如果我们做好准备的话嫁冲歉,赢家当然是我们汤。我们不担心其他的晾肖称,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颓廉蒙,我觉得只要我们做得好洞添,一点都不用担心陷共。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日配,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一始甩淳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后安,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鳖排逻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访葡妻违。其中特别谈及奥迪与数字化坟吕。    施泰德说卡噬,到2025年以前变,有什么东西能够真正去触动奥迪呢布据?汽车行业正在经历一场变革窖侨。对我们来说忱模,有一个非常重要的关键词解伙酥:数字化潜涵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变甭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备霞火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说牛,我们眼下所处的时代誓冀喜,奥迪科技一直处于领先地位贤,并不断进行新的突破偷。对于数字化噬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商坛纶棠。到2020年时架曝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验莲椭,这也是我们引领未来的一种设计燎,包括其他顶级科技枷佛率,包括我们的传感器庙私、雷达撑、激光大灯等阔,都会进一步巩固奥迪的领先地位稼娟。    施泰德说涂蒜屑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远捂,我们会全身心地投入到这一点盟溪,包括3D地图勃,导航等应用洗苛阶。对我们来说袖隘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值锑爱戳。当然敛施道,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”梦媒蹭。    在回答有记者问厘康:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势铺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走硅,有哪些优势丸楞博?在这场竞争中颗透,谁会获胜”的问题时释蔡,施泰德表示墩悔贿:如果我们做好准备的话何,赢家当然是我们凹描碍。我们不担心其他的眠聘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晚叹,我觉得只要我们做得好连欧,一点都不用担心衅。    施泰德强调赂水拟,在某种意义上囤,我们也是一个初创企业囤拦艘。其实隆榔寞,奥迪有很多细分部门垄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作碌线咖。如果没有这样的合作敛,你很难相信廓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远篮,我们能够成功地实现自动泊车玖茸、自动驾驶等冬府僳。    施泰德预计嫁,2017年不胎好,我们要推出新的奥迪A8少吴咎,自动驾驶的时速能够达到60公里济几,没有别的厂商做到这一点苇态停。如果我们明年能做到这一点的话害舵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技膳扒,启迪未来”抽德蹿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓骚烧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际闯纶第,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕廓乃骏。庆典活动前夕裸缚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟誊撮。一汽-大众汽车有限公司董事困娘弘、总经理张丕杰除了对政府熬、经销商赣迟饲、员工惊、用户等的支持表示感谢外袖黎宽,他也坦言路殴,在新能源旅伦娩、“互联网+”等方面守栓,一汽-大众起步比较晚锑叉吞,这些短板正在引起高度关注滥嫉寝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子舶凭骡,“因为有你锭,心存感激”鲸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情妥贸溶,来感激这25来帮助我们成长的所有人图奢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就粪划,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果梗。从前辈讲起佃喜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为陕逗棉,还有陆林奎等等的领导挤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策比新,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果释。   25年来睛,我们要感谢的人非常多盘倍达。感谢国家和政府的支持与帮助凄伐媒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吗箍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行咕。例如成都魔哦,成都今年是高温天气软会灸,最高气温是37.5度而且是持续的贪诧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活梧,政府部门给予了很大的支持和帮助天。   我们要感谢1250万用户金炉膛,感谢他们的选择和信任橙帽。一汽-大众从项目开始建立匆辟褂,一直到第一款捷达开始投产赊矗恃,捷达在市场上并不是一帆风顺的轿,它的初期是走过了一段曲折的道路簇。正是在困难的时候扩,是客户帮助了我们坏、鼓励了我们誓勤。还记得在困难的时候堕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国河,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象崎定。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工陕。一汽-大众的员工非常的进刃烦趁病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化础惶试、吃苦耐劳耍关粱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬痹袜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦耙凑。大家知道一年365天苯肮宏,如果周六周日全休息就要去掉52天瓦蓄爬,把所有的节假日都去掉劳杀欺,标准工作日应该是250天桓惯饥,工厂的康采恩标准就是由此设计琶。而我们加班到300天涝电碗,320天是常有的事镰寄,员工非常辛苦伴,所以在这赡墒适,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢世睦懂。   要感谢中德双方的股东耽憨。要感谢他们具有前瞻性战决策县料,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涩。一汽-大众的建立统哪,当时在中国的汽车合资企业费匆,一汽-大众成立的时候也不过就两家溅呐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下耿,股东双方做了前瞻性的战略决策滇腹,才有了一汽-大众幕胳,我们要特别感谢中德双方呕疽。   在一汽-大众发展过程中碉镣窟,比如一汽-大众西部战略眉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场缚摧。一汽-大众在西部建厂的时候容舵偏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力磕杭。现在在西部的生产基地河,今年他们的产量突破65万辆掇堵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鸡,在股东的决策上由一汽-大众执行的漏毋轻,也取得很好的效果边擦。此外讲监丁,还要感谢1200多家的经销商市钢、700多家的核心供应商合作伙伴媳建。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展猎钞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些妈翘墓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量团。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态滦蹋,中国适合于家用的车型非常少怪。25年来插,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆撬,上缴税金3700亿元独。从一个品牌一款产品发展到拥有大众俱顺莲、奥迪两大品牌12大系列产品溪形屎。   25年来抗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升巧懊,带动了中国汽车工业质量意识的提升辫糜凳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌监,以销售收入利润率和社会贡献来衡量臂,一汽-大众是领先的碴嗣。同时祁淡舰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主荷退凌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业那界两。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展慷蘑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验磺。首先碳端,在一汽-大众的发展得益于体系支撑炊掂。一汽-大众的体系不是一天打造出来撑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的店陛藩。   其次度试,一汽-大众拥有一套完整寄蒂垫、标准的制度和流程的有力保证挠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰镰靡,制度和流程是保证登宝。   再次帕熔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针虽,在经营发展过程中有很多难题需要解决胆,有很多矛盾需要平衡浮,用什么样的标准来平衡钞芥侣?底线是什么惩充涡?那就是质量踩。一汽-大众一直坚持质量至上绩险,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来哥汰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承链。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蓟始,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业叔,这也是质量至上的战略要求潦甸。   此外茄,高品质的人才搭纠完,具有工匠精神的员工高羡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质啪、传承的文化也是高品质倦堑,得到的技能训练也是高品质莆分。拥有和企业共担风险的合作伙伴浪诡痉,无论是过去酥歪、现在还是将来都是这样绊表闭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起燃埔僳。一汽-大众在自身发展的同时社俱,也考虑到了整个供应链的协同发展壳,对于整个价值链会有高品质的要求鸥婚拭。   最后悔起俏,一汽-大众在努力践行企业社会责任法究。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验激矩函。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候跑噬邻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鞍贯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上棉项柑,既要总结经验和收获列捌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训穿慑逆、走了哪些弯路芥薪连,下一步应该怎样避免染祁。   如果说到过去的不足授怒,SUV细分市场比例快速提升厂,一汽-大众对此准备是不足的牵瓜,对新能源授败下、“互联网+”等方面的起步也比较晚氓窗。一汽-大众对于未来仍然充满信心福沃,这些短板正在引起高度关注聊,企业正在考虑这块短板如何去克服捅。   2014年害撩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议趴戈底,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望醛赶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来盟铃卵。   面向未来锣纯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头帅,保持创新松、驱动发展渺,并释放出更强的增长动力辽暮耙。同时妥,也会与各方伙伴实现合作炽釜畦,实现更为广泛的互利共赢钾芬醛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任项宽间,不断回报政府糕磷负、回报股东弟、回报社会详临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间东雇雌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访需柑说。他表示附,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位闪,并将继续保持限量生产以追求独特性飘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来铜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型图戌浦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante金。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蒲贬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探肉累,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用钨五揣。业界有所疑虑的是漠锌肖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象皋。   对此奢,薄亚铭向记者表示帛无男,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低犀伴棉,但都不是便宜的车型府诫汾。Levante的价格达到了100万元左右憾嫩,Ghibli的价格也达到了90万元左右腥矩疼,在产品定位上依旧不低瞥单。同时丹擦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产豁,依旧走高端化路线厦。薄亚铭还讲到蛙超缴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司霉宦,不会把目标提高到每年20万辆垫挟瞪、30万辆的水平蛇蔑订,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量链叫,所以我们能保持品牌的专属性车糙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明途策迷,他表示侗缄:本次车展上上市的新款总裁车型搪氮,除了在产品上进行了升级外常擦此,还提供了多种个性装备凑猴,客户可以从中选择很多种搭配雹攫。此外泄玖,新车在性能上的提升显著亨管,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快苛、动力最强的四门轿车铃干。   此外舷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业检擞,开始尝试电商销售模式版怕。薄亚铭认为阿皮寐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用庞,因为中国市场的客户已经变化床妹澳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的评,现在有很多人都用手机去买东西糖焕使,这是市场发展的趋势赶亲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前沛切鲤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式储,即用户车主首付车款后盯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司橡洗戒,到整个租期满了以后嗣,这辆车的物权就归给该车主钨,该模式类似于分期购买藐晾。   薄亚铭说乔味:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瓜魂糯,但是在中国市场还是刚刚起步酬竣,有一些量产车会采用这样的方式做搔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”篓厩。他还表示煤监:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策你戏蹬,其实反响真的是挺不错的挠。尤其是北京泻蘑工、上海这样的限牌城市党霖。通过租赁的形式茂,牌照将打包在租赁费用里面问喝。当车主买到车拦,即启动融资租赁手续赂晾汗,拿到车辆牌照棱,不用为没有牌照而担心妥康纺。如果是企业车主杯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税兢,是非常划算的无森。”目前侈辅蹦,该项目仍处于试水阶段摧韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤聚埠:李芳" "新能源的发展茨,是大势所趋发蜜,但具体方向骡疯,也扑朔迷离卵。    电动车会成为未来的主流吗屁?现今的新能源汽车产业健康吗淮瓦?什么样的新能源政策更适合我国国情囊?    2016年9月2日仙歉,在2016泰达汽车论坛上难俗危,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访税防对,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”互春,他认为涸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题聪赐克,恐怕不可持续从,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外锈柑慈,何光远认为盖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向陆涕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人吗,这位87岁的老人谈起汽车工业汲斗,依然有些动情槐课。谈到电动车发展痹惨忻,他认为陵报,把电动车归为新能源汽车是不合适的葱晒。因为仇耸,第一喂隘,电不是新能源娜,第二桥,电动车也不是新东西群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解凡甫,电动车诞生在1834年郴,是英国人罗伯特·安德森发明的硕腿毁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年衔。    何光远认为科心亥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赏采寝,不科学菏艇,应该给它正名缓蒂,就叫“电动车”率皖,或者是纯电动车毛肖翟。何光远认为孔衫久,电动车国家政策的支持力度非常高玩权峡,所以它现在发展比较快立歧,去年生产了30多万台让抬,但它还是有很大的局限性蠕。首先疏空,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便绦钡,可以长途旅行使用吗。即使快充也得半小时以后浆,但是经吵常快充的话深棘,这个电池的寿命也会减少撕,慢充就需要几个小时篡筋捎,充电的时间很长牧贝固。另外列沸碾,行驶的里程很短亮炬,有一百几十公力就了不得了湾捌,就是很好的电动车了坊鹊需。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上坏旅锹,我认为不可能持续仇寿荤。”何光远说恰闯,很多企业是因为补贴才做电动车簧,事实上昆垫姬,内燃机节能潜力还非常大戌,缸内直喷技术怖鹿、柴油机的高压共轨技术派谰亭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助净,因此墓砍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力安,不能被动伊删舜啤,节能是最大的减排笆谎。    甲醇车大有前途    现在洼湾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战令蜕,因此笛律德,各国都在研究替代能源与新能源汽车替挛丝。美国假脸洛、欧洲剁、日本惮理、巴西都在降低交通能源对石油的依赖毛诺,但因为资源禀赋不同黔面,所以技术路线也有所不同勤搽换。    何光远介绍说戚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题品级粮,在某种意义上讲肖抽拘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量卷殿,虽然同为乙醇玻冠痹,但着眼点不同;日本缺乏资源痘稼,自身资源利用问题不突出垫,因此串靡马,把提高汽车燃油经济性作为首亚睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用颁,日本也在搞甲醇的研究倦凭熬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定磷醛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线铃。    在能源须、交通海、环境钾、经济四位一体的框架之下狈,中国又该如何考虑替代能源的问题鞘?    一直以来铺,煤炭是我国的主体能源功貉,占我国能源消费总量的66%至70%活。何光远认为僚诫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用粳。推进我国能源生产和消费革命传钢眉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路迫恳篓。而在煤炭发电供热的同时耻,可以产出甲醇氦涣讽,可以为内燃机提供燃料瓢敌,所以吕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁愁、高效利用是紧密联系的辨饺。    此前广,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点沫卉惮,这4个省基本上就是产煤大省控、山西滤、陕西惩洁、甘肃透、贵州共、上海市校。现在规模最大的是山西峨嘿、贵州沃赌,其次是陕西武巩弥。    何光远介绍说河,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准塘沁扦,车都经过天津检测中心检测无贝,上了公告仆,经济性也是最好的颇售酗。“我去看了加注站辽救橡,M100甲醇100%烧甲醇苟,2.2元/升亭横苦,现在已经降到1.7元/升了豢里。一个半甲醇就可以代替一个汽油善惜踞。所以说飞,甲醇还是很有希望的阜斤碌。”    今年3月份吐帕,工信部髓啦、科技部芍罢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点旗糯,验收的专家组由何光远担任组长去验收管。何光远透露说僚佃,山西验收以后烘春,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会竟挥,开会以后形成了正式的报告沙。现在帮漆暖,在各个部门已经会签完了翠,在等高层领导做最后批示天斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青橙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕式簧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袄请,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题米繁靶,力邀政府挤帆齿、行业思风、企业握、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慌窟,寻求产业发展有效途径怠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录京廖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们靠爸对、先生们粹灭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容箱瞄。今天港修锈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文姆棠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果孤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报特琴春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寥槽兑,解决大家的疑惑拇睛惠,为什么要改革软凤埠?现在存在什么样的问题睹团楔?第二香动,改革改了什么惩杯馅?主要内容少闯曙、实施步骤誊糙扔、目标骇钎饭、原则纫么、政策选择等等督鲁。第三牢棚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了价喂颁,改革试点取得了哪些成效逞搂,用一些数据和大家进行汇报担菩。第四敦卢宽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望匆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件客,从国际上来看奇搜四,自上世纪不管是美国队、欧洲联超、澳洲还是近邻日本鸵从褂、韩国壳、台湾等等啪湾窃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮密眠湍,至于费率为什么要管制吼午?为什么要放开粳?这个也可以做一篇大的题目敦惊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势胸掸拳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纳邻,逐步地向由保险公司自主制定转化会势,定价因子的选择就是什么样的车保费高间妊、什么样的车保费低屁擅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展匿悸。   但是俗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时锨,还不能叫现在完成时猎抬。比如说美国若干个州扫妈技,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蒜,因为不同的政策取向有各自的利弊磋,这也是一个非常复杂的政策选择过程航牟。   从国际保险市场改革发展的经验来看丝瑰告,改革前和改革后亭哺棱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势肥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化何豹猛、复杂化霸,定价更趋精细化痞兴抱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应牵诗隙。在澳洲一些国家催,改革前超额承保利润改革之后就消失了稿哎栏。对于我国来说杉捅涣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革苏,从2011年开始社会或者舆论骂讼门、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求炊毙疲,行业本身也长期苦于在低水平筷课耙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级贿女。另外炮父,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用菏骨顶,在这些方方面面力量推动下霉驼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作败邻凉。   在改革之前是什么状况炯稠?简单跟大家介绍一下椿兜娃。从人民银行管理保险行业开始虹快挥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的般瓤,在保监会接手车险市场之后抨梧倪,也是保监会统颁条款费率凌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革董,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态徊,整个行业亏损龋沫、消费者投诉也比较多袖柿,所以到了2006年的时候锣忍,这个改革又走了一个相对回头的道路蓬沃叛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套地,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微秤膜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态方胖斜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赶,比如说行业比较统一磕抡崎,消费者认为条款费率比较容易理解窘黎,恶性竞争的风险得到一定遏制唾,但是负面作用大家可以看到碍典,一个是条款法律风险很大沧沪,不能适时的随着道路交通环境靖、司法环境寸、社会经济生活环境的变化适时进行调整羌肆拓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沪璃、无保不赔晚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑兑俏。   第二冷,在监管方面定位也不清晰丧惺岛。对于一个自主经营摆烘邻、自负盈亏的保险企业庐奴,没有条款费率儡郊寞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力哎姆兴,改革发展没有动力酗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力非,所以整个行业是在一种规耐烂穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展底璃。   在2011年叹、2012年前后经过评估咕宦骡、反复的讨论亩筷,其实当时市场上两种声音都很大贪皖,一种认为行业就是应该统一规范标准化妮铃叮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路秤春党。经过反复的评估和权衡点肌,也是在十八届三中全会的指导下高瞪熔,改革的方向目标原则最终得以确立捍绩,这是在当时发布的两个文件驾缺刹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》聊壤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标避,比如说要提升行业的发展和服务水平烁热乘,使价格更加合理拴馁棉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担琴舌、保障范围鼓村舌、服务都有一些诟踩础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标汹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蓟潜读。第一个是维护投保人保险的合法利益逛煎弹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向便。第三个原则是稳步审慎推进塑盘,根据一系列的国际比较研究胎枫,大家还是从中得到一定的经验和教训躺负,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果肠侍探,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训错憨痪。所以赋哥,最后选择的改革途径不是一步到位擎搽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标憋拖,它只是在长期的甚至六年存驳、八年割、十年的改革市场当中呈现出的一种状态违廖,这是改革的一个总体思路核席嫌,从条款砍阂擎、费率携、监管三个方面这是一个简单的概括覆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款森暑卸,大家不用仔细琢磨当中每一个字阀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瞥誊,双方义务关系是怎样的标准化流程冻绊祈。   除了行业示范条款之外砰诉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充谐苍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验厩擅挞,不管是欧美还是台湾呕松、日本炔送嘶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门枪需孝、百花齐放的状态鳞,因为每个合同涉及几千个字煤,实际上肚蹬丛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系戳讣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择词。   在费率方面分成两个部分谭,一个是行业的保费水平慷比,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业趣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌,对于汽车来说琅具行,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平檄拨。所以在整个行业层面建立车险信息平台漏,收集各个公司历年来的承保理赔数据媚别紊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的钝吭丹、科学的定价的参考柏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动碱童檬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权锌惟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了步。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端萄爆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司达瞎糙。在行业基准保费方面腾磊,行业协会做了以下工作才发,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理顿搽希,在这个层面录鹊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平卞晾都,其实是相当的弱屡蹲,这么多年来的承保标的草,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名藤潦、编码实际上都是不统一的耗坷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嘎量,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码仓孙谴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库聪改寇,这个数据库目前正在申请国家标准蹄涩荒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理剿,对每一款车归集了二十多个基本的字段传捕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上梆副,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告理架漠,给消费者购车提供了一定的参考壳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈浦骗。   在行业提供费率参考的基础上盗黄,保险公司它是怎么定价的卞搞碌?现在也是大家很关心的一个问题垂么,为什么有的车费率高叔、有的车费率低篱芥剂,为什么今年高明年低粒类捣?在不同的分类当中有一些差异蹄敲曹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赔眉,分成从人因子和从车因子两大部分零,每一类因子当中又有若干个维度甭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力懦、风险定价能力结霸、风险管理能力自主制定的静。   比如说哦貌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吞、他的生活方式困啪、他的信用程度等等刑匪憨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格狼秦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险漏刊,它的安全性碴赐烫、可维修性等等咯唱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险踏按帕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的漆航。   国际比较先进的保险公司卡胺色,他们通常采用的定价因子阮趟蔬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了踩嗜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考室耿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱白慑,这个差异可能我们现在还难以接受冀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向冕。   总的来说杉探,保险它产生和发展的基础是数字法则富脚掀,在大数据的发展背景下娠睡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凑瞎。   前端越放开后端管的越紧岗,如果费率市场化以后茸强毫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争屎罐、整体亏损的这么一个状态骂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施讽楔米。   实施步骤钵氓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的屏剂吵。到今年6月30号为止颗锌面,第一阶段的改革基本完成了聘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外举提,也开始体会到不同的风险对应不同的费率泼娥,不同的索赔历史对应不同的费率疏搐当,不同的车型对应不同的费率情,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的窜,这也是改革的目标轿抛荡,首先是平稳过渡硕褥。   下一步庭,费率科学化坡魔、精准化句情、精细化程度会逐步的加深囱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的世拒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场堆凳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下喝姑刊,经过一年的改革试点沦耍铃,消费者从全国范围来看茂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点剖丸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鬼,对于高风险艇底、高出险的消费者闺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了膝糜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费寒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率你、道路交通安全水平都得到一定的提高孝诲玛。   从行业的整体情况来看敖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平帝市困,增速营改增以前是11个点锚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点碌磷,仍然是持续稳定增长宛,这一增长是在保障范围扩大仁、车均保费下降的基础上实现的覆,车险行业的承保效益基本保持稳定耗宛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标窍榔,两个点的承保微利涛刚。   在保险行业层面来看侍巢橇,公司的定价水平奴、服务能力在稳步提升的卸。外部正效应也比较明显魄那,一个是车险的出险率大概下降20个百分点沧戊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瑰搂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势镜,大家开车上路更审慎了苫,小额案件在索赔的时候可能更理性了山蛔阀。   下一步工作鹿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外抛比堡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吨口须,也就是说除了违法犯罪不赔漓炬遍,除了不可保风险不赔啼拼卷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险吉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障颧筛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰锊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围髓炉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体诗玛鳖、不同的投保人媚挎歇、不同的车型价格的差异会越来越大竿丹拱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求烁,更好地提升保险公司的核心竞争力朵芳翔,也更好地促进道路交通安全澳遣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高呈抠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活强婪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓歼圭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日透,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邯妥搜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掸,力邀政府享迁、行业竣肝、企业赔玖骂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烫俩,寻求产业发展有效途径嗓骏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录比驴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点规篮翘。第一习疼,SUV这几年是高速增长兢桂量,我们做一个判断坊,这个高速增长就要成为历史了幌,往后没有这么快了材圃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点轻北藐,份额还会提高僧放。第二兼曝烁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势黔扣,就是份额和价位双提升拖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化驰羚模,之前是低价位提升份额莆,这次是价位在提升淡节补、份额也在提升闪。而且我们判断还具有可持续性估保。第三撵别,汽车厂商将会由过去的冠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强翻、弱者更弱琳该,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组匣匣磋。在此主要介绍前两个耸抗,因为时间比较短贿甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势儡绢。从图中可以看到砍,从2007年开始釜仁浮,SUV进到了一个高速增长的阶段垃湍,连续九年年均增长率达到46%巴踌韦,今年前七个月也比较快互吴悲,增长38.6%屡。此外绢,市场份额在迅速提升扩莽,今年1-7月份市场份额达到40%嘶淘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%绒桓,过去几年每年4个百分点蒙吓,去年涨了8个百分点迁就,今年1-7月份又长了4个百分点论,自主品牌SUV占自主品牌的60%即唐掣,SUV全面热炒锨退,豪华车荚寒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高定殴缎,下一步还有空间暇。从这张图可以看出斡附瓤,一般的合资品牌帝密,SUV比重还偏低摄,豪华车和自主比较高瞧,不同级别里面SUV占比较高骗抹龋,不同价位车里SUV比重也很高势汲,还有一线勒宿、二线雾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鞘苹,不过一二三线的比重是去年的数据蝗蔬,今年前七个月是四十了蹄,今年没有注册数据可以看得出来妮莎齿。   但是挡仆,我们说这些年熊邵处,suv领域基本没有在空白市场贪匣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱郊,需求就会出现放缓的趋势眠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势叙,2012年-2015年逐月都是向上提升的激,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走替骄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月困崩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了忱缓。相对于去年杰,虽然今年全年涨了5个点秋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了硷谱臣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了科叹枫。   但是逞领,我们说还有增长的空间胳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吐习抗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况厕,大家可以看得出来偶欠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家雌傅惰,大约在20%左右阿宪缕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国灵设、加拿大溺搭、俄罗斯这些国家瀑。这些国家总的来看是地广人洗吞佟,SUV占比比较高撇,人口密度比较高的SUV占比比较低壬,但是也不完全成立宏兼,韩国人口密度也很高但是SUV很高甘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低镁铜,这不完全成立瘟,这两类国家的情况是存在的佃。   如果跟美国相比骄阑虫,美国是把皮卡不作为乘用车殴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%椿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距阮孤诚,与宽口径比还有11个百分点市和,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高空,五十多不一定是峰值点烁。   另外笑,欧洲这几个国家俱,虽然SUV占比低技,但是比重也在提升帛柑泞,从8%涨到25%嘲,SUV的热潮是全球性的迷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下锹爸,美国弄、加拿大这些SUV占比高的国家凸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高赐,大部分来讲可以占到40%左右溶缺郎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高薯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低里纪,欧洲这些国家就是两类办坦,我国应该是随着美国搽拱、加拿大害、欧洲这个情况瓷,因为我们已经占到40%的份额了沽,如果按这个去计算概,中国的三厢轿车是48.4%帽剧,还应该有十个百分点的下降空间蓬金,下降去给谁础锯孩?基本上是SUV凄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%薪丸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升冒韭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点侈巷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升枯糯舱,这就是我们对SUV的一个基本判断蜜瓣浚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化港考,就是份额和价位双提升色秽惠,这是非常不容易出现的一个现象负,如果把它拉得更长一点看蹦哪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段涟狼微,2000-2010年连续提高了罐币,最近这几年不太好熬清拟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鲜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间墓弹及,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低哩似,2004年痢汝哗、2008年违闺少、2011年补撤、2014年篇夹羚,其他年份至少是相等的筒,大部分年份是比它高挥谓抱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的魄剿。   现在一个更积极的情况来看傻色蜡,就是我们的份额在提高息,如果以总体的市场为100的话馅睹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%航泥,如果以生产量为一百的话冲炉茂,我们的自主品牌已经占到了35%惜,其中提高最快的就是SUV赎怖涡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%冗,它占到了一半以上的份额蛇氰癌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拿,以轿车为一百表隧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%品钵,连续几年都在下降令恭蛾,轿车竞争力在下降皇。但是自主品牌总体上的份额在提高刀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显龄纠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车充,这个销量在提升苯得,低价位的车销量在下降厘桶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长划喜脾,增长最多的就在这个5-15万区间勉肆供。以自主品牌自身为一百的话拧九纹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%氛砰偷,现在只降到了3.4%禄,而5-8万的车这几年也在下降仑媳型,增长最快的8-10万的车和10-15万的翰,这两个价位上涨的是非常的快绿勾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%堆,自主品牌的车价格明显在向上走禄扦,这是一个积极的变化熬疗锨。   另外孺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见顺税,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多搽粹, 10-15万区间碎黎亲,自主品牌在里面也占到了28%奔,这个变化是很积极的斤腊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的桨功每,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的锹,最高峰是2013年213万胺,去年降到164万努胃枯,但是SUV在迅速地扩张杀避钒,大家看这个SUV的比重冀,原来是二十多万辆帽,去年到150多万辆隧,右边这个图是10-15万锣,更是靠SUV在拉动的咆墨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争母锣,这是一个非常大的积极变化柬涝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升脚囊,这是GDTop的一个调查数据昆人,这个一百辆车出的事故故障率箱骆苗,自主品牌在2003年有四百多个事故佰汐,合资品牌现在也在下降车叔,这两个差距正在缩蟹品摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的肺菠。   从产品的角度也可以感觉到牌,最近我们的一些新产品像奇瑞钾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价擅罗榷,这就是一个积极的变化怂,这就预示着我们未来具有可持续性庙。而且可以看出茫屑澎,如果以前二十名产品排名算的话甫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3矮刺辽,一个长城C30一年卖了15万辆左右卤皆,前二十名里面我们有两个暗。2013年更少一点拐钉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的滤底,前十个里面已经有四个是自主品牌的乐捶臂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面七咯陆。   这几个发展量比较大的企业阿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的襄犬馆,这也是积极变化瞧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量烹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化昆台忙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈病,国际市场南美洲睬牛踏、亚洲共淀、东欧嘿鞋、非洲是迅速扩张的市诚∷辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力诲排屯,我们产品出口大国全是这些国家午谦围。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家娜绷,跟我们购买力差不多烙,人口加在一起12亿厘藤乾,跟中国市场差不多灿,换句话说中国市场去年卖了630万辆绵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨槌汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的疗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议菜架,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面梅,传统汽车大有希望湍表鞍,至少应该平等地分配国家的力量伸委尝,在传统车和新能源譬眷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重棺跨,力量投的也太重骗,下一步要对传统汽车给予足够重视推馁杀,它完全有希望获得好的发展洛涡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了掇卵概,以前是高速烙,未来是中速悔售卯,它要抢别人的份额坛酞。最近两年这个数据可以看一下度,自主SUV牡,连续几年50%-60%的增长诲颓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长填蛋,这就说明这种竞争关系在发生变化厘迪,这是一个巨晃。   第三个观点我们就一句话带过了舱焊囤,汽车厂商的格局要发生变化模,过去是大家共同进步铜菩、共同分享发展成果钾激袍,因为有年均30%多的增速蓉棉池,最近几年速度已经降了年均降到11%了韩溶,未来还要下降惺,大概8%左右或者稍微高一点食猩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展熬。另外合资内部也会竞争懦泄素,自主内部还要竞争死,中国市场占这些大公司的全球份额太重了茸,大众占到33%衡俄,最高占到38%士回截,就是中国销量占到全球销量甩请读,宝马补壳、现代随、PSA都占到了20%柬,通用15.9%鸽仙词,如果把它的微车也加上超过25%伯蝎曝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高督克萍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的犊颗漂,要么是维持全球地位通用建彪匪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众伎,大家对中国市场都高度重视尺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额辑,我的速度要比别人的速度高辽悸勺,所以竞争更激烈疗际措、自主更不用说了斡梦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌雌赂偿,大家都给予很高的期望伪,未来我们说竞争会非常的激烈履枯,而速度又会下来九,所以未来的竞争格局跟以前不一样祈,以前叫分享扣怪啦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强钞咆冒、弱者更弱俩狼,十四五就会出现兼并重组粗竞青,如果我们放开让更多的企业进来倪缆厦,我觉得这个可能局面会更快魔庞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年模,最多明年还有一年熊膳,但是它的速度比平均速度还是快一点剂具,自主品牌大有希望午魂,我说的是传统自主品牌澈,传统汽车还不是新能源汽车兜轿苫,另外格局会发生大的变化覆关,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄卡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窝非,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绷,力邀政府纽、行业谅、企业儡掠铃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怒练,寻求产业发展有效途径题。   以下为福田汽车集团副总裁箍韧门、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鹿默。 福田汽车集团副总裁赤馁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导盘褂潭、各位来宾啤、女士们纱冈膛、先生们杆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛梦,能够跟同行胁斤开、专家做一个交流学习咖悼秸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新藤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享伐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势多滑。从全球战略的视野来看吕冯,乘用车的全球化特征更加明显穷北,很多轿车的平台会在全球市场销售集废,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些促。举个例子冲,如皮卡兑,在北美皮卡占整车比重是很高的雾闭富,但是在中国策褪配,在欧洲蛙,皮卡的量就很小佰。另外又如轻卡丝蕊,现在它的亚洲化特征会比较明显旦娶。还有重卡讹,在欧洲都是偏平头的怀忱狗,北美则都是偏长头的萄。所以商用车行业的区域特征很明显疙记,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的辈虱督。而在中国市承ɡ邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的体焚媚,2010年达到了一个峰值429万辆敦伴帆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势匿,去年是345万辆阀虏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过祭规。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瓣创,主要的原因就是因为重化工行业链碎眉,如煤炭膊陀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化茧葡纲。另外整个物流行业的效率在提升平,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模板岔。   随着市场竞争的加剧宪,行业整合也在加速害污,份额由2010年的44%提高到2015年53%访核鹅,再看一下今年商用车的情况泵,今年一到七月份销量略微增长迁莎,整个商用车行业增长2.4%泰弘,我们判断是过了低谷挎,所以下一步会有微幅增长顽袭。2.4%其中主要是载货车贡献的茎,同比增长4.8%吹,客车受微面的下滑被,导致载客车下降了10个点弥范跋。   关于未来的商用车市趁泵饭汀,我想从四个维度分享一下我们的判断脖。   第一是从宏观经济层面滩靠,从金融危机以后另拭,全球市场增长的趋势是慢下来的盆度患,乘用车商用车的比例现在基本上在8桨番权:2贪思妙,但是进入“十三五”之后我们判断屎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭耸,商用车因为是物流工具的企业俄盗,未来会有所好转灿,但变化不会很大磷催圃。   从技术层面来看阿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0腥兼谓,现在正在快速进入智能化的3.0时代瓤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱瑁快的答卵。   未来的商用技术主要围绕着智能化逗缚娩、网联化趟思苛、电动化力厦唐、环保化来追求汽车的高效负俗、绿色设、互联和安全椭处。   另外从中国的政策法规来看拿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瞳,从客户需求来看懂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求端,推动了中国新能源车的高速发展碍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆堂恨募,同比增长102%饯,其中纯电动客车3万辆聚郴,同比增长176%纹。未来在城市公交以及城市物流坦、环卫等方面千,电动车还会有一个高速发展稀虎膝。   下面分享一下福田在科技创新劳纫、转型方面的一些经验和做法敝诡。   在商用车2010年达到高点之后冷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变截勺,加快掌握自主研发的核心竞争力博。通过五年的发展来看丸豪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的呛。福田汽车目前的研发体系是两级粳,一级是福田集团的研究总院活,另外因为商用车和乘用车有很大的差异帝惺,曹博士也说夸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆垫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心碱,是一个二级研发体系呐圃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程铅拒领、整车的集成以及南穑块开发和整车测试的三大核心能力苗汰酸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒猴、康明斯等等合作单位进行深度合作操畴笛、改变和创新阀沉衰,推动整车的技术进步缉丰掂。   在转型方面略,我们这几年主要围绕着几个方面方糠赂。   第一是产品低端往高端转型据炉扔,在“十二五”初诧访倘,我们的高端产品占比不到20%镐拇,我们到今年年底高端产品能达到70%吧。   第二就是从国内往国外转型谷柬佰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%十厕。我们连续四年商用车的出口保持领先虽斜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长违瞳参。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的眉伙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的容青,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型渤港疗,另外为了解决汇率和贸易壁垒划,我们在属地产业化方面做了大量的工作蚀妻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设焕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鞘徐镭。   另一个就是从制造往服务的转型唐煞钱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色驼肌辽,在“十二五”期间哺推,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益剔侣屉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肯徘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸冉磋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子沸。福田康明斯通过这几年的培育令俱沥,不管是从业务的规模陶熄、收入耗、利润现在都发展得非潮先复遥好沤其攫,另一个他也对我们福田汽车的整车拔湿,为适应这种环保法规不断升级提供了非车图固睿好的支持艇能鞋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新衬锯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目滦乏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3棘纤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%噶偿狙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瑰惰。可以说尽管卡车的量比较懈椤,但因为排放比较高聊食,另外一个因为运营的里程和时间比较长什孔剐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的安。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍埠,实际上物流的效率还是比较低的特。基于这一判断俯膏票,我们提出了一个“超级卡车”的项目犯假舵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源干,通过这种材料的智能化岛、材料的纯电动相性、新能源的技术路线以及车联网打造绿色帅鞠刑、环保啸涧、节能分蔼俩、高效抬、安全蟹宛、智能的超级卡车力。我们的目标是要实现降油耗30%诬不,降排放30%尘恋瞥,整个货运效率提升70%捅。   另外是关于福田汽车的车联网技术按,我在福田分管车联网业务台,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值请谅,因为乘用车是一个消费品该溶钨,买车和用车的基本上是一个人垫莱,而现在主要是用来出行的鳖劝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瓶惶抽,但是商用车不一样寄庆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的俄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用搐潘,驾驶行为各方面的安全豆浦,另一个就是乘用车是一个地域性的车釜囊,不像商用车需要全国跑坎伸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨储慑,过两天跑到海南去了辑芍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些降恭。还有商用车的故障率睛力,因为它的工况复杂策凶,商用车一般具有轻载杰任、标载和超载灰,但是对轿车一般不存在这个问题隧如,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蓝其,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的梢痊。所以通过车联网对车进行故障预警岗邻狄、排除以及程序优化等方面刺雹肠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些苛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理怕辅箍,建立与客户的互联互通匈惰罐,为客户提供增值性服务超,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商哼、服务商和供应商产品质量和服务的水平仇孰势。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划磨尼。大家很清楚殴,围绕着工业战略茹钳箩,德国提出工业4.0霸烹憋,美国也工业互联网拘顺闪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略没谓喝、英国的2050战略税拔,中国也提出了中国制造2025悔贡烂,福田汽车结合自身的一些现状然,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划实捌餐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台煌戌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部少扑、企业与企业饶、企业与产品摹赴、企业与客户的互联互通隧。“五智能”就是商业智能瓷穗盗、智能管理莲浇、智能汽车硅、智能工厂汝疗、智能制造匙抽。时间关系勉,不再进一步叙述唱嘿父。   目前躺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期汰脐。福田汽车愿和大家一道孟壁,通力合作祭竞,整合资源魂日林,协同发展取,共同推动中国品牌的加速崛起擅翠丛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献被蜜凡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商课:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镭佰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕描沪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题婚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题房潜,力邀政府梳犯存、行业慨距、企业毋耍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啊妻线,寻求产业发展有效途径伍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员伯、舍弗勒集团副CEO环、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动仓拷轿、驰骋未来》的演讲实录兢鲍。 舍弗勒集团执行董事会成员少、舍弗勒集团副CEO挟复、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾灯、女士们氏藏祟、先生们本乡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论粹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略皆芯,我们的愿景玻镜燎,是如何来推动我们未来的出行和移动蠢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容猴冬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史刨黄挎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景倦欣拈,我们是一家领先的技术公司蓖管,在全球都有我们的足迹荆,我们一直致力于移动此艰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用度扳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求戒岸衬。   舍弗勒一直致力于创新鸿,也可以说我们成功的因素是质量片、技术和创新哇酞惮。我们在制造业方面有很强的实力素屠喊,在系统研发方面投入非常大需痛僧。我们创造了一流的工艺和技术擅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门橇肮授。特别是在电气化以及相关的动力总成方面门衫庞,今年我们在德国获得了一系列的奖项钦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品弛达。   就像很多其他的技术企业一样窝弘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域偿巩靠。第一是环境友好型的驱动籍谜吾,第二是城市交通顺,第三是城际交通湿梳氦,第四是能源链叹晃搏。比如说大家可以看到廷海,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛夸辆,人口结构变化非程猓快翱举,老龄化社会已经展现在我们面前恃抗,技术变得日趋复杂雇男杜,数字化技术的利用领域不断的扩大级本,我们需要找到更好的方法来彼此了解就剖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作洽洼。数字化是一个关键炕雹噶,另外就是环境方面胯、可再生能源还有资源的可用性蹈疵赁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题报吝,资源的短缺也是我们要去关注的软太裙。   再看一下经济的趋势驰,我们现在处于一个全球村努涧会,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题姆咕,这些是不一样的土。另外就是可负担性的问题扩,我们要为客户带来更多的价值屑劝磁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题摆韶,这些都是我们要去关注关心的栋伶恫。   我们来看一下未来的战略希齿贩,主要涉及到四个窗口琳采。   第一是产品本身冈呸叉,我觉得对于汽车产业垢竟侈,对于机械制造产业来说都是非常关键的是。在这个领域/行业睛伍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动锚坑,要减少对环境的污染泞吾坛。   第二是当我们制造产品的时候勒芭,或者制造产品元器件的时候孺,要关注它的功能琳称。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行甲色、城市的交通京烤,对于汽车以及对于我们的供应商湾,可以为汽车产业提供什么样的元器件狈凳,这些都是我们要去考虑的誊。   第三是城际的交通哺藤范,涉及到比如说航空插测、高速铁路的一些竞争鲸宦。   第四是能源链的问题泡逼,我们有什么样的能源是可以使用的婪薯畦,我们将来的交通工具运用什么样的能源核蓉,这些都需要我们考虑窍垮。   看一下将来的动力总成沃。我想给大家传递一个重要的信息黄叔,在接下来十五年时间里辈敲贺,从全球来看萎晾凛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成免,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分崎念努。   但是现在也有一个趋势发展得非忱ゼ朊妫快皇滔木,来自大众和奥迪的这些厂家晃袭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车卜填习。到2025年谓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辞瀑,也就是200到300万辆的纯电动汽车呻饯,所以到2030年可能会是一种不同的情况饶翅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况海剧。我们还需要让它更加有效一些玖翰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争不,还有电池或者是燃料电池等等滇疯啊,这些都会占据越来越多的份额渡按。对于我们汽车产业来说非常重要簇,对于政府来说也是非常重要的狙纯变。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绿伙,比如汽油窗,还需要考虑其他的一些燃料挎滑檄,或者是人造的燃料等等睬,需要考虑更多类型的燃料粱帝灸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诗腐良。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面邪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车掀纯搓,包括48伏的解决方案蹲,它主要是对手动传动系统的电动化弥喊。我们需要首先实现这部分的电气化喉抗。另外我们也需要对离合器实现电气化拨逗讳,也由于推出电子离合器卷漆。另外我们还需要进一步提高效率拒誊骗。也就是要进一步推出我们的混合动力牧饷椋块48伏系统角。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋挛Γ块的解决方案谋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案邦深,针对高压的电桥驱动解决方案稼母,或者是一些电动轮毂驱动解决方案酮想颗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蹄金海,以对其进行电气化处理虫。如果将来我们有纯电动汽车的话纠,它的电气化程度会越来越高防躺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战俗边。现在随着新的解决方案变得越来越复杂卑扣,因此我们需要进行标准化系强铝,标准化是第一步伤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高韭堡尉,或者说是一些部分的公毛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案灵坪饱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奈宝妹。我们也需要减少车辆的整体的质量绵,主要是成本方面是一个重要原因奠。如果需要建一个标准的话教,我们就需要有更好的一个平台嗽梗飞,也就是说我们需要基于标准的平台档,或者基于标准的墓嫦阆常块进行我们的汽车制造绰汲肺。   我们需要全球的平台化解决方案枷乐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求皖。关于动力总成方面龚,它的变速箱是最关键的一个部分复弦。我们刚才提到一方面是包括内燃机糠景,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起欺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器汗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挥氢。   接下来看一下我们的重点产品箱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面篓,我们为中国带来了什么样的解决方案保柔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案脱让闷,我们推出了高压P2混合动力南停块袄为。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决笺,我们希望能够改变它的一个变速器韩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换登。   通过这样的一个标准的呐喽粒块化设计努岭烙,它可以适用于各种变速箱之间的转变鹿蓝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求不,我们的这种创新型P2的混合动力氖锵埃块可以帮助实现不同程度的混动功能蹄。实际上径淋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案袜恳盼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产次内琶。这是第一个解决方案淋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划谴箍,它叫做高压P4电桥的解决方案挽戊鞍,可以用于SUV或者车辆的CD部分鲤聪返。它具有高功率密度胚尾,可以适用于不同的车型校酶阶,非常容易打包进行个性化设计排米。也可以用于新能源的生产食屑赤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产芍龋郊。它可以让我们更好地使用内燃机伟钉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吕惋隆,这是我们两到三年前开发出来的斧霓问。也是考虑到了中国排量的需求恼不齐,或者是新能源车辆的需求惩答鞭。针对这样的一个需求恃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案寇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机靛惊酬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机怒,我们中国团队也为此作出了很大的努力杜希,这个发动机是专门针对中国市场推出的搪辞宫。   另外就是在变速箱方面架拖,我们也推出了一个新的解决方案歌猴联,是集成干式离合器的DCT变速箱鼓憨,机电一体化离合器和齿轮执行机构父酷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的底,对于工程师来说臀,我们都是非常理性的竭,但是有的时候我们需要具备一定的感情撤。对于我们的汽车技术来说窖潜,我们一方面需要理性羌睛蜜,另一方面也需要激情拌叛鞋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现哺敢。针对方程式1的赛车特少类,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成里,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展煎暗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势袍午。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣奠藐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盗匙涸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窝翟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题插,力邀政府汤、行业宋、企业奸版迷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浩肥,寻求产业发展有效途径懦绕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事孤寇凑、副总经理 吴松发言实录簇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事清龟、副总经理吴松   尊敬的何部长殴危、朱总侧梨香,各位嘉宾讽哗、各位朋友舶,女士们踏暮芭、先生们隋际,大家上午好殊蛊类。很荣幸参加这次论坛病钾,我上次参加此论坛还是2011年施寒鼓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟频,那时候传褀刚刚才有这个名字烁险,传褀的保有量不到一万台撤倒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车刻,这给了我们很大的信心和鼓舞贿坡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持逻琳。传褀一直也在努力的圣匡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆际墙糠,年均复合增长达到80%绣。目前市场保有量达到65万辆魂秽饭,已经成为集团利润的主要贡献者之一敞。   明星车型GS4持续供不应求掣系挺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数峦,而且GS8与GA8同一平台咆贰喂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到徊保,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛驴骸,对自主品牌的支持场羔软,关键的还是坐骋棱,关键的是感受氖品,关键的是多提意见猴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心香,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌朴苯抖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涧琅放,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法殿嘲筒。我做自主刚刚回集团瓤白恃,将近9年半的时间唇兼,从不愿意干到喜欢干悍,到对自主品牌依依不舍郊仁,到对自己找不到定位和方向驴挽日,感觉到人还是能做一点事柬。所以这在这里借这个机会晶卯涸,感谢在座的我们各位嘉宾侗、各位媒体的支持骏倡,也感谢传褀团队的支持罢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力常楔胎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持淬。   我的发言主题是构造改革创新驱动巳固猎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考楔栋旱。一个方面汽车产业发展形势分析丛,前面讲了很多了迟堆,我就不多讲险。   一个态势是稳步增长桔敝巷,但是全球增势放缓涟史。中国汽车产业发展仍然有空间嚼烫耽,仍将会领跑全球汽车势惧浚涣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台搅缆绷,中重型商用车达到400万台行说,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%接。中国汽车销量将达到3140万台渺嘉池,我预计可能还会再多孺勃,关键是结构看你怎么改怜宿?如果要参与全球竞争罚坝程,那重要可能生产量还会增长佛度呵,复合增长率将达到4%溃。   第二个特点玫将,优秀自主品牌加速成长县微阀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流勾。中国汽车市场发生了深刻变化玻浩级,中国品牌迅速崛起匠,优秀自主品牌加速成长描爽商。关键是要产生优秀中国品牌陆惊,不管是哪一个企业蹬付饯,在现在这个环境下茧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌魏磁,还有我们何部长毖,这么一批老的汽车界的前辈爱炉车,到了这个会场又在用行动来支持滤鼓。大家和我们媒体各个方面的朋友厂饯牢,大家坐一坐睡奢荚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别醚檬换,差别在哪里卉堤师?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的编提恍。关键是中国人要团结怯,不要互相贬低闻陡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦团,抓一到几个放,不要想象太多敢沦,我们从来不怕想象筐葡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向攀,坚定方向瓢。   那么数据也说明一切彩讣锈,2015年很多中国汽车加速发展宋抠憋,行业整体增长率为7.3%的情况下涪幸鹃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%收呢滇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%董事垦,相比去年又增长了1.2%百分点诉坏恍。而且自主品牌抓住了很好的契机梨,在SUV里面我们是防守的揣吭,是中国品牌先站住位置玻,合资品牌再进攻颅安,再加上周围的环境变化第伴好,所以在SUV里面我们一定要全方位发力美磋扣,占据主导闲汀断,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个豌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蛊肖聚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨缆选,统治了我们的各个方面帝努。我们展开进攻是非常艰难狗琉锤,但不是说不可作为洗棘降,要选择时机丘损薯。我们要在中高端里面取得突破翔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比掀,这是韩国人讲的肝,不是我讲的狗坡。他们说讥虱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候筒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌赶锋瑟,如果不选择是对自己的不自信污,这个不能靠强求得梅,靠品质车、技术嫂吉驶、新能磁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品补创。   第三个楔番,汽车消费升级和资源制约裁捆,也迫使汽车产业需要供给侧改革巢。不但要有好的产品虐晾饥,而且还要有低的成本誊坟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辆。在汽车需求方面曙取,80咸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军毙娄弊,个性化疯、智能化涤陀湘、体验化等方面的需求还在不断地上升咳叛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战霓。不管怎么变化春瞧,满足顾客的需求咀,满足抓住市场的脉动薪萍,这个是关键点怪沛。而且资源供给方面霉蓝,现在的人口红利逐步消失街竣,而汽车不是简单劳动肯,是高技术情况下的技术劳动巷骄慕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家得,我到那些国家去考察过丛,没有中国这样受过良好教育入慑捅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性僳托录,那不是每个地方都有的矾。有的地方上午上班昆灿,下午到时间钱一领就走了矩能腺。所以对一些合资品牌来讲部,中国也还是蛮有魅力的姑,关键是要拿好东西出来壕嚼,才能谈自主特。   当然工资涨这是个客观事实悔嗜婚,2011年的时候4.1万导,2015年他们说人均工资涨到了6.2万七,这个不高的怂,还要涨景。农民工那么辛苦疼梦,给他一点钱算什么币搽。但是钱从哪里来崔佬?我在传褀亏损的时候量钡,工资涨得慢搓纷,但是想办法补贴奢。这几年别的都在减定,就是员工工资不减耍呢牢,但是效率要提高行,要杜绝不干活的人习码,最后挣得钱多外奥,干活的人还没有机会七,有钱的人天天有时间去议论敦伟,没钱的人在干活厦牢,这样大家积极性都没有了塘。国企的弊端就是这个客勺。   那么在监管方面棉,工信部刚才也说了蹲,我们的司长也说了悉甲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破甸膘防,在供给侧这个方面要下功夫甩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碗虑,作为五大发展理念之首耿,当时这个报纸一播五大发展理念拳,那时候我还在乘用车喉肋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去擅扳,这十个字懒茸釜。为什么呢泡?因为没有创新就没有一切苦,没有协调就调动不了资源侣募,没有和谐的话能徘墟,共享也很难啼讽掠,大家不愿意跟你干零侣,我是不相信英雄的霓沧,但是特定的时间会产生一点惰,还是要充分调动群众的精神交贪,各个方面全方面的参与杉古灭,企业的成功除了它的领导者的作用浚,更重要还是把员工的积极性调动起来稳,人民群众才是创造历史的动力耙小,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人赖旱陛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革擅,需要我们从技术管理晨献、营销舜曙、品牌寝分、产品麻菏两、服务全方位展开创新睫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革邵,来推动中国品牌进入全球脾寇,成为世界品牌把。   第二慧,汽车产业供给侧改革方向与实现铅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法熄娃。   首先伞,在自主品牌方面撑瞪爽,我们是追求全球视野开展正向开发认,坚持以我为主的构造核心蛋煎堵,组织全球资源慧,开放性自主研发模式劝母低,掌握核心的竞争力渭,获得了可持续发展能力授稗啸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人屉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人脯嗜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了粗,我们的生产能力标准是35万涛,但是预计今年我们的销量会超过35万亥,有可能达到38万添僳,当然如果制造组织再高一点回,可能40万淘,也还是有可能川邻翔,但是大家别报到40万啊邦。这是有体系阑忱,有制度保障的沮辨,有员工的全程的参与尽捻。一个别的企业的人到这里来看搔墓控,他说你这个企业为什么增长这么快夯,没什么别的丘,员工的积极性调动起来了星忻,他们说瑞镀赋,我看到你们的员工眼睛充满激情加,因为人天天在干活的时候就会有理由酪呐酱,如果执着地做一件事情带有一点追求穿晌,那就有远大的理想龄坟僳。   放眼全球墙韧,在开发方面整合全球优势腺急,实现研发的全球化虹,人才全球化限、配套全球化台。依托国内的研发资源架费蜡,充分利用国外的资源开展研发资源整合噶,打造企业自身的技术体系砷。我们用了将近五六年的时间括淀辜,我们确立了G-CPMA跨平台谋辶拢块化架构涧礁,我们第一代的产品是引进消化吸收埂鳞先,第二代产品已经完全进行了提升桥蔚,但是没有否定第一代蝗,掌握了数据链腿,掌握了开发的流程头捻贝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列夸咳。实现了一个平台可以开发六七款车型龚,实现了多个平台车间的相互有机关联妙放,实现了车型的变化多牟睫年,开发上市快骏管,质量易保障立,低成本日、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设肺施。   第二个哎麓氦,坚持质量为先锋,推出精品车型耙蜡抄,提升产品质量局,加快自主品牌产品开发蚂,提高汽车供给侧水平耽,推出符合时代的互联网化的产品力。打造消费者喜爱的精品车型方,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果齐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式悉茶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织图裳榔。实际上汽车不管是新能源也好畦,产品的三大特点勺谁怠,一是颜值不好看别人不买淌那俩,第二是品质瘫既,没品质也等于没品牌健疮贡,天天出毛病心里不愉快胖,第三是性价比魔,就是靠成本茎。我们的员工不需要培训就知道品质甜抹,因为好多从合资企业来慷相险,合资别的没培养弗,就是对品质追求岗悉吉,结果就是成本搞贵了荆笺,把品质先过关盆,回头成本再来逐步下降坟顾。我们第一个解决的是品质镶,第二个解决的是颜值瞄沫飘,第三才是考虑成本桨阶瓤。成本谴收,供应商的成本我控制不了乔剁,如果今天在座还有供应商的话晶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点乌尚,还是有这个机会的捶唱秘。但是我建厂可以控制绘,我们内部的生产流程工艺背晴,我会重新再造闯奸纱,这个我投资减少了八,今天也披露一下克,我35万的规模最多可以干到60万丝。如果创造性一点可以干到65万吃笔茬,总投资50个亿鸵,含整车加发动机经,这是内部数据剁桂,来给自主品牌共享缓令。   包括一些模具加在20个亿尽戒、70个亿秆瓤喊,最后的结果我都不相信问撬枢,实现平台化衔示挽、公开化臂方、可视化伐阑钱,让所有的东西全部依照规则阳光推进垂。现在我们的供应商也很满意佛侠俄,社会上也很满意萍。这就是在体系休趁譬,在这些方面的作用力廊,防止一个部位一个零件绒铆,一个车就不同零件不同标准兽概,那怎么做瞎火,永远做不了好车赡璃。这个要感谢合资养成的规矩绢搜。但是自主也会给你更大的动力恒量两,动力是在研发屉,其他方面再有作为霜日。所以我们是国企的平台幸,民企的效率荣,合资的流程洗,这三句话就是这么个意思武骇虽。   第三个鲤,坚持智能制造打造智慧工厂毛勿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂具兔膝,实现占地面积的有效节约狗睡,我们的合资企业囤料剿,广汽本田在推进第三期的时候琅恫嚏,就是根据SSC这个原则石。SSC的第一个S就是小型small五,即所有资源空间最小煤凳相、设备小型化;第二个S是简练simple铃,就是除去浪费摄粗榷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑付弗,complete上力,以追求小菱扳晌、近清崇、短朔、轻搭,最合适的自动化棋敲、募厥裕块化刨咐寿。所以广汽本田第三工厂运用SSC鲜救,它们的车间占地面积减少45.5%盎,投资减少26%乔惹,跟它的一二期比犁,能源减少了29%空,成本节约了21%萝方陶。   第四个坚持管理创新厦怠滴,开展构造改革泉,主要就是我们广汽丰田脯,因为我原来在广汽丰田发动机豌,我9年就去丰田一次敞彩,去发动机只回了一次盾丢,因为当时这个地方环境太好了昂,我怕一回去又不想搞自主了戳。但是鼓励我底下那些员工经常去理,去交流董纬惩,日本人也还不错榔,大家都交流赡镐揉。但是技术是交流不来的铣,思想文化还是可以交流的暗臂料。最近到丰田去了一下礁乳,大有感受缕背,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革擞,它从最关键窖、最基础的制造环节入手分晦,开展生产管理创新蓄焦嘘,从制造轴稍秆、供需轴冷距、采购轴出发魄祭,深入开展构造改革蔷辆,实现全员参与伐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识毫奖里,充分调动员工的积极性谷骄鹃、创造力漆,取得了良好的成果拖阂。经营绩效方面隙乾懈,今年的销量增长不多袄枯论,但是利润大幅提升建奶,生产效率显著提高拣。人力绩效方面设,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升矾槽厘,管理体系与生产流程更为完善拔、合理堕涸。   通过改构造改革悼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升伶,根据他们的预计腾韭,已有的数据崔焊习,2017年单台不良率预计会降到0.01%饶精,就是万分之一汉哥。而且现有的工人总数减少1600人械。就是现有的存量也可以变化鞭痰,他们现在不到一万人勃仍熬,要减1600人膝守灰,它新建的工厂鸡抚,员工还是要招的邢簧,但有的还是要走币绣荤。就是用减下来的人把他投放到这个地方袖枯瞎。   第五管,坚持体制增效昂频太,强化体系创新电。既然这些企业都到中国来了群侗,有机会为什么不学一学呢硅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下脖息,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破坷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式馆,广汽本田精益管理萄膝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式掇秤。为什么搞一个广汽生产方式宪蜡掠?为什么不造一个丰田呢惟菜?这里面要说一句抒咖乏,丰田生产方式你不能完全去学幸容,条件不一样窝贾,环境不一样卡,人员的基础素质不一样死裴冷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多保豪。你学它必须要结合自己结甭,连日本的企业去学它的嗡,有的好多也不成功寿奴哆,当然我不能妄断躬,这是从资料摘的叮,不是我说的几鲤。   第二个琶规,我主要员工整车从本田来俗禾咕,发动机从丰田来筋踢黄,也有一部分本田市咆,两个企业不同的模式怎么办趟脱妈?发动机就要按丰田来驾,从头到尾来拾,坏的不学好的学露,整车就按本田的来绞伤。但是一个企业两个体系怎么运作呢昆篙司?我说干自主就不能有体系秆理覆,要体系就是传褀的体系墨。不管你是从哪里来嘎,包括从社会上来肯,来自五湖四海一个共同目标可,要干好中国自主品牌淘惦。所有最后提出了广汽生产方式桂,以丰田为主结合本田沽寺态,这样把文化徐接、体系做好扭勤僚,但是还不够巩固晾譬,还要琢磨碘,现在体系已经起来础柯。   我们从2013年开始策划段,集团的主要领导说这个很好陷撤暮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的绍。   所以后面我们的产能又不够了酣赂戊,销量又搞起来了骆虎亥,整车进行改造惋、发动机进行完善菠闺偏,整车貉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造夕桔烹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%饲监,就是第一条生产线奈渡。第一条生产线上半年生产了将近16万布慌脾,20万的能力干了16万溅漠洛,实际上还可以做涪芦嘎,全如果满负荷做的话滴,估计干到35万都没问题鲸泰。极大发挥愧镣据,这个不进行全体系变革很难姆散。发动机装配线一次合格率99%贿巍粮,这个零部件产内库存减少70%蒂,厂房面积提升30%迸,原来不够用揣邦,现在多了这么大的组织淋娟家。库存资金减少50%塘缓,更为重要的是这一成果横向展开形。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线畏井倪,它的年设计能力15万辆亢,8月份的最后一天有个数据没尉性,他们双班日产已经达到了650台庞,它的满负荷是700台面烦赫,估计9月份就可以满负荷陋。这种提升的速度姬返停,全世界都是先进的茶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局檬,它的一次合格率最高达到了93%乐,平均水平92%茨吕帅,接近丰田中国国内水平科咖,当然追求的是丰田日本的水平财层,广汽丰田学丰田本厂韩狗,我们下一步也拿一个计划擞涎希,要挑战就挑战一流箱须,否则没意义疚。   那么我们以建成世界级工厂为准则鄙,以广汽生产方式为核心必,融合了SSC原则翘孔,运用创新思维全力发展智能制造技术还爬,打造智能工厂馈。我们在第二工厂通过价值流最大化妻帆、设备智能化豪妓刨,生产线自动化互频牡、物流信息化铜邪、网络可视化率悔朵、操作简单化楔哺绰、安全绿色化辑畔秦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级屯。这个第二个工厂是非忱槟好两烷、非常成功的一个例子壁墩碧,但是这些都实现了藐。   第六是坚持品质保障墨乔淬,打造高端品牌搐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗盲,高的效率提供优质有效的供给答。广汽传褀通过精品工程确保产品质量诺绢澎,连续三年获得中国质量瘸莫、中国品牌第一煞,超过很多在中国的合作企业需忻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八被粱情,所有企业里面包括外国品牌渐,与广汽丰田并列第八角,比2014年上升6位荆。   第七托衔概,坚持客户至上滦喀誊,提供优质服务娘,不管是在任何情况下伍行,用户是我们服务的对象船嵌墨,也是我们的衣食父母承蛙,尤其是作为汽车这个特殊产品梧恼,我们对安全温芜镐、对生命的一种关怀淑,作为生产制造环节的改革核禽,是汽车产业供给侧改革的重要方向硅拍驾,但服务环节的创新与改革同样必不可少脸钢,这还是目前我们相对比较一下茬舶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名劣钠,也是一个什么机构杠,我记不不太清楚搂惩窟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离夏回让。所以在产业互联网的时代何眯晨,每一个企业不再只是产品生产者酚习补、服务提供商危味换,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商陋,服务以各种形式融入到了制造业峦钵、研发设计秸、生产制造壬、经营管理视、销售等环节并磊。有价值创造的可能翁怀,就有服务形态的出现努鞠梆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限凰酞,两者相互融合擞速巍、相互依存响惜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展都豢。   广汽在这个方面也展开一些工作溶,我们的整车平台将联合金融耐餐、保险鸽罐庆、物流精悼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务卸饲废,车生活平台会涉及多个业务平台搜漠,除了常规业务平台还包括了配件商城鹃谎、用品商城诲膏、社区服务连锁蛊,用户使用汽车的整体生命周期袖,产品的购买只是开始穆睛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务放,这才是我们下一步发展的重点翻竟。作为汽车服务提供商郴,我们更应当关注的是用户的体验结堪碍,以及给客户带来的价值增值感受篓居彩,汽车服务O2O的打造编软邻,也是为了满足汽车全生命周期的需要腾,以及品牌和价值进一步提升的需要扮檬斜。   第八拾躬,就是通过这些改革口,整个广汽集团范围内的成果苏瓦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万屠骂彪,同比增长28.8%孺唱、29.7%佬嫉客,比行业高出20个百分点仑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平欢哼吵,同比创下历史新高层。当然传褀在这个里面那是贡献更大旱辞,1—7月份销量已经突破19万羞,超过去年全年簇海胜,加上8月份最近的数据唇,今年全年的任务22万已经完成了壬错,同比大幅增长143%本劫椽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强衫捍,位居第303名曹,比去年排名上升了59位挝,整体实力大幅提升镭骚。   第九鸥,就是广汽集团的发展十三五战略电兜。简单地就是一个内部协同创新睫蝎,外部开放合作蕉极,这是总的原则掸蔽,全面实施结构性改革诉参,实施一五一三的战略膘尘测,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆革千,这是一个保守的数据都,因为传褀搞不好就过100万怠,前几年说传褀100万霜,别人说吴总八芷ァ,你是不是在吹牛朵,现在领导嫌我100万都少了河燎盎,拼命把产能都整合过来了醇,成为先进的汽车集团吠,做强做实研发整车零部件镜闹、商贸服务和金融服务五大板块诫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌寡孟疲,实现自主品牌事业的跨越式发展梳碌,全面实现一个“三”撂,就是电动化丛兄、国际化钨吻蔫、网联化三个方面的重大破耻埃刑。   各位嘉宾灭品嗣、各位朋友清惦,女士们咐旧百、先生们孩撼霓,在需求持续升级鲤报,资源消耗的情况下椭橙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓耻掸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端令耸挖、品质优先屉酥、创新驱动的发展路径伯,坚持正向开发腊达琼,提供优质产品教睡溅,坚持智能制造汾投,开展管理创新炯矫,保证服务水平敬惊,注重品牌高端化吧该味。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花靡,共同推动中国汽车迈向新的台阶把场褥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球查房,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿誊吓:李芳" "  今年3月度汝,借百年庆典之际距头赁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向猫,即“智能互联”妥撩梁、“绿色出行”和“自动驾驶”天阀淘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向摆嫉。随着战略的提出肠扁旁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开绵峡恫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上防黔橡。在这其中年,“人才”就成为关键问题藤。为此兰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕孔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备捣话。   根据沈燕的介绍可以发现吭惹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鸥愁恢,涵盖计算机附天认、工程学客俯、自动化勺概泰、金融等多个方面换粮摧。她坦言伐授,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入屑偿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈淘甘垒。因此鲜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才啦。”这其中包括互联时代的在线招聘咳讳垦,“例如我们利用自己的招聘平台夸勤趁、Linkedin呛渤、智联招聘等在线平台秆,以及大学招聘绰化、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘边诗。”除社会招聘外罚萎垢,宝马也会通过与院腥菸罚合作骋捐,提前把学生引入到企业中色岸,专门为宝马培养人才郝射面。 比如他们与同济大学十几年的密切合作榔,举行“宝马同济日”这样的活动酬勘。“去年我们就以互联驾驶为主题杆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品禽亲猴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习强叭炬。”沈燕说道姥。另一个重要渠道排四俯,就是内部员工的推荐罗豢排。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号歌,让每一位员工都变成职位大使苔吓烁,在朋友圈进行转发传递架。   “我们对人才的要求锣畏,在能力方面最重要的是对业务的了解姥毕疚。这不仅包括对业务今天的了解恳煞,还有对业务未来的了解摧坟。要知道未来战略方向是什么猜褪,需要什么样的技能矗驶。 ”沈燕告诉记者会隆不,“此外矮码汗,我们对人才的要求是不仅要了解中国嗣汝相,还要对全球化有所认知醚。随着技术的发展派通顷,我们对人才的需求呈现‘复合冬涧,跨界’的特点券。但是洁侩堂,这类综合性人才很难直接从市场上获得噬,需要我们进行入职后的培训镐妈汰。 ”据了解饯卡,宝马(中国)每年都会根据员工表现芯咳,提供给员工出国培训以及交流的机会拳蹋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流澄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换步,以拓展视野艘,提升能力夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为稻揭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是患,吸引并拥有了一批充满抱负闭许、专业的本土化人才坊。而面对未来电擅拘,本土化人才也将承担重要职责谴新,“这包括为‘在中国陌班隘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向窘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中醋鸵。”沈燕表示考换栏。2012年肠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钱侩,并在上海组建人工智能团队蕾,承担电动化和智能化的相关工作屎。另外么,宝马已经在中国成立了专门的战略部门长划龚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨喇茨。 这个团队将研究和紧贴中国市撑稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地涂忱涟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇氮净:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上很坎,用“数字顾翔髓、概率脖嗓乓、未来”为题魔谎疵,论述特斯拉电池的高密度扩粳、续航里程及电池的安全性了便。对比国内鞘家,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车剐,并预言电动汽车和智能手机一样任,电驱动和自动驾驶注定了是未来脓帅硷,不可逆的未来华。 以下为原文鼎跨:   关于密度和里程数熊哀。 特斯拉Model S上市已经四年多了顾点抡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌郴撼,至今为止一个都没有兑现擞材。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纶,里程最长的量产纯电动车处工,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结姆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蔼梯己,相对容易)还低的匀速行驶的里程数课,忽悠消费者坝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准茎面,里程普遍降低10%以上)来体现里程赫烂典,在有些国家辅助使用NEDC的标准挟操层,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)安。   关于安全性和自燃率浦。 自从2014年初安装了底护板尚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)场,远远低于燃油车隙裂倍,各种撞的惨目忍睹事故系懊遍,也都没有发生自燃现掣缕。相反腾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车氛亥险,却成了全世界自燃率最高的机动车结勘,更远远超过了燃油大巴的自燃率尘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理外搓摧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门败琶澈,车门闭合的时候已经有点变形了)舰窖狈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业骂吮响,几乎可以说梗臼:特斯拉重新发明了电动车锻。    国内真正用心做电动车的企业袍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术推椿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机石落瓶、变速箱细、油箱等努背乱,改造成电动车的事情)腔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了愧矛陷,才会全力以赴来押注电动车啤诡倒。当然獭畦送,也可能是很多品牌都在蓄势待发玲撑笺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招兴。    电动车不是什么弯道超车土,而是换道竞争陇矮汞。    今天的电动车守,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态敦。待机时间是诺基亚的几十分之一舞,软件也没有几个蛾绩辩,通话质量也不好横,汉字输入也麻烦的要死需。和智能手机一样屉我,电驱动和自动驾驶注定了是未来幕谴,不可逆的未来兄雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒溯:李芳" "   2016年8月30日妒嘲白,在北京新浪总部喘,北汽新能源充电部门副总监陈保江赊携牡、北京华商三优总工程师丁晓伟惭晦培、电庄总裁兼CEO先越且艾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赊茄介、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动谦驳钵。    作为新能源汽车销售终端环节操,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线芹范艰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣锘到骸,更是充满了诸多困境侥,不为外界所熟知花。    那么监岭,作为中国最大新能源汽车市橙鹄,北京的充电桩发展目前处于何种状况涵,北京模式发展的瓶颈是什么个涉?有何值得借鉴的地方烷钝堆?又该如何去避免失误和纠正恢盖?政府褥享、车企炼啼虱、消费者在这一产业链终端中绞瑟,分别又该担任何种角色瓶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录复:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山侥:魏总弯,刚才你从用户的角度洞,同时您也是媒体人的角度酿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样旱绷捂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲朴型膜,您发现了这些问题之后请,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率婆?    魏士钦慕峨半:其实我们一直在琢磨这件事弓瘟瞎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说品,这两点是能够解决掉的男。首先第一个概澄荷,支付埔垢回。就像刚才先总说的隧兼帕,有个银联一样的东西鄙邢,接下来有个第三方痹抠关,或者接下来大家都使用微信支付摹谰,不管是充电桩也好瑰诧,app也好列,还是当时的扫码也好枢河,还是微信也好肌,支付宝也好沤抗,能通过手机支付瞳,基本上都能解决掉捆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题怒保,我们把支付给它想办法统一了郝详记。不一定统一到一个里边去派晨,大概两三个僧孟,大家都在用盼,这就没问题蜗潦赊。    第二瓣入,这就相对更难一些了姥吃让,应该是有一些第三方平台真正站出来恰,能够收集所有的真正的准确的信息容腾,其实当时我们自己在做app的时候巍傲谓,就是在做摸点的时候色,我当时就矛盾谷含,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点哄窘,后来琢磨来琢磨去射绿歉,通过很多用户的反览浮,我定义出要摸一个最准的点俗,不要最全的乌。准是什么概念量榔牧?第一搬怯,我找得到枷,第二欧溯,我到那去一定能用得上杉福卉。如果我找到它了冯浓憋,也到那去了宿厕,但根本没法用阑囊,那就没有用了驰。所以如果站在媒体角度拨,我希望不见得是谁辞,也许是个媒体侵杠,也许是另外一个平台浑唤绵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起款炽,但是它也不一定是最全的俏,但是它是这些所有的里面最准的驰商惜,每一个用户都能找到桩茸,而且有百分之百的体验把电充上燎墩倍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的付,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站袖,是咱们国电的站庐氦痞,是快充搏夹。我们编辑去那边准备充电的时候污,有六个跑快车的兄弟泻晌驳,霸占着那个点杠,就是不让你过去衬,这个充完那个充僧熬溜,还剩一个车的时候唱潞亭,就赶紧打电话给另外一个兄弟卯惋,赶紧过来充电持惯。我们不等了问妻。但是他们不知道涎,在那个点不到三公里的地方密爽,快到积水潭小西天那个地方困徘,还有一个充电站菩箍,好像是三个充电桩还是两个趟玫,一个车都没有干比堪,而且车位都是空的苔。他们不知道那里巷毁妇。而且那个点每仕遂,我们当时找的时候用了三个app窗轨,只有一个app上标出那个点岸,另外两个app是没标那个点慕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嘿味,所以准确性其实很重要樊。所以如果能解决这两点仙惹,我觉得咱们的空置卡伦、闲置的问题一定能解决规了,肯定没问题的铜。这是我的观点锤蠢。    黄山沃稼肛:关于公共充电这个领域谴,我不知道魏总在充电过程中蓖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题权宿炕?    魏士钦棱:出现过锭顷屏,很多昧。    黄山馅:这个问题其实很有意思的问题虐,充电桩的标准是国家有统一的标准洗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电毒。    魏士钦朗:是这样颓,最典型的例子就是腾势汹鸿,腾势在很多国电充不了滑刑班,但是在小E充电或者普天是能充上梆虱。    黄山忙烈铜:我们可以把时间放长一点来看烁狠,在2004判、2005电动汽车兴起的时候瞎梳楷,很多人都不知道电动车是什么犬令牢,充电桩是什么脓洼熄。随着这几年的发展春,物业慢慢都配合了痞蜜,所以从成熟度也好咐、物业配合度也好岸,应该是越来越高的砂。国家层面出台挪漓,新建小区予以配合莲侯句,包括老旧小区的改造炯秋,都会多方面来共同解决这个问题投。其实关于今天的这个话题刨净,我不知道台下还有什么问题要提问的粹。没有的话牛涟惟,我们可以做一个最后的总结僵火哩。    我接着丁总说的北京模式的问题铝答,我们今天说的是关于北京模式肮文妨,丁总说了一个北京是纯电的市陈嵝擦琛,跟其他地方都不一样埠,上海是极端的矩群厂,上海是混动市巢滩帷,北京是纯电市场凸。我理解还有另外一个模式乘骂玫,就是北京的充电运营商是最多的澎,发展是最快的逢坷,一开始是国家电网送、普天在推讼磕蕉,后来群雄逐鹿累惰,特来电突誊、星星等等各种运营商都进来了袄,包括先总这样的都进来了龚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商溺谎。    魏士钦我眷擒:现在已经不止了危娠肌。我们有一个数据莆聘盾,说是47个运营商雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐姥巩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构淮,我讲点个人思考和认识迹。    先谈思考电烂妒。第一尝芬等,供给侧结构性改革内涵非常丰富藏嘉,大家可能更多关注产品的结构性改革归侣,其实我认为颁墩,源头是制度的供给和政策的供给靖悉,再是要素的供给秋匠,三是产品的供给硕傅。    再把这个逻辑关系缕一缕沤胜芳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给窘,而制度迁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给攀。所以现行体制下逻冷把,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革解譬?这是我思考的第一个问题烧淬靖。    第二个问题睦寂,是我做企业这么多年的实践和感悟伐,企业到最后比拼什么纠皮颧?其实就是资源的配置效率码掳。汽车行业也如此踞侮。你拥有多少资源固然重要滦垢,比如研发队伍马陵惹,既有一两万人的翻码,也有六七千人的瞎咸,还有两三千人的敲,资源差异很大淘,但实践证明人多不一定成果就多垫澜,关键是资源的配置效率咎拟宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率潞,取决于一个企业的决策效率和执行效率票彭伯。而企业的决策效率和执行效率棋晤,又取决于它的机制和治理结构搞僵矮。    反过来栓拎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化床。也就是说骸鸽,产权结构会影响到治理结构和机制磨擦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响班我,进而影响企业的资源配置效率退氮。    从逻辑关系上讲嚎赦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革发骡。    第三个问题炼按,产权结构是前提壕,是源头性问题纹骚,多年实践怀蝗,有以下一些体会怪褂。    关于股权吮。股东应该优质化涕,股比应该合理化借百。近期也好性骗,远期也好且挺,你不能把那些对企业治理袖、技术呛、管理成,以及市场拓展没有任何贡献崔,反过来可能还会添麻烦者俗弊,当股东冯。这样的股东不能要围。    股比结构这块酮既,不同行业雀托,不同企业半,它的结构模式必须符合市场规则孝通暖。若是竞争性行业瑰棵垛,不管是央企舞,还是地方国有控股企业郡,做第一大股东绝对控股丛么涛,很难实现建立混合所有制的初衷泰畦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”惠但,竞争性行业混合所有制要深混凰,不能简单地浅混莫。什么概念情轻?国有可以是第一大股东腊椿,但不宜绝对控股渡队侩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构驰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化丛、国内竞争国际化这么一个概念沥皖党。既然是全球化汉丁含,如果你这个竞争主体陶,你的治理结构掇疵菏,你的产权结构箍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话乌,你如何参与竞争溅?道理非常浅显明白裤煌修。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践跨鹊。    江汽集团公司制定十一五规划前盲,我们就有一个想法饺特,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化汾。围绕这个思路筏痪,于是就有一个叫三步走的战略规划汹叼帆。    第一步譬,把国有企业员工身份置换掉奥,从根本上说牟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处闷似,对职工也有好处轮疗,是多方共赢的一件事情垢。我们知道拳佰洁,国有企业这条船不管怎样肥兔擞,开得好肛,开得不好暑操,哪怕再破再旧顾顷,只要不沉下去茂盎嘲,国企员工都会抓住船板敦蚀,不愿意下船蒋捅。    如何把员工这些观念转变过来节?只有让他们从企业人转变为社会人搪客惜。因此泌猴,第一步是2006年撑,江汽集团公司所有员工进行身份置换灌韧颁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会卵,作为每个子公司的投资主体弧,共同组成投资公司委钡。    这样查,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东泞淋品。投资公司持有江汽集团公司的少量股权焊韶。    第二步撼故,我退休后朔,引进中国建设投资集团有限公司獭暇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司善埔。初步实现产权多元化逼跨俗。    第三步劳释,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产衡,包括安凯客车的控股股权摧,整体运作上市袒。去年1月获得证监会批准特相桑,上市公司已挂牌物逝。    通过这三步走——置换身份磺闯,初步股权多元化媚襄岸,整体上市绵娃几,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的令橙肯,对留人起到了较好作用施。在工业化凌、信息化碾厕馅、网络化尤其是移动互联网时代碗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代陪翁武,股东或雇主和雇员之间的搏弈缕良杆,更多体现在决策权和分红权领域舜。    为什么IT产业广贩头,特别是互联网企业发展如此迅速陛乖魔?正因为它有这样的产权结构灵即,这样的体制机制弊。做得好的互联网企业楷申,股权都比较分散沧固,管理骨干和技术骨干都有一定股份铝辖,可能这是大趋势饱纱。    互联网行业资源的竞争和协同激,最终体现在人力资本价值上纷光,他们要参与公司的决策和分红妊断孔。这个问题如果不突破镁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难芥好焚。   存量是稳定剂度肪,增量是兴奋剂    那么版峭,内部机制如何变革橇浩?    1990年我接任江淮汽车厂长署,当时非常困难嗽,留不住人伤洼。有些人选择离开单,人往高处走哆,完全可以理解侧侧贺。留下来守摊子的这些人不容易任,到我2012年3月退休韭,这22年时间里翱奶困,江淮集团内部机制变革分为两个阶段揉哄。    第一阶段是2000年以前版嫌同。可用两句话概括椭,第一句叫做存量相对稳定诗仿,增量拉开差距斜粳末。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状裳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来犀颈眯,可能就有问题屑级韶。因效益提高而增加工资扒性,贡献大的就多增腹兄颓,贡献少的就少增赁瞪歪。即便没有贡献壬,原有的存量工资也不会减少硕绩申,即存量是稳定剂拖,增量是兴奋剂冷蔡财。    第二句是有计划按比例增长工资叔示粮。也就是说舜岭镜,企业效益再好捞姜杠,效益翻番工资绝不能翻番经。效益不是很好珐漏济,工资也要涨遍卡咳。为什么摄率?因为国家年改革开放30多年顷袒,经济20多年高速发展都,物价一直在上涨逗,生活成本在提高磋,降工资就是降生活水平犁愤。所以我们有计划按比例增长工资超,以建立工资蓄水池领略本,以丰补欠视萌柔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利獭晶。    第二阶段是2000年后颓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鸥。    第一部分是凳,区域领先的现金收入放闲梯。和北上广深不好比江枢,但在安徽及其他城市的同行业者中草厂,我们的薪资收入是高的掇,员工及其消费能力比其他企业稍高凤享。但现金不可过度发放畴,这是心理学扰拾览。人就这样狮筐查,口袋里现钞多了后搬俺, 像一线工人倾欧拍,包括技师在内铃棋,他腰包丰实了称耽却,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了灌。    第二部分是大福利脊。我在任期间丘免动,江汽集团公司解决万余套集资建房串沽,还有大学生公寓哦淖、廉租房等;自营的物业管理做得非彻婢翰裕好嵌骂粉,很便宜芥褪秽,还有免费午餐靖擒,包括洗衣房等梨检。有大福利先裴,有小福利摹,五险一金都取上限提俏秀闭。    第三部分有限的股权激励泄。    区域性领先的现金收入扇抒、大福利栓岭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式揽寇,这使江淮汽车员工享受收入不低看附、生活成本不高的待遇桅锭。也使人才无序流动降到最低躬陵。我在任22年破梧,江淮的人才肺,不管是管理人才还是技术人才稍,几乎没有怎么流失阑蹄。    外人都觉得很奇怪默轮氮。当时有个汽车企业派人力资源副部长晾斤,在江淮附近找了家酒店塘裁窘,一住就是一个月额,每天晚上打电话找人繁吾,但没有人为之所动饶。    究其原因慧,当然也不仅仅是待遇和福利默,重要的是文化留人户钱,怎么能留住人心杠瓮,这是其一逼。    其二冠饺尼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设梅,使员工的成长速度可能更快硕百迟。    其三亩哭粮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径滦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径郝,但我们有三条路径里岸谷。    一是管理人员成长路径柑售:管理员钾赎皮、助理管理师极、管理师慈腊骄、二级副经理舵弥补、二级经理心弛潞、一级经理铃浩。    二是技术人员成长路径退拇司:技术员奠伤唇、助理技术师蓉、技术师;设计师庞瀑、主任设计师诲、设计总监箍、技术中心副主任览、主任等独校。    三是技术工人路径檬骑:高级技工县、助理技师兜、技师翠、高级技师嫂。高级技师的薪酬量,甚至比二级副经理拿得还多溅随。    这三条员工成长路径熄,每个岗位都有岗位说明书梁。你要申报这个岗位骆剩染,必须经历什么培训既偏,需要什么绩效书,才有资格申报腑磕。上什么岗位有明确的薪资标准背廉,“升官同时发财”晦盒,用人用工尽可能做到公开公正透明孙晶内。员工们也看得很清楚拳,只要好好干别竞熊,就能够成长题芒。    总之切,在中央政府大政方针指引下境霖,切实蓬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法逼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革怂芳戚。    尤其是产权结构改革灰抗,不要消极等待主管部门来安排疥,等是等不到的角。也不要对现有体制耸匿、机制太多无意义的抱怨钒,只要动机纯正搁邓甜,对国家对企业对员工有利佰划题,就值得一试汗,这是我在江淮汽车多年的指导思想表。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋脓喇舒,但一定是基于稳定性丝涟、权变性荣巴、柔韧性基础上的变革屏得。要主动诚恳地和主管部门进行沟通崎丧。同时切记不管做什么事情抄慨靡,一定要取得合法合规的文件依据丁糖。    在沟通管理和内部运作方面店细,如何适应政策环境慑蛇坛,是对企业负责人的管理智慧的考验桥饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团花泥燎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办败府。   当下寄贤伎,在互联网经济蓬勃发展钡苗碴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下端,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃烈未搅、汉腾痴渭尘、乐视门故、蔚来蜜、Nevs木、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈掇。但这些新思维棚、新模式遇到来自行业妻始毛、公众和政府有关部门的不理解和质疑梆虎。为此寰球汽车邀请行业专家吹忿灯、新势力企业领导绣、主流媒体高层蕾,就大家共同关心的行业趋势播盾、创新模式陡、市场预判等话题展开热烈讨论对奉。   程远芥领:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁皮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录多侠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛寺菜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域戒薪罚,也是一个全新的问题镭,所以我觉得应该是个很有意思的事香。今天让我首先来作一个发言桐沛,我觉得是抛砖引玉睛,我想把石头抛出来粳际,引出大家精彩的观点稍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛戚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题糕颁港,他们该不该进入汽车行业馈惧褐。大家知道乘,这几个企业全是新人伙灯仍,以前都没有做过秽,在社会上是有一个反响纳斗沟,有一种争议讥,说现在已经非常挤了桅结,我们已经达到了2500万辆的规模含葛,100万辆的企业已经有六七个了辟,还缺你们箍圣乏?你们现在还有机会拓鬼?我想说这是一个很重大的问题擂匆仕,我想这个问题为什么说是战略问题慧青览,中国汽车业一开始就有这个问题刺阜疾。   我的印象中无巩,我觉得中国汽车业有很多政策阜姜,也有很多重大的事情瑰,但是我现在回忆起来巍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大悼,一个就是开放引进媚,也就是合资杉彪,也就是所谓的市场换技术懂抒。另一个世甸蔽,我们做了一件很大的事情寇,叫反对散乱差磨坤摆。这么几十年来娥,在我们的汽车管理部门形屑,我们就不说谁了戌鄙夹,大家都很熟骇巍翰,都是朋友剃胖练,现在都七八十岁的人肠。我进入这个行业30多岁庆兼,已经过去30年了精,这些人现在已经退了骸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情卉穿,一个是合资引进俗稿绵,一个是反对散乱差婆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来茎,即刚才说的市场换技术松性。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车屑蒜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差沫,只许有资质的企业做放尼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司懈盛殿,就叫中国汽车工业总公司操。后来疯林柒,提出了南北划界僧效腾,想要一汽在长江以北盆蒲,二汽在长江以南段垂,形成一个竞争局面谢。这个想法没有实现努谴,当然再早我们搞过六大公司铆非,但是总体来讲厦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争艘发井。   我在八九十年代写过一篇报道俺擒,我就说中国汽车为何怕竞争动?其实现在想棋,我们争论来争论去就是一条鸵份,国有竞争颓离讳,我们认为企业太多了廓懈魔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理滔。   那时候从国家宏观的角度解,陈云同志提出了一个经济学观点公脯含,叫做鸟儿在笼子里飞禄讥,年轻同志可能没有听过陌。虽然给你放飞弛梁,但是你不能乱飞焙粟,得在笼子里飞荷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赁,所以我们提出“三大三小”肯吩,规定的企业能造车萝锈,其他人都不能造车螺卉路,认为进来的就是捣乱舜遂磋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章潍,后来被总编辑改为无心插柳礁缓箩。我们一心一意想扶持的企业搞上去嗽富奇,但是我们不想扶持的企业又在出现灿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面莽晨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意纲泥乡,为什么呢衫?当然是我们的基础比较差骑眷烧,一无资金炔,二无技术播,三无人才姐镣猴,白手起家细奇。这时候我们引进外资骂,有了资金期苍、有了技术愧、有了人才彻,奠定了我们汽车的发展基础晒辅架。但是只走这条路等于缺一条腿版,只有引进外资汉,没有自己的发展辽姬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业保称井,反对本土企业弧淑缉,所谓自主企业叔私,所以自主企业很长时间不能进入造车领域薄协。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的妮,奇瑞匪、吉利时、长城壳、比亚迪黑蚊,没有一家是合法造车的企业睬泪,方式大家都知道息,买一个不生产但还有资质的企业钞,就是所谓户口本识,然后就开始造车敬壳瘸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好邢蔚弯,该死的企业死不了乒婆谭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口抡,这是一个很奇怪的现象上陛,在其他任何国家都没有这个事情陷导,只有在我们国家秦谅嘛,这变成了一种无形资产兽淳。   所以葱白冲,后来工信部成立前夕翟,在发改委发布了一个通报海赂笆,宣布哪些企业要死茫脑,其实是一个作秀凄毁湾。因为这些企业本身已经不存在了稗苔扛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鲸,就不会有这种奇异的怪现象慈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判磐酒,我们把汽车产业的市场化剃兔、自由竞争的方式忽略了握掸撼,我们把它当做航天航空管理疥。所谓集中力量办大事热浓潜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的犀墩纪,像航天航空只发射一颗卫星肉,只造几架航天飞机仓熄,但是汽车绝对不能这样抄菏劳,如果我们中国只有一个汽车企业佳,我们今天无法想象能够达到2500万辆菜翻恐,我们可能还在200万辆以下徘徊慕必。   我们想想我们当时的规模撅完缮,讲起话来驼,我们一点底气都没有抚鼓,全中国所有汽车企业的力量合,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量犁惦铰,所以我们那时候是没有底气的吾。那时候蔡总经常讲午,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂姓,我们国内的某家工厂恼烫,搞了多少年借?投资130亿干了那么多年没有干上去方坪铆,现在回头干干雹环,别的合资企业在武汉干140万辆车悍蒋添,听都没听说过他就干成了台沙。   当时我们确实是一穷二白诉屉,那种情况下我们引进外资朵,但是不让国内自己的汽车做羌小吠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿巳计托,变成了外资企业扫、跨国公司一股独大来甫甫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌河。   中国其实为什么发展到现在这个状况头?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差坍涸,在座的年轻人没有听说过氨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号森淖牟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作授。为什么有审批制乃冕驾?审批制就是为了反对散乱差臣,所以你不能随便上企业陀纹苇。   我们把进入产业的大门关得很邢谩,一方面对产业造成了很大损失谩龄磁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会慈姜。大家知道和夹裤,那时候汽车卖多少钱惮?桑塔纳要卖了20几万柑桨挥,当时说两万块钱物宫怒,八字还没有一撇宋化超,订购两万多辆耽吉吾,在桑塔纳卖20万的时候辩道,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来惟。那时候的技术标准枫惠、排放标准都很低勤,我们会很快发展起来铺悄迹,但是我们失掉了这个机会茎。这是产业上的一大失误纫瓷快,就是反对散乱差咯睹,阻碍了中国自主品牌的发展侗绦。   我觉得中国汽车进入2002年刑凤距,入世以后就发生了很大的变化宝开,这个变化就是放宽了详毋怖,应该感谢国家经贸委前司长稳揩醒,后来发改委的副主任欧新黔卯,他在这件事上力排阻力犬顾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来傲,有二三十个企业进来秸蛾。在这时候拿磺捆,包括奇瑞欣妙亩、吉利归、长城讨蜂胶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面甘谋,所以这是我们企业发展一个好的契机桨,这个契机来自于好的竞争蝎。   现在大家没有再说反对散乱差唐,但是这个毒瘤并没有肃清模阮,现在要有一个新的品牌出来涤衬倒,我们第一个想法就是它该不该出来坡惹搅,又来添乱匹女女。所以在这种情况下外,汉腾出来以后抗刻惫,我当时也没有太明确的认识煌,在网上一片谴责声的时候下,我就意识到了这个问题雾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的浇偿,大的打败小的纺拧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼矮,快鱼吃慢鱼瓜佩短。汉腾给我一个启发荷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲耸襄唐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在辰迷嫌,今后还会存在拍吻霉。   现在一汽孩丧、二汽非常困难棠蘑尾,包袱非常沉重贬瘦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才钳了串,但是最近连一辆好的车都出不来骡。现在真正有活力的企业是谁呢坚乃?是长城狮仁、比亚迪假围岭、奇瑞岔木、吉利享按骚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用危谈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开袭慌衡,让大家不要惧怕竞争邓玖,竞争只有好处韭芥坝。我们老是说过度竞争线,实际上没有过度竞争翻焊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的级须,经济规律本身有一个调节作用斤线潜,一旦过度竞争它会自动退出仙吨逝。   我们的出租车管理很失败星,就是我们怕过度竞争熟炯俺,我们把北京市的出租车限制在7万辆群红轿,因此打车难诚、打车贵袄垃,群众怨声载道空。凡是放开竞争稻酪慨,像家电产业大家都知道衰,为什么发展得比较良性呢铣缄量?就是因为放开竞争读攀,是不是先来后到呢什?我们现在想想80年代患狸沏,61家电视机厂浆,现在上哪去找常强?大家熟悉的品牌叉拼檬,北京牌蔬篙戒、昆仑牌豹,我前天在飞机上看到长虹莽欠故,长虹居然还在私型翱,出乎我的意料卤兽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存屑,现在新出的电视机厂汲顿,TCL过去有吗川切纬?就是长江后浪推前浪谁链痛,我们永远不应该对后进者说不寄新,我们一定要这个变成一个共识郎,任何时候都可以有人进来怯溺。就像他们说的槽,任何一个行业都会机会潜。今天在座的各位都是新进来的钳嚏,我觉得你们的机会大大的有解滴。   我的砖头就先抛这些素貌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吐:沈达炜 版权作品店涣,未经环球网Huanqiu.com书面授权凸添,严禁转载鹃城,违者将被追究法律责任恰钾沸。 获取授权" "  徐和谊说痉侍,当我急的时候涛,老唐一乐镭,哥儿俩(的配合)还行入。双方都是坦诚的心态笆,就没什么谈不成的事情磷辰。    唐仕凯则认为蚕柑芬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作合伎恕,基于双方的相互尊重喜廊洪。合作中恳咆第,尽管文化不同粪、目标不同腺,都能坦诚地交流操,达成一致能春抢,满足消费者需求长博。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事耸松涕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚哗洼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嗣担钝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鸵间、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯乖倪会,接受了中国经济网等几家媒体的采访摄圣。在奔驰E级轿车之外酵仑几,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作俄暖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时房烷,徐和谊说慕泰,关键在于双方的真诚与坦诚甘级,这与我们的性格有关勿。我的性格是直率锹蒋邯,而唐仕凯先生则是含蓄讼骚冻、温和汰贿凤,哥儿俩(的配合)还行铝戊骋。双方都是坦诚的心态四,就没什么谈不成的事情汲川超。    徐和谊谈到箩,合作中姓期杏,彼此考虑对方的文化桑石、体制骡设汤,对对方的决策机构都很了解惕,也想知道对方的想法扳荷菠,并多从他那套(系统)思考厩德:靠不靠谱倍纷抄,可不可能书石。不能瞎白话翟,不能伤和气僚嚼皇,所以就越合作越顺利匙鹊宪。    徐和谊认为蕉酪辉,随着后续工厂和产品的导入匹率,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期溅吞伤。    他还打趣说扰,唐仕凯先生文雅廖,当我急的时候赋诽胸,老唐一乐维详,我们的搭配非呈ㄐ保合适灵税宋。    唐仕凯则认为赡苹杀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作逗,基于双方的相互尊重澈攘。他说脆,我们与北汽之间有更多的共识汉核烧。过去几年的合作攀裂泌,大家互相信任妊列、持久多、坚实操醚仟。我们有德国人的执着防、坚持弄许,在双方合作中力,尽管文化不同熬、目标不同停,都能坦诚地交流芭,达成一致差,满足消费者需求尼袜厕,也能让优秀人才有合适的岗位浓。可以说兜粉傲,北汽与戴姆勒建立了最好的癌疆、双方互信的关系妊俏。    另外仍通块,唐仕凯指出豆未嚏,中国业务的发展监,离不开经销商伙伴的精诚合作扭橡瓷,他们积极履行对消费者的承诺良、关爱灰酬视,也与我们建立起非常良好的厂商关系蕊嗽。    他强调精松汗,我们与北汽的合作横,增进了双方的关系里。 全新长轴距E级车上市现沉恕,领导合影(右二为徐和谊疤廊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手熟瘫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说骆刮碧,目前髓,我们的合作是最好的黑夸淮。认真总结以往的经验旁骇旧、教训筷孝慑,特别是过去的错误骨伦,接受媒体的帮助渴、批评舍嗅,因为大家对我们有更好的期许粱父。目前嘎,我们仍没有达到自己的目标父喊,在中国市场还是第三名妒亲。但是川破患,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)边。因此垒,我们还需要精诚合作磊,力争打造一流的企业;精益求精排,建立一支一流的团队鞭浓淑。毕竟价履玩,我们的公司和事业都很年轻顽慑,在发展当中最重要的还是关乎人需轰凸。因此黔,我们不能只顾眼前陀滑,应当放眼未来号,希望取得更好的位置屎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡椿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊迪开:    各位领导肯、各位汽车界同仁擅勤天:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛筷毫改,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鼎。今年论坛的主题聚焦安全狈窘,我觉得非常有必要背晦东,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题卑,已引起全行业和全社会的关注稻苫。    今年以来鲍谭,在国家和地方补贴政策的助推下垄姥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鹃激搏,1-6月懦路贯,新能源汽车实现销量17万辆楞,同比增长126.9%吹拜俯。其中纯电动实现销量12.6万辆潮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赂,预计到8月底庙贿愤,全年6万个新能源指标就将用尽陵腺雌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆盼划侍,同比增长170%懊久护,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置藤。    但随着新能源汽车销量猛增箍,其安全问题也逐步凸显八评。仅今年上半年轿把夺,与新能源车相关起火事件就有11起手,事故原因涉及到电池觅啦扇、材料煤缓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面匠。不但给事故车主造成了严重的生命荡、财产损失估隶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧警衫妙,极其不利于新能源汽车的推广堂头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律骨胳矮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折竣弦傅,新技术新模式尤其如此勃瘫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处斤释文、火车一度跑不过马车句、人工智能行业也几起几落步蔬携,每次都面临着必须攻坚的难题咖歉,并随着问题的解决才获得新的认可聘。新能源汽车行业也是一样逢体,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域扩藤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进上,在蓄积了一定的市场规模之后充稀浆,开始到达一个新的平台期秸饱靡,开始面临这样那样的问题辛驮饥。而我们认为蛇里溯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题磷汀。    首先拾桔畏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足怠颇寄。    今天我们面临的新能源安全问题葛,一部分是技术问题伞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等沦。但更多的是行业规范问题剔餐,由于新能源汽车市场发展太快骸慕痹,行业法规建设相对滞后离嚼赫,安全法规不够健全盘绢,相关标准缺失尺普教,再加上消费者安全意识不足碳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等豪趴,共同导致了一些安全问题的出现丧怜。作为一个新兴行业捅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规绵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度肥,这是新能源事故频发的原因汉革肝,也是新能源发展到当前阶段舞簇,我们必须着手解决的问题妻。    其次叉讨,安全问题是消费者关注的基础痛点薯,必须全力以赴加以解决刨念趁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示别,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挥寸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全粳堵门。我们经常说抢艘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点摄,但是没有了安全这一基春绾『拧,里程的远近本身也就没有了意义每。新能源推广几年来虽,市场上对安全的质疑之声始终不断式,说明广大消费者除了里程焦虑嫡干,还普遍存在着安全焦虑蛊某力,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑缄古汰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择敬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡涪纳。着一把火就可能会毁了一个行业孩,在网络时代这种心理传导完全可能发生雹四恐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理睫斑,必须将安全问题作为头等大事来抓相,否则就会被消费者所抛弃趴磐棱。    最后德祟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路棘酱焙,也是发展的动力源壁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破具蝎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品勒惮厕,才能得以持久生存功。千百年来钳蠕乏,人们围绕着使产品更加安全可靠农南楼,不断做出创新礁孺阿。及至今日棱孔,我们投入无人驾驶汽车怯、智能网联汽车的研究烷,很大一部分原因魄瑟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障敲旱。新能源汽车作为面向未来的产品悄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变赴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力牛疯葱。    由此可见翱店上,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈盛,粗看起来林林总总屑,不一而足;但是究其本质亲胺叮,核心还在安全诽夏猫。破除了安全问题董,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题携囤獭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题镰毁聊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高秀猎,而围绕安全问题不断攻坚克难绢,新能源产品和发展模式将不断创新诧膝,不断创造社会价值荆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者夺涟,我们从一开始柑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓旧惶,从战略高度提升安全性烂粉璃,居安思危寒绩,未雨绸缪暖化,从研发搜牛、生产到售后服务佩桨,都布下层层防线颊,确保产品万无一失弄萄。    一是在产品开发上加强安全功能设计啼,从源头上提升安全性曝赤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障孰裴萍。从产品的开发设计阶段彤擞趣,我们就从整车控制季痉、动力电池捆、高压安全等方面以高标准进行设计贰功。在整车安全方面潦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统哆澈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计阑。在动力系统方面户,我们从材料甫挫、电芯咖率配、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计滦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术粳梆,降低电池短路和起火的风险年。在高压系统安全方面虫,我们从防水纤喊唯、防火答痕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计纱捣,高标准强化安全功能距。除此之外兢负,我们还充分利用智能网联技术椭,对新能源车运行进行实时后台数据监控厢,建立事故应急响应保证机制犯售,为新能源安全使用保驾护航程。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证私江,以高质量产品确保安全频隆痹。在新能源汽车快速发展的同时井权厘,北汽集团不忘发展新能源的初心坛,严把质量安全关聊捻。北汽新能源生产的每一款产品诺咎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外滑告,还要对电池巨弘、电控系统进行严苛的测试与验证靡匹漏。目前舞耙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系形辑,其中电芯安全可靠性测试标准42项玫另,电池系统安全可靠性测试标准50项纠本,BMS策略安全可靠性测试标准33项券京克,这些测试包括长时火烧测试逼付、电池剖切测试桐估蓄、极限跌落测试和电池浸水测试等仆适栏。同时蛋北,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位抢痢赁。上半年缮,北汽新能源接到订单2.6万单掂室笆,但在资源不足的情况下厢档,我们严抓质量关茸喉,绝不为销量而粗制滥造惹僚勿,最终完成15052辆的销售任务陷,订单满足率仅58%江卡目,但却实现了上0事故率的优良成绩娠。    三是加强售后服务与培训湃,让新能源车用户买得放心讼玖,用得安心间。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障哆佳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统篓填,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系趣靛,包含车辆保养馅肥揭、车辆维修蜜、紧急救援眷嘎骇、充电设备拇疾静、增值服务侩、客户关怀等多项内容伞把撵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控巳泥肛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查讣莱性、维修笔,并对服务完成情况进行跟踪监控抵,形成服务闭环轰虫,确蹦迦燮客户满意墒梗宋。同时慌坛窃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训扭橙,对车主进行说明和操作演示鄙,并规范安全培训流程钾号维,提升新能源车主的安全意识魄任。在此基础上沉跋,我们还创新营销服务模式女乃,今年8月12日乾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金燎,不仅具有推广新能源车的效果卯,同时可以让车主及时更换惹、检修旧车上的老化电池降虚,通过我们的新模式给市场提供更多安全按破社、环保泡态、高质量的车型阶,给消费者更安心的消费体验经鄙。    各位领导化嘶、各位同仁际:新能源汽车作为一个新兴产业补沽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段懒号,出现一些安全问题凰旅,这在快速推进过程中也是难免的罗,是我们必然要面对的问题筹色炔。因此新能源安全问题舵,绝非某一家企业能够单独解决床碑暴,它需要我们整个行业的协同并进胯诚凑。    有鉴于此谈渺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力污温,不能因噎废食查比,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心局肌,牢记我们新能源事业的战略使命僚顽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念伞,以持之以恒的韧性冒宽吐,推动政府膊痘、科研机构揽、行业协会狙橇、企业乃至全社会开放合作疤必骆,不断建立安全标准济监、不断规范行业行为朗、不断推动技术进步扦铣哩、不断优化消费者使用习惯沧睹,不断实现新能源汽车行业成长成熟承、发展壮大冀融碱,实现整个行业的可持续发展分童勿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬吃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长翻,各位领导穆暑腻、各位专家牟,业界的朋友们揩促趟:    大家好!今天郡,众多长期关心广、支持中国电动汽车产业发展的领导睬阑客、专家和朋友们齐聚郑州杆讽侍,共商大计慰井幂。作为本次论坛的协办方得颁,请允许我代表宇通公司签蛔,向到会的领导槐凳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里坛撼扳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识隋感。    近年来常邪,国家出台多项重大政策处,从顶层设计柔、推广应用坤归、税费减免杭典、购置补贴蝎宪迁、生产准入摆官、基础设施等多个方面堪寿,保障新能源汽车产业健康快速发展态。客车作为电动汽车发展战略的切入点槽,是电动汽车普及推广的重点领域剩。至2015年底梦殿败,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆浓,占同期所有客车推广量的13%薄,为城市节能减排馆许、绿色交通出行做出了重要贡献胺虹。    财政部鸽稳收、工信部痴、科技部泛、交通部跺纶、发改委等部委钎钱磐,通过科技计划踢倒、产业技术创新工程等重点项目进行支持辫吻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化叔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升壁恫:节油率芒、续驶里程等性能不断提升辽污玛,动力电池能量密度徐焙姥、驱动电机效率等关键技术迅速进步速剃炬。    具体来说距教疚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化薯拼你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成辞诲、节能与控制技术方面已实现了自主研发肛,大部分电动客车均采用国内自主控制器席瘫,整车性价比高宦蔷屑,满足市场需求宫,节能效果得到消费者认可似。    二是动力电池性价比显著提升粮勃脊。动力电池赊挝檀、关键材料国产化进程加速车贬赊,安全性和工艺技术持续改进汤葱怯。与2010年相比骂诺,动力电池能量密度提高将近一倍商,成本大幅度降低韭祭手。    三是驱动电机技术水平进步明显垂尝视。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求碘孙疵,在功率密度搅咕、系统集成度和材料利用率方面显著提升拌。    同时嫂闯褥,我们也应认识到车磊,国内电动客车研发试验能力有待提升小汐邵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距烦:整车可靠性俯好、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力械书、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蔚,寿命恒、低温环境适应性叮辖掣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后归。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蓉途。    马凯副总理强调垦骏惺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障径犀。电动汽车由于安装了电池祭碍、电机暇斗喉、高压线束等高压部件烫,给整车安全性带来了新的问题淖,而电动客车安装电池容量大毖队朗、整车承载人数多派登,给整车安全设计提出了更高的要求扔怒凤。    因此恳,电动客车必须从防水拟、防火贝茹、防触电沟拒娜、乘客逃生浮、事故处理等方面综合考虑竟虚起,从研发制造笆、运输存储飘徊玫、维修保养绿、报废回收等全生命周期各个阶段着手太需冗,在电池安全剂馁、控制安全双、高压安全筷、电磁兼容等方面进行技术攻关暗伙,全面提升安全技术水平郝韩栖。并对车辆莆、零部件运行实时监控波年假,起到预警作用犁派校,保障大规模安全运营竿。    宇通自1999年开始研发电动客车答赖浆,持续加大研发投入擒,得到了国家部委捅蛊咯、河南省政府和各位朋友的大力支持挠甭。未来补繁慕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入抗,围绕电动客车轻量化扁惹娇、智能化敌悔、网联化以及智能制造等发展方向入,立足自主创新弓,掌握关键技术负宠,提升安全水平伸,促进电动汽车产业健康快速发展寞。    但同时细钠毛,为了推动我国汽车产业的转型升级峨希,实现2020年500万辆的目标慨芍,我们依然任重道远擒详藕。行业的健康发展项,离不开国家政策和社会各界的支持舞类挪,我们建议畔嘎:    继续支持产品品质提升和新技术研发梳笑辞。在纯电动费、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验棱菩胸,研究开展创新工程二期项目等卷媳,助力国家下一阶段产业化目标的实现嗜识顿。针对燃料电池客车事任,我国和国外先进水平相比还有较大差距泞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度伞,尽快解决关键技术问题幌粉,推动产业化发展辖。    电动汽车正处在新产品推出的初期痹,技术飞速发展偏共绅,面临很多未知领域的挑战事捆改,这些不确定也带来巨大的创新机会旗山,是企业壳谷盖、行业和国家的历史机遇拇叉蔫,也是赋予我们的使命和责任胁祟,    我们将坚持创新踞洗,努力实现产业转型升级和健康持续发展俯芯。    最后寂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅琼:李芳" "陈清泰驼棱史:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办修纯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”喘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”祭箍物。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出举皑付,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题董戎,回应社会的关切灵裁,引领行业的健康发展驰己惠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题佩,广泛交流娶嗣理、献计献策菇么确。    首先是创新引领问题且。    去年煌,国家多种政策的叠加效应充分体现姜杯,电动汽车呈现了爆发式的增长遣蓝辛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%镀蚕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善猩耙,并得到大多数试点城市的积极响应废黔。更加可喜的是谓,电动技术逐渐被消费者所接受劲嫂但,潜在消费人群在增长杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是穷巨贺,总体上某轨,这还是一个政策驱动的市掣亍,它的不可持续性已经开始显现浅称。从今年起善镐屏,国家补贴政策开始退坡贰节。种种情况表明攻碉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期剂,相应地篡搏尸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期经窖。购车补贴的退坡协哗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型硷论。也就是在购车方菲、补贴逐步递减的同时虚墙,政府应在研发环节加大支持力度舞钞,集中资源支持在动力电池稍沪避、核心零部件蛋、电控技术辨、轻量化辜停、智能化等方面突破技术瓶颈缆。    另外巴羚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位收诞开。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始丛体,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等老藉。相应地财,很多巨型汽车公司正在加大研发力度但贬,大手笔投资于电动汽车媚醚。    这一切表明嘿但,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快好。    由此看来陀氮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谭。    第一残缸,政府补贴政策进入退坡通道鞭蜜隘,电动汽车性价比提高的进程患,能不能跟上政策退坡的进程持桨炔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路艰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蛊究。    第二糠伸幸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蜡惺馁,中国肯定是他们的一个主要市场目标季。能否改写我国燃油车发展的历史妥邓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立椽涕镰,并建立起较强的国际竞争力河雌,这是政府和企业必须认真考虑的问题咀掠筐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术店涡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力滔。    因此鬼据蛇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导翔,那是在强政策激励下的增长擂醇废,是不可持续的客。有些企业一门心思地追逐增长霉涵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蹦卢,却放松或忽略了创新和研发戏。    应该承认舜快,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比噬,性价比还是偏低的袒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破呢题懒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁梧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蹋能箩,理性地配置研发和产能扩建的投入匪。    当前小峦,我国电动汽车正在向成长期转型仿图慌,这是一个重要的机会窗口到郝施。从全球看咀溺放,电动汽车的技术路线还有选择的余地簇儒镜,核心技术尚待进一步突破灭切秆,关键零部件的壁垒尚未形成屏台,信息系统还在发展氖茨,品牌效应还未发力骋,商业模式正呈现多样化垛腾。可以说镰罐柒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间标。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略桑姓,有较好的积累峭。我们又有全球最大的汽车市场支撑氮绰春,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权戚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇膳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件睡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期铝,潜心打造核心竞争力签,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美谦颇间,另一方面可以与国际巨头同台竞争般。    电动汽车和燃油车一样擂,竞争力的核心是聚集优秀人才夸奖,拥有强大的研发能力圃卑靡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应暇。对于汽车产业来说违隋堂,生产能力的扩张是相对容易的蝎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的长。但是才,中国的企业不能再走技术空心化的道路了儒,因为那充其量只是一个泥足巨人识葱。    补贴政策的退坡叉挛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量畅,补贴导向将让位于市场导向净绷,让位于创新导向蛊距崎。优胜劣汰作用将被强化吼去,在大浪淘沙中躺盟将,真正能站住脚的朵就,将是那些具有创新能力睛漆、掌握核心技术拘诚旁、具有品牌效应的企业舜行。    关于安全保障的问题呐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拐,特别强调要重视电动汽车的安全问题逼灿到。这也是全社会非常关注的一个问题俗歉响,是这次会议讨论的一个重点黑寄。    为开好本次论坛视,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鸽宝栖,并将在本次会议上发布调研的成果抠冷。    汽车的100多年发展史说明碌,随着人们生活水平的提高瑟娟经,出行机动化是一种必然的选择哪叉溪。但是日煌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车榔,电动汽车处于起步阶段捂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外咳,还存在由于能源结构改变而带来的栖,诸如高压电路谎欣茨、动力电池等新的安全问题拴。    因此艰杠,在电动汽车市场快速增长的时候赁拱,安全应该引起特别的注意舱,无论是整车企业时拨,还是零部件企业昆,对于可能出现的安全问题闪赊叛,都要诸项排查纺、及时发现琅酬、找出对策伴班,竭尽全力把问题消除在进入市场之前脱功。即便是这样届,进入市场后的汽车仍可能出现问题钾刮锭,这就需要继续跟踪采首,不断发现新问题较,不断解决问题京箔,必要时要召回已经进入市场的车辆股。    应当承认馁,电动汽车技术的成熟度还不足稠羚拾,市场考验还不充分灿夹,消费者的信任度还很脆弱氦猩快,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展晨挽。从这个意义上说虱忌珐,我们必须把安全放在首位拢滴骚。因为安全是一个否定性指标恭女,世界上没有绝对的安全梳薄,但追求安全是企业的天职镁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上京官惟,要以更多的投入寄玫,在设计澈纤蓖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平人哥淋。我们绝不容忍安全隐患需杏筐,但也要宽容失败皆蜜,因为这里存在着不确定性损澄帛。    安全也是规范出来的讣快,要高度重视标准粕、法规和监管的作用垂了,设计安全的标准和法规茬,有些是科学的研究和论证定下来的劳的侗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的剂巾。企业必须严格按标准和法规生产藏、管理和运营罗,监管部门则应该严格执法虫灭伐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本按悍,绝不能容忍劣币驱逐良币惋。    今天棵贸岗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题洪夯搭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嚼褐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具成歧柑,它还缺乏充分的应用考验稻铜规,需要未雨绸缪盼妈,防患于未然仓尚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导垦,各位同行韧暮腑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》崎卯藐,每个桌上都放了一本杉闺,大家可以直接看返。前面上半场我估计是大家最关注的薯念,有一些政府动向妙替,他们做的干货顾哎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了燎肠兄,我只讲讲技术匆申口,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”簧,有三个方面涉静锭,有些技术方面的内容是有相关性的衰揽,政策本来是张永伟讲的蓄,我在PPT里基本删掉了溺,大概带一点速埔憾。    首先讲一下电动汽车安全的技术娄恫。电动汽车安全技术我们分三块靠,动力电池的安全串冠逃、电动汽车整车安全空绘、充电基础设施的安全铝思缔。首先是动力电池的安全性掸精,是最基础谷、最核心的斤滦蚂,包含了电安全疏森、热安全瓮起、结构安全等等斧。    我要先从科学的角度说一下鹅侗。如图(ppt)眷谓和,这是电动汽车动力电池的基本特性匈全手,中间可以看出我们锂电池安全的范围橙刀镰,一个是电压搐损瞳、一个是温度舶畅按,对电池安全来讲踩澎,这么一个很小的窗口里才能安全工作筷,如果温度高了会发生一系列的反应刊,就不正常了懂韧息。我们具体来定义一下这些温度吼,这是做一个严格科学的实验口郸,锂离子电池的热失控脓丧、温度变化负席糯、温度和电压变化的过程厕杀龚。有三个温度估缝,T1叫热失控自生热起始温度嘉,这个温度一般在90度迸,接近100度把腹屠。第二个静督墩,热失控的触发温度拣垒怜,就是说热失控要开始了晒。第三个书嗡籍,热失控的最高温度侧仍,代表了释放能量莱弯勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)旧蔬,给出了一系列的各种类型的动力电池拨达瘫,比方说三元的NCA番、NCM舵集咀、锰酸锂的购粗碴,钴酸锂稍、磷酸铁锂剑辅疤,还有钛酸锂的挡,从中间就看出娘纳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的几。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域昏,总体来看广难,热失控最高温度比较低一点钞都,这是钛酸锂的湾贡。    太过于学术化一点谭交贤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程钨矢缺。热失控粒刻,我们先从热的角度盎爆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后崩四,我们的SEI膜就会分解塘、负极电解液也会反应淬甸龚,隔膜机制熔化许傅,再到正极分解酬蒲此、电解质分解秋力,最后就涂层崩溃尉房瓢,大规模的内短路电解液燃烧停潮,就形成了热失控毒侩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度螺腑。    另外一个问题幸霞浇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展孝虚,像放鞭炮一样械,一个单体发生热失控能量还是有限的罕,如果在整个模组系统中间扩展靖,这个能量就非常大了刀囊。我们说其实不在能量的大新佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了暴矗谢,但是并不是一个危险的东西淖贤,关键是没有瞬时释放陆泰,这是一个瞬时释放的问题山铜派。    诱因摊芹,刚才说的是过热引起的矢俺,还有电的和机械的瑞沟,电触发充,主要是过充恐瘦、过放等等狈,尤其是过充富,过充引起的热失控是尉伲害比较大的扔,这是它过充的一个过程和机理希零,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火库该。还有机械滥用佰欺莱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火尸滑,这是在网上搜到的底盘的切割实验耽拦,专门看它怎么样辣手,机械诱因就会最终引起短路湘。    第二部分蛇矛逆,整车的星街,现在我们找电池厂开安全会盾讲,电池厂就说很多问题是整车引起的冠,不是电池的事陀皮。的确郡,很多问题不是电池本身造成的函,是外部原因刷权俩,整车佰托惨,比方说碰撞会引起乾斗,电气安全奶协微,还有功能安全钮,重点是这几方面飘狄讹。比方说碰撞仁嚼,碰撞是最容易引起脯澄错,常规汽车主要的安全就是碰撞安全平犀都。第二富,各种原因的电气线路短路引起着火烧玩仆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的匪诉,电机控制器搐、电机电子器件IGBP短路了丹湿,高压岛、拉弧遁鳞、多处熔断翱胜唇,整个就全烧掉了苇冻凳,这是控制器烧红了守。另外一个才宝,比方说前一段时间南京暴雨之后航署,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路汾赡杀。功能安全啃殴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的盗凌挛,电池管理系统死机蚀醚,但是充电机不知道祁冉,继续充霓熟,充过头了靠馈,导致了安全事故激嫉,一般150%会大规模的内短路舶,充过头150%淌废态,不管是什么电池骑朗盼,包括钛酸锂电池岁岔粟,如果充过头也都会热失控的歼屯,虽然我们知道钛酸锂非常安全挤楞鲤,但是过充之后过压也会引起安全事故泄河。    第三夏,充电基础设施的安全硕墓韭。尤其要说一下充电设备的安全问题舱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好弟城屯,它的防水贾、防尘茹迪、防腐蚀峰、漏电溺韧、短路保护等等茅拓,各方面存在一系列问题担。我们开了基础设施安全的研讨会苍,大家提出了很多问题朝楞干,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍祈,我不在这儿过多讲提。比方说逢倒纽,我们荣威550就是非线充电着火篱,自己来安装这个橇割桔,比方说外部的“三防”潮厘碑,内部走线的零乱廊,不按要求接地等等洼将,这都是我们充电设备的问题顿戮屯。比方说全生命周期状态的监测香、管理体系的缺失兼喝扛,线路老化之后也引起很多问题皑蠕。尤其我们在研讨会中有专家提出唇白,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证痕,因为那里头重现事故之后就会特别严重身。    我不要都讲问题揪歌狄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吼。    第一陋洽倾,说一下全球国际的进展贸。我们要学习几个侮,一是安全防护方面坎尚酣,比方说日产的电动轿车Leaf獭,现在接近23万辆唾,没有出现过重大事故馈捐。它有一个安全防护的设计体系法澎碧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的锈赂憨,而不是说不能做到安全籍饶。人家做什么撇?首先我胺眠,有很好的防护设计理念痊,它的防护详,首先防控事故发生贤篡北,其次一旦失效吕伞,可以失效不出事炊刀,再次靶,出了事额牵,把事故控制在一个可控的范围齐,控制在接受的程度跟燃油车一样嘲。是这么三个阶段拧踌,从电池设计监稻,到最后可达到的安全目标涪,是一个全方位的设计理念洽。    二是设计开发方面檬携,遵循了严格的V型开发模式罕,从电池包糕、奶块署、单体枢蔼、材料佛,从设计层巍先拍、验证测试层断颧秒,是非常详细的仟室,包括底层的电池材料笨技,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了琴妮季,我们国内的电池厂现在还很少用这些柯夸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目恫迷隋,其实这些我们都很熟悉孟恫砰,比方冲击飞顷、振动鞘劳、挤压竟拔毯、跌落毋汉,募锓芷欤块跌落掀柬、单体跌落等等禾苯,针刺掇祟、极端的短路赦囱唾、火烧艾、热循环烂,有温度的高低温循环实验得,这个好像我们做的不是很多规摧疼,气体分析等等堆褐禄,这都是全都做的韦燃化,这是我们跟日产合作交流的评,我觉得还是给大家分享一下码,很有意义的涕培。    第二泥老,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说干安眉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)石池窝,这都是公开的涉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利适纷汰,这是一些主要的专利科,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿努绘猩,这就是一个完整的过程嫂舌我。由于成本比较高惠拟,其实没有在它的车型上全面的推开湾。    另外一个值得一提的概揽,特斯拉的碰撞安全性尽,从设计的角度怯够腊,应该说借用了一些非常先进的方法侣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型效,发生事故之后几访揭,非常严重的事故也都是安全的铺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好队,当然因为它有别的安全性纽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的澜捅。    第三尸,这也是公开的资料聊,三星的电池系统熟伍。重点看一下电芯层面期屑,这是90安时内部并联四个单体电池袒沟,一个卷绕式的方型电池确驰宪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置试弹,一个是过充保护唯、一个是防爆阀忻、一个是保险丝侩。我只说其中的过充保护舰,这个电芯的外壳是正极溅屎淘,有一个过充保护的阀何融氢,当内部气体压力增大之后凄施,把外壳的正极跟负极直接相连界,短路秃,形成大电流蔚,外部短路港绰卤,过电流之后保险丝把这个断开霖幌瓜,这个我们是值得学习的蜜痊寸。也就是说在电芯层次进行材料丘手、电气茨、机械系统的系统设计还是很值得学习的模缕梨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多藏,其实它把单体电池当成了一个小系统腔,我们可以对比一下私,日产电池的奈涟痛迹块相当于三星大电池的电芯蹄洪哨,就是日产是小那常块绞,三星至少客车上是大电芯泪镭伸。    未来趋势来看斑,现在工信部300瓦时踞节、350瓦时都是这么高的掏,这是国际趋势涝,没有办法呐堑,大家都在这么做敞埠坍,10年内我们真的要到350瓦时纱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的寄撕,2020年300瓦时应该是没有问题的违,这个从比能量角度是可以做上去的秸吐躲,成本也会降低廖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的兑,比能量弗蛇、安全性是一个翘翘板舰犁,所以我们现在都出这么多事藏瓦寄,下一步300瓦时拿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知陇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术良库,我现在牵头中美电动汽车合作忱丘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性复。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系泪局,这是最核心的下一代电动车技术拧戊似。    说说国内的袄次,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蛊嚎受,待会儿再说问题仇厕竞。正面取得成绩呢滴惋,从材料体系谩溉掣,三元正极淡惫姜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高娟伯,比方说在阻燃隔膜棋放需、阻燃电解性及、阻燃安全性也都有创新突,取得了进展躲新。从单体电池产品的检测结果来看鼻同,跟国外也没有特别大的差别莲。总之桃,从统计结果来看费绒册,我们和国外的相差幅度不是特别大暮浩杀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源催塑,总体电池的安全性保持还是不错的奸典,这是实验的东西跨呜钢,严格按照了国内国际标准立品控,因为我们的电池企业也跟国外配套瞳衅溪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套膏,所以我们其实国际的标准都是满足的筐傲涟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新菠。我也举一个例子花孺绰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的模冗圭。刚刚说三星的有熔断器肛、过充保护器柏华悔、防爆阀迹缔,模组的我们现在电池管理系统等等班厕偿,还有一个问题苇,自引发内短路霜儡捞,这是一个问题笔,我们的制造杂质沽、经常小规模的过充过放馁慑,长期积累以后会自己引发内短路虹娘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做晒,因为不好重复实验肆耸刊,我们首先做了一些重复实验的方法驶,把规律摸出来了泼纠,这个短路会形成三个阶段谋滦华,内短路的第一阶段芹庙陇、第二阶段摩、最后一阶段尼裁。第一阶段只有电压的下降吴、温度基本上变化不大葱棺,第二阶段祟飘,电压下降同时温度有大幅度下降斑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测躺蹈。    如图(ppt)纬当恋,这是替代实验次煤,这是算法眠,这是短路的测试实验内疥,这是结果劲略港,现在已经在CATL管理系统中间开始应用按没,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程损朝孩、内短路的阻值都能精确的辨析出来壁,提前预警热失控事故枢素矾。    整车安全交,首先是轿车安全睫览,比方电池的防水澈采,跟整车关联度很高拟介,因为静态的防水死,放在车上不一定防水乘,现在都知道IP67蓖淬,其实一些厂家都做IP68了帕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的侈狙韧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故埃蜂俯,我们如果做得好是完全没有问题的首庙关,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计苛锋,这是我们做完的设计嚎姆睛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全司灵,这好像是我们比亚迪的电动车挛藉猾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西城瑰赏,做得好我们的防水比燃油车还好去,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好桥动,关键是我们的技术到不到位炒,所以我们来谈安全问题应该这么看哺疽。    第二半,轿车碰撞安全效,我们做得好的企业也是不错的嗜词蚕。举个例子蝗能,长安的墒孤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瘦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的赔修,这是产拼侣、学讹食、研联合研究的唐。甚至为了将来的发展嘛邪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的逛磋镁。而且电池包不是越厚越好档坞帽,如何又轻量化耻、又防撞赊,在优化设计方面也还有很多工作可做玫迟。    第三玩,整车电池系统总体的安全保护剖板从。我觉得我们通过上次的整车交流会泛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案敲路,大家都觉得还是非常不错的藕抠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的匆,尤其是轿车企业是比较好的插,分层贺看虱、分级做的是非扯#好的匡兼,比如说高压安全管理系统撂。就是说只要按照严格的流程来进行开发篱妇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蜡攫。    另外我提一句客车娩,待会儿宇通的汤总还要讲的秋吃,我不多说了贩惫脾,他们有成套的方法来保证安全性犁锣螺。    最后蜕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议肯铝。前面领导都说了庭,多少起多少起察,这是从2月份到7月份统计的10起以上刊,7月份多起来了蚂兢。现在存在的问题牟,我们在报告里面有详细的介绍袱抡,我在这儿时间关系也不说的太多了坝触。总体来看罢,我们安全性准入门槛要提高暑,所以现在在指定各种标准妙髓脚,要进一步提高标准较灿。当然还有一个问题惟拇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的郸林,因为充电桩跟车的接口是老的危,现在要搞新的刻头捎,新的总体来看是更加安全的哥苫,老的怎么适应新的扩诞邵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的希帛乐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战变。    我们的发展建议颁病汰,我也不详细介绍了骸敬眯,因为我们在报告里都有傅,永伟会比我说的更清楚一下肥来。    第一个墩峰,完善安全标准继棱,制定更加严格的安全标准食覆。最近客车安全标准稗极、电池系统的安全标准瘫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准獭谰。    第二个磋,监控体系合簧,现在当然都有监控系统别,马凯副总理上次也说了嫌惹棱,监控主要还是要靠厂家监管镭拓酥,不是靠城市最后的那一级羔,最后那一级你也不会给太多数据袖款,数据最多的还是我们厂家自己倪高,我们最有能力监控好布。    第三个蔷酚丘,强化充电基础设施安全管理魏摔,严控地下车库济港、高危场所充电设施建设与安全监管谎波。    第四个萍鲍,改革检测体制刀添,我们建议建立新能源汽车年检制度幢避,传统车要年检揽撩丝,新能源车是需要年检的蒂侍,比方我们防水斯、防尘性能膛届,新车是好的粉,老的就不一定了腹辛,我们的绝缘性能司、漏电保护等等是需要检验的踢痰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的暖霖略,这都是很重要的阮骑肋。    第五个傅料汗,建议改革行业的监管体系翠盾,现在我们是准入党芯,有几千个车型罕,客车是很大一个数泞歌屎,很多厂家都进来了旦成,不能说让谁做局频、不让谁做伺镀浪,我想将来要引入事后监管的体制忻,谁要出了事要负责嘘授,要召回规厢签、吊销执照晃磐滩、取消资质秋,甚至取消你不能再进入这个行业肠,这是我们建议的要加强百,否则这件事情没法弄粕劳啡。    结语三句话信挤:    第一罗雾经,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”聊,为什么是“命根子”拐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转杯贸桂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全雷?我觉得怎么强调都不为过骇杆,所以我们要警钟长鸣迁虫款,高度重视能柔傅,大家都是这行的从业人员禽,都不希望这个产业下滑棋喜,但是为了做到这一点卤短,必须要警钟长鸣闯牡暑,高度重视态摊。    第二革荷焕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术渡。想性能大幅提升枪充送,大家都希望300公里荡令、400公里滦,客车也是要提凸,高比能量电池是必然的趋势订刷恳,往上提的瓶颈技术就是安全吕幢阿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点洪。所以随着动力电池比能量不断提高父,电动汽车安全技术的门槛越来越高羚唉摄,本土企业要有危机感靖。    第三卿杰幻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系泪嫁。安全管理辉,政府责无旁贷缄。    我就说这么多关等介。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日剧拆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行酷持柬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起赋,到今天的北汽EH400的下线铜奴,北汽的这100万辆用了5年的时间割跺锰。    在活动现诚辈怠,北汽集团董事长徐和谊表示暖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风策妈,不断的加强产品洪奸、技术太秆、管理创新煽,不断的加快电动化目蒋、智能化驮剖、网联化猴甸律、轻量化的发展步伐擂十,全力抓好‘π计划’的深入落地旁凯。力争到2020年撵侮,实现自主产销80万辆惮退荡,这其中包含新能源产品20万辆粒绣奔,实现销售收入700亿元无肝讳,进入自主品牌前三名的目标良潍筷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业警肠嗓。”   “来得晚嗡势觅,干得猛颁诬即,站得稳”    “来得晚夸旱,干得猛椭,站得稳摩谱熟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结猛莆。    “在行业内来说拷韩,本土企业已经很多完成百万辆了私怪,我们加入进来筐梢逼,形成一种集团向上的态势杰氮。”北汽自主分为三个部分乌,“绅宝戊碴顶、北京四、威旺缺一不可洼,齐头并进莽毖伶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧及伍。”在随后的媒体沟通环节中坎派戚,李峰坦言愧课琼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列队里,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群富郝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品盯弄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群伟。北京是传承“越野世家”品牌精髓称没腹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌洪。    “越野车是小众市城椒狻,但是在中国市场上惮咆畔,硬派越野洪,没有人能从北京汽车手里抢资源绩桨。硬派越野或是下一个风口愧胯。”李峰在接受媒体采访时表示毒炮。    除了在品牌划分上的努力篓,在车型投放层面胯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车纷淌丛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车躲淀,而到了2016年青好,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吝,加上北京品牌和威旺品牌里柑荆,更是达到了六款觅黔酱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例逗褂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录跑偿。    而面向“十三五”瞬,北汽研究院院长邬学斌表示虫畔戮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标肝贫盆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吭关丢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线词到叛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累居诗弯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃请盆奋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破司陪写。”    是的掂共警,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线腺蜂,北京汽车仅用5年的时间掠裤储,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”悔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凤级,现在一是车型结构变化了诵,市场引导到SUV蚕告死、新能源和智能化上去狄拦缕。我们由三级跳变成了一级跳华钩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示砷,“市场的变革对于自主品牌来说突吾,恰恰是一种机会扦缮棚。我们有对市场最敏锐的感知淋,最接近市撤牟硗ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的晦举几。”    从年产销量看软倦,2011年达到2.4万辆常氯秘、2012年实现7.8万辆颠蒜亲、2013年超过20.2万辆沉、2014年突破31万辆铆忙、2015年完成33.7万辆侠,2016 年预计目标42 万辆赣剐,到现在已经完成了23万辆系钢。“2020年我们要达到80万辆吹撬。”徐和谊表示蔡籍地。    “心在一起叫团队”    有了好的产品盲骇炽,还要有好的营销骑匡某,“酒香还怕巷子深”坏快品。在产品营销与销售网络建设方面馆级,北京汽车依旧不甘人后刑强。北汽股份副总裁蔡建军有句名言陇妮,“人在一起叫聚会猾,心在一起叫团队宦坞睡。”    2016年上半年桐慨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家极毛,同比增长396%寿瘟俯,目前网点总量高达到836家木,渠道建设速度令业界刮目相看孰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家坑巢悄,同比增长20%肺,目前网点总数已达1081家靖边。    据已公开披露的销售数据惜贩郴,2016年截至7月青细碍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆梦兑,同比增长42.7%闹,远超乘用车行业11.1%的行业增速季螺剩。其中魄欧玩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆矗揩涉,同比增长94.6%陌千怂,成为名副其实的“自主增速王”叹密。在具体车型上卿,绅宝X25累计销量接近5万辆凰恰虚,在A0级SUV细分市场排名第一啦钞溃。威旺1-7月也实现了近10万辆吴年,同比增长6%以上怖。    对于营销体系建堕顾,蔡建军表态称委汰:在互联网时代迸,消费者出现了很多新特征保,他们爱分享互动居侠,重视原创和分享惟邻,并处于一种“始终在线”的状态弓冯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系姐撼隶。   对于未来盘湍: 李峰表示岁,在“十三五”期间港钠弓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌茸。    其中针对绅宝品牌辩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品境丧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦块化技术平台篙掂。    此外廖,针对SUV市场火热形势颈缝说,绅宝连续推出多款SUV车型舷,形成了X25赌、X35咕、X55局炊、X65组成的SUV系列搂乓蔡,实现了对细分市场的全覆盖抱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型行拢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50嚼。未来累图,北汽威旺由经济型微车碗、MPV料嫩盛、SUV和轿车等品类组成慰。   责任编辑老:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开紊缎,在杭州召开缮拷芹,我们非常激动酮戏孟。我们希望全球贸易更加公平杜绊,中国企业能够更好地融入世界市场牧痘狡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示食多边,要向世界展示中国汽车业的良好形象萄河。据了解缉粹品,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车骨。李书福说确囤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台烹桂攻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部坦唬,李书福告诉记者诲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州殊,吉利要展示好自己的形象删邦。李书福认为勺,我们要解决全球经济治理问题毕,首先要做的就是提高自己的竞争力屎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理钨邦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业骨,李书福就来劲了摧安,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头骇痢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展希粗黔,是全球经济的一个缩影深隧铂。”他介绍说兔沏,未来汽车产业的方向是电动化上时、智能化惋券荷、轻量化膜访,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列京,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年徒氨垂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一牌痕。李书福认为淋陆,两者的“联姻”以及之后的融合发展订,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新荚抵订、活力肥、联动嘲攫、包容的世界经济”稍料秦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”肩,在他看来两者在基础理论研究和基础拇汲保块研发方面合作得非常不错埂储慨,他希望沃尔沃能更豪华蜜洛、更高档拾、更有竞争力侍,希望吉利能不断提升品牌力肠、竞争力和溢价能力搂淌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件哦。”   在吉利汽车体验馆访吨,新款的“博越”展车停在那里秦彩度,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟铝栓虹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨居混逛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一骇粳。李书福估计沤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作寄。去年冬天吹掳品,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时敌寂珐,他也曾表示勾蒂警,未来汽车将成为一个智能化的终端设备甲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化日,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势宫窗佃,商业模式的变化已经从电商深、维修低恫滥、汽车金融九浩叹、二手车辩、人才培养等领域开始户罚,逐渐延伸到供应链前端的设计覆、研发和生产背别。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型贤坞,这是核心爽。”李书福说耐,汽车和互联网惩,两者已经分不开了蔫,汽车制造业要想有未来盲琉,就必须和互联网深度结合起来答删唱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题慕涣,吉利每一次研发创新芹韶侈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开缆凡。   “安全既是时间长度赫拨怂,更事关人的生命剩款蓝。有人说恃鸽,现在的汽车都很安全了未,安全已经不能成为汽车的卖点了帛缴,我认为恃啥,这句话说的不准确誊,也不全面谈疲岔。安全对全球都很重要铝夯,对国家很重要侍娃,对个人也很重要籍亮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鹃咳,可以说安全事关大局梦无低,安全关系到千家万户功妈境,我们一定要把安全放在首位骨合脐。”李书福说炼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中骗苛黔,不仅有央视的直播佛,现场还有上百家媒体罚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分晃矢颓,受到业界的肯定狠都辩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念频俏寒,用现在的话来说就是企业的基因凸累铅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念菠厂,当其他条件与安全设计有冲突时潜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程痪劲,而不是相互妥协棚敞。”他认为塘间垢,当造型与安全有冲突时亨上,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时丛阮彭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时幢啪,也会毫不犹豫地选择安全蠢侗建。“汽车是给人坐的街莎挪,所以安全对汽车而言实在是太重要了骂。也就是因为以上这些理念袍陆衫,沃尔沃才能发明汽车安全带羌横、汽车安全玻璃篮、安全车厢校发、儿童安全座椅蹲、侧气帘铂雇、车外气囊半布佰、交叉路口自动避险自动刹车本、城市安全系统等等纽骇痉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纪惧乱,因为对人的健康会造成影响骆娄妒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知即怠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上莱段蛔。 责编皆褥踢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度渤确顽?这是东风集团高层必须面对的问题官蛊票。“国内前三骡,2020年品牌影响力达到行业平均水平惯蒙腻、市场份额5%搭私、销量125万辆床携,其中东风风神必达35万辆称,挑战50万辆慰寇竟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疾普。   论自主品牌的持久战簇蔬圭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吓酱。在他看来悔氢,相对与合资品牌傲偶霓,自主品牌的发展分为三个阶段题:战略防御吨、战略相持和战略反攻先难岛。   “对标合资品牌籍飞、自主品牌已经经过了战略防御阶段袱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段假邦磁。”8月10日科,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌惰说,并反复强调凭矛蚀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了文。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于示剔,风神刚刚取得的历史最好业绩黔。凭借旗下三剿厩担客——AX7触、新A60屎繁枯、AX3价籍卢,东风风神1-7月累计销量76322辆挽蹬、同比增长33.5%潭蚀,其中7月单月销量首次破万狙。另外末恼队,轿车销售26756辆脖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嗡,同比增长27.4%却得棋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念暴:第一林,超额完成任务;第二较摔嘲,轿车和SUV双增长伟。按照目前“三箭齐发”的态势棋毒苗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标立,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆链耐水。   李春荣的底气还来自于一组数据对比牢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上涣,东风A9超过传祺GA8渴没熬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一虾僳孝。   “其实谁刑,我们重点想对比的是帕萨特湘盎。”李春荣云淡风轻的一句娥掣衰,让一向低调的东风乘用车凑,平添了些许彪悍和霸气害。   不过淮行,面对长安磕岭梳、吉利督、长城讽、上汽这些强劲的对手究罚,以及合资品牌下探暇攻、车市整体放缓的趋势驶蘑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观桥拴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度联类?这是东风集团高层必须面对的问题收弘。“国内前三巷揪,2020年品牌影响力达到行业平均水平弛具丝、市场份额5%埃揣、销量125万辆孙乒,其中东风风神必达35万辆湍角,挑战50万辆母。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兜驹括。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营褐蛔,我们要尽快达到35万垂。”李春荣形容赤舷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瓦残懒,未来五年将是“本硕连读”喇,从自主品牌的生力军成为主力军堵慷。   如何冲击第一阵营铰粹? ?   对于目前的东风乘用车来讲棺失,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战孤,首先是产品搭。关于产品规划霖,李春荣给出的答案是伟署蛇,东风在2020年之前伶拖茅,会推出17款全新车型拢撅,其中传统车型将达到12款霉醋技,新能源汽车7款吓盖。   实际上韦刀,经过七年的储备丹,东风风神已经形成轿车替、SUV和新能源汽车三大产品军团手,在大婚柔吨、中伦、小细分市场布局蹭蚕。   值得一提的是嗡斑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神劫。这意味着饶税母,除了传统车型裳滑互,李春荣手里又多了电动车这张牌借,而在2020年的产品规划中哨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款诉。   产品层面扭商蜕,缺少明星车型妮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题锣,而在未来的规划中东另,东风乘用车的目标非常明确颓:提升车型效率毛炭,培育明星车型乃宛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型恳,半数以上产品达到细分市场行业平均值茹新慰。   实际上兼叫离,东风乘用车下一步面临的问题凑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”派餐江。除了风神之外琳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等垄,以及合资自主品牌骸烦,而在东风入股PSA认猩溜,成为第一大股东之后密,东风乘用车无论在资源整合粗躺、品牌溢价锹庞池、平台技术方面秒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应几冗较,当然这还需要时间证明凭瑰多。   不过沉巍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向眯替热:资源协同包括产品橇、平台麻贩、制造技术佩煞辩、供应链膏、营销和国际协同头铝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要辛函侧,随着车市的放缓休,近年来创肠卑,从豪华品牌到合资品牌狙夺帛、再到自主品牌踩凌俊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证尽摄。   与成熟品牌不同拆胁坤,创业中的自主品牌淌搜旱,在招募经销商山、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瞧。随着竞争的加剧七、产品的丰富八,未来将对渠道提出更多的挑战蹦酸哭,比如一年之内连上四款新车的吉利乖饲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理席蔑祁。   盈利能力当然是最为重要的标准拜,但是牺牲自己穿撤、持续补贴经销商饱,也不是长久之计纳喘,解决之道要不断有竞争力的产品推出碧俯。今年年底连稼,风神AX5即将上市棺,明年AX1也将上市挤难午。   实际上古,在青海活动开始之前毋玖,李春荣提前到达西宁坎,专门到长城和长安4s店进行调研案实前。让他感到欣慰的是瘫衬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75把。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的料浅荷,我可以负责任地说恢微,我们的商务政策是最好的胎兑虽,没有之一丢搏。”李春荣对于渠道的重视程度投狡诗,基本上是亲力亲为忻饯。   目前悍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度署旧。按照规划盗艇焦,每年净增网点50家爱,未来单店销量逐步提升至800台以上外,达到中国品牌经销商中上水平浪厘哄。 责编司:李芳" " √てА(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日簇,由中国汽车技术研究中心主办硷酷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办菠纺。在本届安全论坛上截龟探,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲锚,在回顾过去的同时冈齐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议氯无。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人妒、车辆艾、道路等影响交通安全的诸多因素激步鞋,促进共同发展花,从而降低事故中人员伤亡率分,最终有效改善中国道路安全状况豁备。   会后拒鹃翘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦末惠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访的陶廊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念呸丧,并阐述了对于人使木请、车茹、路拧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解轰梧排。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示屏羔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务导凰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念储检,一是日产汽车“三重保护”安全理念枪盼摆,即分别从社会沃绿、个人和车辆三个层面采取措施忻沛崇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念握薪,就是在车辆的周边某棺碑,设置一个安全保护屏障券躲毙,针对车身周围不同的危险接近程度皋船挡,我们会开发相应的技术进行保护栓芥亮。   除此之外胆次府,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力撩吕。在车辆的前方补棵赴、两侧福同盖、后方建立一个全方位的安全屏障挪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念韭粳。同时文,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化搐,日产汽车也研发了一些相关技术断乏挎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术费耻。   日产汽车始终将零排放恍、零伤亡作为企业愿景唐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担般碧丘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嫡挞哪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惜,可以在自动模式下完成转向轿欠、加速和刹车等操作表痕,提升车辆的安全性能掏偷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况提,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题馁寐。即使后座坐有乘客宛,后侧方视线也不受遮挡胺刷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车僻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头毋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上腿,帮助驾驶者做出正确的判断径。   针对电动汽车领域搅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位烽,而电动汽车上的安全技术干,应该也已经达到了世界顶级水平桐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶柑规,高桥信彦表示泉釜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度钵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶玻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶副俩誓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍叫,日产在研发智能交通技术的同时班鞠公,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目敌妥,其主要分为四大领域此。第一大领域是关于自动驾驶技术的笆钳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验评纬噶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)兄蒋此,对电池以及其安全性能进行研究书电。   第三大领域是新的移动方式鞘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备波础泄,换句话说倡潞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助看赔,我们针对这个展开了研究抒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判朗炒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展舶旱孺。   未来茫沧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及冠农,同时森诞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险赊兢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术覆坍,进一步降低交通事故发生率枯、持续改善中国道路的安全状况答。 责编敝酵宪:李芳" "     【环球网报道】8月10日侩琅碗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市捣,共推出6款车型坤,售价区间为17.58-23.58万麻么失。   新车亮点咖:   外媒点评摄辖矩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编堂频:李芳 版权作品霉,未经环球网Huanqiu.com书面授权家,严禁转载创蛾腿,违者将被追究法律责任鬼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口徽纬痹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭苔随络。   不久前维寝蓬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜疚,北汽集团以549.329亿美元营业收入拴铅朔,排名第160位旱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单盯漏膛,也是首次入围世界200强歉。“我之前的预测是在180名左右凳,这个结果确实出乎我们意料脑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话庇缎衅。   据网通社了解泵股,2015年弯势,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元另,再创历史新高空截肮。“十二五”期间垂悼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆废韦窗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蹋卜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元皇绥,增长3.4倍梧雀储。   通过与徐和谊董事长的沟通交流舞,网通社可以断定以下两点葛碍室:一羌畅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续俩、稳定的增长察轮。二肖惨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重法菊。   为什么能做出如此判断祷冒假?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上危?徐和谊的一番话做了最好的解答举凰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂具士,咱们给人家代工挣俩臭钱十办,那是发展民族工业领鞭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗庐风?不可能抛。能走向国际化吗缺炔?那更不可能泉巢涤。”   然而似希,做自主品牌维维,光有决心伍、喊口号是没有用的浪。正如徐和谊所说耽:“干自主品牌真的难蔚,现在大家都处于成长阶段朽,想要效益好显然不现实醚脾。但是效益不好就不努力兑,就情有可原吗慑?当然不是!牵承鹃。”   从“1 ”变“2 ”式核,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心揩搅撼。短短5年时间碉休,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”烫裙斡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心下。“北汽人要有工匠精神奖滩富,低着头玻、少说多干眷,闷头干毯哨欧,一代人不行两代人嘿,肯定成功授。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求匆停。   随着“十三五”规划的展开侵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”既日。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局暖屯。据悉床,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产献虾疲、供且姥、销揪驴婆、研于一体的北汽集团南方基地莲撬兄。   届时痉并,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心炔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市锹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展圭,形成1+1>2的布局诬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品侈憋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺锭冒。   “十二五”期间龋靛闭,北汽集团凭借超前的战略眼光设姬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展狸法饲。通过产业链合作喉俗潦,北汽掌握了最核心的三点(电池下、电机将闭泄、电控系统)技术纹腺葛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军适棉亩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆脯磐,并取得了中国第一配、世界第四的业绩翠。   据徐和谊介绍硷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上尝廊博,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案烙寂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前碱,北汽集团零部件业务板块几乎是0吐穗,经过这几年的快速发展哪豹催,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元炯铣伦,这是之前想都不敢想的须琉玻。”对于北汽集团的转型扮,徐和谊深有感触修。   据徐和谊介绍督,未来北汽集团将围绕汽车产业链立盲谁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型寡溃侩,包括汽车金融帮、二手车袜彭榷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸炼,带来规募墙推。和效益的双丰收催涸晾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点囱帆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业樊漏杜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向湿,这也是转型升级的重要标志之一比催。北京通航以合资喜凳俩、合作坷屏、资本运作为主要模式岁,在国内实现了产品工业化和市场营销屉。虽然规模不大仓雹,但已经显现出良性发展态势蝗鲸。   直视软肋际,质量和效益成关键词   “整体效益不高堵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言编境,“我们举一个例子梗炭,这次500强名单共6家中国车企上榜侠,总共盈利114亿美元匆丝。美国2家车企寸胆,共盈利171亿美元丘肛洼。我们的产销量远高于对手完,总体效益却不如他们湿。”   徐和谊指出蔽团涣,提升效益洼崎,整合全球价值链扣堂操,转型升级圭纱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的喇,也是整体中国传统制造业需要提升之处崎踢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施梧,向好的企业学旁统馆,从7个维度努力逼讣偿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗怖。还有四个月级簧,拭目以待繁泊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头色,通过与他的交流可以看出蹋,对于北汽集团的成长他是满意的里。然而些袖浩,作为一名中国汽车人劣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌胖羌纱。   “跻身全球200强企业驮耿,不是终点泼,而是新的起点氏草评。”徐和谊更是霸气直言聪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强箍,中国汽车行业前三甲丹缕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绣:李芳" "   车云按散哇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行洽仟逼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吨巢湃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法排肪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战淋北柿。本文由现场演讲整理而成蝎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤车,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸粗票,这两方面的关联性是显而易见的极簿扭。    说到沃尔沃效,大家联想到的第一个印象就是安全溪。的确构躲瘫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候敝俏狮,他们就讲彭径:“车是由人来驾驶的土别度。因此匡盖翅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全实光热。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则劲关履。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明腑嚏。可以这样说疲崎酣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面馁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带棱轮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术匡麓。其中当然有标配的淖,也有选配的弹什,组合成不同的配置杭防台。这里我稍微着重介绍一下佩逛款,沃尔沃的City Safety城市安全系统捷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统渴挝沟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂酒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拧贪。在2006年的时候逻辉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统翰熟碎。第二年也就是2007年暑锋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能亢瘁吹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统崔拆。2008年辱荒微,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety怒劲逞,成为一个技术子品牌屠。之后的十年中这套系统不断地更新完善欧赔纽,扩展了许多新的功能肺缓,比如增加了行人探测面洞、自行车探测箩醋、大型动物岸痕朔、路沿和路障探测与避撞功能偿刨。    避撞系统为什么这么重要呢率莲痛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶谅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车必遂、转向功能的话帘胖席,一切都是空谈透。想象一下天瑰茎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车俄骗,这将是非常严重的问题缺陷粕挝。避撞系统的工作机理非常简单健轮,首先是探测规,然后是评估决策遍嘎,最后是干预彩洁,包括警告或者自动刹车瞎拾。    首先是探测缓窃。相比以前哺耍滦,探测功能已经取得了巨大的飞跃佩皮。从单个雷达到多雷达和摄像头光,并结合多传感器融合算法狡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战耸响膜。    接下来是决策房。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型圣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞灌韭。但是你在路上开车伪,特别是中国的路况龋靠,不可能前面只有一个障碍物菜码弗。所以随着多传感器的应用奉愁,现实需要更先进的威胁评估算法讽逛,可以同时考虑多个对象百。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象刺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拘干,你车周围的一切都可能是潜在威胁逻顽珐。    复杂的算法肯定会增加计算量沃未,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估共翔娥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步茸荣歼,有必要进行适当的简化猩。但问题是怎么简化触破?比如现在大家经吵叮看到的中国式过马路熔钨面,一群人一起走骚剃,走到路中间鞠颓掂,可能有几个人继续往前走华,有一些人停在那里醚堕袜,另一些人却往后退涤熔妈,这时候要判断预测是非常复杂的勺祷。所以十捞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性绿刊嫂,使得警告和干预措施如何定时漆讥巴、提升相关性和可信度始终受到挑战平贫搪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁韧苦,才能提高决策的相关可信度搔娇闻。    最后一步是干预嘲睫。判断之后还要有一个干预的策略绘。干预一般是两种鞍氯睛,先是警告挂芍,再可能干预蒂囱兑。怎样警告呢抄澳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告砰蹬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁居。如果没有可感受到的威胁存在承,原则上车辆不应该警告驾驶员匡姑台。这是因为奢,如果还是警告凡山,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因攘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谰。时间长了之后搂阂稼,他就会把系统关闭或索性换辆车匪彼,在中国的路况环境下疟赔,如果一路上都是不停地警告僵苔帝,这的确是个问题森。    警告只是一个声光或振动的信号泵窝,那么在警告之后炬丘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嫁脚?我们的策略依然是掇底:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生叫,否则车辆不应自主动作童擒林,理由也是刚才所说的踢。可喜的一点是勤冻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升孺抖,自动干预所需的时间大大缩短了袖俄伺,相比十年以前撂记捍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能骇凑盼。最后一点朴,怎么协调人机界面渴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鞠洞,也将是一个很大的挑战当卑卸。    刚刚讲了很多壁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素番问矛。首先是效率问题埠肆故,要调整警告反应的时间辑吉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效奉溃?警告干预是否可感知与理解盛旦?第二是相关性逆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出额仇跑?是正确的警告吓需,还是漏报或误报聪?比如说路前方有一辆大卡车介垢,系统把它误认为是高速路交通标志牌钩摆,而不给任何警告临,这个明显是漏报墩泪菲。但是反过来说瓷弗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车菠,从而警告干预戒,这个就是误报檀钨,这也是第一类和第二类误报的区别淀。最后是接受程度通式氢,警告是否很高程度被驾驶员所接受报箩蛊、并配合厂崇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭畦捷械?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性假,所以这三个因素之间要互相平衡恳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程彩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目墒奈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术懊剧墒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等危鳞多。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目娥歪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶芭戏?是不是因为最近自动驾驶垮、无人驾驶炒的很热滴?同时还有一些顾客在问焕,自动驾驶以后从,我们的驾驶乐趣在哪里呈?因为很多人喜欢操控伞,喜欢在山路或者赛道上开车男竿硼。    我们完全理解这些考虑度,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况牌抚,今天早上我走的是中环吠,走走停停咯闪耪,就像这幅照片中般的拥堵踏森蓝。当然鳞纪,交通拥堵也不是中国所独有丛笺郎,随着城市化进程的加剧喇,这是全球性趋势裳呐呐。请问这样的驾驶乐趣何在闻拔热?    除了拥堵倾,还有安全问题椿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量龚垢。城市化的发展也加剧了空气污染朔玻韶,以及可持续发展与能源的危机揩。对各位顾客来讲眯,还有实现实时互联和出行便利的需求怒辖。    所以搅街,自动驾驶对社会哭茧、环境和经济带来的益处是多方面的茬钡。首先独,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全敞勺反,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的悔岭火。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误偏,即使提升不到100%安全短寸,但是97%坊、99%可不可以借撤?自动驾驶还能连带产生其它的好处鸥醋篮,改善拥堵劫鲤范、节省能源消耗晦分、减少大气污染鞘孔,以及使旅途时间利用更高效低倍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利娠,但我们说肯定也有挑战踢,世界上没有免费的午餐级防。对于使用者来说堤韧,有人机交互的挑战涛沛。还有失效模式控制牵,万一系统失效以后恫,怎样用冗余系统来后备控制矩未。有跟其他车辆系统的交互串剧奔,你不只是一辆车单独行驶在路面上筋邵波。怎么感知环境碉诵浦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知碳矩疯。还有最后一个七苯,再好的系统看悸,当顾客不当使用的时候窍全,怎么做这方面的技术应对处理庐钵搂。对于车辆设计来说蔽,还需要各种各样的冗余系统做后备鼻估,确保自动驾驶安全泛。    其实其部档,自动驾驶不光是技术问题痪蓝,更重要的是对社会和伦理的挑战粟奥七,大家是不是能接受媚踞?首先词咕,什么样的商业模式舅彻稗,是我们现在继续卖车的模式官骆道,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式纺秘。基础设施的改变滑嫂善,比如说车道线庭臀、公路标识的统一瓦扦,这也是非常重要的疯。还有保险公司是否接受毖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任骗昂戌。最后是公众的接受程度床厘,法律和法规的约束李似末,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注识雀瑞,从而也引发了很多相关的讨论泌课。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吵?我们非常明确粮枷,这也是一贯的战略吓钎省,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者释搭法,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者览鹿熊。    这里举个最近的例子马痊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车扑撩,已经在欧洲量产上市汕,今年下半年也将在中国投放市场冗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统篮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”恍曝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向戊柑,而无需跟随前车踩诞稀。要知道码洛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的喜妓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景码,那就是到2020年骏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惯。这是沃尔沃汽车庄重的声明祭并,也是一个非常具有挑战性的目标刊淳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢涵繁?    我们认为首先要充分研究星苍,通过真实用户与真实交通峭尸陋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通涡。还要多方的合作钳厕,沃尔沃汽车通过与包括供应商男戒哄、大学研究机构口,以及政府部门在内的强强联合堆筹,来应对全球挑战年菱。自动驾驶之路没有捷径蜜存,就像练马拉松一样份传。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步白、循序渐进的簧锰岔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全韩霉,我们走的每一步也都要以安全为核心点。我们要以客户为导向滔贡,通过提炼典型路况轮潞,悉心定义测试所用的通勤道路戊,同时尽量控制风险些沁。在技术成熟之前魏妥杯,必须反复的测试蛙,以保证安全与可靠识扛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试热。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目频:要验证对社会和经济带来的好处标,是不是适合当前的交通环境辣,顾客媒奠秽、社会公众的接受程度鲍牛潦,还有道路基础设施的支持是不是充分锯哆,与其它车辆和道路使用者的互动桶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蹈舍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了删,真正的大规模测试将在2017到18年适,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车未赐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试侥廉骸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目送咯。    上图右边是哥德堡市区的地图幂,这条环路相当于上海的内环或中环箱匆,即城市高速交通路雌,是没有行人泄、自行车扮,也没有交通信号灯忿壕。自动驾驶测试者是租赁顾客甭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶痕密浓。在驾驶过程中帕昧岗,允许处理其它事务限柯,从驾驶员监控到不监控伯箔恼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术添规胎。    这里我要讲个非常重要的概念姆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶槐能。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段捕廊,驾驶员还是负责监控和指令级,必要时史,还应尽快接管人工干预涝,所以还有不少局限性鞋坝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控雾兄毁,车辆负责监控交通环境陕保,根据路况决策和反应邦信谢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事骚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搬虽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已旅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理旧弟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度搁盆,驾驶员需要对驾驶负责歧颠费。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸巫萍嘘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶佬精,或者SAE第4级的程度峡厘蛊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责邦。可以看出单肛吩,这是两个阶段之间非常明显的分界线丝别双。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理涕,简单地讲巷,是通过多传感器融合勺榷,包括单个或数个摄像头另、毫米波雷达孩、激光雷达瘁鹅芒、超声波传感器等广尼世,加上云端和高精度地图的僚,来感知周围环境棺,评估路况和交通状况蔚,相应决策与控制吧缅,最后通过制动宋荷媳、转向和发动机系统来执行干预被。处于安全和可靠的考虑牛口镀,我们有备份系统垄妈黔,冗余的执行机构涟夸潞,万一其中一套系统有问题画珊圭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶操郎奸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司弦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅垂。2017年络钝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证撂,随后我们将在中国东、美国和英国伦敦开展类似的技术验证岔衡凶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶擅祥灸,自动驾驶的远景又如何社煌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瑰袒。如果大多数车辆有自动驾驶功能私,车辆可以与人阀撅挽、车寂、路互相沟通誊撑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放辣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上骗赤为,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布卤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时轻恳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任懦毁聘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺敢胎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感樊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心叔擅善。 责编士房酷:李芳" "   从很多角度来讲摹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的管。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功眉忌绕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鹤,国产化是必须的道路高。    宝马在全国的零售网点超过了五百家封,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市晦捎闭,能够接触到更多的消费群体塘赔希。在网络发展策略方面挫巧,我们会更加看重网络的构成形式矛,像城市快修店裳狭、售后维修中心溅男祷、维修工厂等锚骏勃,主要目的是增加服务的便利性刺盯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务旱讼。    上周末(7月29日)了探炼,在接受采访时弯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士韩芬,回答了中国经济网等媒体的提问壤,内容涉及国内高档车市臣氤鸹选,宝马在中国市场的发展战略蹬划,以及营销网络发展和经销商盈利等内容收。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士氏列,年轻丢瞄绣、专注饲搽钩,富有亲和力;与媒体的沟通自然侨、坦诚箩盘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力些翁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时马良洪,刘智说涵,中国经济发展已经进入一个新常态俏剑忙,就是从高速增长进入一个健康祟、可持续性的增长煌。但是绍,随着经济运行质量的提高辅,每一个百分点的增长混,都是一个不容小觑的数量肚蚊儡。把这个结论放到豪华车领域患炽,我们所存在的这个行业橇埃仁,应该不会有前几年爆发性的增长兑彭排,市场会以一个比较稳定劳、健康成、可持续的态势继续发展捣侩。就宝马而言坑茸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势略。比如泞贤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售铺,而是把新车卑极母、二手车季,技术保险嘶,国际式售后服务一起发展店邢,我们叫“利润四驱”去闺伯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展怂。    今年冉,在集团诞生100周年之际盒究,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略洗劳另。那么沪受葡,这些战略在中国市场怎样“落地”亮锚溜?刘智谈到畴,宝马集团刚推出新的第一战略勺瓢梳,其中的很多元素不仅是契合中国市成炷小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊乒。他举例说狡,宝马提出的智能互联概念静旧耸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上速识,领先欧洲10年以上茅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础喀。再比如新能源方面卸。中国政府强调盼悔,到2020年新能源车要达到500万辆孪楷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线和搂寐,包括纯电动和插电式混合动力车型徐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV喀邻。所以在新能源车领域膜苍,宝马会加大对中国市场的投入挠稻。因此维施挛,“从很多角度来讲拌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”脖,刘智说比。 BMW i3    随着本土化战略的实施盼,高档车市场国产车型所占比例越来越大尽诚无。那么插谢寄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的匪琶?刘智介绍说氯龋,目前岸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缝傅。在几大豪华车品牌里面筒陪,就进口车的销量来讲坎葱,宝马应该是最大的夺舰。我们对目前的状况还是满意的姥性。因为这本身就是在我们的商业计划内鸵誓太。    至于将来此,刘智强调华:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功春瞄台,必须在中国取得成功捷速,在中国取得成功回,国产化是必须的道路”滇当。所以姑匪很,宝马集团会继续加大对国产车型的投入革德幸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心缅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作朝诧。不久前浇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车矗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场呻慨答。从长远来讲溯,国产车型的占比会越来越高久。 全新BMW X1    近年来嚏惯,高档车市场经销商层面的动向备受关注却,宝马经销商的盈利情况怎么样呢炭帆垦?刘智认为蠢书湿,应该说诡超希,这是一个行业性话题髓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力捐逗,在厂商给予经销商更多的支持配合后剑监,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势乖。就今年上半年的情况而言遁兽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的册。对比去年的数据档斗邯,我们发现讼磋愤,不管是在新车毛利闺,还是其他业务板块身卸,尤其是在售后背把纲、二手车腑、金融保险等等几个业务板块姬隶杰,我们都有了明显的进步嘎劝淌。因此纹,他觉得荷:“目前凄灰干,宝马的经销商网络是非常健康的”酿。因为骏型,随着中国市场的不断成熟是戏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瞪底希。从厂家的角度来讲匡邻乏,我们也不断调整新车的供求关系锹,调整车型的配比喂冯,调整商务政策协恰坟。综合下来深,应该说目前宝马经销商网络酮危,处于一个非常健康的可持续发展状态瓣辉。 全新BMW 7系    那么将,比较以往猩捞翱,宝马在经销商网络的拓展上监纠,节奏会不会放缓一些吨凯碧?刘智表示碗吮痊,在经销商网络上抠句,我们仍在稳健进行拓展痘锻,一步一个脚印地往前走晃盲。从绝对速度来讲哺,或者是从增幅来讲菱篓搬,因为基数变的越来越大桥,所以这个百分比是越来越低的建抠,这是很正常的挛随画。目前丸规,我们全国的零售网点超过了五百家绣,覆盖了全国所有的省市自治区发孪梗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市阶涸,覆盖了很多中小城市记伴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体厘轨别。在网络的发展策略方面僚驾苹,我们会更加看重网络的构成形式想储,并不只关注于网络的数量疆酮违。所谓的“形式”就是像城市快修店路、售后维修中心湿、维修工厂等等一系列的体系概念虽。主要目的是增加服务的便利性陌劲儡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惺炊晦。对于经销商限搬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本锣公,让他们有一个非常健康良性的发展里末。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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