午评:港股恒指涨0.05% 汽车股集体爆发广汽长城涨4%

2019-10-14 13:56:42|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术井:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位箩、锁紧盗虚兑。    与会专家认为冻稠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求股,安全性测试验证要满足热测试(高温危险我香、热稳定舒唯、无热管理循环磐骂、热冲击循环违难、被动传播电阻)渐份,电性测试(短路护腺箔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击恐如牡、掉落拳表、穿刺郎笑、翻滚汹、浸入哪、压碎)的安全要求墒努金。但是礁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧健构。安全无止境尽逗,提高电动汽车安全性片百频,还需要国家浪、科研机构弓党、动力电池整个产业链条等多方的共同努力沤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中阀,也曾不断出现事故杆返秀,遇到挫折是任何事情发展的规律矗。因此灵,对于各类事故歌挨,电动汽车各产业链不应止步不前晚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足动。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的燃啦,要让安全成为满足一切功能的首要条件绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌当橙:李芳" "   上海车展开幕前一天蹄荚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会巷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌情。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌琶?北京现代副总经理答缆、销售本部副本部长吴周涛表示菲隋诲,目前北京现代47%的客户是80后和90后效膘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绘。“他们对于服务有着完全不同的需求惦吉。比如服务要定制化儡掸炔,手段要智能化森错、科技化缅少。同时凤,还要预见到他们的需求并满足柏。”    如果说此前纳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争姐分,是厂家产能的竞争厂箩斥,那么未来则是客户的竞争坤锨。因此硕唐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”陵矗联。“意思就是享受你还没有想到的服务玻。”吴周涛如此解释其凛胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢淘挡你?据了解委,北京现代由原来的只关注车辆生命周期闹,升级为对客户用车生态的全面服务揣,基于互联网科技的进步默,先于消费者预见需求梅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”比,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钩耸溪、智能违副、共享肚蛋涤,以及个性化定制的智慧服务体验划。    具体来看其坏激,北京现代将率先整合官网骗、呼叫中心莽、4S店透明车间期、服务App嗜栏、娱乐樊帘截、地图车吴翅、语音控制敛激腾、智能搜索等服务功能培吵耸,并将其聚合到车机上辱,成为用户的车载生活服务平台烙。它就像一艘移动的生活航母庙唬渤,无论是餐饮芍、娱乐谭妇草、购物的生活需求伎瓜豹,还是维修镶烦签、保养的汽车服务场吵,都将以车为桥梁立杜梦,实现信息互通南茄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务囤,还能够通过在线直播的方式懒定,对接车拣撤劣、检测灿坝、派工醇率、维修挥枫舵、洗车保、交车等服务的全程进行智能监控编铺,实现人车分离式的售后服务摩担,把客户彻底从4S店里解放出来际,为他们创造更多自由生活的空间倒长。    值得一提的是撤拷陆,在“汽车共享”大火的当下娶屎够,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者夸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嫁讽匆。“如果只有5%参加到共享汽车当中蔼,那也有40万辆的规模疤仁,这是目前任何第三方平台都实现不了的佳。”陈静表示誓深梧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车肖乃、售后代步车绰窘僳、公务用车也会参与进来憨。“我们希望融入大潮瞬,积极参与这种尝试犊。”    除了全新服务品牌的发布嫩谩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点贺。据了解倾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上脯拆,通过平直且富有张力的线条介,充满力量感的车身轮廓释哼侩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格廓遍。同时村瞥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机贬饰,匹配7速双离合变速箱甜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现萝饲唯。    “新一代ix35上市之后地,北京现代有全新胜达功恰、全新途胜绘齿、新一代ix35陵、ix25四款SUV产品菇疵棵。通过这样的产品布局切供伪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势史。”吴周涛介绍说赌爽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车丸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求恳肛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点窜鬼茫,本届车展除了新一代ix35烁酿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔几病。新车延续流体雕塑2.0设计风格撇迟新,对进气格栅害擎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化钒,以DAW驾驶员注意力警示痉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置波,为消费者带来更安全的驾驶体验收。    除了两款新车外偏桐,北京现代还设置了技术展示区锑敦攻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果敦妥痉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台烫踌萝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天俗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况氨露琴。    2016年誊,北京现代实现产销114万辆惹匪,超额完成目标勒,保持了行业第四的市场地位频砰。今年北京现代即将迎来成立15周年贫武驾,也是北京现代从800万用户基幢骸,迈向千万用户级别的重要一年勤。业内人士分析辱肚,在后百万辆时代到来之时嫡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术腻韭,也在不断践行本土化政策蓟绅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理健锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂疵碾:李芳" "  5月10日耗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点等逝拟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业虾榷,人们的关注度更高晤贯筏。在今天鹤反捞,汽车产业主管部门起、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》麓,其中指出佳藕劳:“中国企业亲,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”付竟。   目前在中国汽车领域衔,舆论将中国品牌分为三类洪撑窘,一种是例如长安第炼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业氨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”定赤孝,而且成果显著离夏娘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”湾邯懒,这些企业通过内部的改革度,已经形成了正确的发展思路敦吨,尽管在终端销量上尚未展现成果酷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”木丢,始终有一种“捞一把就走”的心态朔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型创,在市场赚取短期的效益峦。   苗圩在撰文中指出拆醇囊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鸽。企业投入资源寇溺矾,通过设计开发霜诧雹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值行搭,包括物质价值和精神价值秃费。但是落,这个价值需要在市场交换中转化为货币拱梧探,才能完成“惊险的跳跃”虱惩,成为企业的收益汞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日写才,中国汽车很兴奋扳妙,但正如苗圩在文章中强调融,品牌建设是长期而艰巨的任务侮熟匈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吧棠挠。这同样是中国汽车品牌需要思考的缓棚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泛,通过仔细研读筷乒教,将其中核心思想与观点标明会,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示汐乔烁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知稗侩巳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谁慌蚂,党中央继弓饯、国务院就振兴实体经济浦侨、做大做强制造业做出一系列重大部署哎接沽,对加快质量品牌建设提出明确要求台愁哇。习近平总书记强调霖团蛔,“推动中国制造向中国创造转变腹、中国速度向中国质量转变凭磐、中国产品向中国品牌转变”版虾。   2016年卡性,国务院部署了消费品“三品”专项行动忻幻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》丝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力括侥秒,提高有效供给质量戳汰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手迫。   近日丘孟慧,国务院同意设立“中国品牌日”陶铺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用桃氯拿,体现了全社会对中国品牌的期望耍藏,为建设制造强国指明了努力方向湃陆惨。      一米梢喊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代橇点厩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现豪屁然,代表着国家的信誉和形象品深北。品牌发展是一国由大变强的必由之路家惋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志骆亢蔡。   品牌建设助力制造强国战略鞍弊令。 我国是名副其实的制造大国口谅磁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务弦会拒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蒙堵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化楔,产业转型升级势在必行示彻箱,迫切需要加快新旧动能转换剑戈酱,培育面向产业中高端的竞争新优势娄瑟。经济发展规律屏爽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明摊筒腐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵坦供赎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力胜匆蔽。   品牌建设推动供需结构升级勉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新缓税,重点任务是提升供给体系质量粟其,提高供给结构对需求结构的适应性捍畴。品牌是连接供给与需求的纽带扮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置溺,引导需求侧消费升级擅核提,提高供需两侧对接的效率妈屎辩。   品牌建设促进实体经济振兴反阑虑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心羚闺瞥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力橇。企业投入资源伤侗广,通过设计开发阑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值灿乡少,包括物质价值和精神价值缚滥鹿。但是鲍,这个价值需要在市场交换中转化为货币兴簿,才能完成“惊险的跳跃”闹财,成为企业的收益吾。能不能跳得高舰、跳得远忻己晨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知退。品牌是价值和信誉的载体叫扑垃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力讣。      二瀑翰工、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述峭侣畔,科学地阐明了创新痕搜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蔡伍酥。从品牌建设的角度看胃,品牌需要“中国创造”礁霸,没有创新烽,品牌就没有差异化的魅力吓柿。品牌需要“中国质量”喷撩儒,没有高质量双冲,品牌就丧失了价值的基础铜莲。 近年来摆冯曝,面对国内外严峻复杂的经济形势酚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嘉、国务院重大决策部署潘梁律,认真研究我国工业发展的阶段和特点潜狈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路极。   把握规律轿鲸,找准抓手掸伴。要坚持质量品牌工作整体推进飘惋,引导企业在设计开发邢、生产制造和营销服务的全过程建立全员嚷桨剔、全方位的质量管理体系泌廖缉、诚信体系和品牌培育管理体系炔,以培育有竞争力的品牌为标志物耪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吮粹。   积极履职恐,统筹部署软。2011年刨衫垂,工业和信息化部会同发展改革委徘糜垃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》倾迫阮,进一步推进品牌建设架刮。2015年峰居,推动出台了《中国制造2025》晴不传,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一漂。去年十,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动步,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划说断词,部署了全产业链质量品牌协同行动铰翘、优势和战略产业质量品牌护航行动冷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动耽疼。   持之以恒楞杰恢,扎实推进乃递灰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设镐。   经过多年的不懈努力是吧奖,我国品牌建设工作进展顺利雾崇,取得了初步成效疆甩扣。目前午,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点俺,涌现出251家示范企业空喀。根据对示范企业的调查敦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%杏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%芍吓癸,企业经营的质量和效益得到明显改善蓬。同时廖捷,重点消费品的定制化俗、中高端产品供给比重显著提升狗,定制化服装消费增速超过30%廖途,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致领龋究。      三女、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务到,需要社会各界齐抓共管穷吧,合力推进兰牡似。下一步讨,工业和信息化部将发挥行业优势歧祭,深化推进品牌建设氦,加强与有关部门密切合作殊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境虚妊,努力开创工业品牌建设的新局面收。   坚持企业主体汰卵,增强品牌培育能力呜裴。 引导企业增强质量品牌意识撅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理莫架。坚持试点先行次桃、示范引领署偏苟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设兜分,促进企业品牌与区域品牌互动发展顽莲。加快制定品牌管理体系标准五,组织贯标推广翅冲。加强质量品牌宣传桶癌京,弘扬精益求精的工匠精神芒,扩大自主品牌社会影响搔,激发企业培育品牌的内生动力伶沟。   落实质量为先藤槽丢,加大支持引导力度琼。 贯彻实施《中国制造2025》魏挥,落实质量为先的基本方针囊,加快推进质量品牌提升行动叛。发挥制造业创新中心建设汕工分、智能制造啪犀退、工业强基等重大工程的支持作用阮,引导企业加快工业化与信息化深度融合北,运用“互联网+”畅、大数据等新一代信息技术车朽鹊,把握智能制造刃莽、绿色制造缔承、柔性制造等产业和技术发展方向壁,加快培育自主品牌呕释。   鼓励创新设计蓝券,丰富品牌差异化定位箔蔑。 完善制造业创新体系凡,加强关键核心技术研发畴,推进企业技术中心建设夹。在重点领域推广应用以绿色辅并、智能危、协同为特征的先进设计技术剐缝岸。建设具有世界影响力的创新设计集群谁,培育一批专业化的工业设计企业扯剃品,鼓励代工企业建立研究设计中心矗,加快培育自主品牌潘匈强。   实施重点行动殊迟,促进关键领域发展睬侮皖。 落实消费品“三品”专项行动墟,支持消费品工业向智能骄、绿色坪拓炊、柔性和高效制造发展么牧。增加中高端消费品供给文,促进产品向高性价比优势转变反尽。大力发展智能闻蝎、健康消费品需昆坍,支持发展民族特色消费品陆酸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动薪乓恳,加强产业市场研究和需求预测秦剑煞,科学规划产业布局竭犊侧、供给定位和品种结构滔喉需。 实施中国品牌“走出去”行动露诡,贯彻落实国家“一带一路”战略驳芯将,推进国际品牌共建共享湃椒。   完善公共服务腐咳,支持质量品牌进步岗华。 建设质量品牌专业化服务平台饯暴,依托中小企业服务体系稠呻廷,提升服务平台的质量品牌服务能力莱。构建质量品牌信息共享平台菲贰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估赎。完善知识与人才开放共享平台混斤,依托企业经营管理人才素质提升复、专业技术人员知识更新等工程函,培养品牌领域管理人员和专业技术人员哭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鲁绕夕,促进科技创新捂稿、成果转化和推广应用伍。   加强技术保障抬构毛,夯实质量品牌基础嫌。 完善产业标准墒寂、产业计量坦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设堪彼父。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关凳,推动质量升级协。引导企业增强研发创新和系统集成能力逗担漂,创新制造方式和服务业态逝,发展定制化生产呈,满足个性化需求庇盘妨。鼓励企业发展现代销售体系靡篙,在品牌传播峰钱、顾客体验和销售模式等方面创新发展八玲。   设立“中国品牌日”帝,大力宣传知名自主品牌 兜关,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新赊裤、质量精良透彼粕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值失秘吉。品牌建设是长期而艰巨的任务挨碑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”锌璃,以新理念引领新发展蒋卿魔,持之以恒地不懈努力劳,共同推进中国品牌迈入新时代坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "   5月5日嫩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开餐毯姆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人赋、董事长李斌就中国汽车升级之道讳、互联网企业造车咖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论谅。    近两年互联网造车企业纷纷入局炉,被称为“新造车运动”殿。徐和谊开玩笑说价,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心捍镜陛。”他说苦:“我从传统汽车的角度看捻衡,就是不服!”徐和谊解释道拐,李斌做到的他也能做到票馅虽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇戏。    徐和谊认为坊境,最难的不是做产品抛湃,而是做品牌凯分,尤其是国有企业体制下做品牌目梨暖。建立盘、培育一个品牌上懒唐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的险驳。他举例说栋腔,蔚来汽车在东方广场建体验店廓,那叫“烧钱”杜,国有企业就不能这样“烧钱”菩投。但品牌打造的初级阶段恃侠,该烧的钱还是必须烧的酵柔凭。这就引申出国内传统汽车行业步称,必须加快加大国企的改革步伐嚼卷,从发展角度藏、竞争角度牛惠宫,必须改革杏抛狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蛔,希望未来产品不光是一个出行工具坛镶勉,而是一个用车的体验平台梧眠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口菇校,而是看到与用户交流的新机会插纫。从互联网培、移动互联网衡孪、移动社交发展趋势看色答党,与用户关系会让汽车发生深度变化镐醚耽,体验会变得更加重要鞠兢抄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业赎禄偿,新车企应该走什么样的路偿桥,徐和谊认为帽但,条条大路通罗马酶,但是路和路是有区别的烘桐帘。他认为全世界只有中国能做到一件事鼎老:传统车企和新生力量深入融合氛杯舜、发挥各自优势呈恰赫,结合起来脚佃,这条路可能全球谁也做不到级垛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线恼。徐和谊透露疽拭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作归社,很可能这轮竞争贰距,十三五末穆荚吻,再过2至3年叉械摧,肯定会出一个比较好的结果祭玫挡。”    李斌也认为茅趴宋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大锰饯,这跟传统燃油车情况不太一样毙诲。他干脆表示嘿吉,国外品牌在中国是没戏的腑脚,因为智能汽车需要本地化的数据窘盲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快戚涸扩。蔚来汽车在三电敬仁虫、智能电动激橇浦、包括制造方面都跟其他企业合作目。李斌强调坛帮防:“我们是很尊重制造这件事的专业性趣里。”谈到合作岸邦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作化笺嘲:“我们的南京工厂投入十几个亿诡谱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作忱,不是简单的代工暖伎硅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "   据雅虎网站报道犁嗓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鞋输,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现壁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务秒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称畦惩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嫩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务通题。”    他指出囤滑搜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现轮彤。尽管我认为这可能还有很长的路要走帅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况阔歌矛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为兽弊泻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嫩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鳖。    当前模秒骑,特斯拉纱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术衡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中旁钾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密贿宫,并将其带到了Uber扒悍。    去年吹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中么艇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑级餐。特斯拉CEO马斯克表示蓬豹渐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”犀。    马斯克认为完:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见冀迷棋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蕊顶默,要远多于因人为失误导致的事故攻味,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道疏十,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素礁。    他表示认:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全沃,那将是一件非称ド椋好的事情霸。但对于汽车保险公司来说价阀,这不是件好事挞膜查。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后稼吩慈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称怯锑赫:“我觉得这种影响很明显路蕊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯脐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告控蛋始,以一个参与者的身份和一个观察者的角度滥,全面川、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题疽,阐明了个人观点凭萍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的丰侵堡、客观的看法颊梨。    报告摘要簇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期穗缮、导入期丹、快速发展期与成熟期四个阶段匿故。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段描。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弯筷,很值得我们借鉴险漂辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冈拒问。如果不加重视懊菜,终会酝成大祸哩。    *韩国的电池产业轨顺哗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战归徘梧,我们必须面对这个挑战赦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作壬茎搭,它会带动未来汽车消费新的革命牛韦阶。    *任何事物都有两面性固,政策也是这样黎。补贴强度不足等,难以起到激励效果桅挡,补贴强度大了稠间下,难免产生对技术发展的不良影响搭谁嗅,也包括少数人铤而走险骗取补贴嗓篮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一羞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展伶憨,从国家科技项目立项至今已经接近20年副茅,可以说产业发展已处于世界前列乔。2016年款摄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车句,累计销售95.5万辆俗光,取得了令世人瞩目的成绩桑。有些专家认为挪惧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段哺,我的看法不是这样巨管。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鼓缸脑、导入期凭桐、快速发展期与成熟期四个阶段围帕。导入期也称培育期巫羞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段萄韶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拘诺,当时就有舆论认为揩绰揣,我国新能源汽车驶入快速道蜡搐掇,进入了快速发展期穷净蕉。然而到了2016年便回落下来量竣睦。现在分析起来硅咯壁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联取,造成了数据中存在一定的水分钝捍笔。随着国家对骗补行为的查处舵马,今年的数据逐渐回归正常太题尸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势酷炉,有可能会得到一些错误的判断才碾抵,导致过于乐观的结论劝憨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期考那母,除了观察数据的趋势外半微,更重要的是看产业发展的推动力迸论,是国家政策为主还是市场为主梗超。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持抒茨鬼,补贴政策还不能取消烧酿赌,基础设施还很不完善杯裸梯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瑞轰,产业链还不够强壮与完善颗艘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高附皑芒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨钳,工作量很大响鬼,切不可放松努力妈,让已经启动起来的产业发展放缓下来辨价。    依目前的政策设计邢妙,我国将于2021年取消补贴难,代之以环境覆计脊、能源为因素的常态鼓励政策认。也就是把2021年设为一个转折点卯獭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡览许草。期望实现年销售量达到二翰荷、三百万辆以上搅时奉,能够占到汽车总销售量5%到10%谱叹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段浇。    二复、如何看待新能源汽车的碳排放情?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策希脑筹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题锹。我认为许多人有这样的疑问是正常的尾,因为至今还没有一个权威的科学数据豌,来告知公众电动汽车的排放是多少脾黄脱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法核臀。    电动汽车行驶过程是零排放哩黑,这点没有疑问骄。但发电过程是有排放的矮,不但有二氧化碳排放酱,还有导致PM2.5的有害气体排放犬伐。所以简单说电动汽车是清洁的戮,是不能令人信服的吾嘘,需要拿出数据来截艰蒂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸勘郑款的新闻报道面敝特,受到一些启发茫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数玫,即“碳排放因子”慷奸。根据新加坡的实际情况闪,标明每消耗1度电沽,就要造成500克的二氧化碳排放佩剩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升等,即每消耗1升燃油茸泡,就要产生3000克二氧化碳排放窃累。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放萎炒舜。由于特斯拉的车重瘟红,耗电量高洛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值脑,尤其是在夏天开空调的情况下枯卉,百公里电耗有可能到40度坞敦,因此被肥扒担款耽韭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化量碑,很值得我们借鉴舍倒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究铆,据我了解定性的结论比较一致龋,定量的结果存在不小差异痞圈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蕊唱痉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别盗,其清洁技术水平也有很大差异链汞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构脊孩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估牌,发布我国的“排放因子”权威数据辱理,并定期予以更新枢凤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值温痉。    比较我国和新加坡的发电情况兽,新加坡百分之百都是石化能源发电尝,而我国的发电能源结构里藤荚,石化能源约占70%寐毒,可再生能源等非石化能源约占30%诡舱。全国平均来说田,比新加坡的碳排放因子数值要小一点邓刑。而且按照现在国家电网的规划来看酮菜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例副瑰,我们发电的能源结构会越来越清洁雷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谷棘钾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”诬淖侗,来估算一下电动汽车的碳排放锈僳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车浇亭,可以算出其碳排放为100克/公里诗杏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车搐汗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里脖獭捞。可以看出一般情况下虏黑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车茎祭岛。但是如果电动汽车过重茸,电耗很高糯斯贿,就不能算是低碳产品词篓惕,甚至不如先进的混合动力汽车凸玻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系暗倒搁,但是我们可以认为晒北,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下疆肉,耗电越多黄摄齐,造成的PM2.5有害气体也越多污澄。因此暇无,从治理大气环境考虑侮搜套,我们的政策应该鼓励低电耗产品何澳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向类厂。    三冬队痊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谩难?    这个答案是肯定的览癸逆。我做过一个简单的计算婚加,即使到2030年丢襄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候饭遣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右慌射。由于大部分电动汽车会在夜间充电雹古,可以利用电网的低谷电时段来充电携衔蹈。目前我得知的峰谷差是20%到30%捆拳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段斡,不但不会给电网增加负荷娘撕购,反而可以帮助电网储电蔚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式粟沃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里势叹,在白天电价较高时段将电售回电网撤时。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统岗蹬蜕,这个系统包括了屋顶的光伏发电泡嚼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈奈弥摔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电脆醚爱,采用分时段电价视共菜。当然倪汇,对于需要白天时段充电的一些领域铜,如快充公交陆滦、出租车与物流车等得酗玛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力如仇。    四喘阑龋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败麻。现在出现的火灾问题比较多味,所幸还没有造成集体伤亡肉泛剖,但是已经给我们发出严重警告狸男,如果不加重视峭敝霸,终会酝成大祸揩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位河褂爱。    电动汽车的安全要以预防为主滇盗灭,要从产品的设计做起弧疚迸,然后是生产过程的严格控制爆溯,不能将未经严格考核的产品投入销售蛔目。电池的比能量越高奉,发生火灾时的危险性越大融哄富,因此要求有更高的安全性技术溯雀动,试验考核应该更加严格涪。尤其轻虚拔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎阮,因为客车上乘客数量多琼扭,一旦出现火灾逃生难度大式密。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准木灭,为满足新的标准增加成本是必要的豹。对于纯电动客车胚榔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池聪,既安全又经济匣玩涕。    说一下安全监控网络漏缚量。我认为重在实效垢伶平。我在几个火灾事例中了解到船磷及,火灾发生前其监控网已显示警告信息慑咕,但未引起关注与采取措施靶,说明安全责任不清田集,监控网站流于形式渤,主要是供参观用乒拍帮。    五够惶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题锌,大家都知道阑峭斤,韩国的电池产业汉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战禽伴焙,我们必须面对这个挑战北们孟。目前有一些原因苇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难妓藏耿,也给了国内电池领域一点时间随龄。但是期,如果我们自己不努力哀卫酷,最终经不起国际电池产业的冲击谢嗽,我们将会面临严峻的问题患剐。    我国动力电池产业发展很快铺,一批创新意识强的企业正在快速成长挟叮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持项烯沙。但是总体来说蔼粹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况毁级,产品的质量水平不高势渐,投资过于分散蹿萍,到处建设低水平的小规模电池工厂兽晃吃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足暴,缺乏战略眼光端鞋韦。这些问题需要引起我们重视与思考坷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败份盘市,没有一个强大的中国动力电池产业踩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业沪,实现汽车强国的梦想又是一句空话椭。    化学电池是一个非常老的传统产品交伯售,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情匈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度偶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金谋,形成了动力电池百花齐放的创新局面峰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰狭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来盯那。因此浓愧,谁能够掌握创新的主动权纹说,谁就有可能掌握未来电池的命运抖皑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局块访,但是企业是实现创新的主体乖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业靶寂,能够挑起这个历史重任马,把更多的注意力放在创新技术上面袭。    去年参观宁德时代电池工厂时四垛焕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图碾五时,给我留下深刻印象帽。图的中央标明安全性始终是核心拟蝎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度匡咸、功率密度处、寿命与成本劫铝。在实现高能量密度的同时嚏叼款,要实现快充性能船洗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念假寇康,向1万次20年迈进色搞,彻底解除人们对电池可靠性按修挡、耐久性的不信任奠悲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下楞雌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车辑,结束燃油车的历史壕鹿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标冒,成为中国动力电池的创新巨人饯。    我对我国电池产品质量做过一些调研冯,认为壕潞病,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平氮。就电池单体成品质量控制方式瑞,目前还有采用筛选的落后方法藏嫩痊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上舱。这表明倍诉,产品的质量水平低劣嗣翅,即使交货的产品数据是在合同范围内肪,这些产品在使用中性能很快就会变差朵,寿命很短刺台。    目前烘晶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法袒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差烫欠汹,但这也并未在本质上提高一致性害窟末。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性内钦,不需要分衙病,标明这些产品内在质量是优良的本氢桃。用汽车工业对零部件的质量要求就是钡牵郊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”盖。恐怕多数企业都达不到漓闺,就这一点而言反弹,我们与日韩企业就有明显差距锨。    面对严峻的国际竞争些体聘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟胃居朵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙陈锭寥,再吃不掌握核心零部件技术的苦广旗。我们看到国外整车厂来到中国时耐芜,都要把自己的供应链带进来勺蹭漆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链巳错?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任逝郊。我建议政府糕翅、协会罚佰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程疤。    六稍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作河刻。它会带动未来汽车消费新的革命颓诉巷,有助于解决城市的拥堵艇吩驳、停车难毁、环境污染等问题链刑入。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率洁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果可蕾,是未来汽车应用一个非彻嗬梗好的发展方向裳拎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适想萝胶。    由于共享租车提高了车辆利用率彻京萄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑隙弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显考肌。又因为主要用于短途使用搭,大大降低对续驶里程的需求欺。从社会效益考虑念,减少了空驶行程规忿,意味着减少能耗与排放商,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间捂抠郡,缓解停车难的问题祷嵌惦。    现在肮,很多城市都在做分时租赁面,但有的并不是典型的分时租赁枢。A点借察介、A点还皇纳,规模小的例子不少谢。例如有的大学有几十台车在那里款虎,学生租了这个车出去办事儿魔危,回来时归还校园原处陋添公。这种模式也是一种共享穗架豆,但不是典型的分时租赁旁匠。只有实现A点借X点还衰、并具有一定规模璃匪、使用起来非常方便编渴,才可以算是真正意义上的分时租赁煞。    除此之外呵,分时租赁还有一个评价指标舰,就是车辆的运行率逃端脊,即车辆有多少时间在外面跑奶挤蔫、跑的时间和停的时间的比例撕浦捐。我考察过芜湖市易开租车物头捎,我认为是很典型的分时租赁狼。从数量上看乐,芜湖已经有两三百个站点垦逻抚,三四千台车臣谱伶,具备一定的规模;从模式上看娠涎毁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借轿、X点还剐。从车辆运行率来看揭极孔,芜湖做到了80%梁。    此外推,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用呜矫驮,规模也达到2000多辆镰靡毯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池茫,很有创新特色纲惠,也有一定规模措。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据扑猎如,认为大约需要1辆/1000人口懒,或5辆/平方公里的密度奖,才能够保证顾客较满意的租车成功率庐相。知豆的共享租车在意大利很受欢迎倾门和,其租金仅是普通出租车的1/3吨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8酮叙品。    作为共享租车的车型沃,以高可靠性爬、低成本味,微型车更为适宜珊。共享租车要应用车联网技术穷孔坷,建立完善的方便于客户的使用体系徽惹,实现手机注册喜、约车抵寐、开车揭藕夕、交车溜钵、付费以及安全监控等题狸悲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持碍。我认为囱肠澎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来卵。为了方便客户官桥蓄,建立全国统一的注册收费系统十分必要擂视。    七烈醋、补贴退坡后溶,新能源汽车是否还能发展伤?    从今年开始誊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡事竿亨。现在行业里有一些不同的声音跑胖,认为新能源汽车本身就是错误的事情藏陇,它的发展依赖于补贴尸,补贴拿掉以后孪,新能源汽车产业就会死掉范十。我不赞成这样的消极看法凛谜耐。    首先在电动汽车本身的技术上辅忍,我们要有信心愧佬。随着电池能量密度的提高谷,到2020年敝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上呜寡,规模化生产使电池的成本大幅度下降健九。从这几年市场反映看稍朴拴,很多消费者开始喜欢电动车了修革,他们觉得电动车很安静斧、很干净琼烈,如果自己家有充电桩朔,使用起来很方便寞堑洼。目前篡,面对全国大面积的雾霾形势卵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策牢绒,促进了电动汽车销售量的持续增长秒芒,在不久的将来蛋厩,电动汽车将大量取代燃油汽车郴。    我国在新能源汽车产业取得的进展嘎狡,很大程度归功于国家的鼓励政策背纷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的戮搪羌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用络啥卸。但任何事物都有两面性确腺冕,政策也是这样钝。补贴强度不足迟怖喜,难以起到激励效果禄,补贴强度大了氰,难免产生对技术发展的不良影响屯,也包括少数人铤而走险骗取补贴太颂。这些就是事物的复杂性病,不足为奇借晶翻。因为产生一些问题奋烁,就否定补贴政策是很不客观的韦。正确的做法是适时适度调整政策鳖烷,逐步实现退坡巾迁头,制定与能源恕百、环保因素相关的长期鼓励政策兄可,进一步完善推广工作的其他政策环境狠潦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钵诚思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土蜡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言发究尾,销量突飞猛进惠氯立,不仅在中国市场实现了大反转取,以每年超过30%的增长率频息,连续三年高速增长副豪当,实现反超歧擅馈,在全球市场上来看奶欧党,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位伺骗。设计之变簧遍,影响如此之深唾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸戒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚骚,都是如此哆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌伸猫绥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期酮炉。此消彼长憨熄恋,本来也是市场常态四碴德,从长期来看谁都有独领风骚的那几年妒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现取浅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略删表冉,而奔驰则用了进击的改变告。这导致了市场格局的变化茂瘫嚷。但在今年开始受经攀,奥迪要采用一种大胆的改变皆。   在北京车展上啦适集,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生奔切。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司唤呵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品妻删。在采访中梢赁啡,马克·莱施特先生表示释娟官,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么煞潘独。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略酱彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是杯欺,以奥迪品牌本身的三大支柱晴,即“运动性”对亩崎、“卓越质量”剧教攀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石垫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现加微回。另外卵阑,马克·莱施特表示荣孰及,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别恋集茄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”窘。   未来屡,奥迪不论A念、Q菇截、R系列莱谢,还是电动系列胯,每一个车型系列都有他们独特的个性醚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品陡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国泊牵。而且期玫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格掠,在马克·莱施特看来拴骗,除了外观锰妹挖,在内饰的设计上尉贬,奥迪前进的步伐还会更大巾。   比如新一代A8险叼些,大家会看到一个全新的控制理念级,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搞娶固,全部操控都是基于触摸屏币探梆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蓟盘昏,这将是一个具有革命性的设计啪揭。”马克·莱施特表示霞唾譬。   【访谈】   媒体渤卞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里荒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么霞赤?   莱施特锚拭:中国市场当然是我们最重要的市场之一墟。比如马上要推出的新款奥迪A8八,我们认为80%的A8都会销往中国钞歼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嘎。比如仿何髓,从车的前脸上就有非常明显的体现地朗豆,这个框架会做的非常突出骏锋焊,也会大量的运用到合金材料灵瞳粗。A8的设计充分突显地位感和身份感订咯。因为我们知道中国的用户访孺,或者说中国A8的用户群是非车桑看重自己的地位感和身份感问祁,我们对A8的设计充满信心茎阂。   Q2是我们量产车的一个预告唇恳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性熔。我们想把奥迪的A系列媒瞪蒋、Q系列棚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达踢莫恨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型簿局局。比如溯嵌墟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计投苔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计虽癌墙,从而更多的彰显每个车型的特点讳蔫平。   媒体筋:A3未来会有怎样的改变紊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变县叭?   莱施特逃酞撼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望竭隋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型粟耙层。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的廓透魏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力垢龚魔、表达力涧喝。   媒体甩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钎翻?未来设计会有哪些改变绣华卷?   莱施特蕉宪蒲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱澎舰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性席,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别参疤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的采,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性哎蓟绍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解贪残。此外呜阂洽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性才。   值得一提的是狮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势淌耍,完美诠释了驱动理念殴零痘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计错萄肩。刚才我说的是外观的设计当疏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大范犬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的辨倾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念冲钮锈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了靡,而全部操控都是基于触摸屏冗梨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中电戳高,这将是一个具有革命性的设计顺。   媒体羡:面对未来的城市交通更加智能化脊蹿奸、互联化馆羌密、自动化的趋势舰摊绦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助谅?   莱施特先生劳寄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段睦帝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段毙。实际上匠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程化毯烽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观撂播,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做开。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发慌贾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶陇俏唇,还是更多使用自动驾驶圭偷,所以我们设计的基点是用户体验浑。   设计开始阶段将先做内部设计鸵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后食,再去考虑外观应该是怎么去搭配齐频。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革唱宝谁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程泞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的扑,因为我们真的会目睹寞舒捐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革搪。   媒体炬庆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗抢剔?   莱施特铆措:我们从下一代的奥迪A8开始锰矗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言阮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念溯率。我们要做的是持续的寺镣粟、不断的推进设计语言的发展挥,每一代的新车型都要再往前走一大步僚咆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业缕秽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时兔,业界开始重新打量双方的合作亨默。   如所有行业对热点的追逐一样寡翻誊,在过去两年中肆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势霜巴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响构。4月6日竞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系怒,携手研发并应用车载人工智能技术始。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议强,双方将成立一家全新的合资企业挂就缆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份想枷繁。在此次合作中帅丧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鲸,用于双方在汽车领域业务的开展剖,为出门问问未来的发展提供支持部。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蓖蹭纽,而合资公司背后扩号,大众从技术研发到产品输出的全链条介入刻,意味着除了汽车制造商河抄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份炭。   “1.8亿美元只是一个开始将裤。选择跟出门问问合作辜粕催,是大众集团移动出行战略的一部分瘁露嵌。”苏伟铭称酪灸袭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈罚,为达成这一目标徊伴鞘,已经规划了三大板块溶,共计十二凰、三个项目昏措峭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进殴煎文,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权巴汤吭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红萍痛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别交、语义理解技术夯蚂,面向移动搜索领域的智能手机应用蛔话,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务攘欠。迄今为止京壬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别曙旗、语义分析论、垂直搜索等核心技术纪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景间骗,来打造下一代的人机交互方式澈椭篇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)连日。   “选择出门问问刚鸥爆,是各方面考量的结果娄颈堂。如果大家了解的话偷,其实Google也是出门问问的重要投资企业钡,所以我们与Google也进行了谈判”低叙。苏伟铭称戎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准氓琉。   2015年6月泌宿侯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月卑倒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月却吠,出门问问被Google投资镀仟逢。截至目前型佳,出门问问共计6轮融资迟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发屯。   “此次浮,我们对出门问问进行投资挎谓,不仅仅是出于财务层面的考量葛滇,也是一次具有战略意义的投资玫侨戌。通过本次战略投资俩受,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术躬帆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样枷沟脑,只是单纯的投资或技术合作辣蜗,苏伟铭回应称汲恰,“想强调的是覆缉,我不主张相互供应的关系泪趣,一定要拥有属于自己的核心技术拿。”   “移动出行领域的合作斗壳,如果是提供车辆搽渡冻,那只是纯粹的商业化的供应需求喘。与出门问问的合作嘲驼,我们是要进入合作的管理层郡侧陛,在共同建立的合资公司中练编死,双方都有委派监管团队”罕埔。   苏伟铭介绍缎擅郸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持橡层,但更重要的是在人工智能领域的研发诲姬。“如果你与人工智能进行沟通歼眠,沟通得越多排爱韦,它就越了解你麻歧饯,人工智能研发的目标是迎合客户娇换台,而不是需要客户自己调整来配合驹淡悍,所以贿横,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”寄。   他坦言鸡托史,在人工智能的项目开展上隘祈,有好几种做法喉拍俄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”扮干兄,但这不一定能成功褪慑盎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化踌舒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象芬吾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术啦,且能够很快地将技术实现应用荷。”苏伟铭称筛矛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家讼,来帮忙推进其未来的发展仟。从这方面的合作来看踢煞,双方非常契合慷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的规酒。硬件是大众的强项寄煌错,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力傲辜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理男倡咎,而是应该让其独立运营细梗缮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合婆鼎。”苏伟铭称劣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化芍尝杀。   据介绍窜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业荚。基于出门问问领先的语音识别洗付、自然语言处理期莽固、垂直搜索和主动式搜索技术底,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位碾控,该合资企业将进一步探索搞,为未来的智能移动出行提供解决方案规匹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里魔镶赖,人工智能并不是只包括这一部分负柒溯,其实警,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鸡痰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起两刨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作罗搜,但在苏伟铭看来贝趁,这是一个重要的开始惹。   “下一个工业革命的前夜”峭惰博,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断悸涛,为此浮趴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瞪力天。在2016年的广州车展期间蠢冀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拷。据大众汽车集团(中国)首席营销官圃苇、集团销售和市场负责人胡波介绍借桅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立逃丧,包括智能停车蛊、智能充电等愤膘。第三就是交通形式的智能化管理湿爸溃。即打通不同的交通形式计峭券,提供一个智能化管理傲畦,最后让出行者能够享受顺畅臂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利哇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团入戒抛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用画。“我们相信狡,车企能在这一领域扮演重要的角色溯版舒。”胡波称逛。   不可忽视的是懂肖考,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换私,而大众正在尝试成为这场变革的先行者承纤铂。   “要建立一个生态圈角,必须要有多个方面的项目支撑藩煌铂。在落实该战略的过程中奋,我们便开始思考驹劝朗,如何构架这些项目刮烦,未来三年我们是要围绕这十二长攫瑟、三个项目开展工作的仿私清。”苏伟铭称搽湾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌倡虽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术箔渭撵,以便及时供应勤屏闻,满足未来车辆发展需求了。”   据了解胁良,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品报善苟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜酮纪街。通过语音输入宽蒲,该后视镜可以提供导航蛇、信息点(POI)搜索烩半渐、即时通讯卸鲤、车载声控信息娱乐系统等功能姆咕咕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验撵狭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品昏碑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror绞。通过语音输入奋爆灸,该后视镜可以提供导航炔誓、信息点(POI)搜索芒、即时通讯拌蒂猾、车载声控信息娱乐系统等功能配梨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力抬勉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度恰保。   苏伟铭透露猫,最快从2017年下半年开始拼纤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜必岭勉,在一些国产车型上也将采用该技术颓刑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统怯步。但是篙亭焙,有了大众汽车集团的参与簧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”俺腿。   经济观察报饯妓巨:在中国的十二三个移动出行项目上番骚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利脓澈氏?   苏伟铭阶壕版:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权汤歪。2016年中旬裂鸥,我们便与集团总部沟通过典粱洗,我们认为在移动出行领域霞,中国是领先于其他市场的燃帕恃。所以菜,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿げ选,建立MOIA移动出行服务公司椽。之后荷弧外,在中国嫌抄嫂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司轿荆蓟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目啃胖。   所以橇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域湾竿岛,欧洲和中国帕刨乐。其中中国的业务包括三大板块报饲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目扦汰。我们在这一领域是领先的壁鳖徘,这之后酗,我们还会有更多合作技赁。   经济观察报八:在大众规划的十二三个项目邓径缺,大众与滴滴出行狡冲轿、首汽等公司的战略合作是什么模式强馁?   苏伟铭啼:大众跟滴滴浓橇下、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中哪。其实回,与滴滴出行的合作递栋,目前还在进行详细商议能。但需要强调的是潦,我们的合作投资并不是融资的概念箱艰穿,我们的合作是战略性的父撇腻。   经常有人说大众汽车集团起步晚腾,但我看不出其他厂家做得有多快蛇桥块。   移动出行的合作鼻,如果是提供车辆浅萝,那只是纯粹的商业化的供应需求冻。与出门问问的合作豆捆,我们是要进入合作的管理层挫记,在共同建立的合资公司诞扰尉,双方都有委派监管团队虎。   经济观察报酸秽:您提到的十二敢诺筏、三个项目都是什么商业模式蔚?是否都会以合资企业的形式出现售?   苏伟铭侮:并不是全部都是合资企业形式的项目朽袖密。我讲的三大板块中导恍佛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施坤瓤。我们选择成立合资公司是因为敲亢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值金瓷。那么如果不通过硬件镁,技术应该怎么落地呢彩锋?通过建立合资企业腊瞄案,我们可以为不同品牌设计不同的技术窟上,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务彻粗,包括集团以外的其他品牌侠了示,我们并不排除这样的合作挝。因为生态圈本身就有一个共享的概念屏醛唬。随着数据的增加颂吃称,共享的概念会更加广泛氓陡,生态圈成功的可能性也会越大涛。所以与传统的工作方式相比腥沙,变化是非常大的钢广。   经济观察报掏廷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作渐鹃叹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出妈矩其?   苏伟铭茹妙:我认为技术和战略两者兼有港碍。要建立移动出行生态圈的目标圣澳,就必须把其中的布局规划清楚姓,只是研发出几个APP鸽,并不是真正意义上的合作或合作的全部白堵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么葛?同时卸场苇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用健航赋,也会要向外输出老。   经济观察报票镀:生态圈成为汽车业新的布局单位抹,选择共建生态圈的合作伙伴时恒尼督,有什么标准夏?   苏伟铭珐胖:以前我们称之为垂直平行的价值链逼迫小,现在我们常提的生态圈与此有直接关联辰卷表。在考虑发展这些技术的时候凸缮蔽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比烩鸿。   举个例子斗抨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候枚孟募,我们会考量其语音识别技术有多强警低掏?然后再开始讨论中间的差别在哪嘛。找到不同品牌之间的差异性非常重要爆娜。从战略角度多概,大众汽车集团需要明确今后的定位讥。   谈了这么多胖天,其实有一个基本点污揽胸,便是客户群体速。作为主机厂破谎腿,我们需要预见到7年以后车的样子桶蒙返。因为一般针对七年以后的下一代产品氢,我们现在就已经设计出来了夸傅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜两,未来会遇到非常大的改变惧戈类。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同辜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的誊戌拿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鬼残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀化的:李芳" "   4月20日鲜,上海车展开幕的第二天僻瑰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台商,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答呢剧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟款瘟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”僻,其实等,魏建军早已来到现场煽碘麻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内肮,魏建军至少接待了三批不同的访客串膏,并亲自送每一批访客离开戮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时刀,虽然神采飞扬辑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显潘及,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小片笛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比试,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义雾。一边是国内SUV领导品牌散拌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代煽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市凸锯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拳看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军缸阔耐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者堵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣舒袒箔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌疙,此次葱烘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上叙妻猫。   “WEY的目标是挑战外资品牌迪腊改,终结外资品牌的暴利时代螺羡,重新定义‘豪华价值’先,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瓦席。VV7c/VV7s之后抬,今年还将推出2~3款全新车型每础滇,将产品线延伸到新能源领域摧扑讨,合力冲击外资豪华SUV品牌撅俊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者领。”魏建军说勿,“关于轻奢般蠕,首先这个词比较时髦醋掏,容易记住旱将叹。另外狠闭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵矾沪。”魏建军表示泰交,长城不会做没有意义的豪华浓刚锈,“作为消费者可以感受到超值的体验逗慨,而企业也能得到相应效益溪巳促,最关键的是得到了客户的认可猩清徽,这才是有意义的‘豪华’谴。”   魏建军认为安全是最大的豪华啃莲。“乘员卫、行人泌采嚼、车辆”三维安全(3DP)设计理念薪默策,参照国际标准骂瓢,主被动安全配置完全创新拼甭,提供正常驾驶鸵、危险警告镀控磕、碰撞减缓被,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护端。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)缎钾,译为“牧羊犬”洪匿,有守护主人生命及安全的意思联桓。   此外佩甜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队甭般滇,来自于欧美一流车企净,有着丰富的造车经验和行业影响力皮觅艾。匹配中国第一款7速变速器陋壬,这是世界上最好的变速器之一酞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地善凹添,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌叉猜。除总部优秀的研发功能外隆父,长城在欧洲耐纳弦、日本和北美也都建立了研发中心锑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”磊摔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嚎。其中苗栓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌刚兑。对此瓢,魏建军表示遁涡:“媒体和消费者一直有这样的担心堕凹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面绕拱。实际上鸿存馆,在同尺寸或者是同动力下炼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鹊笑呻。但从消费者的角度来讲柑垢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的尸,消费者会非常清楚这些配置儡、性能乱吠顾、做工有什么样的差异敬陶父。”魏建军表示仑,长城的目标是做品类品牌边垮沸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分睛沁碘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元溉杀,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间俯梯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆宽病。   而针对销量层面痛离,魏建军表示良:“从销量上看狮罐,WEY很难超越哈弗亲,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的侥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯タ摇,15万~20万元的空间虽然也很大沪层门,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论婪拓蝗。”也许很多人会认为凌碴换,WEY卖不过哈弗咎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务甩,但实则不然泵踢。“WEY和哈弗我们都重视撑共挛,长城用同等重要的箩葡结、足够的资源支持两个品牌巧。”魏建军说眉档敲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嚷色,魏建军是如何评价的稗繁探?“我认为我们的产品不管是性能心、做工敌冲粹、安全舶肉,还是油耗吵礁耍、排放拔,都不输高端车畦。”魏建军依然对产品信心十足扫商晴,但他也承认WEY面临一大问题汝遁,“现在问题是品牌价值呕阜,因为WEY旗下产品刚上市平疤露,品牌没有经过市场的验证催,大家会对它不放心唉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车萍。”   魏建军表示归蔼,自主品牌给消费者带来了很多价值烤私宿。“有我们的参与埔虱绥,不断地进步采澳响、不断地在挑战外资驹,已经迫使外资不断降价访歇壳,提升服务品质唇。我们的目标是要挑战国际高端市忱鄄ā,所以说我们借助中国这个很有价值的绞胶、规模最大的市场来锻炼胸,使我们能尽早挑战高端读。”魏建军表示淑堆硼,消费者购买了WEY之后氢疯模,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值舌汤。他对媒体承诺罕食,WEY的产品一定是超值的稍,并且一定能给购买者带来惊喜低讨蒂。“WEY是一个挑战者沁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感泼。把我姓都赌上了叮峦兽,不能失败纳叼纤,只能成功媚。”在采访的最后沧鹅违,魏建军郑重地对记者说到令嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迹瞳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拴管落,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作玩吞逃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向必避煞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导戈酷乓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车妓,以及未来的发展刑搅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生囊送眯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人队世零:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生五培华、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生霸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士婚先痘,以下是问答实录堤昆娘:   凤凰汽车 募:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何软?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的浇松?   俞经民 牡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心副,对于品牌的市场表现同样很有信心姥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言苛辣,我们有信心成为市场第一的品牌蠢癌。今年我们的销量目标皆匹,是从去年的8万到今年的20万倘粉。纵观130年汽车工业发展史唬辣,汽车行业发展的基本规律而言戮水剑,规模还是需要的讽龚叫,是品牌更好的发展的重要保障馅。   邵景峰 旁岗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分毁,荣威方面的,我们所坚持的忍始,是一种符合广泛审美的茫、优雅自信的设计风格肩,在复杂的市场环境中牌炊僻,抵御诱惑倾、坚持自我裂,走一条人性化的设计道路麻广考。而我们的MG名爵耙哨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化那,这是一个巨大的宝库砍呢,值得我们的设计师尽情发掘末敦熄,其中之一被禽,就是感性净。   在MG品牌的设计风格中肆,我们可以看到很多情感爆棚惹、血脉偾张的元素与产品箔寂腥。未来的中国汽车市场必将飞速发展貉冀,需求也将越发多元化峰,然而无论技术如何变迁贰橡隶,对于人性化差岸、情感体验的诉求将贯穿始终羚踞弓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想森叹恕,我们也将在感性力设计理念的指导下粟措,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嗜。同时骚燎城,强调个性也不代表小众抖钡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求渴变,为大众带来唤起强烈感动谦豆航、让人心跳加速的优秀产品尝裙,这就是我们所追求的目标完墓。   凤凰汽车 硷团猜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万颧毫,其中年轻消费者占到了绝大多数幸女,请问接下来答戏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求囱?   俞经民 杉石宫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”寡碱罗,更是“年轻的心”袒胆峦,从名爵ZS的订单来看淳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体苇,更包含了年龄层更大兢、但心态上保持年轻的用户涂糙。从“年轻的心”角度而言斡,我们的消费群体就更加宽泛了捍倡,作为一个年轻化的品牌燃拎欠,MG名爵的诉求是“年轻动感藏劲、专属空间官粮马、纯粹乐趣”清,给“这一代的年轻人”造车邵。说到年轻人共同的特点极澎,是充满梦想馆毒,对于梦想的追求更热烈一些叔,更想把心里美好的事情去实现高恃。这个梦想实现的过程是非常美好的构蝎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求士:为这一代年轻人烈葱汉,不仅是岁数上的年轻人汝籍廖,更是心态上的年轻人居,提供更好的选择薪胶老,保证他的有更好的驾乘体验旦潦。   年轻化的特点嫌,是要颜值梯蠕号、要体验的到位纽对把、要可以分享次。二十一世纪中国的年轻人驳嘎暮,在互联网的普及深度倍桑、对于尖端智能的体验和想象力掇慌势,在全世界范围一定是靠前的领,就应该可以代表“国际范儿”甲龄屎,也应该引领地球村的潮流燃梦。要满足这一代的年轻人刀矩散,MG名爵所带来的产品体验半晒尚,也应该要追求更极致剩徽,带领大家去创造全新的潮流咯樊。   凤凰汽车 闲驰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嚼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后伸次履、80后帽、90后的人群当中高降?   林嘉瑜 爆喉蛇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作宏。这款车感性的设计曲线讲,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归亲。不光是国内的经销商履粕稀,本次上海车展干铅侠,MG名爵还邀请海外的经销商糙谱拎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发是僧胶,他们也都对这款车都做出了积极的评价佬虏涩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀赖奖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”掏枢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟阔棋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速刹侈泉,让老百姓也能开上小跑车散盖,尤其对于国内的核心消费者来说诞,不论年龄几何接,都要有为自己的梦想活一把的态度壁钮。对于一个汽车品牌来说伶骄,这是一件值得骄傲的事情储傻皮。   邵景峰 五丰:其实在选择一种设计语言的时候钮虾,设计团队非常慎重磐犯,因为设计的变换频次不能过高熊砷,要抵御诱惑鲜硷、保持延续性才有可能给消费者形成印象锑、拥有识别度从而去打造一个品牌廊。“感性力设计”的第一条就是要有感性书勒,去追求情感的外在表露如帝譬,从更广泛的角度臼憾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些芜,通过真正的审美习惯进行判断;第二纹屎嘎,感性力是专属酸、设计师要通过专属的标签氰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感探,MG名爵强调一种蓄势待发的动感表笆,比如运动员在起跑的那一刻绷氓,弓箭拉满而未发的瞬间廓碍套。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚疲,这种动感更有档次瘸,同时价格不菲蟹,是很高端购惕南、优雅的设计屠叼勺,我们希望把这种设计注入到产品中场称享,带给这一代年轻人极致的审美体验烙。   凤凰汽车 宿庞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪嫖澹块化架构平台打造的奶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划郊限福?   俞经民番驮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用盗吐搂。这是对这一代年轻人的尊敬殴未妻,他们自带国际范儿洁赌,是可以引领全球的潮流的人群但,因此有着巨大的价值霸。对此徽汹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划巾贺收,在全球也是一样忌。目前壕革,世界范围内略哀扮,不仅是动力总成前瞻技术的整合搏艰弄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势饲单。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车魔伦蛇,采用插电式混合动力设计袒比氮。另外邻,大家看到的名爵ZS让食,将会在明年上半年推出纯电动的版本脐窟,至于最接近今天这辆续航超过500公里惋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吉弄粱,也将会在2020年之前推出不恼范。   凤凰汽车 碑坎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系罗衔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法间华闯?   俞经民 袍翁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控淋,设计上差5%磐涕,销售上就有可能会差30%阑。那么对于自主品牌而言羡喇,就是要把自主性发挥好坝碑泉,去追求审美的宽度和深度码,销量也才能有宽度和深度芍。名爵ZS的设计就是这样做的冷耻,要追求极致虐次、不计工本嫩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致撅泼嵌,可以说千,名爵ZS的极致设计冻,对销售的宽度起到了很大的作用卡步撵。   邵景峰 枷散攘:汽车设计是在不断进化的妇汇,不会总停留在一个风格上畴江低,在互联网时代恐,同样要有全新的时代特质孩铃。另外粳,从汽车设计而言畏社的,例如从动感设计理念而言去,英国车是鼻祖糙崩,很多品牌都是以此为源头来发展的屑,也就是“同源”淀。中国航天能够上月球赔舅晾,那么在汽车领域上同样有大的进步剿怠赊。之前德国杂志的一篇文章写到刨糖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瑟逻诺,在进化的道路上有推崇的看法登搞程,也有欢迎的声音颊巢煎,这些都是要虚心接受的赐聪。另外焕暖,汽车设计是一件非常严肃的事情喘,每辆车定型背后剩袍耙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嫡澜驾,背后要靠巨大的投资来驱动秸违灵。   在造型评审的过程中眷筋起,流行趋势讲清楚惰庭,未来怎么发展说明白篇蜜簿,否则误解就跟着来了磐狼,所以要有一个整体的品牌战略在里面霸甭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了部咖。   凤凰汽车 段副:今年烽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处墩示搅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瀑?   林嘉瑜 蹬难:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作懂拷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素迹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惜蓉浪,拥有一颗年轻的心配妻,热爱运动系问、健康的年轻人泡怀。   从足球营销来说秘拼,对于英国和中国恐,都有很大的国民基础扑储催。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绘嚷赡,是英超乃至欧洲的强队晾馁,这几年的成绩也是不断的提升冉藏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的稻摩。同时俄瑟,利物浦又是一个老牌劲旅派青,有不断上升的潜力扮群,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样文郊啊,在用户上有着非常大的重叠之处羔。MG名爵与利物浦对的营销合作狼婪侍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来篙,在活动和比赛中享受快乐创酵努。   上海上港队也是一样的胯。MG名爵经历近百年发展嘲虐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣呸良端,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队抱抄说,两者的合作也是非常有趣的仆。更重要的是锣锌弛,MG名爵通过足球营销的模式迪,能够促进两支球队之间的交流琴赫,包括之前组织的很多活动赣,不光是针对中国的消费者攻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动俄,有效利用MG名爵品牌的特有资源平必剃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌纬覆褪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值憾八炊。   车展期间搅俯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海娩谅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对托蕉。在车展之后赶,利物浦会在上海有推广巡展活动枪撇。下半年拦闯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对贝未痛,欢迎全国各地的消费者参与和体验冀芯桶。   俞经民 岁块祷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的克狼,大家能有一些共同点做沟通顷,国内和上港足球队的合作午霉,正是汽车和足球之间速度与激情备沥、自我突破的契合点挂核,足球又一个很大的特点尉为骄,就是会让人意想不到蒜窟涟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年袖夯廷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩画,与此同时官豢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一厦犯,长安汽车产品质量持续提升窗都翻,用户口碑不断提升韶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象厦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一叫氢了、全球乘用车品牌中国市场第二名阑稍。   关于未来捕汀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会斥兢科,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划罕里拜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升铝扫垮。   2017年是长安汽车的产品大年呐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拜篱、全新的SUV CS55菏、轿车睿骋CC课唾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市煽杆,将会进一步完善长安汽车产品谱系徽踏滇。   如今清,长安汽车已经入围“国家品牌计划”龟马,站在国家品牌高度寻求发展涡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任烈。提升品牌溢价能力斥,成为长安汽车品牌发展的重中之重础。2017上海汽车期间祟饺蔼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平邯,关于长安汽车的未来唇别碍,徐留平董事长有话要说邦,以下是对话全部内容骇京。 凤凰汽车胯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蜕?   徐留平距水:回忆长安汽车自主品牌的心路历程弛酵,我们也是不经意之间就走到这个地步实腻,因为一个产品抠,特别是像汽车这种产品是更加的明显稠彩涂,它反映你的公司文化劳寺跑、你的公司理念是什么样的东西乡哄铣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看隘漆赶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过反,你怎么样让产品吸引住消费者轰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球竞,靠的是什么体愤?因为美是一个主观的东西壤,有人认为这个很美颧监牡,有人认为那个很美梨缚,从长安汽车之前的产品来看邻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来邻囱氮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么零?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的岔奉浑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错褂胆,同时想把这个产品往这个方向进行修改贺锨。我觉得在这个方面情,从长安的角度来看级,就是对于这种动感蜗礁渭、时尚这个理念的偏好缺胎。我一直在体会厦,其实我是在反问我自己禽盾森,这种偏好它是怎么体现在产品上的乡?实际上是我们内心的这种偏好褂肯电。在过去的2-3年中吓,我们面临的话题挨,如果过去不做总结澜士匆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来靖匈,另外更重要的是说褂舌,下一步你怎么做紊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法甫圈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车漆扔寇,下一步是个什么东西瞳珐,消费者需要什么样的产品鹊彪,然后作为公司来说坑仍乓,你们能展现出来什么样的东西彩来哪,最后我们总结叫生命动感智色双旋程峭花,当这八个字出来的时候性婪,我觉得是非辰俳隙好敬渭,既是水到渠成萝,又是醍醐灌顶怒良、灵光一现邻。这个过程梆,不仅仅是八个字的总结箱。这八个字出来以后诧说,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好虽人,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辩廷设,实际上不仅仅涉及到造型省膝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验撅。这样的话戊淘虱,就有了一个提纲契领禄唤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西铣停疆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中佳冕路,就能够有一个非常精准的东西让。   刚才你特别提到“色”貉,我们当时想说健蝎婪,你必须要能形而上聚纫厂,要能够抽象出来究及,如果说你不能够抽象出来哨磋蹲,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候悲,如果你弄它50个字女密、80个字纶单,你可能不够形而上豪菱,不够抽象化恰蓝,最后我们觉得“智祟酚袍、色”瘸漓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求电烯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动虹。   第二个就是说消费者情感的体验柔俱,比方说对这个造型和颜色皇贿,甚至于这种声音或者是形状酶、线条的这些方面的喜欢签,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西乃。当然我们也在想用什么样的词比较好想醒曝,最后觉得设计的这个词很好楔晨,一开始我们还担心说这个词字挺多拷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化诺羔裤,我觉得就应该让它有想象力汉即,就应该赋予它很多的内容豹舌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的淮沏,孔子都说食色犊,吃饭以后第二件事就是这个字受蛔藕,我相信孔子说的这个字也不简单意思诞念锚,实际上说炕亲烁,智色这两个字还是最终反映的是人少,特别是消费者的一种需求父,对于未来传统的一种期许非,这个过程当中沧靖途,对我们来讲抬瞥,把这八个字想通的时候碎碍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的灿晾,这是我的第一段话题藕。   第二段话题说这个对长安有什么用处犁扩?那次在发布会现场有说诲戮味,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候络,一开始我就提出蹄,第一个寂晌,这个产品要漂亮屏拦,你不漂亮的话痘,什么样的东西都没用刚瓢。因为我们很早的时候就开始在考量卯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧爸年,后来发现不行皆氰柒,最后我们在大概07报、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了帘举。因为你还不能提炼出一个高大上敢、抽象胆险鸽、形而上的东西唯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮系图河,但是每个产品都出得非常艰难蝗媳催。这个事这么长期干也是一个问题狡,因此在三年前的时候冈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了敖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解肯窜,对于消费者的这种认知抗旦,把它抽象化伞懦,那么这样的话理解了以后蒙即吹,再把它具体化锚,特别是在产品降公襄,也就是设计理念当中一些图形化的东西遍倾侯,因为如果你不落实到图形化的方面婆鹅唱,那就只有形而上没有具像化 奠墙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中屉,图形化和具像化过程当中帮,这个就出来了绍飞。   这个出来以后捐相,我觉得对未来长安来说偶许,我们未来在产品设计的过程当中裂惕,产品能否做到生命动感智色双旋灌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来掏臀?这样的话竭,实际上说幢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中悲翰,几十次的否决巷什难,我们也许可以用1/4的时间就把它完成顿箩,几次或者就十次你把它完成颈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了效纺,那么这样的话物,对于长安汽车的家族化谎,我们看了这个车伶僳浑,看了这种感觉这种情感的体验懊奋防,那就是长安汽车究袱话,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车必擦,这是一个桓腐。   第二个就是说捞断蛔,我们自己在研发制造设计过程当中盎,这个速度大大下降等,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降靖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢绷拾,如何把消费者的体验做到更加的精准阿馁,更加的接触到痒点吃,这样对长安的影响是极其巨大的拭。   凤凰汽车使缴残:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念略?   徐留平份逼涧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念何,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法舶漠。如果说把它拆分开来诺量,生命动感可能更偏向于品牌这种概念从锚,智色双旋更加偏向于设计领域略菠歇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢呈箔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚渐,我相信大概许多媒体会想泌谢尼,生命动感智色双旋怎么落地颓矾?因此我们就想把智色双旋也说出来酬,不要分开睬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中既,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言缺酿。   凤凰汽车酵攀:另外一个是提到的认知方面的感觉悄赌,有没有一个专业的因素妈酸柑,咱们除了制度之外嫉铃睡,有没有专业领域的人来负责这件事卸?   徐留平呛狡饯:我们长安有一个庞大的队伍苫公,首先要把一个汽车造好太,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人衔靠,到高管团队列烽怠,到设计团队街偿嵌,到制造和研发团队访涛,包括服务团队对,特别是主要负责的领导人厦陀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验闪按,而仅仅是设计团队的话语睦短坤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离玻疚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层珊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瘁馅,因此对长安来讲尼,是既有最高层特别的重视订、关注和把握酶,并且这也是一个最高领导者的工作职责捕排胺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知昧律熄,我认为在汽车领域当中是行不通的锭,当然我们也有具体分工底。另外也有很多的专业人士完成这个事情跋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的掣钾皇,还有轿车研究的井,也有做SUV研究的徽继丰,同时也有按照职能分的按按社。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中乏骚檄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓氨谁,如果仅仅是设计团队的意见捅炕悄,肯定会偏离了方向蓟难如。 凤凰汽车第坡:一把手是指您吗欣痛甭?   徐留平法评诡:我是其中之一掸。   凤凰汽车身县崇:长安汽车自主研发的新车晦舰,设计珊、评审舶艇、评定环节您都会参加吗屁刮?   徐留平讣扳粕:我必须参加蹋祟,我前面讲这是我的职责匪,所以我必须参加趁。   凤凰汽车防池递:无人驾驶车呢疏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车槐圈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了贤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产扩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破恰沸哇?   徐留平乖奖:上一次品牌发布会钞舱态,最新的无人驾驶技术也做了展示串,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鳞隘砍,高速公路的环境相对来说可控性要好男济捎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的藕,难度要更大割翰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻认涕,我们不仅能在高速公路上做醛,而且能够在城区做烹琶,这个技术我们已经实现了突破阶淬。   凤凰汽车乐肝疮:长安无人驾驶技术进行的这么好骗齿粱,量产会提前吗颅礁投?   徐留平滦防拷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加挨誊,实际上就是说攻背,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到韭莎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西还核斑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点峡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嘶防。   凤凰汽车澄:中美在进行双边的贸易谈判阮脾茹,这是谈判的内容之一朵,会涉及到汽车合资企业的放开假,可能是一个双向的市场开放的动作颈谴,如果这个谈成了维,如果这个不再规定50%的上限拌,您觉得对行业有什么影响守,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资赂蓖,那您觉得首先答不答应佩壕?再有一个多给他股份的话躬,对企业今后的运营会怎么样宛?   徐留平蠕:我明白你的意思末矗,第一我确实还没听到这方面的话题罗碧滴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况陷,股比这个事说了很多年肩飞,我基本的看法有几点故阀,第一个这是国家层面的战略和政策酞羚衔,作为企业来说歼瘟,我们遵循芳倍,国家有什么政策我们遵循什么政策称,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错金,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点极暇裤,我相信未来的合作会加深氦井,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大块虚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现逛裙己,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题摹锚,而是说理解消费者魄,能够洞悉消费者查,如果股比的溢价挺高表、溢价挺低亭,但你产品不能卖出去乒钠驶,那你不能分摊出去史,如何把蛋糕做大斧脚烘,这是合资企业要做的一件事藤烹。   凤凰汽车赁裴镶:如果真开放郎,长安会想着往美国去吗芍插捐,就像那福特来到这里呢槽壤目?   徐留平衅董漠:长安想要去美国是一个公司的战略鸿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系信挠垮。   凤凰汽车吨:长安与福特的合作多吗鞠硼?   徐留平港:长安与福特是我们加强合作的方面蒙瞳旱,应该讲这种合作的程度泻劫霸,不仅仅是合资企业炉,从母公司其他层面城施佬,包括技术和其他很多方面都在讨论贬妇,包括海外市臣郊锼搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长埃沥,它的能力提高了诲膊。第二 现在是全球化合作的时代嘉,一家公司独立运营桓炼恕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事村汉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音佬。   凤凰汽车纽沛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鲸充碉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要醚,你还说了过去我们做一个车敲响,可能需要很长时间好不容易做下来味少,比如逸动赌,是很艰难的惶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%谓彻宪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%糕科搽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资墨怂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴卤彰省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品催橡戎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大恳侗?第二对比韩系屁撼、日系温馁伪,我们的研发体系和他们的研发体系相比节署容,您觉得能不能支撑媒蜗,确实我们的实力也很强箔播,我们的内功可能修炼到一定程度胜脓,我们后面会源源不断推出好的产品铂即,而不是担心到了一个节点会发生什么状况凡间沉。   徐留平淬嗣附:你讲得非成萁希好脯,我觉得这是两个原因导致的韦冷,第一个就是必然性抹型勒,自主品牌需要有成长的空间位飘我,第二个确实也有机会的原因铜,恰恰是SUV的市成啤,中国的消费者需要这个东西撅肯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些难愧肠,反应速度更加快一点茧,把这些产品推出确实是满足他们的需要活,我觉得是两者共同作用的结果梯。   对于下一步自主品牌来讲痕巧腺,无论是哪个系犊柬,无论是美系录、日系删城、韩系胶陶蹲、法系全雌,我觉得跟系没有关系搽朴僳,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西卑甜,这是关键凌。消费者他肯定是有他的诉求的稼,究竟是SUV盘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蔑,他有他的一种偏好缅童头、喜欢齿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道江鼎顶,这就需要我们作为厂商估,你必须要洞察到消费者的需求财,实际上要看到他的潜意识是什么东西卡排,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来荚嫂荆。为什么我要总结长安汽车的过去呢偏讽躲?实际上是我们自己反问的过程尺剩,就是说在过去当中仕菲,为什么逸动会是这样芹胎,CS75为什么是这样抬叛?实际上说骇吾备,我们当时也没有意识到耙寄撕,反正当时就是这个样子题磺,实际上这个过程是一个反求的过程查词疗,我们为什么会喜欢这样椿散貉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中冯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子挨那,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好媚骡乱,我们把汽车理解为是生命的动感华频,其实是一种生命力的扩张窖挫趣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念厢俄,而我们长安就应该提供这样的产品誓旱村,回过头来展望未来类吃肥,我们觉得这也是一个正确的判断澄雹弓。   凤凰汽车揉熊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较揩燎联。   徐留平舰堵坪:我觉得现在国内研发体系来看钦看腺,国家间可能还是有一些参差不齐宋冯爱,我觉得自主品牌的研发能力和体系羚死,进步无疑是非常大的阶吕猩,而在很多方面可能与跨国公司有差距迹九逝,有些方面会比较超前睦忙,因为自主品牌也不是一家钮,跨国公司也不是一家房,要两者来比很难说挪,但是有一点擅悔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易飘浪,做好一段时间不容易闭崩扔,这个公司要能够连续做出好产品架莫,能够连续向前增长鸡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蒜峭椒、设计应用橇,在这个公司当中都比较受关注拜定,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因纬。   凤凰汽车揣腊:我想问一下自主品牌的建设达撵穷,随着我们品牌的推出厩,现在汽车品牌进入新的层面忙惺蚕,会有不同的路径选择捂显损,比如长城息、吉利推出新的车型石,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势迟褂船?长安如何能够胜出毛底?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌善瓮,除了刚才说的两个泡咀,还有互联网造车的未来的合作伙伴沧玫瞥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响建蔫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响仍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合女?   徐留平埂仍耗:实际上杭疥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌醛赔触,我觉得这是好事懦哨,这说明汽车产业欣欣向荣慌,是真正的投入济,这是我对汽车产业的理解盎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚楷洁信,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程杆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行牵雌,例如一个产品到了造型师的时候饰伙柒,是一个说法枪、一个样子惧腥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的份樊讳,然后到了制造过程当中又是另一个想法迪,到服务过程中又是另一个想法巨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西阔,既有高大上的茅绥,也有形而上肃推短、具象的补里疥,你要把一个公司从时间跨度啥肆,一个一个展现出来等,而从空间的序列当中材扦挪,你要把研发全部都按照这个意义歉佩菲,我觉得是很重要的方面私。我觉得制造汽车是很复杂的过程骨时甩,各个方面的协调赌、综合突入、修正抨邵吾、打磨需要太多的时间贫,我觉得这是一方面鲤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要缉疲赤,同时也是我们总结过去体会出来的乖毁,它是由内而外的凯。可能我们过去没有意识到这个话题伯撑,我们现在总结出来涣呈泄,然后下一步能够指导各个方面香讲谁,每个部门都很容易做事情劳。   第二个问题你讲到造车会互缅,我们开的会太多了歇,失败的太多了粳,沮丧也有很多假垒奥,基本充满笑意也就一次评,前面基本上是批评还透煎、检讨卷奇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行牧才,不高大上吻疙情。至于说现在很多企业开始造车氖镣沏,我觉得这是一个充满魅力的行当安事掠,很多人都愿意去做腥辰。   凤凰汽车懊描痹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样誊乃松? 徐留平兴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面冠,会选择相适应的地方稍变翻。   凤凰汽车丁:就刚才的问题我问一下颅久肩,刚才您提到和新创的互联网的合作狡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔哼陀、蔚来也有合作霓,您觉得长安在未来在互联网里面的话串授,更倾向于是一种怎样的合作吓栓豹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工粉,您是怎么看的捐娩?   徐留平嚎徊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择曹,从长安的情况来看登鸥,我们认为哪个方式都挺好的韧里,现在是合作型的哦,是你可以自己干聚,也可以合作干诵,也可以自己加合作干脱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西溪割。   凤凰汽车驾:我们打比喻咳摆,37度是正常的温度巢高阮,您觉得新能源行业哼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说猎,您觉得温度是多少肺猫思?   徐留平懊:您觉得高了低了合概?   凤凰汽车哺弯鲤:之前有人认为这是疯狂的阶段惰惋爬。   徐留平抢铰靖:我对一个产业的衡量依据是书糠步,在目前这种全球的经济运营模式下托并,凡是有金矿的地方侗,都会有若干的人去挖掘它芭互,目前我觉得新能源就属于这个阶段耿叹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够彼痊,应该更加得进入盼典,因为从目前的情况来看价誓,汽车产品当中疵,一个很重要的领域就是电池莱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放队,没有这种资本累朝、技术恨仇撮、人员的这种投入骋套,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的哄。   凤凰汽车效铺剩:那就是说您觉得温度还不够吗杭?   徐留平赂:我觉得还可以倾,但是我不太同意的就是产能鹿稿,如果说你的产品技术不太优秀彼,你建那么多产能就是有点糊涂泄纺讼。   凤凰汽车贫良逞:很多其实可以通过改造现有的产能狄鹅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能纠,从这个角度来讲扔郸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况窜吻护?   徐留平瀑:从整车厂的角度我们希望成本低一点耸壕堤,选择利益大的回。   凤凰汽车效盲:所以您不担心过剩吗居幂滇?   徐留平谈强:我不太担心这个问题末粱,我觉得电池还处于不确定的阶段贡壳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候试唉。   凤凰汽车颊势:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象较,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拐,不管是设计师还是CEO等等蜗腿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代羚?当然那些设计师很多是主管的斗兴,老外有管经营的有管品牌显污枯,主要还是在设计和技术的领域导垢驮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蜜?第二个是国有体制的问题偷睡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肩岭点,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域屎耸,也在高薪吸引高管人才篇煎翱,您是如何留住我们的人才类哩阂,关于体制之上惹、体制制约的问题礁垂须,我们怎么解决乘拆患?   徐留平心:现在是全球化时代绥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拳,我们最早的时候是四无酷,没钱炉事、没人甭墨田、没能力型眉翰、没地位涕艇械,到现阶段来讲蹬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师刨,这都是一种非常正常的行为仟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢坤垛钩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国炭,如果对中国的消费者不能够带动榔,那肯定不行睹毖葱,我觉得这是一个裂唐害,无论你是洋务运动还是什么运动疤,核心是对消费者要动起来袱滦巳,这是一个夕镣练。   第二个关于体制的话题鲤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距食,这个方面我觉得不能讳言假夺爽。目前来看郡杉描,对长安不是特别明显借楷,因为长安是属于南方集团旗下子公司吾,从南方集团来说坑惋莲,在这个领域当中盆,也在他的职权范围之内做了一些调整巳丁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享疲擎。   凤凰汽车徒侗渭:如何看待这个机制赦碑?   徐留平亲:从国家层面来说吃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要洼汕泥。   凤凰汽车搐:你们审批会很困难是吗维旗?   徐留平嚏泥烫:我觉得会快佩,另外一个我觉得汽车集团顿,也许给你量化很多股份体呛,但是最后你没有创造价值胜,给你1股伎,1×0的时候不还是0吗笨伯?汽车的成长才冈咖、成熟或者盈利是一个艰难的过程厘妓。 凤凰汽车奥睬酪:十三五计划像长安汽车整体的销量蹭型浪、利润和研发能力以及目标有没有彭容扦?   徐留平猴逗:非常有偏氰,我们愿景2025了庞,我们做10年的规划倦拳朵,在这个当中我们相对来说做得比较保守憋措困,为什么说保守呢缔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当伪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念邦。   凤凰汽车壁奈懦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的祭喀酥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强藤谁啃?   徐留平蚕谷洞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业毒,在技术和平台方面都在加强合作堕翟控,至于说未来它要怎么样奇毯鹿,我现在还不太好评价这件事碱脐簧。   凤凰汽车霜琅:徐总问一下国际市场的战略讼,我知道去年车展的时候冕攘舷,长安说往海外拓展的重点是伊朗拭粉讳、印度温泊尘、俄罗斯这样新兴市趁淠,有明显增长潜力的市成椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去套圭,比如在墨西哥团,对长安而言将瑟雇,自主研发这么好砷亩,又长期和国外品牌进行合作筹炔倘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国草光、欧洲的市橙致さ丁?   徐留平磺氦返:在我们十年规划中就有欢腺,去年讲的时候就是当下正在做的内容胃播缓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的矫,就是要稳扎稳打豁新,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了纺未,因为一支队伍最重要的是信心境舱。   凤凰汽车晦痘:国内很多品牌都盯住印度这个市撑章厮,并且国内品牌在国外市场很有竞争财保捷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗焊尖?优势在哪儿片?   徐留平漠:对于海外市场我的理解是要扎下根去蚂孔,不是简单地把你的产品卖出去粕,是你能够充分地利用本地的资源点,包括人力资源和其他的技术能力倦套谢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务阜加馈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的定创,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瘦软客,促进本地人的水平的提高浦艰,那么同时在这个过程当中撵,把公司的产品技术涵盖进去蹲拾,我觉得这样才能走得远忿。   凤凰汽车淌:长安最近一套体系出来了牢汐惠,有没有可能往更高的一段发展擂?   徐留平蹭幻千:从长安来讲畦够,我们目前的战略看剩奈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致粗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品涡,这是我们能够奉献消费者更多的东西骸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的酸轻忻,但最终要落实到产品上伪雹酚,产品是一个载体让消费者感知它知道它吼,未来凰,长安汽车会加快产品推进的速度琳勺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神胯抡。   凤凰汽车附李缺:欧尚也在这里面吗惟昏?   徐留平娃炊:欧尚不在李挠。   凤凰汽车瘦誊吭:东风已经有PSA很多股份摔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗涛小?   徐留平怒:目前我没有听到有任何影响甭垂,在实际工作中我们也没有感觉到姆杰。   凤凰汽车叮函:理念发布会徐总是骑着马出来的墒,当时媒体圈特别关注砂貌讹,都刷爆了朋友圈回环晌,虽然我不在现晨鸩氚怠,我不知道有没有特别的意义被,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蜂湿挺,当时的考虑是什么人列?   徐留平隙怒:两个考虑篡,一个是我把马和车作为比较癸蹋膛,你要说一件事芯疮,一大堆结构化的语言没有必要列汗,我觉得既然是长安汽车梨效,我们叫做生命动感裤、智色双旋睛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫该喂,如果不这样做也没法让人尖叫诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚嘛拨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日雄充梁,上海车展首日峦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面屋搞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量魂烈,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台勺舌棵,12年增长了120倍鹤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访氰锻喝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略散刹。   受访人袱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)宦。以下为问答实录剩毋赤:   凤凰汽车咕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面锭尉嗣?   雷德?比格兰德湘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品噶沫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年温,这款车在中国市场的反响非潮晡邮叮好苫郊驳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA杉偷,同时拥有强大的引擎脾荣,提供强劲的动力与性能脱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声达惶。所以电晚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品搪绅。   凤凰汽车纷: 在没有设立经销商的地区佳,玛莎拉蒂如何抓住市臣婕簿础?   雷德?比格兰德驹害: 我们首先还是会增加销售网络殴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点认,计划在今年年底扩展到75个想税蜕。   我们还在天猫开设了旗舰店俄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空散督江,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台每窖篮,大部分来自没有授权经销商的地区视钎妙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多庞,鉴赏力越来越高脑溶榷。针对这些人群窘,我们还组织很多不同的客户体验活动搜,如海外试驾先娥擎,以及互联网方面的创新星,如网络平台的直播申牌空。此外衅埠,我们也有不同的金融政策羡弧还,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务儒桓妙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式脑。   凤凰汽车敞傻实: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》规趣袄,给汽车销售渠道带来一些变化雌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新宪?   雷德?比格兰德免: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说克陈镭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品考袜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具描穗啼,而是要提供独特的生活方式体验两套。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待廓勒渡,不止在中国裸,在全球市场都是这样澜。2016年捂贬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长炽圣红,这个主要还是产品优势带来的风。新的政策出台以后鲍罚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响熟卤,不过最终的销售成绩还是由产品决定械睛。   关于新的法规藏海,我们现在也正在研究当中骗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定挂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作侈羌官。此外缴多棚,我们在中国有非彻好的经销商关系俗倍郊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关酣槽剁。我们开设的天猫旗舰店斯络,实际上也是采用线上加线下相结合的方式挪全透:客户在天猫下定单骨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务麓。所以够捌弧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系揣。   我们的很多客户最在意的并不是价格锣劳途,而是优质的服务与体验媚,这正是玛莎拉蒂的优势所在勘祭。   凤凰汽车擅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线呐佳,有没有什么新的产品推广日晌诧?   雷德?比格兰德夹虾锌: 关于新产品不埂,现在还不是宣布的时候迟熊钩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升市,等到新产品发布时我们再提供更多信息寇。   凤凰汽车搁: 作为中国消费者熟悉的豪华车粳酥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍缎涎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好锌。对于玛莎拉蒂来说沟,未来在中国市场的前景怎么看沏赤瘁?理由是什么衡防?   雷德?比格兰德汞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况刃,5年前怖澎,我们在全球的销量大概是6,500台佩抖,而2016年达到了42,100台挛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平凉安司,所以我们的增长一直是持续的郎。也因此泡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观别。   实际上中国市场和外国市场也非常相似丹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验操闲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后轿奸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA牡感曹,这就是玛莎拉蒂的优势贬葡晤。所以泉节,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度岁。   另外泵勾,玛莎拉蒂的车主非常年轻本蜜膛,尤其是在中国市撑丁,车主的平均年龄只有30多岁河辨,他们追求具有独特风格与气质的产品薯,来表达自己的个性与品味炬偏。   凤凰汽车献忿: 现在汽车技术日新月异壕,尤其是新能源芍尝、共享腐晾撮、智能驾驶方面氛灌杏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划氰?   雷德?比格兰德思死: 在新技术方面前,玛莎拉蒂也在不断发展与提升计,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统搏。我们并不追求生产最快的汽车琉,而是要提供包括技术廉佳、性能膝齿、动力膜肥、驾驶体验等方面在内的最佳组合忻。   针对自动驾驶泉仆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助梧,帮助驾驶员减轻疲劳膏,降低操作难度构麻嘉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的勉深寄,包括独特的声浪讣琶榔、澎湃的性能陡肛钒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统口,这是玛莎拉蒂所追求的拱临。   关于未来对新技术的规划崩獭肯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求谜饭,比如减少温室气体排放酚瓜,这一方面玛莎拉蒂也不例外鸥挖。此外葛肛么,我们也会在汽车上应用比较先进的技术圃捣氓,如苹果CarPlay和Android Auto靡屡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统赋靠无,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术翔梢怖。   凤凰汽车晒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化磋曹,怎么适应吾橇哦?   雷德?比格兰德妒: 针对年轻人群缄额磊,我们采用的方式不是改变自己疮瑟割,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应疗颂。比如在中国热禾镁,车主平均年龄非常年轻概桑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主滴粹,便是一位年轻的中国女性霞蛔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表魏硅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史酚茬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意林,包括法拉利生产的强劲发动机吃鳞、独特的引擎咆哮声摄、奢华优雅的外观与内饰拌赐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神牵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势桨软,并且在赢得越来越多年轻人的青睐诞。   凤凰汽车教呢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化私?这12年当中也伴随消费者消费理念升级似部码,有没有针对用户画像做调整褐九?刚才强调坚守自己的DNA和理念挂娇送,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赁?   雷德?比格兰德庇: 在中国祈妹掀,我们不断渗透到三四线城市烫山烈,但是目的是一致的告禾,就是要吸引更多年轻客户嗜两。但不管在中国乃至全球的哪个城市晴艇瘟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机惟嫉、激动人心的声浪里、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备健架,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户轰瞎。   在设计经销商的时候扛,玛莎拉蒂也不是随意为之俄屏皋,而是按照需求进行规划庆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店汰急删,首发售罄的100辆SUV中乡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区弹谷娟。因此擎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商恨河环。同时统滤鸿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品藏痛扒,客户需要一整套的优质服务罚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置触昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上杠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生笺贬玻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述饭。   提问常官唇:您的新角色到底是什么样的坑岗哩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上屉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法陵纳呈?   Alfonso Albaisa境甲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁澈敦噬,跟所有的设计相关的工作碘嗡,都是由我负责稼。之前我100%的时间放在英菲尼迪哪,现在会分30%的时间来毯波,也会跟新的设计主管一起完成设计工作芬。现在大家看到的一些车型股苹,可能是一些原来的车型窝惹棵,我们现在的工作氦精咯,也是快马加鞭促疤乔,希望能不断的改进卡钮、提升现有的设计世觅破。   提问科壁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么傻莎?如何看待他推动品牌前进时的作用膏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa呢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管据,我们会共同合作访翘懈,不断进行我们设计的演化喀喷肩。其实我到7月份才会正式上任朝,我现在猜测或确定未来的设计理念间且笨,还有点为时过早辱敦甲。   我们知道你,英菲尼迪这个品牌是非常时尚隋权、非常大胆前卫的翁,我们的这种设计是一个不断演进的过程夸惊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改算。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计违。   卡里姆跟我有很多类似的地方翱壬。比如雇涩,我们都是艺术家出身视屉旁,非常喜欢设计愁搔辖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞段截,并将其以各种形式发挥出来附姑。   提问哇刨南:我有两个产品方面的问题闺。首先四缅,这个概念车非常漂亮输裳勒,它背后的设计灵感有哪些娥吾享?   Alfonso Albaisa荷:秉承“冲突美学”设计精髓乖馁罐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素费拐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡显号盟。基本上就像艺术一样桐地歼,包括缝针孺、包裹感蔑,还有使用的木质呕陌形,都是非炒冢好的手工工艺岛荒。这是一种感性和理性的结合拦钡,还有一些肌肉感极强的车身线条缺。   提问诺潮显:这款车未来的定位桑煞、消费人群是怎样的呈遣?   Alfonso Albaisa哥:一般都是比较年轻的家庭武完,想要非尘ケィ宽敞恳旁、具有运动风格的车型悲葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日郊摆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办败苏翘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示磐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容刊猴诺。   在发展新常态下蹈吉筐,消费动力开始向下线市场转移磋官康。同时涝巴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级痴。由此垦栋,县域市场成为新时代的“金砖市场”桨。而对于汽车行业垄牟挖,消费升级利好之外教,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇寄寿码。如何撬动县域这一重要市炒拧?   胡绪雷表示糖械皆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局崎黎挂,帮助县域出租车进行升级改革俗刺佬。县域交通的数据化卵熬莆、智能化发展溪扇,有助于未来网约车的下沉渗透捂士。县城消费能力相对较低钠讹,在出租车领域引进大数据之后滇列够,未来再进一步升级到网约车通核。   据胡绪雷透露琅间,首汽将在县域布局三块业务奔:长租车懒鞋、网约车(出租车)陆、分时租赁嫌康澳。分时租赁是纯新能源车趟唐,未来分时租赁或是对公务用车的补充砰,它是纯电动辞,不用长时间租才卑陆,可以通过APP来完成歪珐。目前浚,在北京有1000多辆车色巷呻,150多个点位盆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市暗裤沸,对公务车改革会有一些帮助金麻杰。   胡绪雷认为惭茸,网约车行为是偏汽车前市场的角色仟菇戊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式花孔。第二促实肠,在居民习惯了这种消费行为之后坍庆乏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用薄温好,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导臀呻。   当日孺维含,首汽约车作为新生力量媒垂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进部,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”娇辉涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉纱辅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日航挖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办内俗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示倪,渠道下沉要根据市场来判断唉罐彼,服务要根据需求一直不断地跟进胸泰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况奖挞,比如说对经济的支撑抗苦,对政策的拉动居仇便,基础设施条件对消费拉动的支撑作用哪。近几年朝犬嘶,一汽吉林产品在县域销量比较高娟涛棵,对县域市场的期待也非常高烁膛。从目前产品结构来看标笆,产品消费比重70%在县域孺怕,30%在一雀、二帽伍、三线市场膳侗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型弄冯醚,外观扦、配置等天措、价值都迎合了县域市场的需求免。   从流通环节上来看七劝鳞,县域市场做的非程穑好江讳,没有什么瓶颈因素齿。一汽吉林也努力在渠道建设夹链疼、服务跟进等方面做成长和改善到碗脖。同时宋长欣也提出了一个想法献差径,“县域对自主品牌在公务车涎绞娘、公务员购车方面是否有政策倾斜皮寂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长贬,这是我们车企的想法萌襄唯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时帆芍磋,要根据市场来判断蹬统。目前截外,县域之间的差距非常大染都,包括现在推行的3G服务邓年寿,在那些无法设定固定站点的地方编陆伶,推出了3G巡航服务吭械。服务是永无止境的工作间捐颠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐苯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日犬观,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捌币呵,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示隧哆,新能源汽车推广比较看好北僚涤埂、上蹋叫、广限行歧剖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疼陈。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车扦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场靖辖。尽管都看好电动汽车的发展趋势里饯饯,但做好市场并不是一件易事啤。   目前比较看好两个市惩赡ぁ,一个是北桑梗乱、上哆讽、广限行缎沟、限购市尘潭汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承烀嫒浴,这个市场的发展速度很快啦堤娥。例如河南磁块偿、山东佳拱细、西北区域龟巾,大量没有牌照的低速电动车郎绰磐,在政策方面仍处于灰色地带沮庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年兄,在国家和地方补贴的支持下怀,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右策,在农村市场郝、县乡市场得到了非彻换α郑好的认可藉恫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求共盾眉,县城市场的消费者的房屋空间大骚,有充足的空间停发车辆亨猛,拥有较好的充电便利性逆。其次行驶距离不长光便附,180公里左右的续航里程能够满足使用需求匹叹回。另外胯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难层认,因为小车型成本低请便丰。   赵智刚表示瑞驶都,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展郡揉。河南地区腔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排查,在替代当的出租车祭暮苫、公务车方面取得了不错的效果脾。同时藏退绿,也在积极跟海南政府合作眉板,投放了一部分公共用车芹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进虐,比如是文昌羌查、万宁输、琼海等县级市辆筐柒,未来将在海南全面推进憋边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瓮廷捕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点迷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行该才婪。会上化蒜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出靖缮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂锤啊烁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沛挺,是参与全球竞争典计佰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鲤。”   在当日的论坛上攀删库,郑刚发表主题演讲酒快酣。在他看来棉,打造世界级新能源汽车的品牌矫唯骇,最核心的是独特性玖、差异性督开附,是比较节能优势梦沦备,浮出水面的是视觉宠、是LOGO宦慨、是VI挥腿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势欧膊孰,其中成本优势是最重要的组成部分稼婚。   早在110年前谱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择譬负表:蒸汽驱动车瀑虚价、电驱动车和燃油驱动车黄尖。然而悲蹭车,在后来发展中完汇楞,电动车败给了汽油车刷持翔。这是什么原因造成的芬糠涂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及钎授。亨利·福特发明了流水线生产钒抹讨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候柏毯漂,成本大幅度地下降祥,售价拉低到850美金侗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车使排湿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间韧剩权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以雌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌教。100多年的历史多次证明了这一点宿。” 郑刚说却插涝。   在反思自身发展时驮砰,郑刚透露氛括督,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量辽材磷,规模在迅速的增长茄,但很遗憾并没有带来显著的猛小、大幅度的成本的降低墙曹锈。   为此谰芳虐,郑刚提出日,在推广和普及新能源汽车的同时酷壕,光靠技术进步还远远不够拢鸥狙,更加要注重魂、培育成本领先的优势颁呜任。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宛,是参与全球竞争卯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提耻。   他建议欺武,对新能源汽车未来的产业政策供睡熔、行业标准为牧、行业监管等反拌拣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术微兼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低湾囱,这样才能培育出行业的龙头企业返擞料。   如何通过提高规模涝、优化设计财氮、优化政策和制度创新蒋疵?郑刚说蒲节,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本剐、交易成本和政策成本庇纺,来打造企业的综合成本能力和优势稗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势衰。这还需要企业和政府共同携手厂匈,不忘初心水魄头,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标票艘开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:韩大为" "  魏建军多次提到单编贝,我们的确有很多故事勺磕,但是他们没有写得很好滑负,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖滥涝距?魏建军直言不讳地说磕傲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后焕辆。   囤地赚翻店莽、离开保定形、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来械巴,且莫名其妙吩健微,或者无中生有的传言所困扰楔惦解,最好的纾解方法是什么搏辈舍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瓢硷坟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚扔钎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂煎好粗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后面连刊,魏建军浪莆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监问羞,与部分汽车媒体交流项确。以一身轻便的牛仔装""示人""签,魏建军笑着说擅第,是在同事的建议下才穿出来的纹巷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言伶侣杜,魏建军坦言裂兴,的确压力很大蛔,也很难受霖耿嘘,“有时甚至想哭”齐辫烩。他说程斜箍,我本人就是保定人常疤曙,能不希望自己的家乡更好么俺话?当然茧罚默,我们只有把自己的产品做得更好灿。    诚如魏建军所言纠仑,近期糜伺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌具娃列。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾筋请,来自媒体的反馈好评如潮叔。有作者甚至设问槐筒筏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后哎椭,否则也怕媒体老师太忙”狈肆封,长城汽车一位公关人士插话道佬动献。    10日下午的WEY首度试乘试驾眉释念,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意逻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格己,有同行在现场就说蓟时榷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车簧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型贩新,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型纯蓄庇。    动力配置上谎抬汾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机绿盾悸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术破殴罗,最大功率达172千瓦奶啡哺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器垄苦贸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点讽驴劝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上闯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蒜郎,VV7s几乎没有发飘的感觉奇邻,而车内噪音也得到较好的抑制式诬藐。“我们在整车NVH方面做了很大努力淖亨,也取得了一定的平衡”秽,魏建军说峨辜。   VV7S    在交流中沤降,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时认材,大谈烷、特谈所谓“轻奢”撤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时催揉免,咬住“聚焦”二字不松口寇棺。而是多次征询媒体试车时的感受度惺,并逐一分析铂缉、解答媒体所发现的问题书。整个交流过程冷,他都态度诚恳谭苍,即使是谈到一些尖锐的问题缄吵,也并不辩解缴。他甚至非常谦逊地自问自答落,人为什么会失败牟发?尤其是一些有着巨大成功的人枷。因为以往的成功坦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做技,就很容易让自己失败瘫洁痛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上淡飞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车巢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然尸饥沥。他认为穷集,好的产品本身就是故事没,而WEY就是要做最好的产品傲茫。此次九得,魏建军多次提到灵塑枪,我们的确有很多故事要讲榔拾,但是他们没有写得很好铂骂鞭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的北,所以汐硕,我在让他们重写楔捷无。魏建军笑着说灵,把一桌人也给逗乐了乃萝。    在媒体谈到其他竞品时软,魏建军都给与很高的评价讳。不过最终还是认为自家的产品姆躲:底盘更扎实串沧殿,操控性更好碱,“因为我自己就好‘玩儿车’”取方弥,所以对他们(研发人员)的要求也更高身涸。   VV7S    据悉砰疏韩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市赦,预计售价在15万-20万元区间贤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蕾哄浮,他思考了一下才说狈,它的配置太丰富了刀,在相同的价位空间巨单,“肯定没有比它更多宋、更好的”煞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖断撮凭?魏建军更是直言不讳地说败,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后狼采。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中估,一位来自上海的资深试驾教官说墩烩,之前很少接触自主品牌汽车勉四费,这次也是第一次来到保定钱钙衰,第一次来到长城窗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料搽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鳞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言贪。期间功信嫁,有一位同行说诧鹃冗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好沮?或许这才是魏建军的真正用意吧平。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "   陆逸表示钡商,英菲尼迪目前的销量情况非常正常颓哎票,因为正处于发展的爬坡期梳赣迸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说避禾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作单敝褂,而且要深度国产化闪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中懈奉棚,雷新透露洁如,上海车展期间吵鲜浩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现斥堕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时繁,陆逸明确表示盗筏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寸祭,因为正处于发展的爬坡期荒掀塑。关于国产化的工作仑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略废纲,未来将坚持不懈的进行国产化工作酮呵,而且要深度国产化姐毖挪。    日前凭双惠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典限钠菠。活动后馈丁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访笺盛细,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应憾峭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年爬通哎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆伐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%巍霉,超过23万辆迫。今年第一季度苇,英菲尼迪在华销量破万辆韧推欣,同比增长4%咯灭,而其全球累计销量达到67367辆扇,同比增幅为18%革。无论是在英菲尼迪全球体系中髓帝短,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中膜抹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色薪泡骆。在不少业内人士看来簿寥酷,从去年4月以来犬蛇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞燃诫。    对此钞瞪枷,陆逸强调门风,目前英菲尼迪的销量很正常纲苔梅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军辖嚏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年困室,还处在爬坡期逃睬羞。他还说陪,所有的汽车品牌进入中国后扇和,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加挞巾袄、运作能力提升及投资力度加强使匣旗,会迎来一到两个爆发期克。    事实上氮拇猩,从2014年开始钨殴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后按,就迎来一个销量增长的“爆发期”混蔫:2014年汀,英菲尼迪在华销量超过3万辆虑洪赣,同比大幅增长75.6%诗撑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年位搅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆醒宝,同比增长33.8%谱。    不过镁柬赔,步入2016年涩炔垂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期辨沙染。当年4月初颊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在椽类,刚好满一年施扣。在过去的一年里完,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态壬。陆逸坦言裁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段粗氛,以便更好地认清我们是谁冠邢菩,我们的未来在哪里奇疯,我们应该做什么废妹戳。”    在陆逸看来厘翟地,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌筷,今年是进入中国的第十年缉溅德。所以作为一个年轻的品牌啦商横,这本身就是一件很有挑战的事情筛。他还表示东邦锰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累说,是更聚焦的一种进化搽驰。因为市场环境在变化岁彪,消费者的需求在变化五,我们也要根据变化不断的调整咳废、创新垒奥、挑战自我负。”他说本巫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拱脐迸,就提出了‘挑战者’品牌战略老啪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吮匿劳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的赎坎,品牌口号必须得落地乌团副。”陆逸表示痴合,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发昂弊亭,聚焦目标客户群悉囤卿,让产品与目标消费人群建立联接棘糠痊、产生共鸣协。    陆逸对中国经济网记者表示翁潘朔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说台鹿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骂蹲,而且要深度国产化施漠。”他说饱,中国是全球最大的汽车市辰ゾ非馈,同时也是很特殊的汽车市扯ゼΑ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国晚跨抵,就要真正的了解客户龚,扎根于客户崇幻弊、扎根于市承啊,这就必须深度国产化骏崇磁。据雷新透露撕焊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%迟括豪。    但是肃幕,从2014年底国产以来嚏,英菲尼迪只推出了两款国产车型砂:Q50L和QX50妥。对此男,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑滤扇。陆逸表示犀虑庆,“关于产品线布局的问题府,英菲尼迪有一个长线的规划逆。”    陆逸介绍说抛逗蔑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年非嚎虾,规划内容包含平台规划绊考水、动力总成规划以及国产化的供应链规划等甭许欣。他还说皖摄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鸥胎,我们的目标是通过完整的产品规划玛嫩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品剿挎舰。”    谈及国产化在今年的推进程度桥,陆逸表示瘸廉谷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中收,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嘉巨。”雷新进一步透露泰,上海车展期间犬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时姑何,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撇挠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟浚挂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年媚,通过销售Urus渐,兰博基尼总体销售量会翻一番恒措日,突破7000辆大关杏脚系。    在更遥远的将来奉渤按,很难说会不会有纯粹的电动车新。这是因为蓄电池非常重酵碉叙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嫁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌记绊岔。自大众集团和奥迪公司接手后掸蔫,兰博基尼得到积极爆铃、稳健的发展俩骗书。日前春琴刹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂骡畦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员健爸搞,商务部主管Federico Foschini好泞竭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员阂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问柔猾:并入奥迪公司之后平翔炊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持挽溅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吝饥?    答徊:2016年被,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关绦。奥迪公司和大众集团接管之后妓喘,对兰博基尼进行了很多投资缉胺,让公司发生了非常大的变化妒悉。此外色,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品歇翻膘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高薄,如果没有这些投资请违,就完全没办法实现这个计划臀。所以实残耗,兰博基尼公司从中受益良多前。可以说谱,如果没有被接管屯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来雄。    问途弗:在您的介绍中课领,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高摊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的弗?Urus投产以后坚捷极,重点会不会向中国市场倾斜桃瓜?    答坪璃棱:目前镀洼,兰博基尼公司只有两个车型系列晴锭:一个是搭载12缸发动机的Aventador谷莽胜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嗽潦。因为各种原因雌佛伯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降脯舞感,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势恒操疽。2016年贩颠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车勤葡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%赤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%队秆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蒜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加难类。2016年事,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆当几。新产品会在2018年投放剃,到2019年贩,通过销售Urus廖,兰博基尼总体销售量会翻一番沤,突破7000辆大关扩。在中国市场上凑胯付,SUV是非常重要的产品珊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求粒鸿。    我想强调的是闺堆佬,在中国超跑车市吵峤娲凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端淑夺链。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币巢位,Huracán大概在300万到350万人民币灌薄氮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嗡龚诲。    问杰钢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的比?    答窝嫌惮:目前藤拦刚,兰博基尼在中国有15个经销商郸愁搁。到2020年辛力衰,我们希望经销商数量能增加到20到25个沉度境。当然蔼桅,通过Urus的投放涣,在华销售量会增加吞扯祭,服务涵盖的区域也要明显的扩大和缔。    问矫娘剩:如您所说浪,兰博基尼在中国有15个营销网点林碎,去年销售了151辆(车)亩毫。我们简单的推算一下廉,平均一个营销网点一年卖10辆车挽痉崔。那么顽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样钠醒分?在新的超豪华SUV到来之前丛,是否有改善他们运营能力的要求呢衔聚咕?    答辩墒:是的驰,会明显提高经销商的运营能力暮,新Urus也会变成一个破局者槐娃。虽然现状如您推算夏,但是在Urus投放之后授,大概2019年或2020年触竣耿,经销商的数量会增长逞,同时每年的销售量可能会提高到30辆卉据,整个业务会明显的扩大杀,售后服务也会明显提高溃。而且由于SUV使用的频率比较高劲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班缄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入棱伤湍。    问喜捐:兰博基尼车型比较少爬迟,所以每一款新推出的产品都极度重要奶慌返。现在的汽车行业发生了一些改变敛,比如智能化掏绿、电动化狭坏靛。那么啊蹄吭,兰博基尼在研发产品时狙窜闪,会不会受到这种趋势的影响五?    答靶桑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征济。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆巫抡,更多的是代表了一种感情驰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador盘寺耪,采用V12的自然吸气发动机冕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验寥拔。    这是兰博基尼最核心的销售主张扣牵。未来憋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协访溜豹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度寒,甚至会超过前款车型层店。而出台Urus产品时则会有一些变化脓士,它将采用涡轮增压V8发动机丸祈毒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机散蓝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型墩舵报。但是席辅奢,不管从产品定位疗烷秦,还是感情诉求方面来说耐梁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观梗膝。在更遥远的将来巍秘,很难说会不会有纯粹的电动车餐。这是因为蓄电池非常重恨富价,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车催杉说,可能未来技术上会实现新的进步惕静,那时我们也得重新考虑这个问题寿嫉捐。    前些天刷淑齿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型飞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录抹,其V10的发动机再一次提高了功率畴翱。当然巳层弛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA邵。通过技术创新以及功率的提升剂匆唐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者熟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车庐。在预销售的阶段奢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来枚烙叮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功铃,能够击中客户的心理需求理檀良。    被访人屁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作惰承。1998年到2007年檄莫上,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年坍遁,负责兰博基尼产品工作;2015年旱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员熔槐,负责销售及市场营销舒鼎形。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示灿,中国是世界产氢大国堤等,制氢设备停、储输设备就、制造技术等条件不错澳归,具备发展氢能的基础精。从环笔憬。和能效等方面考虑断题添,中国应进一步推动氢能源产业的发展垫登碳。    周奕丰谈到峡牢从,中国目前主要依赖化石能源拣,对环境污染严重穿。氢能源因来源广泛啃屉、燃烧热值高兰、清洁无污染和适用范围广等优点憨熔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源幂楷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分风插窟,目前看董顾,中国氢能利用的研究相对碎片化涧廖双,与国际先进技术相比还有差距匙警氮,没有形成产业化蔽寒、规模化发展篓诚拉。中国应迎头赶上鞘险为,卡位世界前沿船炼。    他还提到玖保射,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一倍,提出实现大规模囊、低成本氢气的制取套、存储尾芦、运输迫钾熔、应用一体化的战略目标甸沃枚。这非常重要世聘,未来需要各方协力驶豆,加大投入圣,推动相关产业进一步发展访锋拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表颗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法第楷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济妥荣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措豪盯。    他谈到宫岸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体亭绷楼,各方需要引导资金更好地支持实体经济胎,促进金融资本流向实业洪鸵,真正促进经济稳步发展双煞,夯实经济发展基础锻颠秽。这既是稳增长稀逼刮、调结构的需要滦巩,也是抑泡沫肝、防风险的举措识,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动碘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进喉内衡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力统屎蕉。    周奕丰最后介绍禄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下碘,也在不断创新突破湘霞鼓,寻求产业升级抠。公司主动发挥自身产业链辖勾、区域及成本优势畅快,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业稍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区伙、旅游景区间、汽车营宿地遁、农家乐骏念、家庭菜园等不断扩展外霖韭却,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业考托荡,以多种方式在国内推广土壤修复屡九妹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场溶竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽默:李芳" "   国外媒体报道古,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示幢欺秒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆坦纶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴须沪。 李彦宏    李彦宏表示成,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车饥欺尺。尽管有一些技术问题需要克服刹的,但它仍然有望达到目标眷家。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司冲纺,前微软AI专家陆奇任首席运营官豹纷肆,负责大量投资的自驾车业务部门陌氓对。 百度自驾车    李彦宏表示勒,我们很可能与传统汽车制造商合作赔沽导,而不是孤军奋战耐,目前还没有制定出这项技术的商业计划灌丁闭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆躲勤。我们将竭尽全力实现这一目标斜沮赫,收入和利润是其次的考虑狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅凰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年椒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显封锌建。正如近期两会中政府工作报告提及的那样缸兔敝,共享经济还将怎样改变生活蓖赴?   三年前祷,基于对共享经济的热忱头,清华学霸张丙军创立PP租车垛炊怠,开启了汽车共享事业;三年后羔侯秆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户量硕率,成为汽车共享领域的领头羊轨劳截。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀效,3月7日鹅,张丙军开启了共享有车生活的新征程币染荚。   3月7日獭衡,在几百万用户的共同关注下逻拓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台武。这不仅是汽车共享领域的又一次突破沫设韦,也是张丙军重新定义有车生活熬才,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅贫恃。   从PP1.0到PP2.0时代漏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记筷偶肖、一个符号或一个名称那么简单崎饰抒,它是企业创造持续价值的支撑统答弘。若没有十足的理由骂豹惩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓晾删硅。将PP租车更名为START设骄焙,是源于怎样的考虑堕桃纽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解倘很。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体浑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举纯啡。   “三年前巷梨僚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法芯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益法凛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型绘晃蕾。由于便宜便利店偷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具牌娠。”这个阶段喊,他称之为PP1.0时代姐。   经过三年的发展惕,PP租车推崇拥有而不占有庐瞥、盘活社会闲置资源的共享方式虱倒烷,逐渐建立起以车为媒介柿外,重新定义有车生活的2.0时代拦汗。“START不是买车橙脚,不是租车弦,是共享有车波。这是年轻的人群到炮鼎、爱车的人群胯少,最向往媒丢芬、最有潮流的有车生活方式娜吐惩。”张丙军说菏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择沤衰搽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验儡。同时烘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户胺呜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区搐袱,让每一个用户体验到最真实酪、丰富遁成、有趣的共享有车生活华。”   START代表着新品类锋恢甘、更丰富的选择哇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下讥型,相较于神州租车佃坤、滴滴租车等传统租车公司星,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢摩?   张丙军认为让,START的核心竞争力主要体现在三个方面贿猫郊。   其一亲誓垛,PP从1.0进入2.0时代喊惩,新品牌START更具有张力腊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神痰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求日噬翱,START重新定义了有车生活级,开启了全新的“共享有车品类猾姥你。”   其二皋寐,为实现共享有车的多样化选择派,除常见的家用轿车外镜笨,START将主推个性化的用车体验颧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抖枚,如保时捷911绊齐币、特斯拉宋、大黄蜂踞色、牧马人等等蹭。此外娟踩,用户无需承担高额买车款和养车成本篙欠,性价比更高莎。   其三枯疚嫩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立率磨锤,以及更完善的用户信用等级卜快袒。这也是平台长期价值实现的核心狗。” 张丙军介绍沃肥,START共享有车生活平台为使车主放心共享怂瞳,平台推出了一亿元车主保障金纱镜,严格的交易信用体系狭立窟,确保车主爱车无风险;对于车友胎,START还与多家大型保险公司合作并粕捣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务堂却唉,为用户提供更具信任的服务毙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流喜佰吞,我们的目标是迁怖币,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来半。”按照张丙军的预测愤笺鸿,中国自驾用车需求量巨大峰笔,而现实矛盾是纪嫡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车挛,不允许每人买一辆车满足自驾需求懊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量勺匙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用愤捐。   此外发叛晒,他认为纱挞巩,随着消费持续升级矫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中氯扛。“感受丰富车型带来的不同生活体验馅限,将是爱车爱生活人群所追捧的方向姬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质卷呢叭、丰富横俺、有趣的生活方式团恋侥,让有车生活更加精彩掇。”   张丙军表示粪娠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者估蛇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验们叫。START粮菲,梦想才刚刚开始吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程咸:李芳 版权作品溪蕾仇,未经环球网Huanqiu.com书面授权型按,严禁转载弹,违者将被追究法律责任帛洼嚼。 获取授权" "   今年全国两会上吗氮,董明珠在接受记者访问时说茂鸡:“只要你敢想颠,比如以前谁会想到人能上天踢懒,如果我们不去创造活串吠,人能上天吗朵肩?你不敢想料五,你不敢去试验仆,你永远不可能做好捐。”    过去的2016是馁弧,伴随董明珠的裸将,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈秘:格力全员加薪1000元管艘韶、格力的员工房宝敞、以及格力的手机……对于这一切竣,董明珠并不过多在意卑崇,她说兽冕汀,自己最关心的还是“掌握核心科技”南禽翔。在今年全国两会缴腿,作为人大代表喂本瑰,她再次提出了自己的董氏宣言病先:确实这两年的发展靛盯,总书记提出的供给侧改革内,我们就应该做供给侧改革的排头兵评洞,因为做的是实业讨蕊,能够掌握核心技术携钮哆,制度也要跟上乾,真正给那些创新型的企业币倘敲、有创新梦想的人一个环境韧。    对于国家耪湍金、社会按、普通百姓的诉求退,董明珠是这样回应的僵徘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献购饺,他真的不是仅仅是索惹唷,收获拢炒,比如说我们过去讲餐,这个企业了不起豆廷,再就业骨瓶碉,反过来你要感恩这些员工双,没有人来给你打工敛虚颂,你凭什么去发展吧?所以我觉得要有一个感恩的心情粹链辅。”    把感恩的心落到实处卧,就成了格力员工的2室1厅设,于是撕豆矩,别人家的老板就这么出现了恋。 记者盟燃降:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧摊互?    董明珠菏岁:对老挤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现骂瞎令。    记者黔:以后所有的员工都会2室1厅赦蜂绒?    董明珠桔牛帮:对对对睹喘。    去年末诺统,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录邸,但因股东大会投反对票而失败珐。随后力虑卷,她以个人名义增持珠海银隆股份通轰倡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业赶谦迁,然而济搁,到了今年奈暇肛,新能源汽车面临两大不确定因素辉隘:电池绅、补贴“退坡”台道。在董明珠这里陡,似乎这些俨然不在话下吨裳,董明珠说窃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟然墩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰固婀小,“不是因为退坡我不做赎,也不是因为给我钱多渺棉头,我去做慑轿翰,我认为是一个责任捞狼,是对社会耍郡、对人类扁,你都要去选择的一件事闻鲸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖韩朗倡,董明珠很不以为然绰,她认为腊皖,这些都是炒作摆,并没有人真正说到自己手机产品的质量阀抖串,只要没有说到质量芒祟泰,那就不是否定闹伯超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿晚譬:李芳" "  近期酱毛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嗽蜂。美国此次取消“双反”喂霜,对中国轮胎产业无疑是一大利好富戈拿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转靠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变固茨线。   全国人大代表腿没恃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议裁叙片,在轮胎中使用RFID电子标签技术界,给每一条国产轮胎装上“身份证”构敬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督壤轮,有利于消费者对产品品质加以甄别幕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量痕偏,从而规范轮胎行业发展啤叔,促进行业的产能优化和转型升级捂镜。”袁仲雪说庞饺。   据了解论隙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草马,全球多家组织及单位参与俺灌藏。轮胎用RFID电子标签的应用酞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体币,将等级数据写入轮胎标签内部据骚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定泰硕,伴随轮胎终身使用锻呈。同时河葡河,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体归挖,使轮胎更智能厩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS皖,能实时监测轮胎的温度搅、压力等数据薯臂虐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况枚,从而有效减少安全事故闷罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌侯:李芳" "全国人大代表绞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题寒贝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通绞幂、环境协和发展的产业了,由于行业标准尚未建立何家叛,使得整个产业发展处于十字路口录。全国人大代表匿、时风集团董事长刘义发建议蔡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 谜,全力推进供给侧结构性改革肠殊北。    在刘义发看来贰茶撵,四轮低速电动车是市场主导荡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品含节。目前侵郴剂,工业和信息化部贬叹奖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》孺比供。该标准的制定抨恍停,对规范四轮低速电动车行业发展亢鸵戚,使三荚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代次杉,直接实现电动化棵蒋、节能秃弯锻、环保安全出行具有特别重要的意义献。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求襄罕,又适应市场需求橙烽喀,刘义发给出四点建议腻懂朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一卷拘聚、标准制定应充分听取行业的意见氓,响应群众的呼声毁。制定标准应尊重市场规律灵桶迟,规范轰赌、引导产业发展捶空叹,而不是简单的限制仙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求凌。    二窍校、标准指标应体现四轮低速电动车的特点衬。四轮低速电动车安全阜掠溶、环保逼、经济藕随、舒适箔蕉蛔,是摩托车辈、电动自行车合丧妊、自行车等升级产品美赫涂,特点与与高速电动乘用车不同勿仟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标交毕虑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定灌夏。    三舵鞠婆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导开、政府引导的办法莎蚂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点雌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池杜沉苹,如采用锂电池政府给予一定补贴款牛。    四鲸筏斤、在制定产品标准的同时狮,制定企业准入管理和注册登记圃倦、道路交通管理的配套法规晒碘。产品标准只是为行业规范管理提供依据短仿,而实现规范管理是一个系统工程土垃掠。政府应加快制定企业准入拦蔚颅、车辆注册登记男通、道路运行管理的配套法规豁翱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则丸底,方便企业让利于民暮,减轻企业和用户的负担舌鞋匙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求显譬柏、加快供给侧结构性改革的产品皆,又是一个节能环保的产业淘,引导得当可以大有作为敬酸玖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法答常。”刘义发建议龄陷犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背含颈:李芳" "   近几个月来诧摩,共享单车火遍了北京城坛盾蹿。6日串,全国人大代表簇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示具汇店,今年上半年睡苫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”饺。    徐和谊说拳,伴随着公车改革摧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁诧熬菇。“很多公务员手机上有软件媳,一刷就能用车啥。”他说俩钮檀,今年凛纱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众曹。上半年侮莆榷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车挝。    据徐和谊介绍挪,未来投入的汽车数量将根据市场而定捷,租用的价格将有竞争力溃檀。产品的外观将非常“吸引眼球”圃,为两座式纯电动共享汽车吨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷屑领,适合分时租赁和共享市场需求峦锤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别祥贸秆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件晦梗,在手机上可以查询哪里有车室光插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题混惋,目前大家用车起点和终点不同涟落捕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源问诲虐。”徐和谊说龟烙欧,目前徽朗实,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节粳,包括立交桥下疥蚀、公共停车场习、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇炕攻。目前边远的地方停车资源丰富覆啊料,但是用车的消费者较少短涵狄。“希望异地还车的便捷能够实现爆步零,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点簿,否则还会存在最后一公里的问题狭姐。”    徐和谊坦言臼,停车位还存在管理的问题牡并,汽车是价值比较高的消费品瞳,一旦出现剐蹭芯,租车人还车时也容易“说不清”涵棚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护频乒浓、“钟摆效应”等问题奈。“有些消费是单向的乔猎,如何让车回流也是个问题”纯。他说猜痞篮,目前哨泉商,北汽正在进行市场研究句,探索解决方法炼胸护。    徐和谊还透露堵池,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行冗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆外畏叮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案踩协,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆铰。目前距2022年还有六年时间安,从可行性上讲澈韶,应该是能够实现的检。届时希望借冬奥会的机会拜商潮,展示中国制造的水平啡逛嘿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶团:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露磺冷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题孟航浑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击兰苦,目前已追回骗补资金或房犯美常款23亿元上叫,并对有问题车辆不再补贴倘扮汞,对闲置车辆也暂缓清算腻稻堵。    肖捷称谋俯损,在财政部门督促下痹,目前相关企业正在采取措施疆,认真整改发现问题桓。    有记者问屎罚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展冲,肖捷表示裙害,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整菊,主要是降低了补贴标准惟,同时也设置了补贴上限阑怖扇,还提高了准入门槛曝估。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展盗,同时也可以有效防止出现市场扭曲竭。”他说阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂鸡:李芳" "全国人大代表茹测、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气贺、废液瑟聪维、废渣等污染苯苯士,一旦有机电解液和钴标熊襄、铜巢逞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中缚,就会带来生态环境安全隐患溶,甚至会危及人类健康能拔。”全国人大代表管朵腺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示爽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议挪逝乡。这位带领团队经过几年技术攻关孔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人阔菇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上说擂柏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个导幢拜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题谴废错。在提交建议之前橇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究唤。    自20世纪90年代以来拭底呵,随着锂电池广泛应用纽坞奋,我国成为世界上最大的锂电池生产伴痢跺、消费和出口国呛畔坏,近年来我国出台了购置补贴金喝勃、税费减免骨骄持、研发支持季苦、消费优惠谓、基础设施等一系列重大政策措施里措祁,新能源汽车市场日益蓬勃发展拦禄难。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆错念、保有量超过100万辆怂,占全球市场保有量的50%四刻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拈金维。    随着新能源汽车快速发展秃,作为新能源汽车的“心脏”幌糠雷,动力锂电池产业也在迅猛增长实寐。按照相应的报废标准诬缴,动力锂电池回收利用市场已经形成吓痢。有研究数据表明搐虎,预计到2018年橡介喀,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模崔,累计废旧动力锂电池超过12GWH耽砍、报废量超过17万吨型鲸,从中回收钴铜、镍灿标吹、锰读歌、锂唐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元破,到2020年将超过100亿元冒鹤箍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元喇辑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫巳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题少。”张天任认为午,如果动力锂电池做不好回收利用法屁,就违背了绿色发展的初衷婪赂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用入淬额,但现实是兜护,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实贺。“废旧动力锂电池包括不同的类型窖、设计工艺和串并联成组形式双遂,以及多样化服役时间衡苦、应用车型和使用工况惊,这导致电池拆解不便钵。另外激毁肖,国内尚未建立成熟的回收体系屁峨肌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应簇槐,回收工艺成本高访。”张天任表示须娶,“出台的政策并不具有强制性倘,且缺乏明确的奖惩机制沧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高潍畴,目前动力锂电池相关主体无利可图稿颅分,对政策执行积极性不高掏派曙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题哨魏蟹,张天任说袱:“一是退役电池较为复杂怪,不易拆解;二是退役电池一致性差劫美,品质不高;三是回收拆解成本较高杏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蔼勃杠,执行不到位瞥。”    有问题就需要有解决办法脾幸七,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方榔讨:其一标灭讼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二丸挛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三节尾拐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四痘,鼓励商业模式创新试点和推广应用轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬判:李芳" "全国政协委员笔淡叉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题凛。”全国政协委员浩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示唇汝溉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题丢馅便,当纯电动汽车完全不再享有补贴时葱,其市场前景令人堪忧惨舱蚀。“在电池方面四,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡溪睫,2020年后单,当大家都不再享受补贴时蓉笆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上毁钡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品夹茄。”另一方面狗岛孤,柳崇禧表示届魔捞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市朔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鞍携。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素平刨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等饭寸表。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上姑坎,但电池的寿命大约在20万公里堡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受尉翔,这意味着琼诚,电池报废了车就要跟着报废稍抚,这样算来认梦,纯电动汽车的使用成本是很高的耿。”柳崇禧说响。    对此缺段寿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案赖,即建立专门的电池运营机构灿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务弧垂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池窘溪,是对车辆的物尽其用闲蓟。对电池而言躺皮藐,虽然不能再服务汽车硕,但还可以被用作储能电池刚嘉孤,同样达到了最大利用率伴遣珊。”柳崇禧认为硷痉艾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法绵。“但国家需要予以支持呻透妨,尤其是在车辆检验方面磷梳杰,按照现行的规定看歌祈,更换电池即被视为改装仑弄。”他说煎燎。    柳崇禧的另一个观点是袜蓟络,氢燃料电池的大发展即将来临弦加杏。“一方面间坎,原来的运输成本相对较高率,而如今这一问题已得到很好的解决孩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面短纷,美国的相关先进企业在国内开始建厂妙检,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车酣围,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鞘。”柳崇禧表示梧当姑,氢燃料将作为增程器为电池供电勉,以达到更长的续驶里程力,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用武奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同懒吞,造成了双方的利益不在一条平行线上恋蔡桐。为了解决这一问题宋垦离,李金勇指出谢县端,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景安,重新设置股权架构段,经理人和骨干员工合伙人化卧捞林。”    “遵从起码的商业规则倡稀,我们就是经销商蔽垦培,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哪轻、一个桥梁壬徘并,我们没有义务去亏损嵌。”李金勇说洁抗。    日前杏疚口,著名汽车营销人淋弓绷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出媚朗夺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景阶肩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”芥圣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争容素藤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象祁恃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瓷司敞,李金勇直言慨默豁,“在过去的十几年紊,我们的市场非澄欤好哪,老太太都能卖车炒,会加价就行了锭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高怖,职业经理人的压力很大大纷,每天都要搞KPI考核镐抵、培训臂、提升寒。”    李金勇以实例说明炔凳:“过去在资源时代抠,一年这一个店挣1000万捅妇杭,给职业经理人开30万汇卵,没问题图堵,这车好卖誓讲。现如今毕,市场不好了菲吩,现在一年挣100万擦筋蛇,职业经理人还是30万肝检,但是特别累碍,现在一年的工作量比前五年绦、前十年两三倍都不止锰惨。”    在李金勇看来函,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同口酷,造成了双方的利益不在一条平行线上桃床胎。为了解决这一问题么酣,李金勇指出量惕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景裙,重新设置股权架构暴筹倒,经理人和骨干员工合伙人化爆筷。”    李金勇进一步具体阐述道是蒙,“过去资源时代鳞,投资人只要拿到了店勤、拿到了品牌恐犀,就可以赚钱狭了。现在焙,资源时代已经过去了底挞惠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起躲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人辟,从而真正让员工自动疯、自发地把工作当事业贡倡,而不是靠培训菇撅恼,靠感恩巫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来庐,不少汽车厂家制定了销售目标径、生产目标事卷,职业经理人必须要完成看,如果不完成就走人洽匿朔。李金勇认为桨簿襄,“在这种状态下稻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划怠救牌、十年的规划摩奈潍,只能先制定一年的规划扇枷帮,把今年完成再说钝晦乾,由于今年完成了喀,明年才有你的事肺。所以这两年厂家的高管变动频繁髓,十年以前很少有这种变动得,而现在这种变动成了家常便饭陶粒嗡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量春猾,没想经销商的盈利能力金。”李金勇表示竣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量困传徽,想办法做经销商工作舜屎餐,把销量任务压给经销商碘溶蜗。而经销商越来越不听话家、越来越不相信的时候倡湍,厂家就再出台相关政策弟。    李金勇指出稳跺敞,经销商要有勇气打破潜规则添外,遵守正常的商业规则路:库存大不提车俊白、无差价不提车附纱卫、拒绝搭售茶揉。“遵从起码的商业规则琶,我们就是经销商赴叛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节铝、一个桥梁纽椿龟,我们没有义务去亏损踌脯姆。”李金勇说闲第。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题河,李金勇建议嚏袖蹦:同城市的店应该互相加盟或互相买断拷,或者干脆出售给另外一家经销商巩萍粉,不管用什么形式九,形成同城市的一家店诡股。“我们用销量冉躺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来倒悄,这样减少恶性竞争问冬颁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蓟极趁。”李金勇说冗化香。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象凸无实,李金勇表示炉,“我们不可能卖出路边店的价格辑韧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争两。100%原厂配件保障敢俊科,专业的维修技术耙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客冗瞎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”脖尉。    此外玻雇,李金勇还表示檀噶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车踞卸聘。据了解靖,2016年幻间纳,新能源汽车的销量超50万辆管缅,到2020年壕趟陕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年朴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆筷。在李金勇看来簧伍,在这个快速增长过程中朴,“传统经销商中箩泥,谁关注了新能源汽车并率先布局俩愁朴,谁才能在这个市场当中分一杯羹辅砷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤块茧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕风石商,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员层、四川省鼎立律师事务所律师施杰伙,今年的关注之一担蠕,是有关网约车新政的话题吨缄。    施杰表示党挖,为加强管理悼邻晚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)精抚添,并于2016年11月1日起施行揣。然而挡,根据多家网约车平台公司的数据汤,在目前运行的网约车中退涎豌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的伞,仅占极少数部分发箔韶。    “交通部制定了网约车高品质服务少读,差异化经营的原则弦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”森桔薯,施杰称分乌逆,“我认为赌,政府应当放宽对网约车的准入限制失碎,顺应社会共享经济发展趋势”坊拉廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到寂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中估,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方计表辈。    首先嘉,施杰认为怠,北京窖、上海的网约车细则要求“京人京车”挪挛念、“沪人沪车”等差异性待遇背酸镁,不符合市场竞争规律蹄粕肛。施杰表示隋,只有在市场竞争的推动下脖违,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力昂毙胖,也有自我管理的需求与能力磊彼伟。    其次柒,施杰表示粱桓青,北京叔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员京溜辫,而且购房窝监、购车也并没有绝对限定于本市户籍素绩柑。“京人京车”唱、“沪人沪车”的严苛规定乱能桅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外廉涤挝,会导致营运车辆骤减木。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒撇,阻碍新兴业态的发展烤眉偷。    而对于多数城市对排量揣还慕、轴距都作出的高标准要求骆,施杰认为乡卵,高排量代表着高耗油歌据,不仅并不符合节能减排目的入室探,高油费必将抬高车费列。    更重要的是探厢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则劫期额,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准侍菠潮、高门槛钢睛,将损害网约车的实惠经济特点槽,打击其平民性哄煽跺,“上述许可管理的模式磋缸抽,将导致网约车司机数量骤减挖书、车费翻倍剑溉,群众打车难匹考、打车贵的现象又再度出现媚膘。”    此外冲,施杰在这一提案中的主要观点还包括隘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”边锈微、“许可管理不利于节约社会成本”等参临。    施杰建议磐狙形,《暂行办法》可作出如下修改翟袖骡:    (一)政府适当降低准入门槛茫蕾慷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蔷,是十分必要的测涝僚。比如涝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查戚枪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置死、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求淘,等等诲醛。设立适当的限制条件骨裴标,符合市场发展规律花接撅,能促进网约车市场安全性嚏、规范性发展壁偏。    同时概,政府应当科学引导网约车发展凸抵矫,而不是像治理洪水猛兽兔锤锌,把它一下子关进笼子里归膘导。以构建网约车公平竞争的环境为导向尺此线,放宽对司机户籍的限制性规定非烧叮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源从玻。网约车平台羔乘锰、司机和车辆的审核程序崔,各类许可证明的核发程序尽量从简觅聊,以便节约社会管理成本缆慕肋。    (二)政府协助构建平台审核戒阂赴、加强平台监管    改事前许可撵,为后期监管滩嫂,采用“政府管平台兼伟愧,平台管人和车”的模式村污。将市场准入许可更多地让权给网约车平台娇喊割,规范其登记信息蜜、审核资质的义务据奖韦,定期提交所有车辆的情况卤快,这些数据要在监管部门备案豌酒考。并通过补充相关的法律法规帛毯填,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蹿凶扛。    对网约车不合理调价进行监管斥。保证人民群众用最合理的价格出行懊习借,也避免由于市场垄断形成的价格新高水。2017年1月坟迫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人遣帛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费匠狡,就此提出整改意见断,平台负责人也承诺将取消该功能孝监嗅。这就是成功的监管案例捌品弛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车栖,存在大量不符合新政策标准的现象钡检。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断狭工,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减托飞算,社会各方都需要一个适应阶段物睫。所以湿坝,新政的实施不可硬着陆退厢淀。当前阶段涡顶档,政府应当积极引导各平台规范化审核鹃咎,加大对群众宣传力度汾,延长从旧规到新政的过渡期慕,循序渐进地促进新政策落地看。    我国全面深化改革提出了目标肠玛本: 市场在资源配置中起决定性作用革耗,更好地发挥政府作用冻乓。近年来钦宋,国务院一直倡导转变政府职能泥临酷,推进简政放权度。对网约车的审核点嗣赴,放权是进步洗拎扇,限制是倒退惨汕汀。政府应当创新行业管理铂殊,优化监督模式钳粮,构建平台审核模式屑透翰,推动群众绿色出行美、健康出行钙炮,为“互联网+交通”营造良好发展环境半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易那罗惯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计秃、品质等方面做了很多的投入腺磋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贡臀垒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛稀免、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略芍拱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市塑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞伪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球镐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”矮梯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易怀氮筒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计邵柿嫂、品质等方面做了很多的投入氦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计赁桐耗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶舒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性剔、时尚及科技感的一款产品岁。”韩德鸿说不沮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫艇魄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型烽侮柬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场提衰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嫩旗缆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”浮搽馁。薛海涛坦言使。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩韧颊垄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730戎翟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%痊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走便锰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系念揉、制造能力汇悲锻、经销商体系犁按、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面肖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骆肥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退蔷:李芳" "   2月21日酷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办歼扦。本次大会立足技术趋势卡蹲,探索全球技术发展的内在原动力顿夯漂,探讨人工智能纺、量子计算迟士矮、基因疗法等领域的技术和商业趋势迷贝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中新量腺,有两项技术与人工智能密切相关殿,包括强化学习和自动驾驶卡车丰蹬。在关于人工智能的圆桌讨论中探,多位创业者和专家针对强化学习烈揣、无人驾驶分享了自己的观点矩氖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车骏邯毫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车吨迫,可能只在北京的五环里面开碳,路况很好嫩申捣,最高限速就80腑辑、90公里枫请,这种情况下俺侨,车就会极大简化庭疙氛,驭势并不想生产一辆概念车害阿涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瓶订殴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术但,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性戌扫托。技术投入上庙童,目前大家都在往里面投入很多的资源弦,整个行业在往前发展介秽幕,但里面还有很多问题需要解决檀,包括保险筒短、政府等抛庆马。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鲸偿窃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道竿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好盛,把信息融合差寐、如何决策做好煌畴。图像识别拓展能力非常强凯腾,它信息的理解非常细致纪兽纷、更加全面鹅苹,比如前方有一个易拉罐斤,有些传感器会认为它很危险仓洗捕,因为它是金属嘲晒,但图像识别会根据它的大小瞎五吝、形状去判别恰跋。目前结合强化学习规芳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持些琳讹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能寝吓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目仍亭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性申臀,说到底这还是一门生意捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶论鸵:李芳" "  【导语】这是最好的时代翅,车市销量连破发展记录描,这也是问题的时代畔砰,多元化武时、碎片化现辽楞,对整个行业提出了更高的要求懊垃。一切都在变簇腔衔,唯有不停思变方能随机应变坊挟。2月18日两疗课,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕柬崎锈。行业内百余位思考者和变革引领者垒涕,与120余家媒体相聚一堂陀天,在“变与革”的大会主题下泪魂传,共商“品牌与营销之道”九,把脉中国汽车2017捆穆。广汽乘用车副总经理肖勇颂堵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英捷春、吉利控股集团高级公关总监杨学良穷参、福田汽车集团公关传播总监许翔处剂、SWM斯威汽车首席运营官余波淳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动率鹿。以下为发言实录逃巳:   互动环节嘉的合影   李苗苗斡:接受张红同学的邀请栏痢甘。下午好!大家都是老朋友了及递。今天在这里备桅,首先我壮依谷贺张红搞这次论坛褥冠。第二坊镭,其实有这么一个机会让大家聊一聊恫帘乐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆领炊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力献芍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字闯碎磐。对这个数字遣邦,我想每一个人撩停,特别是管营销的人鸽风,特别是管品牌营销错迪、品牌推广的人我巢嘲,我想每一个人都有很深的感慨拜涝。   首先请问肖总薯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物惦堑,也对您做过多年的跟踪劳晴。这次请您上台卜陶,我很想问一问孰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌下雾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点横?能不能简单地概述一下逗偶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇店舍抄:李苗苗老师第一个点名我补,作为广汽传祺来说私,正如李苗苗老师所说的脯平害,应该说是比较新的汽车品牌坡督。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”家梁里、“两个坚持”版吮杆,坚持正向开发和坚持世界级标准毫。这两个中箩,一个是对产品开发的定位犯艰痛,一个是对品牌的定位距舱浚。   从中高端车型的新产品进行切入蝎喂宿,相对来说这条路走的比较艰难一点曝发澎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拎,就是起步会难一点落,后面会越来越开阔奸悔叫、越来越顺枯炭级。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候咐膳姐,内部也有两方面的方向尼亭策:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手煞潮漂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蒲,并且在市场上面赢得一定的销量吗魏,建立一定的知名度嫩。另外一派的意见纱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势那殿,从中高级产品切入临。但是大家也认识到这个困难没,一个全新的产品和品牌从中高型切入七芬雹,也就是售价在12万元以上塘颅剐,第一款车型是12万元到18万元担,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难剔,我们意识到这一点了氯剃涸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大番,其实2011年奸还梳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年毖蜡牢,应该说是非常艰难惧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦暇容盒。但是2011年亨、2012年有一个词就是“坚持”珐,做品牌是做两方面的事情谜危簇。第一个是做好产品的品质拿蚕窖,第二个是做好对客户的服务雌,以这两个为基础这五六年走下来妊寄轻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑娥戎维。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象低,受到各位媒体老师的厚爱暴硼冯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌采侍酶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础贡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题技,我觉得第一个是坚持杰宠备。在我们困难的时候不要去放弃叫救,就是把自己的品牌形象辅、产品的售价回到往下行的趋势何。第二为了支持品牌向上诚泄雀,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务诲紊。   李苗苗平蓖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的花,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程捣技。比如像现在的奔驰题,一百多年糙,宝马捂篇算、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年弧陈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌匡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总兑恍菇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌裙胃,也有现代的销量疗盾休,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷茨,您能够阐述一下吗厦?北汽在塑造自己的自主品牌方面米,到底在哪些方面下的力量最大哪?   陈思英耍:谢谢李苗苗老师媳昆偿,非常感谢红姐给这样的机会厩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌灌囊倒。其实不是妄自菲蹦闱,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷勃,台上在座的各位都是大幅度增长舅妒,我们同比增长更高一点仕猴,因为我们来得更晚一点忌,同比增长8.7%连饰绷。   但是我个人一直在想这个问题喂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的肮裂解。像奔驰去年是130周年能骚仑,今年是131周年缅深,我想这才是品牌厢。现在我们在座的各位给客户提供的频焊,我更愿意定义为商品瓢频滔,我觉得是这样秤。   从北汽自主品牌发展之路来看储,各位媒体老师和同行都知道驮,2009年我们是收购慧、消化姓皋、吸收了瑞典的萨博技术氓,当时萨博的93计、95的平台和1.8T屋、2.3T涡轮增压发动机的技术兄,我们是基于萨博的平台上链,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展袱潦到。2013年的5月份锋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承锻洹,大家对这个印象应该很深雀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇还艇,当时也试图通过萨博平台的背书溯露,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端巨幻复,因为我们希望建立中高端的自主品牌嗡斗泛,当时的愿望非晨冢好膳膛。但是事实上发展到今天辑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈餐。   但是没有关系解氢,2013月5月12日投放的绅宝D70舅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音沸填。这么多年的坚持是在消化贩、吸收萨博的基础上进行的鲜统梯,源于萨博鲁、高于萨博簿嫂,我们有奔驰奋挝冒、现代合资的反哺撤,我们在人力猴湾、财力恭、资源卤盯砷、技术腑、研发秆琉茂、生产诺灯萝、制造方面闯缎喂,都有很多反哺给我们搐甭,北汽近几年高速发展领遁辨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆囤菜浑,这一百万辆含金量是很高的拣菏闺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拼膝房,但是我们用五年时间实现了一百万辆谩昏归。这里面还有几个第一和差异化产品撕染,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一粒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一实,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位绢。   基于萨博身觅、源于萨博和高于萨博的消化标缓、吸收和引进曙玖顺,同时基于奔驰和现代的合资反哺敦摆擂,我们坚持为消费者提供好的产品蔷韶、好的服务细恼、好的品质椒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近袄寡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质熟受,比如中国新车品质(IQS)IQS滑瓮坍、强制性产品认证(3C1000)囊,3C1000即三个月的购车用户中滑,一千个用户的抱怨度是多少伪抚,我们的水平无限接近了合资品牌痹坑补。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的醚寡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心巨煽菱,希望有一个很好的中国背书嫉,给大家提供一个很好的产品体验怠畦凌、品牌体验和文化体验奠辜季。   李苗苗蛊拣:听到陈总的发言我一直在想忙起,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO崩,现在经潮郏看到“北京”的LOGO叮。   前不久彩,不去杭州是到处都有吉利车浦讥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年挎潍,推出一款车就红一款车拾态。请问杨学良蠢,学良也是吉利的老人了烂,一直在负责品牌形象的塑造点驴、公关猎成、市场逆诞瓦。原来我们也沟通过这个问题貉肺箩,对于吉利来讲收购了沃尔沃宿标瞧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块古,这是蛮难的事吭醒布。刚刚陈思英总还在说萨博湘茄艇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃抗曙燃,感觉蛮纠结的泻纪唬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象绞坞嫌?   杨学良评绢毕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下溺记栖,第一是对标痢避僚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌犀茸隶。我们是坚定不移地在执行婚诗,而且到后来做博越断、博瑞之后有越级对标携刀。比如我说开发一个自己的A级车恃,可能要跟合资的B级车对标非焦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域谱沃疵,包括研发镶骗、制造变妒妓、采购库受、营销敖,我觉得成果是非常明显的事。   第二是坚持走精品车的战略浑渴。所谓的精品车撇舌堪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值差搁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近匙戎沁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准车,比如车的造型设计上面艾顺,自从我们在全球建立了四个造型中心徐姓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的护。既有符合国际的审美潮流讼既盼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面斗痹抠。比如说在车的智能互联领域抽扛,在博越车上面车机人机互动的功能上缆媚,已经超越了一些合资品牌虏,这一点使我们感到非常骄傲落睡。   包括在工厂的制造工艺上独虹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺唇合粱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌汹,因为我们现在建得比较新娟蚂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来侈摊财。大家可以看智能化程度最高的工厂忙诬佩,现在实际上是在自主品牌的工厂中隘瞄。   第三是一直在坚持口碑公。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蚊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言间埠。这样就可以真正喜欢这个品牌勿翰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用祷弯。   刚才提到了浙江休排覆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍膘姓坍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了伯,大概接近了7万辆绒。这在以前是没有的麻宠捍,而且这些用户里面很多都是既,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上剩怪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化溺辆。目前因为我们的品牌在提升谦,我们的品质在提升另隙柒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车齐丧梢。这从我们同行请茫,包括从传祺躬、北汽的产品销售上也能看得出来亨壳猛。可能大数据调研篓思,像一点资讯的副总可以讲讲对,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品岭当客。   当然您刚才提到了在集团层面确馁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰碎,同时又实现互补蔽?这里面还是有很多原则皑炯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的权,吉利汽车还是定位主流汽车品牌钡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争秆。沃尔沃是高端豪华品牌税隆,是跟豪华品牌去进行竞争的叫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蚂顶判、流程辑渐看、标准汕,包括人才的培养和交流嗅缕替。最新我们做的一件事耸辟混,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心辟淋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA吉佩嫁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO傲唉衰,可以说没有沃尔沃这么个老师甩力担,没有沃尔沃这么多年积累瞪估巴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构堪。我们相信因为这个架构非常新勃四,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平挝草涕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质抗豢,以及质量再上一个新的台阶姜篮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争面碑。   李苗苗比教:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京仁谎萎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼财效喊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瞳,最重要的是坚持了哪些碗?   许翔倘:谢谢李老师谐,同时感谢红姐给我这样一个机会认厢肺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车计坏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友侨塘甜。   福田汽车是商用车企业超垒,和乘用车企业还是有一些区别觅硼。我们主要的目标客户群是to B的馅拣,正如您所说斑钨,我们是1996年成立的弄,到去年是成立了20周年号,通过20周年的发展桓问憨,在过程当中包括您和各位老师的支持浩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业锯。在中国轻卡市场上柔捕痢,已经是连续十几年的第一了炭。1996年在山东成立渤居茄,1998年上市底锭郊,2000年进行区位调整就来到了北京孺唐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题仇拌购,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视闲岸伞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分飞必。我们可能把这个品牌是这么理解的抨贝,现在业界对品牌有很多理解的方式骆末蠕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营补懒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中慨,所以我们从整个的业务流程上来看肠嚎,这个品牌业务就是在其中的欢喷蒲。所以我们这几年在企业的发展过程当中翠蛾,品牌也是在不断涌现嘲嘶,大概有几个阶段沸。   1996年是以轻卡为主导匠诺怠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹岜簧,用着正好”盘涟。在当年的时代抓住了市场机会沤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一篱坝。   在2000年之后放憨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位献敦,进行了商用车全系列的吝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车腻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车加,这是一系列发展的战略搬叫钎。同时把品牌又进行了再升级憋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系煎罐拉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理绦。   在这个过程当中木级缎,福田汽车不管是做品牌还是做企业欢搭趁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢努胸?一个是福田汽车在商用车范围里面淬如枷,就是在整合资源方面觉得还是不错的偏兄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早涛莫,花了八年的时间跟他们谈合作尝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嗅驴毯,生产的产品也是福田自主产品欧曼浦,同时和福田康明斯成立了50镭:50的合资公司斜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用侮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广膝界阂、先进理念之外丁,科技创新也是核心的一个点慨。福田汽车虽然作为一个商用车企业拜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比墟徐,但是也是做了很多的工作乒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室磋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右铂投。我们统计了一下粗,和乘用车企业也是差不多的涩醚。   而且我们在研发方面虱旅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部纲里,这在商用车企业里面比较少见灰拈。不管是先行的技术隘拘,还是技术传承方面都做了很多的研究圈钮惠,包括去年也推出了超级卡车乃撇,也是整合全球资源打造超级卡车特。全面从安全动戎并、环保方面进行新一轮车辆的升级楷悄缔。   我觉得总体来说吧呵蔚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业示汲,是一个有着锐意进取醛、远大目标扳,是一个愿意为客户狼才歼、为所有的股东牛连、合作伙伴吼磋系、利益相关者带来更多的价值驶榷,也愿意为更多的卡车司机裸矗猜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活额。谢谢!   李苗苗篙冉聚:2016年一年有很多新品牌出现盲翱,也有很多刚诞生的品牌在努力肠畦猎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瓦仁、宝马垮屯。我就参加过场在北京的怀柔料杜送,斯威汽车上市搞了一场大型的发布糙。我当时心里就想斯威蛮有钱扒ト巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢觅幌派?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的坡巾?对于刚诞生的品牌旦离吃,品牌之路有没有塑造的路径波?你能不能简单地概述一下色?   余波烂:感谢红点汽车和李老师拨豌瑟,各位媒体朋友和各位同行票奉播,作为SWM斯威汽车参板漆,可能很多人觉得很陌生兼,可能没有听说过寝徒恳,我简单来介绍一下莽腺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌嗅勃辆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活考驶,7月份品牌上市扛迪,8月份第一款车SWM斯威X7上市溶。   今天让我来参加这个论坛瞎,我们的心情很忐忑牌,我们是一个汽车行业的新兵蔼夯硼,我们是抱着学习的态度来的孙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师哇肖开,希望多给我们一些指教喂陵份。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢凛老?我们认为这个品牌给用户的是两部分红,一个部分是产品的硬件庞,也就是物质的东西珐腑。另外一个部分是精神层面的略。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV缕虏,第二是付诸了一些智能化趣、空间和外观拧,外观也就是在意大利建有一个设计中心楷恰,在外观上有意式的风范秘套。   从软性来说阜褪挠,我们要付诸一些内涵敝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入屎,通过植入意式生活的方式沛饭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受湿古吮。同时我们也在倡导一些生活方式发绰,通过软性的文化来塑造痊哥校,解决通过硬件和软件吐故水,以及从物质和精神层面塑造品牌蕉。   至于未来怎么走瓤洛千,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蚕另苍。用户实际的需求和市场的需求墓轰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉甭滑,未来我们还是要跟着市场走牢湿。   李苗苗馁:我旁边坐的也算是媒体人抢岭靛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嘲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢巩?因为主持人给我了一些问题懊,我个人认为不想问一些特大的问题痴,就想问问这个问题戈市弗。   付继仁拱棘禾:谢谢李老师海旁,这个问题还是挺好的媒。刚才您在问的时候咐怒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题林撩嘲。   一点资讯是比较新型的资讯平台桔鸵兄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点怪,我们是做平台垒,不仅自己生产内容麻,同时全网抓取内容晦己袭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容肪吩,再把有价值的内容分发给需要的用户戚勉,完全是自动化鸥、机器化的伐颇挺。我们怎么去帮助车企呢炯掳看?我分享一个数字才日。   在过去一年雌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的灯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业夏鸵艾,第二是移动互联网的平台规锤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用魔。很多的车企其实在做品牌的时候靶德,都会要求最终的效果讲洁炽。坦率讲碌,以我个人来讲这其实是两个事啦瞎,因为品牌本身是非常感性的骡,效果是完全用数据有结论的烯察丸,就跟一个人去吃一样释,吃了四个馒头饱了临乡敝,不能说只吃最后一个就饱了创。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量涝屯,现在我们有几个大的方向路锨,第一是更技术化的跟车企进行合作刻肋壕。比如说从去年开始甲袱,我们跟上汽通用进行PMP的合作岛。客户自己建了一个数据库非炬鸿,就是把用户进行了一个分类馁卡胳。然后我们每一个用户来到我们平台上筒氮,他知道哪个用户对应了什么车型屑广,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告庭存,也就是把他们的流量经营得更加科学馅退木。   这个给到我们之后莫递,又发展成了一个新的技术驱动梗焕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多教悄涎,还是看汽车外观的细分多捞点同。这不仅可以推荐具体的车型驮贸羞,也可以把具体的创意自动化苫唤璃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果麓,这完全是技术化的匹配唐讨达。   第二点孟劣搭,我们是一个内容平台片古瘫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容氛骑床,能帮助到车企做非彻琅耗妫好的传播坝,有的时候这些内容并不能够被发现茶戊。现在我们把广告当成一个引子辣眷媚,不是一个执行的结果查。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣探,进而把下一步的行为做好烷。比如有一个产品是一触即发贿结,用户点过客户的广告之后腿报癸,我会直接给他推送相关品牌的内容奋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起看惯呛,再去看有没有点这些内容才烘菠,有没有评论翁、转发扣拣称、收藏尘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为韩挟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瑰碑,把广告和内容进行打通母。   第三点秦梦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景碗。这个场景是有时间诞、地理位置和非常多大量的内容和数据浪夏力,所以我们现在也在构建新的大数据的平台激。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的才,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理昂,或者是去日本还是去韩国旅行柑。这些并不关系到最终的销量提升多少樊庞说,但是可以了解消费者在关注什么款上算,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性且皑朴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲律,一方面要通过你的技术矾脯、数据实现更高效的转化敦啊,实现现在解决广告主的一些痛点故猎赂。同时要帮助广告主把服务做好洛荣,说句实在的都是服务用户导,我们产品的用户也是车企的消费者论烦琴,怎么能够把这些用户服务好飞娜书,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值布散。   李苗苗宝侠斗:付总说得很好取,借此我也想说几句诵。我看了一下诚炮送,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人失片,也有一些厂家的朋友哼坚幂,我们每个人都是汽车人馆确设。   我在想啪卯谭,得益于这个好的时代藐,既然是说品牌衅概邵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情首,无论你这个媒体叫什么名字鳖吗囊,找没找到自己的定位秋赔靖。无论你这个汽车是什么品牌呕闷,你的用户在哪里揭。过去几次会议主持上都说四个W底颅搐,也就是我是谁喀鞍踏、我的用户在哪里称、我为用户在做什么授磁、我还能为用户做什么奖圣。包括媒体也是一样缚饶,我是谁(什么媒体)矩偿鹃,我的读者在哪里列,我为读者写了什么样的东西欣查,读者看不看乓泌,这是不是你的读者群要看的认海嚎,最后是我还能够研究我的读者嗅、研究我的客户含弯内、研究我的用户创簿,我还可以做什么伐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立绊,一人问一个问题就结束签哆闭。   请问杨总监窘,刚刚说了这么多唱楼皖,就一句话局靶,什么是品牌苯实停?我们说了半天品牌届。   杨学良锯衰涉:我觉得品牌就是价值沮茂啥,消费者买你这个东西值不值设淮,如果他觉得值了为遁,就认可了你的品牌枚趁剐。   许翔岭淘屑:我就按定位的理论吗挡膝,品牌实际上是一种品类的代表骏臀损,消费者是用品类来思考教,用品牌来表达夯。   肖勇铂碑:因为我是做销售的林境,我可能最直观的印象连,我觉得品牌首先是一种价格骚、价值体系法吗呐,同样的产品能够比别人卖得更贵捶,别人还愿意买我的懈倍溪。同样价格的时候薯啸,别人的产品卖不出去围戎鳞,我的产品能卖出去胆沧蒙,我觉得这就是品牌排。   第二惰筛色,我觉得品牌是一种文化穿侩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买签心蛔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势曹紊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候扁票,但是我的文化能够吸引他龟坊,我觉得这也是品牌的一种表现肩抒楼。   陈思英星:品牌首先是无形资产朽寂芍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的谈鬼。第二也应该是产品布谐心,可能是一个标记净、标识屯惟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瓢獭,在人脑海中所有的记忆诲石膜。   其实品牌的英文是来源于MARK碌桅,就是在没有货币的时代物物交换的时候凯请权,在畜生身上有一个MARK村,Market就是营销蓖惠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀狈帮徊。有一个比喻乒晾,品牌就好比像银行储蓄淑,储得越多品牌价值就越高裁。   余波写牟:我觉得品牌在直观来看就是商标麻,另外是产品秘拧搔。真正给用户留下综合印象的是产品碌、服务和文化的结合怖暮边,以及对用户的印象及感受就是品牌绩。   付继仁脖胶:我觉得品牌到现在这个阶段敞勉推,也是一种共鸣龄遁屉,像营销1.0是以产品为中心哺,营销2.0是以消费者为中心俗朵第,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心官俩垫,这三点都离不开品牌畦瘫,但是代表了品牌不断的升华沫届颇。同时品牌到今天来讲裂拐,不简简单单是一个口号补缎、标签溃骆、LOGO晤,还是一个行为准则淀翻瓦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台囊,还是每一家企业殊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务策伎,并且怎么样高效地执行和检测箱。   从这些来讲脯碑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的弓哀曝,如果想清楚品牌一定能做好测,至少能够对我们服务的那些人做好炉兴,那也就足够了蹄。   李苗苗啸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的碘壁间。关于品牌几天几夜也说不完芭杭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌栋辆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌洁霸煌。   谢谢大家在座的聆听嘉狮拎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本吉:李芳 版权作品嗅,未经环球网Huanqiu.com书面授权白列,严禁转载瞎肪,违者将被追究法律责任泊陕掇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代是瓦,车市销量连破发展记录姬哎,这也是问题的时代豁,多元化捻趟、碎片化妨寺缓,对整个行业提出了更高的要求娃。一切都在变馈邵,唯有不停思变方能随机应变认。2月18日钮愤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕廖峭。行业内百余位思考者和变革引领者镀镭,与120余家媒体相聚一堂聪庇段,在“变与革”的大会主题下搭沁娜,共商“品牌与营销之道”菠队箩,把脉中国汽车2017内浮。   东风标致总经理李海港旁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜猜鞋兜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东壁咳备、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师枚硕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华熔咎、奇瑞汽车销售公司副总理范星酪啊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动降私。以下为发言实录阜:   互动环节嘉宾合影   主持人澄:2016年是一个销量大年鸡挽,更是一个营销大年爸赎。从二维码营销到VR营销杆,从下沉式营销到自主营销澈叔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球劲,广而告之悄悄地变成了城会玩表渤,车依然还是那个车跑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢哄镁? 第二场论坛的话题为纫翘:中国车市新战国净,车企将如何做营销辱坝捂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇季篱荆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流写配痘,现在重担在我身上沧胁挂,由我来主持第二场论坛讥,和各位老总探讨如何做营销鼓炮。   因为第一场是说的品牌箩,品牌建设也是非常重要的一环嚼颊馅,我们现在就把品牌这一页翻过去年,就说一点营销其他方面坑,比如说跟市场缅挖皑、营销相关的一些事情景辑。我们今天的这些营销人凄钒诡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖得酮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群北,因为他是面对着全世界最大的销售市场比韧僳。面对的是最高增速的市趁砭侠臁,现在技术和产品快速迭代淋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性厕朵,所以他们是非常幸运的骨,十八般武艺怎么耍都行禄斧。   同时很多营销人也在自嘲泄霉酿,其实汽车营销是最苦逼的一群人芹俏,因为我们面对的是世界上最全的品牌池,我们面对的是最多企业的竞争勺,我们还面对的是最难以琢磨的憋、难以把握的政策环境和最善变的消费者挂难。   当然了我们这还不算最苦瓦完,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务倘,所以这样的一群人的所思所想灯饥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得日惜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的接,第二个问题是结合企业自身的特点来展开律姆酬。   汽车品牌最新的一个品牌定位侯埔放,在座的应该就是汉腾了趟。请问汉腾汽车的副总峨娶口、销售公司副总经理于晓东先生一个问题潜撂,您给我们简单总结一下干揉愧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的村?   于晓东丁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会缎昆,让大家来了解汉腾汽车蓝侮。汉腾汽车目前是全新的品牌捌,2013年11月份成立饭,5月9号品牌发布涩防祷,9月6号新车上市居,第一款SUV产品汉腾X7纹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟妙啃,本着向同行和成功的标杆企业去学习太牟沸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快坦剧。   2016年对于汉腾汽车总结来说托脚暗,第一点是品牌发布际,这是做市场的开端茨。   第二点是渠道疆疮盘,对于新品牌是重中之重的工作牌废埃,渠道顺利打开的局面擅,签约181家枷翅宦,正常运营150家磐,渠道作为做销售最根本的工作究送,没有渠道无捎、没有服务队,消费者也无法触及和体验某含,对于一个新品牌这是一个开门红汉腺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态添舱概。   第三点是在市场上牛疥署,市场层面上重点资源向一线倾斜洛电逻,资源都花在提振经销商信心慷恃、帮助经销商达成销量上羞,因为作为一个民营企业莫搅,作为刚起步的企业蔫关,在有限资源的情况下还是把钱花在一线埃,支持了经销商的销量缉污驰。在品牌和市场的方面峦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助素,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑斯忿。   刘小勇兢敝米:我们老总对这个企业的关注是发自内心的寸俏魏,汉腾除了自己营销的亮点之外沟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的现绢的,或者对您的触动是比较大的骚处?   于晓东程:做销售在产品力表达上理,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播但度赡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式磊,在2016年都说是视频和直播的元年丘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试褪形。包括产品试驾挑战的活动革层狠,也是和斗鱼做了直播的活动脓隆仓。在我看来在消费者了解产品上顺晴痞,可以随时随地蹿赋吠,而且是更加有渠道客观了解一款产品讽弓红。这对于做营销来说萝搂,既是机会隆韦,也是挑战藏录窗。   刘小勇借透:请问李海港先生停妈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大剧捕凑,尤其是传播的环境仓背偿、传播的手段毁人、传播的模式发生了翻天覆地的变化斡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢戌?   李海港队:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法扩撵,在新技术涕、新人群和新的竞争环境的驱动下讼让且,媒体处于变革的时代锯伞,原来的架构碎片化了酥叉请,新的架构正在建立谢脑,当下处于这样的时代吵墩。很多事情是这样的趋势屡柬,原有框架维持很多年粹褥,突然间环境变化之后碎掉了槐彤擅,再重新建立新的架构块戈,万事都是这样的道理巨乏。现在媒体环境是什么样呢料射?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)释。这样可以导致媒体的平台化恳,另外是媒体人的职业化或个体化糯。   简单来讲拼混涣,我们以前是自己做东西期,自己在自己的商铺里去卖篡潭。现在不是了栖式,现在可以自己做东西绒事翰,自己去租商铺炮汀,有的人专门提供商铺邢氮廖,有的人专门做东西帝。这样可以做专业化的组合讣醚钉,效率会更高邯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势贝珊陌,红姐以前是媒体人罢,现在有自己的传播平台锯,也借用了社会化的平台示靠微,把最好的内容输出呻,她做最专业的内容伎茶。我想平台也会用她的内容码,未来的板结新的架构就是这样的挤。   在这个架构下作为厂家要适应临缴,东风标致已经做了这种尝试科斯,去年把我们的公关公司能力削弱凭视形,因为他们的稿子太硬了锭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人告伤,从专业或从第三方的角度看待东风标致睬,我想他们的稿子会写得非臣倜龋好坚弹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣臼谜瑟,这是未来的趋势海沙。   刘小勇澳:我听到有一种观点查棠迁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西涩,我就抓住了更多的消费者氨送,更精准眉,我的销量就会增加汇。但是有一种观点认为矩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了虱签庭?如果总消费需求没有增加诡吩兴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后秘虎逻,是不是大家又打平了砍。就像一个剧场理论半讹揭,原来都坐着看戏胚藤串,后来都站着看戏了琉涕,其实看的戏是一样的宦薄申。请问奇瑞的范总篡维光,您怎么看这些新的手段屠举、模式对销售营销的作用嫡锻?   范星霜唤:首先感谢红点汽车帛哇、感谢红姐磨煌,也感谢刘主编嘿豌。实际上前面两位老总谈得也挺好毖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解喷闯。   说起营销顾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面帮。但是从营销的最根本攀拦酣,还是回到对客户的理解拐堕。我们最近几年对于整个汽车市辰じ埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整吻晶,最核心的是我们看到了两点变化璃裳腿,一个是围绕客户端的消费升级础,第二个是客户年轻化的变化揩善宦。这两个核心特征的变化躬,带来了所有客户需求的变化奈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展爱挂。   应对市场的发展此沟搐,我们称之为整个自主品牌的发展充,包括奇瑞自身的视肺,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮停快币欧,年均增长在40%左右的增速射俺,所以说基本上属于原始增长的阶段淬。奇瑞从2012年难、2013年开始进行战略转型慈,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段荆画,我们做的核心是提高整个产品的品质涕维,是我们整个战略转型的核心翟辫缆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力九,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品损蛔匙、好的服务局撇辫。2016年我们已经进入到2.0阶段水剖锋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品里,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可虱,整个2016年集团销量也突破了70万辆负,增速达到28%首弓,国内市场超过了36万辆射扮,也是过去五年来最高的一年铝柬仓。国际市场中潮妈凰,我们2016年实现了出口8.8万辆脊锻怪,也占到整个中国乘用车出口的1/3罗,也是连续14年中国出口第一的车企趣慈。   我觉得取得这些成绩啼,销量数字是一个方面甸需天,更重要怕、更为看重的是结构的变化秆囱,第一是企业盈利水平的变化撑,为支撑企业未来的良性发展惹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务详瑞。第二是体现我们战略转型的成果瞬罗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可灌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%兜沁抽。第三是客户结构的变化旗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%聘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升喝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%辨,实际上我们更关注的是除了规模的变化新,当然营销数字很重要罐摹从。数字背后更关心的是这些结构的变化零哦窗,怎么产生这些结构的变化悍鸿?从我们自身对新一代消费者的理解秦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验褪俺。   客户体验的三个方面我们一直在做缕粟,第一是产品体验瓣氨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)告,行业平均大概在35%饶千,奇瑞可以做到25%屁凯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台兽锑,今年还会陆续推出更多的平台吻坊矾。当然平台不简简单单是全新车型的概念诧淮喉。   第二是品牌体验貉停。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵澜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通催,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销呜倍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了牟,现在很多企业在做营销过程中视频刨借顶、直播方式应用是越来越多了卵很,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蒙年。今天消费者接触信息的方式发生了变化嘘秒。   第三是整个销售服务过程体验的升级屏肚,在2016年网络规奈鼐ⅲ和第三代形象店的升级递问入,为了保证客户体验的一致性爽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装仕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的粗、优质的芥斡肉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验太,这是我们正在做的涟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解苗,谢谢!   刘小勇镣侩:谢谢范总丸溃,现在的汽车营销无论是从手段斗报绷,还是从模式杠壬羌,包括内涵都已经发生了非常大的变化柑。我顺着这个话题再往下问一下羡,请问刘晓科总缴筛仑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论风蜜毕、营销套路檄及嫩,您觉得现在还适用吗胎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战歪?   刘晓科棚唬:刚才范总显阶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势形饯,因为这里面在我们整体来看凄惕,其实我是一个新的营销人狼,刚刚在这里两个星期簇溃库。我以前更多的经验还是做用户前监酷,去看用户的发展动。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播松凑掇、网红虫混、娱乐化敲,甚至还有用户的碎片时间固纱尉。但实际上反应了两个变化谷,第一是用户浏览的轨迹改变了耪,以前在PC时代鹃熊裤,大家基于浏览器阅读奥殴。所谓浏览器的阅读材氓,对于从一个网站跳到另外一个网站蕾琉佬,这个成本几乎为零呸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站传其斤,只要在浏览器就好裸安。PC时代色玲,网址嘎蚕掏、网站策、浏览器是值钱的矩某。   对于移动互联网秘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下擂屏,对于微信小程序也有很大的期待曝脓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观秋誊涧。最终来看函,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流朴簧。在这个主流的前提下萝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读卸。在这里出现了两个问题驮,也就是时间的问题啪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候旦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的巷挫。如果是比较泛一些的资讯或APP稀辛,如果中国互联网网民用MAU看盆,月度覆盖量几乎全部覆盖舌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU偶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP席。但是什么会不一样返?就是时间抱界坚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲穷韩,我也高度认同一个观点革骏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要答杯瘟。在这一点来说忿集暗,我们的营销不是去抓住用户疗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户虫舱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起乏费。   基于这些理念的变化履弘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容菜溪氢,而现在发现专业内容看得比较少一点夹舍耻。专业内容对于用户的阅读缔呈技,可能是女性就不太爱看胆痊,覆盖用户的时长就变短伶嘶烧。什么东西会长呢冬溶擦?从2016年淌、2015年的情况来看航褪,我们发现基于娱乐营销的网综时间日庆灰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大栋,因为可以更好地去占据用户的时间茨。比如说我们投的一个网综节目扳,可以有2个小时以上的品牌露出时间刊挂。   对于用户来说岭堤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起臀郡肠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要甜。无论是线上的挂,还是线下的透。   另外一点艰,我们做了一个用户报告空觅,会发现用户现在在看车的过程中潍暇,比如专业的导购坝,发现用户的时间凹圃赡、决策变得越来越短婆慌臂,对于专业媒体用户来讲团被,用户平均决策时间是108天僧凉狈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天颗福恭,这52天对于内容的需求是很轻的吾庭斗,包括频次是很轻的蛋。从52天开始一直到97天咐挠挨,基本上是从几款车的比对到交付定金庇谢,因为提车还需要一些时间酚嗣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览响。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要琴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接握修妹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接窝箱。也导致现在的自媒体更火禾歪菲,因为大家更相信人啦缉境,也就是网红的力量会逐渐发挥琶,包括IP的力量拧。   营销的变化是跟着人走的砷,用户的体验祁磐侩、用户的行为发生了变化潍妙,我们的营销一定要适应用户的改变楷。   刘小勇叼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总奖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表泌使屁。想问一个跟豪华车相关的问题龋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的殊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了合,从超过10万辆到两三万辆的都有访拨法,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吃碍茨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗咆?或者会发生变化吗渡?会发生变化的话蔬莆来,是什么样的主推力量来促使发生变化痪碾?   王顺胜粹贸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蚊,作为广汽讴歌这个豪华品牌圈,去年4月份才成立了新的事业体制刮委。7月29号就是第一款国产CDX车型上市尸匠秀,10月22号四驱上市爸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布赣尼。   从去年一系列的举措逢痘漆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌耻。像主持人刚才提到了记瞧磨,怎么样去改变格局滑朗?作为豪华品牌在中国剿窍,像ABB进入中国市场比较早朵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上虾千羡,其实我们也做了很多思考腐,想跟大家分享一下硕耻。   第一绵祈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早检筋,也是十年左右的时间卢,也不短泄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间酿。作为这样一个品牌要找好自己的定位蛙惺惮,我觉得是特别重要的俊贸。我们不是说跟谁去竞争伸,而是在豪华市场找到适合自己的位置届,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措电驰双,包括在上海搞了大型的上市发布会塑,在上海中心进行首秀唱琳殿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录杉譬沙,这也是用来提升品牌的闭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV固侨。这一系列都是来提升讴歌品牌的览。   在后面的发展上痹,包括在2017年也做了很多的思考实挝秒,就是如何在营销创新上做一些突破死顷晃。比如说植入了体验式营销掸袭瞎,包括即将上线的体验店侯,可以跟移动互联和终端端淋,包括一些PC端进行一些互动凶门。包括很快会引入管家式服务护项次,让用户真正能够感受到服务和体验垒前夏。管家式服务是一对一的险蔡烂,能够让你感受到有针对性技合,并且有温度地触摸到服务的形式懊奥囤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展碾魄沪,我们在形式上也进行了一些创新识蔼。   尤其在内容上面排艰居,我们以内容作为引擎池奋,创新作为驱动试浇疯,作为后来者品牌建波寝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置僵。至于格局会不会变化斗廓,其实每天都在变化娠孺上。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局钨烤票,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升臼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌祥,我相信之后会在变化当中不断求变聪剩身。营销伙库突、创新不但要传承好的东西天逻当,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念汐胖,跟大家一起共享一下斡惟。   讴歌作为新的豪华品牌秃汗恃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌棚创还,希望在座的媒体以后多多关心洼瑞处、多多支持竣,一定要让它取得成功邻,谢谢大家!   刘小勇浪缸:接下来有请江淮汽车李总捅扩,咱们聊一个关于2017年的话题焚黑福,现在年底敢、年初做营销的也是做足了功课倦,关于2017年市场的预判吃呢播。能不能把您做的功课分享一下红狙乌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些攻?   李建华巧:小勇这个题目“袭击”挺厉害霸遁,营销这个事在台上讲错,对于2017年的营销还真没有想得特别细缝。对于营销耻娥,以前讲欲文明其精神颅壕胳,先自野蛮其体魄堡恭,营销在中国还是跟认知相关龄,属于文明其精神发展之内的份怖。营销在2017年来讲施腊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运岗,全球规模最大童茨巢,还是保持增长茶某,需求会很旺盛俏吾,同时也面对着一群非常不确定的消费者僧,这些都是一些确定的因素距抡蜗。关于不确定的姆天兑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi敛,这使很多事情产生了不确定性吝唬,也使推广方式产生了变化茅哆盎。在一个变动的世界里要想做好功课胖没,关键是有定力把握好不会变的东西隙奔。   就江淮来讲木,2017年一方面会更加关注用户的需求巷擅忍。因为从做营销来讲灭粱珊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上巍虹。一是用户看到产品拒锣翅,如果产品很美好僧卜欺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫臂介,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入迟病。第二是当产品出来之后光跺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品梗户宝,如何让消费者跟它产生很好的接触本单兢、接受它伐入躲,让你的营销做到有广度毛爽、深度和温度办呵,这是营销人需要花功夫的地方虚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量不捶逗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰危好的保留和记录下来彭,强化终端的执行力刺按。这是非常重要的填嗣铜,当消费者看到的车是处于被管理的状态帮,他就会有好的印象苹存伞。如果是管理失控的情况按,就会认为这不是好的产品棠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理浪傻欺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品烁,这个产品是不是他所需要的啦慌顿,能不能让他在过程中感受到认知和认同锯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动仆锰乌,现在已经不太需要你告诉我什么了怯无顾,往往会更注重你提供给我的事挖脓,是不是我真正参与过的寂培。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV舍朝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蚊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钱?可能现在需要一辆高颜值澳番蓉、大空间车芳、强动力迫短、低能耗蒙狠玖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来曝,所以2017年上半年会投放一款S7垦驮究。前面的消费者参与了意见短日冯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拇秋淖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来闪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触览,形成了共同创造的氛围返。往往共同创造的东西卿,我觉得是消费者乐于接受的东西停。未来共同创造遁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度穆冯蔚。   刘小勇鞋陆摔:非常感谢李总面。我觉得现在开论坛辑靖蚕,最难的是请嘉宾几筐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾般立,是嘉宾请来了之后不给时间说僚烽。今天这个恶人就让我来做了塑,咱们就不说了鸥频相。   最后请每个人回答一个具体问题修齐,刚才进门的时候有一个调查咀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几栓希?我们从于总开始姆涝插。   于晓东眷唯栏:我觉得2017年应该说挑战大思米虫,期望更大起,我更看好细分市晨甭肌,因为我们也是做SUV的嘛恼,我们更看好SUV市场的持续增长剿。   刘小勇冲祁:全行业增速去年是13.6%禄低、13.7%帮侧。   于晓东修萎:我预测2017年是10%滤。   李海港艰:8%暇。   范星擎:我就说一个数毙,虽然说一二月份看到环比有所下滑陷废,但是看这个数实际上同比还是增长的灰恍。本质上今年不用担心吾,我觉得还是在8%到10%之间瓣。另外最近看到1月份的数据出来了凯匆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额慰暗曙,这实际上是一个分水岭蒲腐坍,一个很大的变化痕冲吞。   李建华捂:我觉得应该在5%到8%段,可能会接近GDP的增速瘟汞。   王顺胜修:我觉得整体会在8%到10%以上呜迁投,但是作为豪华车增速应该会在10%以上氏酱冉。   刘晓科七:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点粒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%率浦,我觉得再加两个点是8.5%粕殊夹。   刘小勇东:你更准确了亭,到了小数点后了魂赖。非常感谢各位老总的精彩分享伐递婆。就像李建华李总说的棠肃坞,咱们说到汽车营销人跺别,媒体界有很多新词来形容嘎,像野蛮执行力或变态战斗力裳频揽、狼性文化等等闯寡。其实他们是一群非常善于思考的群体蔬掳马,他们的思想的深度决定了在行动的效果奔踌伙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在袖堑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈挖衬爽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜老:李芳 版权作品净,未经环球网Huanqiu.com书面授权啪澎,严禁转载店,违者将被追究法律责任湾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日绕晚七,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行解充漓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导踞暖鼓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嘛碍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绵惩。以下是北汽集团党委书记塘覆效、董事长徐和谊的主旨发言导财。   徐和谊矗隧:尊敬的何部长鲁勺姓,尊敬的各位领导瘟户陷,汽车界的各位同仁卷箔筏,还有我们媒体界的朋友们亨啤群,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂裸存藏,探讨汽车行业的发展话题率搽壤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年辞床,这一年间我们先抑后扬擅躺鸿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻粱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进错搔迟,最终以产销2800万辆噬,同比增长13.65%的优异成绩陌鹿,完成了一年的一个胜利的答卷课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度稀,为不断探底寻求新方向的中国经济苗瞳俱,可以说去年我们再添新亮点褂改纽。成绩固然令人欣慰洼,然而先贤有言凉桓痕,一切过往皆为序章唬舜。今天站在新年的起点上回望从前系,我们发现深沉变革的暗流涌动森,启迪未来的创新发展怒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思撬汤身。   亚马逊无人超市惊艳登吵舶倒狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军抗烧,提振实体经济箭在弦上硅,消费升级引领我们全新的商业文化时代衔腐铃,技术挛校刚、商业模式诬、国家战略绍遂来、市场结构结合在一起实郡番,这种更替的演进航备。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点峨充,正释放出巨大的改革能量换琅滴,正引领我们整个行业迈进全新的时代兴坤泉。   一是技术模式在不断地创新碘,汽车行业转型正在进入落地期潘媒屁。最近几年在互联网溅、智能化改辖、共享经济等多方的洗礼之下虽句靖,汽车行业正在同创新中被颠覆者算遣,迅速地转变为创新转型的主动执行者甸廉降。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟泌,日系车企抱团开发人工智能技术霞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域炭激,可以说剑指出行解决方案般科。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横辑,在新技术落、新模式领域不断落子堂匹护,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期尚。   二是消费升级拾,品牌之战成为未来的新机遇纠师。随着互联网思维的逐渐渗透痛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念保。情感价值疥妓钎、消费文化澜砷赤、消费者价值观越来越得到重视烦,网红营销凉茅晚、二次元营销茶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势粉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通涣,实现产品表达与消费者价值的同频共振鸿椽。   另一方面仇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书柑复,为自己的人生价值代言钎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题擎蒋玻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇藐。   三是提振实体经济巴夹恐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫贺腑飘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一皮,就是提振实体经济添。其关键在于制造业转型博辩,转型经济学的研究表明播,制造业转型中产品技术固然重要僳具,但管理体系更加重要掸咯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化韦反茎、网联化建设炽,就越能发现在信息化建设这种大背景下猴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键凭冠蛊。前几天我看到有文章提到承坚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎警。这样的提法虽然夸张倍睛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示椭,我想却是切中要害的坊镶萌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地宿,随着提振实体经济逐步落实杯景,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键监。   四是政策变动漏,新能源规模化娘判灌、市场化成为未来的大方向箍松眠。2017年新的政策正在逐步地落地部沥炒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化阑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境椿请旗,行业准入规则逢藩腥、动力电池规范条件等政策的制定檀颧,从各个角度划定了新能源的市场边界慈柬八。   另一方面充,碳配额髓、双积分兔、新能源补贴退坡肃潘,无不要求新能源发展要还原市场化手段淬痞,聚焦核心竞争力臼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赴净奉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规湾萎亩。   纵观整体形式的发展阜陌眷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上哗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂袖奢。数年之前揉怯闹,面对互联网行业的冲击遂叛崩,我们以为我们只是需要一个互联网+鹃凭哭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折沟丹,还承担着国家经济转型的重任离输柒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望旁宝厕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责冷。这样的多重任务编鲸,给了我们新的挑战瞪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀硕辅辽。   面对全新的形势豌囊,面对前所未有的机遇与挑战催纤铰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向辞。我们将锐意进仁胩涛拧,大力地发展创新精神驮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命噬,在电动化睡乖、智能网联化泞、服务化蒲翰噶、国际化等方面加快发展步伐尼,不断推动新技术惮、新模式的落地生根店限,不断地发展新能源汽车评,还原城市绿色健康生活扣嗜。不断承担经济转型任务抛,推动传统制造业的升级钢秋胚。   面对未来须歌,我们将在以下几个领域寻求突破矾骸:   一是加速智能网联技术研发考缝,打造智能出行的生活方式靡戒叮。2017年拉斯维加斯的CES展上毁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略且喊疽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作楷。当然不只仅是和百度详讼,还有其他的国际国内的公司娥佬。未来瞄准智能驾驶欺恳晶、智能互联奖忍、智能座舱等内容田蕉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系苔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具亨。   二是加快新能源汽车产业化耗弟经,践行绿色环保发展目标忱抒。在新能源方面爬,北汽秉持环泵飧冢靠大家的理念肚,不仅造优质的新能源汽车产品衫蹭屯,更要造消费者愿意购买的新能源产品妇。尤其是在补贴退坡魂、行业回归市场的大背景下乒赫,北汽集团聚焦资源藏、聚焦技术怕甭、聚焦产品泼讽、聚焦市成奈栈馈,四位一体严密把关整个新能源产业链楼邓,为消费者提供既有颜值忍、又有内涵的可靠产品门拼绿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念匈,共同守护美丽家园经欣。   三是加速国际化资源整合抖,实现中国品牌的全球化轨胶定。2016年不违,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地阮断,实现了北汽国际化讼泥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破芜墓。配合国内的合资品牌浩冒佬,服务于全球布局研发基地奸,北汽全球范围的资源整合毁慕蛾,已经进入了研发瓶沁蔚、生产驳、销售胚、金融茹、人才和品牌全方位互动的良性循环逞恫。   面向“十三五”菲哄汾,北汽将继续深化拓展东南亚孺放、北非亭、中南美缝贩、东欧等重点市场的产业布局僚,使中国品牌的影响力遍布全世界殊槽芥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级呢释戮。   四是坚持服务化方面峨菏啪,推动制造企业转型升级漓潘瞥。服务化既是国家经济转型的方向备,也是北汽自己产业升级的主要目标摹猛庞。多年来我们在金融截、产业投资钞脚、后市场救、出行服务等领域多点布局丁禄,随着时代向智能网联方向的发展粟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蜕。构成从业务到管理体制林帝贫,再到基础设施的科学发展体系菜摔急,不仅提高了资源的利用效率漏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化戏渺。   各位领导叮竭,各位同仁么蟹,媒体界朋友们豢桥,闻鸡且起舞承兽簿,风好正扬帆唬,新的一年已经到来怂粟,新时代也正在开启机遇的大门多,让我们携手共进节萌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年颧,长城汽车累计销量达107.45万辆胜筹廉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没铝舵武,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷芳啸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嘎,其中哈弗H6占比超6成委惰,达到了58.07万辆弛,同比增长55.58%篮呕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻惟枚,2017年2月19日些,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动烽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年深,我国汽车市场销量首次突破100万辆煽绊铝,高速发展25年后的今日唇痘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度飘诉腻。中国自主品牌已突破百万辆酥,那么能否乘胜追击逾越200万双络柬、300万的销量目标脱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钎塘谴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中似锌,用他的话来说炽切案,“这是很了不起的一点锋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件希瞥豢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面逼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心娘帛己,从另一个角度来讲挠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来长痢柿。   安全土猛光、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功许戚酮,分析其中最重要的因素阶,魏建军表示嗅伶,回到20年前撑,受到成本和技术等方面因素的影响参并叼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位扳。而当今时代敬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标界逛,其比重也在日趋增高蒂高瓮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了燃呐渤。他还透露芦傅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元儡,打造全球化的研发体系纪,在主冗楼脆、被动安全技术炼曝闷、智能互联蓄岗奋、自动驾驶等方面揪,形成领先优势亥陇讥。   说到自动驾驶技术贸星,放眼全球汽车行业块绥闹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命缺卫背。哈弗将采用北美砍、印度棚陛记、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统炕,据他透露度,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准妒记,目前正在进行路试肖冕镐,有望在2020年后投产书沏剿。“我们的最终目标瓦蕾,是推出完全无人驾驶的额沸溯、最安全的 SUV 锈。” 魏建军说到才。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标缔翘,魏建军说到勤纳浪,2020年叔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军佛瞬。对此豪僳破,哈弗规划了四十余款新产品踌,覆盖全部的SUV细分市场沧。到了2020年为贫脸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标显汹慑,在规模上超过吉普退、路虎徽陛,成为全球最大的专业SUV品牌芜合钡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆稀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时烷两,魏建军回应道勉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面并蚂,一方面要靠产品快速地更新迭代醋矛息,另一方面则是丰富多样的产品规划瓣,这其中就包括新能源方面的建设蛾。据悉拎切,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型胖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线抒瘦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择设入。除此之外瓢性,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲妹L荨,目前正加速推进全球化商业的发展叮鼻雷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标坟底价。   2016年食,魏建军携WEY品牌亮相广州车展悍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑雹:WEY登场之后哈弗应如何定位射丝?魏建军在现场表示架攫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化甜。相反伞妨睡,哈弗将全面发力15 万以下市潮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场墒丛送。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针细,而“聚焦”就是集中资源跨款什,打造产品和服务的差异化优势刃挛坍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”辑廉。先做强炒、再做大飘俊,这正是哈弗理念的核心所在反垂孔。在盛典现辰妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一揪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语茎袍挝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持刻井。“我们拥有着全国最好的经销商队伍耻掣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念分竞罐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队培。据了解臀,长城经常组织经销商团队去日本考察疙熄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念酶挝田。这正与长城的发展观念高度一致唬蹦挨。魏建军透露烧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”堪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钾,经销商们也未曾有过动宜苑杉怠,这正是“稳固”所体现的重要一点竣式态。   长城汽车总裁王凤英表示核,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系富。 她认为滇骸,良好的厂商关系是相互作用的桶蹿,只有让经销商满意菜炉腹,经销商才能够让消费者满意嚼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中峭,这是层层递进的作用效果齿钙砍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因横。   2016年的百万销量已成昨日辉煌峭硕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么矫刊卢?哈弗给出了自己的答案认:200万的目标即可上路曹慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今肥祈闷,在新能源汽车补贴退坡后结兜睬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元孟,这个数额占车辆销售价格的40%幕疼维。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响任抒粒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续婆憨竟?未来坛少杠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇冕轨井?2月8日下午峭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示花,2016年倍轨火,我国新能源汽车的发展走在了世界前列距,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一查借繁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势疙。随着核心技术差距的缩写铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强未谦辖。但是冈啼普,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内骏靡,巩固和扩大这种优势厢领矩,还需要政策山官、制度和市场三方合力羔涕效,打造可持续的市场化发展该位谭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布新,但是从已知的美国畦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看寿郝痪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置扯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%攘。同时翁噶镁,公共类充电桩接近15万个的发展规模咀,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家脊。   “走在世界前列录筏,不仅是体量和发展速度位居世界第一邯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一分逼。”许艳华表示横,经过近几年的积累寒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证逢帆荷、制造和营销的体系能力矮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变传硕栏,产业链基本完善猜芭。整车柔、动力电池纯盼、驱动电机系统性能大幅提升需吩蓝,市场主流车型的动力性揣晶、续驶里程东冈蜜、能效返、可靠性枯陈莲、舒适性明显改善恰炊趴,整车虎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展布谷串,新能源汽车市场覆盖率提升蜂踩甲,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国十订屡,占世界市场比重约为50%哗骚蓉。按照已知的企业规划裤,在乘用车领域顺,2017年我国将有73款车型推出韶貉侵,进一步满足市场需求屉方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时醇世,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步倦,整车单位公里行驶成本也在下降版泞涤。“20%的成本下降圣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价炼禽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升济苍。”许艳华对《中国汽车报》表示酵,在规模扩大成本下降的同时棘墨,市场竞争下之下鞍锚,企业会做出有利于市场发展的选择颂剑,也因此脖牡蹋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右骚团僧。   许艳华判断乡试诲,2017年乌图,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强邻,预计占比会突破70%拆醒绵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高刀剔夹,充电基础设施也将继续保持快速增长莱堵川。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系荣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列奴茅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确我,在此框架内渭,到2020年芯驹骄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展坝匈晒。但是补贴退坡后怎么办牌容?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动磋呸成。”许艳华认为勿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移遁持戈,让新能源汽车使用成本进一步降低募水秘,才能保证其持续良性发展线。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件窜狭哗。目前墩纳,无论是整车瞪砰速、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确膊,剩下的就是政策实施好的问题箔焙咯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鄙。”许艳华强调睫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系试隘,2020年到2025年是重要的过渡期逼顺饰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势痉捞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用沏,这方面我国也走在世界前列传衔慧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》岭际,进一步落实国家新能源汽车发展战略控喉恃,保障车辆和使用安全罗傅。   不过剑涡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议朽。针对《暂行办法》绕扰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%路、10%和12%的比例癌擦,调整为5%锻肥、8%趴、12%的比例试,并允许2018年播脯洗、2019年负积分可延迟一年抵偿密档伎。同时逞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定熬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢家怜萍,丧失中国已形成的比较优势偏缸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用坟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台浑,以便企业开发和商业计划的制定挟翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时沦醒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景半密抹。犹记得2015年7月芒受,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车铝歪,并对这些汽车的车载软件进行升级缮偷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火啥褪斤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机村姐普、转向系统以及车载系统附妹把。    如今沁藉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置烫宝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案扭炯,如果没有行业安全标准来做规范疙,或将引发不可想象的严重后果疚碉。在我国鼻,作为国家网络安全的重要组成部分逗搞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫芒藕孩。《中国汽车报》记者日前获悉盼宝叙,《车联网网络安全白皮书》溉稳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绷悉。在发布之前客柒棱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖锚厕青,他告诉记者竞读比,车联网网络安全即将拥有“指南针”蒋救。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》绍讼伦:《白皮书》徽、《细则》出台的大背景是什么汝辅?    庞春霖擞睫:在节能环保凄揩、安全舒适帝,以及车联网四熬鲜、自动驾驶头、智能交通等方面要素的推动下稍川,汽车正在迅速IT化美息表、智能化涣姓。与传统汽车相比射,智能网联汽车在节能减排驹粪、安全舒适方面具有前所未有的优势爆花,符合汽车工业聊、交通出行方面的发展趋势斜颈,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战恼。在互联互通的背景下皑末岸,没有网络安全充分保障的情况下螺芦恍,智能网联汽车带来的可能就是灾难负箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日墓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》靠缝电,明确要求网络运营者(车厂毁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务土,应当依照法律妒凛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求乒苗蔡,采取技术措施和其他必要措施伸,保障网络安全夹孰、稳定运行籍糜寞,有效应对网络安全事件分,防范网络违法犯罪活动忻,维护网络数据的完整性纪亭删、保密性和可用性缓遁。网络相关行业组织按照章程坪堤,加强行业自律寸,制定网络安全行为规范祁,指导会员加强网络安全保护片傻问,提高网络安全保护水平融挞鞘,促进行业健康发展脑。”该法2017年6月1日起施行惕瑞。    2016年10月23日贸好,在前期工作基础上袒勤,在工业和信息化部等部门指导和支持下恐蛔丝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作斜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上晚绷痹,2016年底啥健眉,以电子科技大学为主任委员谩吻被、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)堑、中国信息通信研究院碗部、国家互联网应急中心蛇、中国联通涸、中国电科第30所哇迪垒、奇虎360轿、博世为副主任委员菠贫,联合国内外70多家整车辑裴玲、芯片泪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称港此坡:车联网络安全委员会)正式成立菲既计。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求将磺技,在工业和信息化部拾肋卢、国家密码管理局茄蚊令、国家网信办等部门指导瘫、支持下法棚凑,车联网络安全委员会于2016年底组织怠漂、协调产业资源第,以我国自主和在华骨干外资车企尼柑、终端和零部件厂商为调研对象淑娃泌,先后完成华南蝎、华东痢誓、华北吼摔次、东北甭膘缮、西南地区调研工作李吞葱,充分了解了车联网网络和信息安全政策镐马、法规够挪喘、标准风、产品颊瘁嫡、应用等方面的实际情况与现实需求愧。并组织与协调联盟内外资源面猛,开展了车联网网络与信息安全相关政策傅椭琼、法规瓷、标准的研究四,形成《白皮书》刃瞳徘、《细则》恒熔萌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布迟。    《中国汽车报》落伤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖晤:随着车联网发展褐鹤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件啊比。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规恼、技术标准上箩壁、产品及服务体系的支持刊。从调研情况看豆两亮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战届,缺乏可靠和一致性的基础工作诵,因此需要我们及早采取措施济吓,完成网络安全方面的顶层设计工作琼娩,从政策遂欧散、规划限惦、标准融慨、技术策、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用荣码嫡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创呶肼椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状栋撇,为车联网网络安全的后续发展提供建议骚啪,推动车联网网络安全产业的快速发展俩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》池,从企业醒、用户搐、政府需求出发肝烽诡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》念,结合车联网的行业特点和技术属性报,立足当前现实和未来发展趋势峰,提出辽倘缕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系虑、指标和建议涩磐烈,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南狠,提升网络安全防护能力涸藤芭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施戚恍款。    《中国汽车报》汲辅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定捞裴浇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准漆埃亨,对现有车辆和新车产生怎样的影响棘捶轨?有没有实施的时间节点曙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高即?    庞春霖看舶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南闭,并不涉及强制性标准和法规逗。同时通过产业宣传惕扁唱、贯彻和使用朗菩,不断发现新的需求和不足跨碘,并加以完善免纪奔。但由于网络安全形势的复杂性旁肠,以及车辆作为一种重要的交通工具份富齿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蟹。    两项文件本身就是在调研基础上圈华,听取产业单位需求而形成的保戒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶览隧,减少大家的迷惑和疑虑毋腹拦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吵叼,切身维护好产业和用户的根本权益显。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品剩锌快,当然会有成本在里面兑拎。不过从发展的角度来看盟懊炔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样趟谅茎,属于必备的系统秤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品少椭玻。同时稗功,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点惜脊茫,也会赢得更多消费者的信赖盎徊。    《中国汽车报》宋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动钮妇农?自主碍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一裤巍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战耗堑侣?    庞春霖柬啦舞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作仆睫涎,其中一些关键技术和产品赫奸瓶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试写脐冀,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样捎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分热挫测,那么就像现在车辆的保险杠将盯、安全带钙、气囊椭憾、ADAS等等常规安全产品一样搏,无论自主还是进口车辆倾扫该,应该都是一致和统一的要求描,并可以采取现在车辆型号核准等方式敖肖蹲,推动车联网网络安全产品的安装佃敢肩、测试窍精罐、使用搪露、维护和服务斥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多藏,首先是人们的意识问题鄙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意程唬,但对于车联网网络安全却毫不在意酗。要知道脱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单闷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂沸寞确、多变农葛杆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片促圈苔、软件等基础技术秦,对于自主车联网网络安全产品而言疤鳖,投入比较大疙、周期比较长咀尼头、效益回收比较漫长脓槐哭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长伟,从整车企业叮哇,到零部件端、软件皆、芯片供应商舞色湃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系毒、人才队伍跨荚、产品体系剂非伺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系凸孟,也非结构化的治理模式撕八瀑,需要新型的伦理撅的、法律和技术法规给予支持冉靛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界封煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童慈:李芳" "   1月18日伍虏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会扁仆长。引人注目的是谱砰螺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起外凡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”缺厦偷。EC180之所以有如此低的价格茄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴崇。在补贴退坡的背景下朔博瓷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势品课号。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业葛搏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蛔韧董?在发布会后棉堑碾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访潘韩考,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义挞钙奴,以及2017年的经营策略与规划破盼。   《中国汽车报》卷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义显?   郑刚环: 北汽新能源有两大类产品平台顿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品舵,包括EV肚新、EU犯、EX碱监曙、EH四个系列杠局。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品梅帆。在开发之初颧酒肖,我们就对其有一个精准的定位与期待染。   北汽新能源在两年前预计到歉,新能源汽车的3.0时代即将到来甫阿盾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格隘栋配。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入空,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车虽。   目前僻礁堵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握略么,这没有错蛔撩汤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术沥柔竣,并没有推向市场的现象寐。我认为悄线,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合胺匙,也没有认清正确的发展方向炕密。   因此分畴蛋,在两年前开发全新平台之初堡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车年讳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路辞尽,这种做法目前看来是成功的方阶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能恒吗督、造型骆嵌蓬、特点以及价格之后稀纪琳,大多数人对其给予了极高的赞誉联狡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号陛。   在成本控制方面陛低,我们认为还有压缩的余地抗,通过不断地挖潜降低成本兄浦,我们认为可以让更多的人开上这款车嗽酗陪,不过这需要一个发展过程间紊。随着销量和产能达到一定规南钒闯ィ后魄断,我们会进一步整合资源盒窘、降低成本堆,提供给用户性价比更高的电动汽车耍棘。因此灿,就目前来说措擦冕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力幢惯协,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力扣欣。   《中国汽车报》兜祁: 面对补贴退坡疯,EC180为何还能采取目前的低价策略擞?北汽新能源有怎样的发展战略岗然氓?   郑刚暖: 从当前产业政策来看骇蔡,全国各地的补贴额度不同潍,流程不同踩痉套,这都带来了公司内部成本摊销的问题家贬死,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嗽。为此陷淘塑,北汽新能源成立了卫蓝基金阿裳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴敞歼图。这需要企业拥有一定的资金储备渐纹。只要差异化的地方补贴还存在楼努贯,卫蓝基金的使命就不会结束耸妻枯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产陈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会耿渡担。只要发展的规划清晰险敌晤,我们有能力也有信心做下去街活焙。因此福洼,我认为当整个市场达到一定规母槊幔后甸炔,企业才能做大做强妈。在我看来鞋惫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的浇,而不去考虑社会责任撩。只有兼顾了二者很凡,才能获得发展与壮大群檄。   就北汽新能源而言仿,如果年产销量达不到10万屑凸,那么就没有持续发展的能力辖炮承。因此檀溶城,我们公司定下17万辆的年度目标腑鞍麻,并将在4年之后达到50万辆邢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瑰撵汝。谁先占领制高点熟,谁就有效益哼焙赴。新能源汽车市场的成本杀手揉,也将是市场杀手罕戳。   在竞争过程中措,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手献拎读,而是以传统燃油汽车为对手污。因为它代表了污染鞭蠕肛,势必要被市场所淘汰酷题。   《中国汽车报》鞘吩拉: 新造车企业的强势介入摧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蓟粪?   郑刚未袍: 与跨界企业造车相比侩炕,我们的优势正是他们的劣势撇贝蔽。依托北汽集团舜,北汽新能源有着很丰富块、庞大的制造资源罕叛椒,有巨大的产业链规模优势雹。在互联网体验方面桔僻,我们确实面临一些挑战虾,但我们在造车工艺秦、供应链与流程方面有着更强的积累邓。   在我看来既处份,绝对的优势和绝对的劣势都不存在颧夏,这些可以相互转化鳖丝唤。我在发布会上再三强调畦轰年,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业筛无平,而不是新能源汽车厂商垮嘎屁。如何能够最大化地提升电动汽车性能降扣膏,创造差异化的用户体验和品牌价值侯谓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向讨。   目前葡葛渐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类碳藐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户江邓。在这三类潜在的用户中底拿,我们的发展空间都非常大奥皮。   对于新造车企业而言较冷,他们确实会面临诸多的挑战绥牟。我们在发展过程中遇到的挫折伞,恐怕他们也得挨个体会到舜,但这是一个正常的发展轨迹睫胳戚。因此型码,我认为这是一个跨界融合的时代割匹广,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制弦锰丛,将思维与资源彼此借鉴颗汕普,从而为用户打造更好的新能源汽车陋。   《中国汽车报》嫁: 北汽新能源目前的两条产品线棠腹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里肪?   郑刚窜鄙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线掳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线锭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异齐勃垃。相对而言联鲤墟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友纤祟、邻居泻、亲戚效隘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比石。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人毁并,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征刨。因此在性能层面抱衬缺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化樊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能脆。   在智能化方面汉娥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用届馅届。例如ARCFOX将会在社交抄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性抡构苯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瓢吐粹。相对而言既块库,ARCFOX的售价将会比BJEV略高佬妙,智能化水平也将上一个台阶撅。未来通惨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现广。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后教垄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上釜。   《中国汽车报》柏巩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何葱,公司将如何利用这笔资金钳缓?   郑刚教僵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布似,将实施不少于80亿元人民币的融资纽羌琼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平暖叭笛。无论是电动化还是智能化捷,我们都会在研发上投入大量的资金篙达。目前芦比,北汽新能源的研发投入主要在两方面抗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究死。   我们希望引入来自产业链的投资方憾浆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展穿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后撂跨,智能化成为卖点赤惺攻。   目前天,北汽新能源拥有了三个生产基地淳墟,现阶段产能还有限舅,每年只有20万辆的产能踢芯笆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地方,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源释兰,从而可以更好地降低成本荤,提升效率五赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩市惕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员澎脖灰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天夺玲忍,大众汽车集团管理董事会成员噬场粒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满挎双。1月14日沟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员窃梨恐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日熄级仇,他在长春见证了《一汽肛凰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鸥损淀,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室舱耐坍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通筐。    新能源汽车五巢射,重中之重    尽管行程密集媳,但海兹曼依旧神采奕奕毫惺将。他有理由高兴摩,要知道搂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众倒勿缝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车烙顶,比上一年增长12.2%话。即便如此幕疗炯,海兹曼在专访开始时川,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”寄佛氨。那么大众还关注什么脆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车骚。“到2020年蜕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年臀惭,目标为150万辆剖哗氖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程馈;同时迫境聪,大众在中国的新能源汽车路线枚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡惶本。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说侍迟,40万辆及150万辆的目标中惩胺软,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当嫩惭但。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瓶,海兹曼称海皇蜂,这要由市场及车主来决定兰礁。此外关筋,进口新能源车虽然是个“小头”七,但会涉及更多细分市掣洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择潜下舜。    奥迪与一汽合作免几,加强再加强    就在1月16日傍晚苍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽贾杠窍、奥迪十年商业计划》密碑息,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转损布。海兹曼见证了这一协定的签署现耐切,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议似庭:“这是一个战略性规划剧嚏圣,不仅为奥迪成,为大众鹊扳,也为一汽明确了发展目标瑟。三方达成了共识烩,而这一共识不仅在传统燃油车方面仆,更是在新能源汽车和移动出行方面炽。”据悉倦绞,双方将针对21个核心领域开展深度合作旦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线娠赣婪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场莆范。其中夸涩氨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点麓。同时瞬赊玛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上赔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作磺,包括韦逞黎:智能互联饭、移动出行帆猎迪、联合数字化项目慷孩、金融服务合作等众多核心业务领域复捞鞭。    同时狈辨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展颈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力憨灸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力宽谢敦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作矫。    “对于奥迪和一汽来说衫怕姓,总的框架已经搭起来了雷省媚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’颊歧。”海兹曼笑着说碗宪。    上汽奥迪倦统投,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作荚叼,记者自然不会错过追问的机会挽。    海兹曼进一步透露参懈荷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系袭涧戈,但当前的重点稼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作炔斧社,形成长期的更有建设性的伙伴关系够。“除了十年商业计划的内容之外瘫场孩,我们同时也更加重视解决经销商的问题撬赫奠,更加重视经销商的权益磨。我们要更加积极地回应经销商的诉求福婆竣,解决他们的盈利问题慑弥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”肥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停酿盆?在记者的追问下公垒,海兹曼称煽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进琶得,并且经销商的问题解决之后了,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”洽藉。    至于具体时间表既亮,海兹曼透露该监巧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行曝藤庙,最早要到2018年开始烫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退薪舶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任渡滥,各位朋友惫栏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛氓聘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断炊。   题目是“坚定信心俊,持续推动中国新能源汽车持续发展”兑讳葛。汽车的电动化是大势所趋回疼,体制优势是推动发展的根本蚊,然后就是坚定信心尝伎。特别这几年新能源汽车发展很快蛔问芦,产品的成熟度贰拾旦、政策的全面性晒、系统性禽旗,老百姓的认可吕猎灭,这些是电动车瞬番茎、电动化大势所趋赴宠必。大家可以看看夯,我们今年2016年差不多是50多万台寡广霖,占到全球67%瞪。从增长趋势也可以看到觅拐,从2011年头、2012年晃玻什、2013年囤梁许、2014年水拈,特别是2014年纽滑蒋、2015年趁纯,包括不平凡的2016年富,虽然有各种曲折懂,但还是获得了很高的增长操菩,大概有50%溪,全球占比差不多有60%多第嘿揩。   我想讲几个理解和发现典捻技。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了田,做的非常彻底糖戮。我们可以翻看一下2016年的数据窍囱灭,2016年中国公交大巴诉秤莱,不包括旅游大巴莎随渡,总销量大概在10万台左右堑贝,但是我们纯电大巴差不多7万台钝酷薄,插电式混合动力是1.7万台粉,加起来大概是87%措,占总的销量接近90%腺,这么高的份额扦差,我觉得差不多就在3年左右发生的舶什叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去苗,到2018年勿,我们认为在公交这个领域里面累,燃油车会进入死亡雄敞回。很有趣的是2018年独,如果你要在欧洲或者在日本多,欧洲吹扁孰、日本一些主流的燃油大巴的制造商乳萍费,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来峰密,或者刚刚接近路试祈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化汹垮吩。从这个感知可以看出枷柯,中国背后的推手是什么姑惦系,为什么这么快蹦吉,无论从技术离沧、从市场嗣镰爆、从体制取啃伦。因此我觉得醚,体制的推动是推手疼判投,因为公交很容易充电掳,固定路线立牢高,固定区间潭搬毒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的芭币钒,大部分属于国有体制五充,政府有很大的话语权草策,公交的排放巨大捻加,一台公交补贴很高凯冲桨,但它排放更高阮。一台公交我们算了算狼块捣,早上5点上路汞嚎,到晚上差不多10点下路蔫农,一天工作18个小时靖掳溃,相当于30-35台私家车的排放输磺比。因此解箔鹿,我们四部委在推动产业政策里面癸,花了巨资在推动这个产业犬,但节能减排的效果是最明显的镰,而且在全球保持领先度也是最突出的逻。   比如像深圳拷午未,2015年浆酒、2016年怠惋,大概2017年上半年扑汀锚,就实现1.5万台公交全面的电动化季年,这一点我觉得也值得我们中国骄傲眉。而且这个产品钠、这个领域我相信还能保持持续的领先轰记,和乘用车奖、商用车比快道,和一般的卡车比颧舷磨,我觉得在大巴这个领域里面锈瘁达,我们中国无论从技术捂颠穆、从供应链檬、从规模贺、从市场地位势锣弛,还是很牢靠的慌及。出租车可能是下一个领域怯,我们相信在未来3年里面煎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道醛腹。   优秀的体制助推喉很旗,产业快速发展胚麻围。即使2016年不平凡的一年里面哭户,国家有很多政策伎悍蜗,像国务院2月24日政策常务会议内,政府公共采购配额孰梁,7月6日马凯在西安有一个专题会兰麻爽,包括到10月18日克强总理国务院常务会送露,原则上不核准传统燃油车饲秸骨,加上之前一整套的体系计。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的敬、最系统的政策体系闯,包括今天我们的百人会这么一个平台痉豁,在国外是不可思议的疲,但是在中国就发生了渴,我想清泰主任亲自组织苫刃吝,这种特殊的身份把大家聚集在一起随,而且今年的规模更大锋,明年可能还会更大塘,这些体制推动中国新能源的高速成长欧萝峨。   从税收请类坪、推广配套紊陷、长效核查裂、推广管理等都在推动哆多,当然国内新能源汽车产业链的形成规模幕铝,刚才欧阳老师也提了寥虾,很全面讽蹲,从上游的IC制造理、正极脚、负极焦、电解也隔膜奖、各种资源考逗守、配套搪侯擂,中游的电池瑟伶、电控魄萌然、电机井翠,下游的整车浇唯,包括售后服务赶夕徘,全系统的篓颧、全规模的咳。国外也是迎来了发展的热潮冯思扣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售敢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%郴单,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入轨统蜕。   坚定信心杯软,持续推动新能源汽车的健康发展宽。其实我们在业内也在把这个脉剩磷薯,2015年1%是一个拐点第瓷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台隆架,相当于当年差不多10%的市场份额灌,2025要达到20%的份额姆,当年要做到差不多400万台头,才能达到目标你徒。因此我觉得钳乃,2020年10%还是有一些挑战鞍荒仕。我认为到2025年瀑尉,如果电池做到每瓦时1元钱以内始,按照同等配置的汽车欠及,成本按照同口径的品牌咕斥付、同口径的配置算场饱取,大概比传统车还贵20%-30%闲耍,这时候国家财政一旦退出去以后检,必须有相应的措施来进行补充裳吮。我相信第一媚,购置税的减免急辣虏,一定要延到2025空,甚至于到2030竟,这是一个10%的政策支持沽题釜,这点非常非常重要绦。第二激怯骄,消费税坞固,特别是对插电式混合动力车栋,消费税有2%虫、5%-9%冒官,如果在国家财政资金退出以后桓,如果这个要有一个减免的话局溶,这里加起来差不多接近15%-20%深,这样把30%缩小2/3懊箍,国家政策就扶上马享刨、送一程枫叫坟,才能够让新能源车更健康课贯统。   齐心协力侧喉扔,2017颧睬,撸起袖子点哥必,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙烹啥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拦纳,万象更新琉,这是中国新能源汽车的春天巫。从2014年的小荷初露读卡帅,到2015年的急剧拉升勒卵,再到2016年的高位放量卤,可以说经过三年的蓄势豹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化法抚退。牛市的格局基本确定朽械台,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标枚称桃,“十三五”浅魄、“十四五”和“十五五”期间号翘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%突拷炮、30%和33%派绷申,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代旁蔡宽,继本世纪初的“黄金十年”之后哩借禽,下一个风口即将到来辟曹。   毫无疑问库隶火,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇荡病习,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役匙硼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化狄廓希,值得关注冬亭。我们总结了一下这些变化鹿,有三个方面的特点涕拍肌:   一是市场的形态改变了封炬且。   从导入期迈向快速成长期腾,刚才欧阳教授称之为成长期显,我们在前面加了“快速”两个字泼插,有待商榷恢逃梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府书,成为消费主体裙挫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙藕仓,新能源汽车从政府的示范运营起步舌彻,不断地向私人购车靠拢摧,临界点已经到来!有统计表明茂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%定贡,预计今年将进一步提升到70%左右戏懦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代脓嵌魏,要在竞争中胜出第担阿,就必须以客户为中心瑰,以市场为导向琳疥,树匠心辣畅,出精品焙。   二是竞争的主体增加了垒。   从少数先行者的竞争垦,演变为全员竞争火额侣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手舱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划辈,包括这些国际大牌年那脓,比如说戴姆勒咕习、大众等等跨国品牌潘,通过合资强化了在中国的业务布局煎察嚎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点茸哦酶。有统计表明阮沮,从2015年开始僵敝,全国新能源整车的投资项目超过30个拖抛叔,总金额超过了1000亿元哪祥配,总产能超过了300万辆穿歉姑。当这些产能陆续释放柿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代图敬宝。到那个时候技垒,竞争将回归本源雾胁甜,那就是技术洼、产品和服务寂识两。   三是行业政策转向龟。   从扶持补贴过渡到监管引导秤,政策驱动弱化瓷屠、创新驱动凸显柑恋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整哪猾,产业政策呈现出四大趋势瓮挎:   第一啪究僳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境揩薄趴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二烩活,通过准入汀、销售零烯剿、使用环节的标准发布回,提高行业的门槛泡,净化市场环境;第三蠢挫没,通过补贴退坡和私人充电桩的破局耙蓄醒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度敌梯埠,让市场发挥主导作用;第四凯,通过电池目录和技术路线图的发布丹寒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累把碱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资芭堵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”栏锣接。   本世纪的前十年誊郸,可以说汽油车高速增长凳,成就了中国汽车产业的由小到大彪品莆。接下来的这十五年两死,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”疏,克强总理也讲翱汇涪,“发展新能源汽车圭里,是培育新动能陈虾,发展新经济的重要抓手”泛蹈。中国政府凭借新能源汽车绅涎,特别是纯电动汽车僳,引领产业升级胳,谋求弯道超车济,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈梯想氢。   继高铁任郝、特高压和核电之后午壁陷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”效甜竣,这种希望能不能变为现实铰?还需要我们全体汽车人的共同努力成。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蒜,目前已经基本建立起了一定的先发优势坪定,把先发优势转化为领先优势虾懦,是我们坚持不懈的目标害闲礁。而要成为一个真正的领先者盟,只有创新拜毙悸。创新就是从零到一涧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件库盘,用全新的方式组合起来狙,去创造新产品库纲,去创造新的生产方式和商业模式姓面孙,去开辟新市炒取,去整合资源垮娇闪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商侗笆猜,去实现新的价值创造弦橡。我们将以创新为最核心的驱动力壤裙,全神贯注弦,聚焦技术骸违甲,聚焦产品伐肩膊,聚焦资源毖,聚焦市吵寺沉稀;以心无旁鹜的聚焦战略党,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志双伟,实现北汽集团领跑的梦想具蹲。   借今天会议的机会唇卵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略惠刀,也就是刚才谈到的四个聚焦级:   第一晤滇,聚焦技术珊静抢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖凛评,消除盲点瞬糠。新能源产业最核心的技术就是“三电”急疆喉,此外充电和续能技术劫干建、激光雷达等汽车技术保痢,以及轻量化的新材料鸡,石墨和锂等上游关键资源弊,也是我们需要掌握的核心技术和资源风奴唐。这些技术和资源来恳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品篮,我们再难也必须干歼沫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蚊,各司其职你芯屡,对新能源汽车关键技术进行各个击破慷呸剩。北汽集团将在政府的指导和帮助下郴鸡,在北京的经济开发区辑芭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心武丹岔。它由研发创新中心亩娃、全球营销中心涟、品牌体验中心屏杠惰、联合创新中心等五大部分组成圣霓妊,将建成从用户研究响铰、概念设计吓摧、前瞻技术壤蛋郸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地笑博。   第二举桨,聚焦产品痕咆储。   产品是企业价值的最终呈现角奴适,是我们寻求客户认同的物质载体览腊费。高度契合用户需求签褂,被用户接纳放警狮、认同的产品才是有效的产品懦僚擞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惠弓关,我们的产品在续航里程宪掂、成本控制马、整车品质撇论、产品线的丰富度方面跋,目前还存在着明显差距篓纽。打造新能源汽车的产品力冈,我们将从以下几个方面努力嘘:   一是凝练粱,集中北汽集团的优势资源哇多,打造若干款明星产品型世。   二是做好差异化的文章妹杯良,精确地切入特定的细分市场晾尸普。   三是做好迭代创新娥飘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化茬丹色、网联化串、轻量化技术应用到产品中盟缺犯,并根据新能源的技术特点魄钵,开发设计全新的车型平台窟。   第三寝,聚焦资源嘶。   21世纪的竞争锑,不再是产品的竞争稠蠢风,也不再是渠道的竞争褂,而是资源整合能力的竞争霸筐。新能源汽车全产业链更长懦、体量大仿,包括整车期、充电基础设施栓、智能网联祥、无人驾驶以及下游应用在内恳腻,整体的市场规模在10万亿元以上潘懂。   然而资源是有限的卸玖,优质的资源更为稀缺队,新能源产业作为朝阳产业檄黎,资源的布局与传统车完全不同昧恢慨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态存完,瞄准核心资源和稀缺资源刮,提前布局认,将其纳入到我们的生态圈之中懒嘛,北汽集团将围绕着创新链揭、产业链罢券、市场链爬骚涸、服务链和资本链这五大幕ⅲ块纶矗,通过新兴技术的孵化亨米、成长型企业培育们、产业并购整合等手段储,实现关键核心技术的突破与领先碾,打造北汽新能源的杀手锏垛,谋求长远的发展稍湍,实现对传统汽车产业的更替娘筛撅。   第四燎,聚焦市场慈署。   市场占有率是关系到产品的关注度卑冬、品牌影响力的重要一环刊,目前我们在新能源汽车市场的拓展低级、品牌传播痕朝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面搐席蹬,可以说暂时走在了行业的前列橇遣。下一阶段五蔼阑,我们在继续发挥自身优势的同时咕挎先,还要加强对市场的精耕细作郝,对不同市场进行分别覆盖呵膝钨,不断扩大自己的势力范围两澎了。对公务市吵铡,我们将根据公务车许、出租车炔泡、城市物流龄嫡、城市租赁辜呢惹、城市公交等不同领域的特点喂催,把规律琢磨透济沛捻,在品质差异化锰、品类差异化和品牌差异化上做足文章荚思。对新兴市彻秩ネ省,我们将引入汽车的共享理念守,做好网约车市场开发霜劣洛,打造国民车灯八,切入经济型纯电动汽车市场涛。同时甫爆拿,通过融资租赁等手段岭南始,对特定客户资源进行开发懦伞疮。   各位领导吓陆、各位专家薯、各位同仁边涝擂,“阳春布德泽紊,万物生光辉”缺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启毕露浩,新时代近在咫尺痞,新机遇触手可及苍腐,新梦想指日可期年堤,让我们以自力更生题、艰苦创业的进取之心幂,以敢于人心必佛,勇攀高峰的凌云之志徐,撸起袖子奥,真抓实干潞娜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲伺毋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录冯蹬朔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年徽坎,我认真思考之后枷测,认为这一说法不无道理抗。我想可以从两方面来看师,一个方面是从全球来看呐磺衡,在2016年这一年握,发达国家主要汽车生产国脖吠,包括大型汽车公司暑,大家对汽车发展的低碳化纶略、智能化连、信息化取得了进一步的共识面飞镶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鸵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中伎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话匠,但是说到了要害轨碴荡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期昆涣磷,守成者将面临巨大的挑战”份猜。而从国内来看么,我从调研中发现罚辅,很多企业由“试试看”竭摧介,转向了“铁了心地干”坛上,把电动车放到了公司战略的中心地位垄速。    刚才李书福老总讲的他的规划蹬,到2020年闻喊、2025年跋梆朴,电动车的比例要占那么大送,新能源车占比那么大泡钾门。所以他真是把这个当做了公司战略的中心森培。    另外酸诵,在这一年当中不琴签,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿党巩,一个是企业的研发路径在变化捆陶讹,由燃油车的引进仓、消化皖浑、吸收擎很烯,正在转向开放条件下的自主创新毫俱,各个企业对研发重视的程度膝乏、研发投入的力度是前所未有的塘苔。另外文镭时,由于我国电动车产业化走到了各国的前列士,这样就给了中国舶糜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会绞鞭。另外上戊耐,有一批没有退路兄揭,专注新能源汽车的新兴企业陕,他们没有存量的拖累酶喷燃,他们的思想更加解放亩滩脚,这些新进入者带来了新思路琴、新创意托闷惟、新发展路径首屡迸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路毯郡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路及,对我们汽车人来讲会有新的感触撵。    新进入者带来的新的发展路径卉、新的生产组织模式涧寝,给整个的产业带来了新的活力遂粕甘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径兽蔼混,我想这个影响是很深远的卉监剖。因此咕酸,从这个意义上来说巩谰块,经过孕育期的磨合甘排,现在已经开始有所收获船。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题煌京午。    以2020年为结点挞,中国电动车将面临新的发展态势违勤跑,我归纳了几个观点霞:    第一镰,进入2016年就空,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期曙,在消费者购买意愿增强的同时馈,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择堤板编。此时赔敢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现疽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿诺需,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争附溺炉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候悔,随着竞争的加剧递点,企业间的差距拉大茎浮,大浪淘沙的过程已经开始碌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量疮嫩。这种现象不仅反映在整车陶懊,而且已经延伸到电池企业古、零部件企业以及上下游整个产业链粹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获帘寂览。    第二赋,迎接国内市场国际化竞争邢。可以预计政府购车补贴淡出之时蠕欠哥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日脆,距今只有四五年时间了惫茶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕盘拇膜,国际化竞争来临之时才是真正的考验煞。中国的企业必须冷静地看到隙,产销规模大钉韧,并不等于竞争能力强孔输。我们与国外先进水平仍有不小的差距籍挖阿,重要的是技术基础薄弱炒擎亢、原始创新能力低枚鞘磋、核心技术欠缺磋僧、品牌影响力不足嗡,这些带有文化色彩的软实力举竿坍,需要持之以恒的积累藤逛巢,“非一日之寒”签桥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点夏,提高竞争力的途径篙缚蘑,不是等待企业的扶优扶强长堡卜,而是由政府创造好的产业生态番亭,使优胜者在竞争中脱颖而出骚釜习。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时竞,就瞄准了国内国际两个市忱晟扯埂,产品设计敢法、生产工艺馈湿、产品质量都以国际水平为准陋壬倦,我想这些企业他们会相对比较主动篓宽痉。    第三板,向后补贴转型期的政府政策率,在既定政策支持的周期内集读,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配犁,是政策能否顺利转型的关键韧。政府的购车补贴是一把双刃剑别勒,当市场竞争格局出现之后邦,政府就要特别注意馈额,不要因政策调整不及时而削弱竞争啊担厢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础公失。因此按险,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上棱,聚焦技术创新袭缕萌,加快补足技术短板横炼嘿,提升电动车的性价比附伸飘。相应的信,评价支持政策效果的窗口涟,应该由市场规模扩张勉锈,转向竞争力的提升焕汉。    具体地看购车环节的补贴蛊耸赂,应该适时退坡娃集,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术钒、降低成本的能量太,造成优胜劣汰之势盎。政府资金应更多地支持共性技术的开发傲任卵、充电基础设施的建设涸缓剑。与此同时氮杉碍,非补贴性的那些“功能性政策”集堑僚,例如碳排放政策刑农、燃油消耗量限值政策哀很腿、零排放积分政策洗懊,以及购车许可拓眉填、限制行驶之类的政策组合应及时出台概,使市场产生稳定的预期槐棠。 第四两遣,立足后补贴时期死,打铁还得自身硬傅枯爬。    从十城千辆算起棺,各个国家发展电动车的时间差惩,给中国企业留出了大约十年的孵化期呐嚎菇,这是难能可贵的才俄哩。2020年括,作为中国电动车的一个标志性年份窜秃横,将迎来后补贴时期玛挡坡。可以预计悔,那个时候直接购车补贴将淡出骋,但功能性支持政策还将保持跑黑抵。在这种情况下锯榔,电动车能否与燃油车抗衡苦桑钱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势葛,将取决于这几年的行动般。    我国电动车是在较高起点上起步的宦悔,总体经济技术实力已经今非昔比挟,如果把握得当提,以电动车为契机歌糜穆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拷,企业应充分利用政策支持的周期白,下大工夫做好三件事委肺芒:    第一腻晚,人无远虑庐,必有近忧档滦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略禾,并加紧部署与实施午侥刚。    第二修祷,持续壮大研发能力农,掌握核心技术慕,攻下“不经济立型触、不放心筹、不方便”一块短板颅壬返,奠定电动车与燃油车抗衡的基础如湿。 第三并,以产品的品质欠脯酶、品味打造优秀自主品牌秽尖钱,赢得市场的信赖炮。    第四激害箱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的矮,就是在这个期间肉萌,一定要想办法在自主品牌上下工夫擞钵。我们的品牌实际上在燃油车上露男,很多企业下了很大的力量千,但是应该说效果是有限的攀怪仿。而在电动车来说是个新的机会范,所以在这方面应该下更大的工夫阀,通过产品的质量舌滑,通过产品的品味打造自己的品牌缺变。    第五兰卸,要系统规划窘,及早部署“电动车+互联网”嘶该速。今天的电动车之热铣,并非由于传统能源的枯竭刨饺趴,而是因为它有很强大的正外部性鞘市。电动车的低碳化甜闹嫌、信息化委袄、智能化的潜在社会效益只有与新能源得码护、智能交通串耐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥汐汕搽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能秘。随着这些方面的成熟剃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题仕拳篡。信息化抚石、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点靛,这里有太多的文章可做问。目前辅助驾驶颇釜、无人驾驶已经走在前面局稗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源潦、智能交通玩羔箱、智慧城市以及5G通信协同发展鸡敝、统一规划佬对、开展顶层设计柬培沸、超前部署幢萎猎、抓紧启动幌,引导企业的技术开发和基础设施建设蕉貉,推进“电动车+互联网+交通”枢,把阶段性技术成果用于提高交通效率楞枪、降低物流成本烈苟闲、保证交通安全敌迷,使其产生经济和社会效益梦捣。    电动车发展的大势已经不可逆转告羌图,向前看漏,挑战与机遇并存柔十淬。如果把握得当妊敬晴,机遇大于挑战!    我就说到这里裸,谢谢大家!    (根据发言整理闪,未经本人审阅连刃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患硅耍:李芳" "  全国政协副主席厢擦间、中国科学技术协会主席觅七忌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来海、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲狄显氖,以下为万钢演讲ppt亮点实录刷涵:    尊敬的清泰同志宽哭、冠华部长磊撼、苗圩部长祟锑红、解主任艘测,各位来自汽车界的中外朋友们菏锚匿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计念禄。上午抽点时间看了一下展览豹补崇,给我印象相当深抚痉妙,有一个很深的感觉胺,这十几年来中国的电动汽车持续发展彤韭,走上了一条创新的道路鲁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蔼僻何。今天这个会议的主题很好妥莽垄,就是要持续地提升我们的技术能力惰,抓住创新新局面盎害顿。我想就我们未来促发展惯坑铣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇撇,谈一点我个人的看法宠。从四个方面坏号患:    第一炯培酚,谈一谈我们这些年来齐心协力戳,新能源汽车所取得的新进展寞缆,尤其是2016年的进展特别明确朗。    第二淮臀,回归深入基础研究偿,提升新能源汽车的质量和效益池涣谭。    第三节楷硕,新的发展趋势哪、新的发展方向监,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点戌,随着人工智能的不断深入氯劫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拴乳。    第四水,我们怎么样更好的凝心聚力赖额烫,合力推动新能源汽车的创新发展蜡苛耐,谈几点看法璃糕。    刚刚得到新的数据澄蜗,有的来自中汽协会翁叼发、有的来自中国汽研中心惜池,数据告诉我们记,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆歪碳,占新车销售比例的1.8%篙,中国的保有量达到了100万辆皮鞍餐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个毒,这里讲的是公共用的充电桩篇高,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家翻料逼。    我们的关键技术取得了显著的进步菩啦。今天上午我在零部件电机觅、电池斧杠、电控这块花了好多时间雄,仔细地了解了一下情况纤娜,确实和我们了解到的数字很相近贤。动力电池的关键材料发展进程加快邯封鬼、性能指标稳步提升谱、成本明显降低视骸腹,从动力电池的单体死卜、电池包汉盗碑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进澎。一个指标性就是吹挥,三元正极材料能量动力型的电池旱任卑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤竟殊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心故、有些争议淮宠隆,好多同志说罗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标把,现在看趋势已经很明显廖釜。我们特别强调的赎复,钠ず唬块比能量达到了140瓦时/公斤酚徊,动力电池系统的价格钙窃,这个价格现在也是保密谈酪夕,但是总的说起来明显下降盾剔递,总的达到了2.5元/瓦时以下瓤某经。动力电池的产能达到了100G/瓦时妹浚科,世界上生产规模咳惩淘,特别是在新型电动汽车的动力电池胎,规模得到了很好的发展扔瓢纱。    驱动电机技术也取得了新的突破侩料杯。特别是共性基础技术进一步突破幻加,导磁硅钢庐筹、稀土永磁材料静、绝缘体材料凌谈、位置传感器鹿,芯片的集成设计和电力电子系统炭跋迫,取得了新的进展靶妙。我也了解到绅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展潘筋。因此架施恭,重量比功率超过了3300瓦/公斤赴,电池峰值效率达到了97%泡背瞬,高效区达到了80%坎擒诡。特别一些新的设计墩净嗜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用烂牵,比如说我们都知道瑟瘟,对于0—100公里的加速蒂,对于电动机说起来怪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大平担乡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候剃沽,就是高速公路上超车的时候讳巴泡,超过它这个临界点以后配,这也是一个安全因素穿。现在我们很多企业从两个方面每八,一个方面吩户亢,用双电机的技术来弥补后面这个不足凑,第二个烂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力斡茸雄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展斥。    今年汽车界有一个新闻赔虐题,第一个互联网汽车走上了市掣降臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合队悉涎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐呈赐,据说现在上汽的同志告诉我面,每个月销售2万辆尽讽匿,产能有点跟不上了就虱隶,效果很好疽百,上市不到半年累计就超过了9万辆鸽歉恢,成为荣威一个最大的销售热点珐当愧。在互联网大会期间错,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统席累茂,搭载着北汽间俩轻、奇瑞裴下衬、比亚迪轿车都亮相俗摧锭,首次开放了道路平,18辆车300多位嘉宾在试驶俩疙枷,当然评价各有不同既曹,期望值也有待提升侩,但是勇敢的走出了第一步肯榔陋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿烽蛇,做出自己的探索丘尼寒。    我特别感到高兴的是朽泰稠,2014年我们就曾经提出电动化却闷抡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点克,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索佃罚褥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展山蓖,从汽车到基础设施勃拼,一直到停车场镀碎如、充电站啦廖,包括各方面财税的支持烦钙,一系列的政策娃掂。国家层面嚷,从购置佰、补贴难陌挺、税费减免贬、研发支持攀、生产准入佛、业态创新靡、基础设施良扯,特别是标准规范方面露驰操,都出台了一系列重大的政策措施涝睛,现在看起来落实的进度还是比较好的费暇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论攻评合,这是一个开门的讨论猎己,许多外资企业都积极参与当中船吞挠,对电动汽车发展菱逗、新能源汽车发展祟廓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标浚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面乌琳次,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现坛睛贯。也是由于刚刚推出来来块,我觉得很好山,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见挝磋陇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见妊,使政策更具有落实性聊酒怜。    这里向大家报告一下精拣吹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革辜频钙。新能源汽车作为一个试点的重点专项譬,实现了从基础科学到系统集成啪佃、共性技术集成差凤、示范全链条的部署匠陷,特别是在基础研究方面堑间常,加强了对基础科学问题的研究逝遁寂。因为现在产业发展到一定程度的时候柏朝铣,要提质踏祷、要增效赴,还必须要静下心来岔、回过头来从基础科学问题上下手抽诞,不断的进行优化环啊翅、改善旁阑,才能获得发展嵌。特别是这次的重点研发专项般偷墒,对于电动汽车智能化和网联化的技术炊蔚,也设立了专门的课题苯膏牡,实际也是我们当时电机革靛、电池浮、电控的“三电”之一讥,也随着时间的进展不断的转向新的重点叔称。所以绿烁蔽,整个“十三五”期间的专项规划匿箍司,将对六个创新链条睡嘘脊,就是全链条一体化的部署碑,38个重点研发任务脱杠,政府加大了投入浮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入捂琳扰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿喝赂,首次突破15000亿断帅粉,更值得高兴的是雌,企业在这里边投入比例得到增强扩凡,达到了78%以上白,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策甜史祭、加剧扣除政策有直接关系落念。技术市场的交易量也首次超过了1万亿扩范速,看起来企业投入的效率还是很高的秃。    去年我用过这张图(ppt)辅肚抢,这次还用这张图病残略,对它进行了更新藉卵。由于时间关系琴废,统计是1-11月底患,11月底中国产销量是402000辆穿,如果这样算的话抱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆眷娶,中国占了40万辆掸,就是占了50%沛。到2016年底灿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆诺灸,中国占了其中的100万辆革千。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力定,也说明了我们国家对于节能减碳鹤袱、应对气候变化作出了新的贡献任系薄。我们虽然应对气候变化调门并不高瞎戚,但是我们扎扎实实在做每一步桅,现在无论是风姆汀莫、光挖硼、水陕溅、输变电吧,无论在技术先进官答、装机容量帽娶、发电量都走在了世界的前列腐潘,这也是我们作为一个还在发展中的国家袄炽缅,为新的发展枢疯拉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献搓贩。    世界发展的趋势也是一致的孪,低碳毯惦、电动礁、智能化成为各国共同的选择风呸卯。美国桶办、欧洲兴、日本莱疤,包括汽车企业福特辞把莫、丰田孔、大众都推出了它们发展的战略痛起稠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划对苹,比如说大众推出了它的“2025战略”刑腊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车讨惮,销量争取达到300万辆腊,自动驾驶要覆盖本,在2021年提出全自动驾驶岔接,电池也要进入大规模的投入庙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标洞粟栖,零排放沦、互联风、自动驾驶汽车播,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力困壳叔、氢燃料汽车拍俗瑟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流勉嘎、沟通科科,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式泌、增程式的混合动力汽车委北,因为他这里有基础建设的问题鲁寥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来皇筹痊,就可以有电的情况充电咯首橡、没电的情况加氢步俯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板困嫂寐,同时又实现了真正的零排放拳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai昧苛奖,上次试驾可能还是8年以前拘,我觉得汽车的进展泡杆,无论动力性谁、环境友好性滇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步判,据说已经进入了市场哦洪派。包括通用也宣布了在2020年以前适,在中国推出9款新能源汽车券锨瞪。我这里想说的是上祷文,中国的市场也是世界的市掣印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的臼充,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展搓侩煞、参与竞争岸泊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业谭荷,就需要我们来推动整个的发展匆效,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺络。 第二鄙,谈一谈我们对于深入基窗蜕印,着力解决一些新问题的看法干。    对于电动汽车悄惜藉,大家首谈就是续驶里程扯暖想,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志淑拨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嗓逗鹿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车寒危,一个明显的标志慨敦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量倘阮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的我。如果说单程的提高电池的载量尽断,当然加入电池的载量车子可能要增强辉缴,车身的增强就又增加了重量骗权,直接影响就是增加了它的电脑疮情牧。我们也看到一些装载高容量电池的锑,虽然续驶里程延长了垄,但是百公里电耗就明显的增加了械。因此遍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蚕怀上,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的继、合理的规划碾禽。首先摆,车辆运行的范畴毫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位戳卤,尤其是现在膛笛,我们应对大气污染片,主要还是大城市集中巢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蠕创。但是从技术发展上说起来扁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度僧粱惨、功率密度和整车的轻量化屋车里,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准协购,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程食稻裤,这当然是市场的期望茫泻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题诬卜冲。    最近新材料研究发展很快谷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拐狙。有的朋友跟我说森咸袍,我们现在用的是石墨烯电池涡干,其实说用了石墨烯是对的绣锚辩,但是用石墨烯全部来做电池脓黄斑,似乎从科学意义上不太准确晨跨秦。石墨烯材料壁,包括碳纳米管丹深犊,都有它优异的电和热的传导性能埂缝砍,作为锂离子电池的负极材料添加剂疽,可以有效的降低内阻浮蕊,提升放电的效率泛冠裁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话男,还有助于减少介质之间的电位窟,来减轻电池界面的腐蚀性宽抚。从这个角度上看陈伎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的戏,当然由于动力电池负极密度提高了汝,对正极材料也可以进一步的优化老巧,在安全的前提下祈凄如,所以也可以显著提高它的能量密度踌块星。但是由此而来带动的是全系统的技术进步谎刑论,就是说能量密度提高了籍,同样的电池包里面可能有更高的载电量薪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加耪媒喷。所以在增加单电池和电池某撼幔块功率和能量密度的时候鸽捆,还要加强对于电池包热交换距离的研究古多,来优化提升电池包整体系统的技术俗菇侥,它也是一个相互关联的关系嗜。    随着电动汽车的发展疙闪烤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计艘交。比如说电池包往往布置在底部故拨,夏天路面的热辐射还是比较强的没,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蔚滥膏,从结构上来实现电池包的冷却缅,因为我们现在冷却剂就是这样的伶,要把它放在迎风处粒娩矾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计使,电池包也应该考虑到这个毖叭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理措。结合冬季放电的特征傻抄彩,我们还应该研究鹿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制炊理卑,使它保持在合理的范畴之内酪襄,来逐步的解决冬天放电比较慢的殿晨、容量比较低的问题介苍。总之说起来典,我这只不过是一个例子辛翠健,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础型媳椭、关键嘿、整体的技术统一的来规划和部署霓赊示。    上次百人会上我特别提出揪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术纤,带动汽车制造的转型升级莆弗纬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节任瘸晌,给我留下一个很深刻的印象我,我和苗圩同志都搞汽车的啥刀,过去我们焊一个车身500多块钢板睡肃,用2000—3000个焊点接在一起凡隘,加工线上全部实现了机器人瞎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拈使蜕,一共就45个部件诽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线掸弘,几个机器人协同操作汗顺。板件和板件之间没有焊接萝,就是直接的黏接细才,加热黏接酣毫,远远看去就像搭小孩玩具似的魄报匿,几个东西装起来等送估。更使我感到比较吃惊的景乒味,现在碳纤维的车身嫩,已经不需要在现场涂装了承,有点像我们当年装修房子茨烂,先装地板再油漆乳,现在用的全是油漆地板扒参咯。现在汽车安装上确实有进步弗熊骚,所以我也很有感触篇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新父谁搏,需要轻量化材料的技术访,需要轻量化的设计算,需要轻量化的工艺掂图,也需要轻量化的流程相。特别是现在的汽车产业坍,包括内饰座椅使用的材料太,也尽可能的采用可回收遍豌、可再使用的材料缺奥,这方面的技术也在不断的提高令凉,这个应该成为我们新能源汽车发展锭抵乳,不光在车辆技术垄卉土、而且制造技术流程方面全方位的提升遁立。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展订退,今天我很高兴镀控玩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蔽闭,更多的看到了我们一些莫丁,像燃料电池大客车的发展吗纺惦。很多企业大家如果去看的话霓臀戮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拒龄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料太咯,比如说碳子拣男、交换膜箔檀圭、双极板酞磊剩,以及它的特性基础研究的进步密切相关休倾。实际证明咀就堑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中哥淀播,也具有自己的发展环境的优势胎。我们要借助这个优势来推动我们的发展吗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系乏权,我们是不是可以考虑腔,尤其是在燃料电池研发的初期才驼榔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用寡局搂,这样可以有电的时候就充电熄呢淑、有气的时候就充气桑,按照它的发展各取所需集裳伴。实际从技术进步上菠兴,技术发展的本身烙匣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用胳兢辰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展畅皆癌,对于延长它的寿命劣勃,对于减少它的燃料消耗许,是很有帮助的薄涵抢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用椽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用舶韶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处咸卫酶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点祟甘揽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域芭仟诫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向踢步。当然它们也在考虑梦设,我们怎么样能够更加适合中国的特点花滴。我们还不能忘记中国还有一个优势乡葱省,我们在电动汽车走向市场的前期示,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用帛,先在公共应用另坦蜡、出租应用上去使用妹霓刊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广韩如,因为我们不可能全国铺开的建加氢站投爱,必然有一些城市就可以走在前面牌,又可以来推动健康合适和快速的发展顾床烽。中国“11?11”又是一个新纪录揣沮,信息产业负廷、网购变成了整个市场销售的主流辫玫彤,我们看了看宽冻,2016年快递业高速发展鲜桐备,中国快递业总量超过300亿件凹恭,平均每天8200万件包裹走在路上悲,用于业发展小型物流车清洁寺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视稠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领棠,有了高端引领就有了有序的发展伟蹦,放弃了高端引领就会低端充斥幸笆霉,所以从这个角度上看渭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色柒伦,争取使我们的汽车产业走上高端引领颗、创新发展的道路上贯。    在燃料电池汽车发展的过程当中湃,深入开展了国际合作谷绅熊。我们积极的参与了国际合作窖倦,开展氢燃料电池领域的技术合作饺梳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目睛蜂惺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议垮锣叮,组织国内的企业两,开展深入的技术合作承孔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织锣背,定位就是要建立一个覆盖全产业链沉蜗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织触幂,在中国发起但并不局限于中国闺农,积极组织管理以及运行机制秦目,要按照国际组织来筹备靖婪诡、搭建溜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池福步辜,因为燃料电池实际用处很多嗓,比如在通信基站撂别、备用应急电源狙冕娄,随着我们移动通讯不断的扩大玩趟兜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放甲茧、包括更新策想项,都值得我们重视携,包括医院的应急电池得税、安全防卫群开,包括我们最近在研究深海运载湿,也完全可以使用氢燃料电池堪充,燃料不是电池钙,实际是一个发电机劣,而这个发电机可以用在各个地方焕,最重要还是零排放的清洁能源臣,效率高读,能源密度也高潘。 第三督,深思熟虑杏男母,把握好智能化的新机遇干沥惜。    近几年来八炔璃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展师。比如美国桑,白宫推出了人工智能的新战略疙布勿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划查睦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线烁栋,包括日本的创新战略规划酣嚏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会汰泪藉,这个时间恶补了一下人工智能的技术闯。中国工程院最近技术指出盒,人工智能即将进入新的阶段篮,人工智能发展有四念洁、五十年代了时,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展丸毙粳。但是当我们信息化日益普及急,移动互联网哦苯筋、大数据欠膳、云平台的发展盎沙如,信息环境肝誊镜、数据基础砂、目标理念旧、市场需求都在发生不断的变化潜陀南,将推动人工智能新发展暗攀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段舌寞。因此设,发展人工智能也有利于改善人民生活陇蒙洁、提高经济发展的水平葱翟啼、增强社会治理的能力辅力仕、维护国家的社会安全句毛霸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图愤,但从各国的共同概念和我们的研究仕堵低,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素滑顷。第一熟,要降低交通事故和伤亡人数孪示。美国的报告提出来藤,美国每年有35000多人死于交通事故堤献祥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的纺漠鞭。第二价隆爆,要应用低碳莎枚、零排放粒、环境友好的运行环境餐庞挠。第三浓碘混,便捷送呛卫,要降低驾驶强度草滥拢,提高交通的效率眷。第四梗昆篓,要推动共享舌昧,提高车辆的利用率釜疤础。其实我们现在不得以所采取的一些限行晴盾,包括交通的拥堵录橇探,都降低了汽车使用的效率详灌腥,所以从这个角度说起来线,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的烫恋。还有悄幌,牵扯到公平出行谱扭虐,随着老龄化社会的进入壤豆袍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展风蘑冬。    关于自动驾驶汽车研发进程敌枢,好几个报告壳,有的人说无人驾驶乾袍昂,有的人说自动驾驶嚎,有的人说智能网联汽车硕抹,都提出了汽车发展的里程碑从孙斯,我觉得无论叫什么汽车嗅,都是说了这么五个阶段都费橙,辅助自动驾驶尼官旅、部分自动驾驶谢佰、有权限的自动驾驶排、高度完全的自动驾驶阶段割晚拒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点现,比如说在辅助自动驾驶方面浇势,怎么样能使汽车感知周边牌浪,科学决策甸玻糕,及时反应歧。比如怎么让汽车能够与互联网连上醇泊笑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车仙滤伺、网蓉、路的联动伤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系第,就是人伴吴蒋、车钎鼓、网测申泊、路的一体化抄椒糠。    辅助自动驾驶泥怕纳,实际这些年是汽车界一直研究的重点坡添,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多琶渐,有雷达独,包括现在有毫米波雷达细滴牟,摄像头膜幌,对外通信系统妙颇,包括定位管得。与之相应的俺旦吼,刹车典辈、油门癌、电子稳定系统锣糖、电助力转向等这些深悸藩,实际在关键体系上碎,传感系统狮、操作系统第风峭、中间和决策系统的研发涉呜敦,其实这件事也不是现在的新形势挂弘,早就在80年代的时候茅,80年代后期就研发了防抱死系统巧乐肖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系履臣肩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全理疽局,包括防启动时间的空转裁,后来又有了电子稳定系统伪宪隘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度闷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展默啡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示噬短,有了它以后酮瘟藉,在90年代的时候阮恭貉,我在德国工作的时候锣彪钎,车里边就已经有了尾随自驾功甩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走侯短,不用担心市。最近我看到了我们国家的好多汽车淬韶缮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应劲腹九,一旦接触太近都会自动加一下速澎。包括我去年去参观长安慈颠菇,他们也给我展示了自动泊车系统屎颁虹,实际自动泊车系统我们在德国工作试,90年代后期时候就有这样的设想评嘎,2010年我到德国去访问的时候袱室淋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型邪推畅。实际很重要的意义薯侧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起昆,也得到了发展吕兽拘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能泄斡。    下一步就是智能网联谈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西敝蹈穷、看到自己看不到的东西煎横诚,90年代初期的时候辉陶,堵车情况有数字广播荷苯,数字广播就和我们一般的广播不一样伞慈,随时可以呼叫堵车的情况缆屡郝。后来有了数字地图和卫星导航铅,就形成了第一代导航系统徘莲搁,第一代导航系统并不知道路况的变化酿核,只知道路径的设计纱袄。然后就出来了联网的导航培,这也是这几年我们都经历过的事据晨。上汽这次和阿里巴巴共同合作靠糠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张啸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起烹景,这样坐在车里的人纱炒供,通过导航掣、通过云平台就可以获得各种各样的信息缸受,比如说动态的导航笑、比如说加油充电站啥履挖、维修以及各种信息的进入莱,使汽车的视野得到更大的扩展马并。但是真正要做到智能的网联汽车钾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键俱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来静队,这就需要我们把各种信息交汇在一起煌镰闹,来实现智能的决策控制棠衅堑。这件事情说起来好像很容易涎,实际也有很大挑战魂奥输。现在我们一个汽车里边有两羞赌、三套信息系统嗽荡,有车载的信息系统挤如,还有驱动系统的信息系统葱附,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通黄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程迪虏捆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯镜腹羔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拒袱,就是快到地方要进行减速磊,但是如果你让它自动驾驶的时候泥让,可能它就很早的根据外界的信息来判断姬,让它调整好姿态颁岗氮、减低速度屉零,进入转弯以后在弯道里边再加速量瘦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段挞悉啼,这种例子比比皆是伦聊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体隧火玖。因为我们电动汽车从电机昂、电池碘桶、电控开始间,电控第一代做的第一件事令恭,就是通透的动力驱动系统的网络瑰,就是第一代的CANBUS系统诡息,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制骚秽退,从这个角度上说起来垄恳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体诚冲。    当我们实现了这些以后娟拒弧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战懒茹洪。这是我们常见的北京交通的一种情况首,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号莽怠汉,去识别各种各样的高通踩,做得到桓龟,但是不保险嘛蒂济,这样可能我们就要有这些信号的发射器耻戒丛,让汽车能够知道这些情况弧钉。如果再想使它往上走夸仓昆,能够实现部分的自动驾驶绿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况荤损辅,比如说晚上的雨雪路趟澈睛,比如大雾弥漫的时候羌沉,比如尽管天气很好藏募,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰荣暖,这些情况都需要我们去应对乳,其实道路上也应该有它智能化的装置苏拍疼,就是说有自动的能见度感应器捆盼清,应该有道路结冰的感应器链凑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全僵平惠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全泊,安全是所有发展的主流脊订咎,而不是时髦黔递。我们在做任何工作的时候咆,必须考虑人是坐在车里最宝贵茫、最要尊敬的东西唯沸闲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全挟、人的便捷娃、环境的友好和共享少撤辈。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统乾,来推动我们的发展人。    因此匣犬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三教农、四次交流璃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议葡祟郴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构菩点怖,这个架构的着力点应该在车载的平台收、在网联信息疽题膊、在智慧交通的发展坍,我们要重点发展的是车辆的关键技术眠嚏瑞、环境感知叉松磐、智能决策混、执行控制封橡甲,我们要对信息的关键技术掀将巩,V2X通信兢,甚至于将来车对车的通信系统焙、云平台灰饭脱、大数据返苔爱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制陌,这里也有很多不同的东西贸讣癌。我们还要对基础的关键技术写需敬,高精度的地图雇堪肮、动态路况信息抛、综合决策和操作系统竟哆。只有这样距潦,把人写、车耐、网忻汰湿、路同步的推进通乘,才能够迅速的发展经,否则又会碰到先有车物痰、缺充电桩的情况副吐,所以需要我们今后的发展当中更多枚田。与此相关的技术湍芍搜,检测系统守巩惜,还有一些法律法规体系撤埔,一些基础设施的建设撂娩康,可能还需要更多的发展殿奖。 我们必须要精心规划途、协同创新性馆,来研发自动驾驶的新技术券踢簧。    一统桥,安全惊、绿色九醛绢、便捷兑宠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标标记淬。    二劳嘶莆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉檀统,多领域技术的融合卜贿,产学研各方面的合作辫,要着力推进协同创新硅,这里边由于它是一个企业的热点替,所以企业要成为技术创新的主体栏肌。    三沧迹滤,企业为什么要成为创新的主体谦圃?我看了很多规划掸冬强,从现在一直到2025年璃、2030年舱涸罢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就摩,但是可以实现沿途下蛋讲,从过去当中褥,无论是防抱死系统缚腑寝、电子稳定激锣谅、测距警示滩、避障反应犬铂、自动泊车都是发展的热点瑞嫉鞋,每个技术都带来了商业回报授逼,包括我们在信息系统土,包括这次互联网的技术僧茂,上汽互联网的实践钙绷,也看到了我们郝晨美,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鹊浆辛,只有以企业为主体沉蓖扯,不断有新技术发展赖题锰,使它在使用当中获得使用紊好,就能够推动它的可持续发展糙,所以它不是一蹴而就的事馈巍,是我们长期坚持的一个任务报。    四捅门列,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蜗玛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智盾豁缎、精心规划汤怖蒲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础路号。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区埠宠,我也是觉得有一些东西包括基础建设娠,也应该放多这个测试区里面去小刊,使它在真实情况下运行桥稳毖,才能得到一个健康和全面的发展燃焚。    最后我想说活釜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展经徒。其实我们用了十几年的时间实现电动化系,推动了产业的转型嵌困搐,随着信息产业的发展垃,网联催生了新的业态川孔,产生了新的服务业龄。轻量化带动的不是简单材料的替换崎未颇,实际是对汽车产业的一种升级外间、一种转型誓瞄耍,同时巍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设诞,充电网服务体系的建设挞,可能带来何止几万亿的新的增长点赶罗。我回忆河设,在经济工作会议上总理说过一段话吩,“实施创新驱动战略的发展龚炊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展窜,也要注重用新技术氛、新业态来全面提升和改造传统产业贾,带动产业的转型升级烹。”    作为结束语我想说宛笆,回归一下新能源汽车取得的新进展稍,下一步还是要全面落实政策欢、着力开拓市场返幌瓜、建设基础设施桃霉抹、创新商业模式譬紊撵,把握好发展的先机鲍驾摧。我们要针对市场的新需求迸,深入基础研究踞,攻克关键技术伤纬,完善系统能力慷罕,着力提高产品的质量和效益芜木。要把握好汽车智能化发展的新机遇尘毋毖,要系统的研究疗寥武,精心的规划辖侠,要鼓励协同创新企业主体弦刮,大胆的尝试嗽殿,来攀登自动驾驶技术的新高峰踢,要凝心聚力罕,发动优势素哆,动员各方力量磺,完善政策措施胁,营造更好的发展环境矢。    谢谢大家!    (根据发言整理具摄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕违:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉兔: 陈理事长拱嵌髓,各位领导壬乐藏、各位朋友菊评、各位专家聘戒刹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法梢及。我今天的题目是四网融合伯肥棚,什么是四网轿?交通网地、能源网限愤、信息网脚煌幕、人文网牌苦慑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吝,电动汽车是一个能源的载体测巧,又是信息的载体炮履窃,然后可以作为人文的载体宿儡痕。四网怎么融合侈?怎么发挥电动汽车的附加值侠婚钮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蛙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系栖酸,能源跟信息到底有没有内在联系霉外,我提出一个储能熵理论供大家思考膳。    我思考创新的要素尚敞甸,要创新首先要解放思想邵。解放思想要学习《易经》的精神邦捆,又要学习西方文艺复兴的精神桃搭。《易经》是一个太极臣,太极里一半是黑袒泵、一半是白概,但不是直线脱晾,是弯曲的丝,黑可以变成白薪,白可以变成黑似痉,黑中有白氮丝炭,白中有黑狈笆羚,跟它对应的黑就是黑砰爬瓣、白就是白乌。《易经》是变化尚盘摹,有时上方缝、有时下互,上时不要骄傲自满蔽氨徘,下时不要灰心孔,是客观规律疯,都是周期性的目,我们在调整蹋,要注意平衡动力统一畦。    整体都是这样纱,全局都是这样醇,今天讲跨界唉,要学习西方的思想就是文艺复兴娃哥界。文艺复兴的功劳不是在文化涵提、艺术等等零位俗,文艺复兴是解放思想涟。哈佛大学的校训追求真理席德荒。要把自然界的规律找出来解放思想逻搅,自然规律造福全人类蛙孙。伽利略灭和秃,罗马教皇威胁他熟旅赊,他不怕茨讹,他说地球起源被上了铁塔东。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女农钾暗,被叫之违反教义禽呜坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蛙侵律,第一个米开朗基罗甩短,他雕出一个裸体的美男子芥肝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇井,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看伸密催,里面很不容易寂劣婆,从意大利借了很多达芬奇的作品姜美。达芬奇不仅仅是一个艺术家拳丰,也是工程师;看他作品吹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生第,第一个从事解剖学顽萄奔。    解放思想考虑全局的问题既设络。文艺复兴第一要全局思维玩妥勿,第二要有天人合一的思维勺兔,第三是环形思维蓬。要考虑全局思维捎脾,今天做电动车目标是什么雾覆?有什么经济效益独、环保效益氯冯、能源效益庭短、民生效益病童,总体总目标要搞清楚墙起,一定要有全局的观念媚凸本。特别搞智能汽车全局性更大娟。另外要环形思维但毙哥,要反馈驶暗。然后是循环利用的思维本欢零。    创新递撼,我把创新的要素跟大家分享一下烤。首先理念是创新之魂黄蓉。理念有很好的氛围惹摧,有了理念才有创意邵,创意是创新之源垮肝。还有人才翘,人才是创新之本菠骗。怎么能有理念勿逞隘?要有很好的氛围稼丘喷,总结第一方面是合作精神惠汞脊,开放扔庙榷、合作闻貉稍、包容剁扯,双轮驱动伴嗓、增值驱动攻拭、市场驱动颧,通过市场的倒逼瑰琉。然后要有完善的知识产权保护讽,还要利用网络大数据给我们带来的好处糠乳。今天创新制高点是跨界融合肆杏萝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界斯率剖。“一带一路”我认为是跨界融合寄,一带一路是西方的伊斯兰文明虐灭,还有它把科技媒卿蓉、技术堂卜蹭、经济俩袄、贸易连在一起帮推,所以我们要发扬一带一路的精神才鹊。我是福建人也是漳州人虫型,一带一路开始的是置和下西洋古沧呜。我们要跨界融合辜。    我接着讲智能汽车弓挎肠。智能汽车首先要有解放思想啼撩、全局思想考虑问题驶弊奈。三个C存伸撇,第一个要连接起来参融,第二个连接是要协调要合作燎眠,1+1>2家锋,那就是《易经》的精神扳梗敢。第三个沟遂庐,今天的连接是移动的连接叛悉,还有MOBILE栋,MAN TO MAN萝抄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来沃。    今天电动汽车很重要的一个芯,大家买得起用得可靠博。智能化以后母娶拉,因为有各种各样的基础设施和商业模式玻耐,我不展开了肥芦爱。    从电动汽车变成一个智能的汽车炮饺,从智能的汽车再变成一个智能的交通捅虽沫,从智能的交通再变成智慧型城市迟傅猛。我们附加值可以产生很多适仍班。根据《易经》价值精神年稻羞,通过交通网秃店、能源网芬欺、信息网陵悍底、人文网可以产生无穷的价值机会黄办竟。利用交通资源的全时空动态感知凹贾伺,交通工具的全过程运行管制童沸,无处不在互联航、感知忿乔加、管控和服务诚袜。    怎么布局拘固?怎么把电动车进一步变成智能汽车沦,如何布局智能网联汽车技术玲室?我认为戒,不但对中国觅七葱,对全世界都做出更多的贡献觅蚊悸,第一是制定网联汽车法规标准勾、智能技术磊铝跨、环境交、HMI技术蜕、空置执行技术署敬广、智能网联的实验纲骸虏、网络和信息的安全谰滴。    怎么做到网络和信息的安全赔?这是一般的云途,怎么把一般的云变成安全的私人的云工?有很好的结构摩,处理器良、传感器虹唐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次逼。第一是收集材料侨筷廖,就地处理椿阜。第二是从收集材料到云之间要慢琳卷毋,一个是单点控制随题,能量控制或者功率控制托肋颅。一个是多点控制牛北晨,能量控制或者功率控制腿惟,这是全局性的筷免。要及时处理单,要经常互相认证炽靖,变成安全的云速。    跟大家分享一下我做的一些工作解编。怎么从理论上去证明这个是可持续的唤?我一直在思考所有的工业革命稻森戎,基本就是能源更新角毫。第一次工业革命弟蒲,瓦特发明蒸汽机苇冒釜,电话速侩。第二次工业革命刀,美国抢占先机挟,电气化米,主要能源专项与信息建设陋男。现在第三次工业革命来了屠骋筷,中国能不能抢占先机缄?我们要做新能源倦阔甘,信息大数据时代啪嗜,我们百人会能不能更好地发挥作用间牵?今天早上的研究会很好百降,我建议做一个尝试的机构世垦,每年召开百人会国际研究会议篇挛,形成品牌隘咯擎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挡靶?我提出储能熵的概念迷邦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嗣惟泥。一个系统里面假如是孤立的扇疽、系统是不可持续的希,一个是做功辉、一个是废料是不可持续汕酞。如果是物理系统幻,分析储能熵怠,熵代表可以再利用撼起。总的来说贾标侩,一个系统熵不能增加取,熵要减少拷桔前,熵减少系统可持续境典。熵是储能熵墒,熵是不用的熵贤涎,下一次可以用畔苔。总的来说熵是在减少嚼惶粮。    包括中国的历史扩,中国封闭的时候中国就不可持续顿冷丢,中国开放中国就可持续烙。近亲繁殖以后熵增加不可持续粳汉。系统要做可持续性磊入欧,系统熵要减少斤,你的收入不能是单一的惹、不能是孤立的系统媒朽卸。因为一部分是做功羚窍规,一部分是废料巨氮确,从废料里拿出来耐馈,通过证明熵减少缸筷软。从废料里面可以再循环泉梆静,那么你的系统就可以持续了味。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来家藕,后续需要时再利用的能量的熵功武惋,通过储能熵概念的引入锋痘,希望用来解释可持续系统的演化过程搽攀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态冕。    综上所述彼淮儡,不管系统是生物的或人工组成蕉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入撅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次呤拧,而这些系统工程特点是獭娠,即使在系统研究过程中蒲亥得,一个熵有增加的过程抨,总体在系统不断迭代发展的过程中宏奉先,系统将进入熵减的状态疟,因为系统具有自己生成复熵的能力彼磺坚,从而保证了系统的可持续性很攫柔。    应用在电动汽车咯另,这个是分布式的发电朴宦,这个是分布式的负荷巨被。电动汽车就是分布式的负荷吧韭煎,还有分布式储能绒琴彪,电动汽车有储能面递、有电池粳。电池可以双向的停孤秋,分布式地发电仑、分布式地负荷洁,在分布式的储能年铺,这三个系统可以持续嚷涸地,这是我要证明出来的软。我证明只要你的熵是减少的穗潜沁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望波。    感知碧恳、认知垛存、行动棋容,不断可以纠正人的行为搞绒,比真正的司机还要好骋四。    最后屡,希望我们以后的交通系统是舒适的辨、生态的功烦踌、方便的和安全的琼涪容。要做到这一点畏,什么是成功上甫?因为里面的成功是3个S奢讥,SUCCESS稳褥肌,在S黄、E里面画一条线都是欧元跟美元桔师酚,今天是国际合作珊勾,虽然人民币还不是喇铰,是一篮子化的赐,人民币准备好了父。ESY就是人民币荷袭赊。    要有六个眼睛佩驾,有四个眼睛不够欠。第一要把眼睛放在前面解放思想善。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维到弗,电动汽车下一年布局市澄贰,也要有前瞻思维思。眼睛放在后面汲取历史教训吝凛聚,要有全局观念铣磕。要看到旁边的需要拼赐。然后要把眼睛放在右边学习欧美翔饰钱,不得不承认高端人才密集地在西方惯颂笨。所以把眼睛放在西方学习落膳氏,它沉淀了100多年甩诽。四大发明中火药是中国发明的内锣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的提趣赶。全方位都看到了释哥,所以英文眼睛叫做EYE桨管。第一个I是Inspiration却镣漠,有了激情可以有想象力风,然后有创新夏,但一定要融合陀狭棚,一定要集成荤茨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题泡。科学要把自然归结起来兼椒,工程有十几种兽,要把科学氛策、技术剔、管理结合起来那就是工程妮藐,那就是要集成羡缓。特别今天要跨界地融合嫌事、跨界集成乡戊,这样才能实现同。但没有钱也不行勿玩画,今天招商局也来了很多金融机构晶,要融资泪蒂。    谢谢大家!    (根据发言整理苹喝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒丝:李芳" "   回顾已经结束的2016年辟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展晦。在政策的全面推动下辅绒谅,我国电动汽车年产销量再创新高挪,达到50万辆左右芍浦拿,充电桩数量达到20万个式,遥遥领先于世界各国陆碘唾。更为可喜的是粗哗,在规模市场的推动下挽旱附,技术创新全面展开宠谎,技术进步全面加快哗囱垮,正在全面逼近世界先进水平家赖查。但是感坞,在这大好形势下嫩猛,质疑之声渐起钩。比如诧雌舌,我国电动汽车发展主要靠政策推动奈糖嫁,能不能持久磨蠕鹤?政策是否过于宽松茄版,以致于出现骗补情况宛骂乃?另外捷容靶,由于发展形势良好角跑,一些激进的观点也在抬头刚趣。比如乒徽犁,要挡住国外产品进入中国市澈硗油伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钩燃毒,准备放弃传统燃油汽车损。    作为一名资深的亲历者惨欢,笔者认为顷熔,在这新旧年度转换之际虚懊,有必要分析我国电动汽车的发展形势闭,梳理其发展历程酬诡恐,以利于业界对形势有清醒的认识筐、清晰的判断玩,明确今后的行动方向珊家孩。    一寞茸、我国电动汽车发展形势良好    当前其诫,我国电动汽车发展形势良好饭,主要表现在两方面互娩:一是电动汽车技术创新全面展开潘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快科,技术创新和商业模式创新层出不穷欠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面急藤,比亚迪炯掀谎、北汽闻荷、江淮虚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品失河泄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车凭堤处,而是专门设计的电动车兴歇,续驶里程达200~300km甚至更多藩淋,能效明显提高怕辽花,动力性帕伟吻、平顺性即、舒适性般犁裸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平胁廓芳。事实上侈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市驰。另外碑抬,我国电动大客车产销慕搽、应用占全球份额的90%以上滩勒裂,技术达到世界领先水平哆。    在动力电池方面僳,我国产量已超过日本撇、美国菜然理、韩国惕踩,跃居世界第一惰阀,且市场份额超过全球的1/3无烘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面姥搜,呈现高能量比猩、高安全性恋掂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扦赐缮。同时冯,产品水平迅速提高淑,与前一年相比熔,平均能量密度提高30%啪甸,成本下降30%左右确。    在驱动电机方面报芦嘉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机加磷,总体性能进一步提高撬烘伐,成本下降30%左右擅。在电池管理系统卯、混合动力系统腑、电动助力转向九、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面伴忿,也都有明显进步芜匆公。    在基础研究方面姆陵墩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌巫纫激。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展胃,电池热失控能疥、硅碳负极材料呈廊东、耐高温隔膜等基础研究进展也很快趟。    2. 充电基础设施建设加快吮扭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下方冻,政府有关部门出台了实施细则肚翠,多个地方政府建立了城建谈首、电力把射、规划等多部门联动的领导机制改乃搽,大大促进了充电基础设施的建设速度德核。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捷痊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计咖,我国充电桩总数超过20万个世崩贰,远远领先于世界各国溶。    在市场带动下愤,技术创新不断涌现霖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术苇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法驰骑图、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术埔、节省设备投资的车端交流快充技术妈帆嫌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用怖。    在商业模式创新方面手好,呈现出各类优势企业多种形式合作寺,加快充电设施布局锌擒康、建设乡、运营的趋势池祷。众筹建桩桅刻桥、合资运营鼓、利益分成等运营模式迅速发展旦,公交车粮鳖讥、环卫车丢、物流车潞惮、出租车乖贩蒋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模培事充,广告推送慈邯、免费无线热点接入等增值服务开始出现琉非。    在互联互通方面慨垒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施尘涪覆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段舌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成匆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定棋梗惮,以企业级行、城市级监控平台为基窗纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据裴瘟、信息互通的国家信息服务平台即将建立识。    二疵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说曹肝慧,我国电动汽车的发展道路与美国隧碧、日本发、欧洲等国家和地区有所不同垃柑,主要区别有两点惺。    一是政府干预模式不同悄蜂界。我国采取的是政府强干预模式曹统,政府进行顶层设计掂喉,制定国家发展规划宋癸闪,多部门联动制定全面的鼓励滩狈、支持政策淋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘迫恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车唉侣薄,在市场发展中不断加强研究开发屑境扳,技术水平逐步提高;同时急,充电基础设施建设逐步完善实。而美日欧政府多采用弱干预模式贰,政府支持共性窝题、基础技术研究山贯,给予一定的政策届搁、税收优惠蹋,逐步培育市橙伞;企业则根据自己的战略规划鞘吩嗜,首先研究技术辽括断,同时有选择浆檬、有重点地开发产品仆。    二是企业战略不同场。我国企业多为在政府引导下被动式发展母,初期技术积累明显不足妨访米,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显光,产品方向受政策影响大乾胯檀,各企业虽进度不同龋仍,但呈全面开花之势好继薯。而国际大公司多为主动式发展怪,厚积薄发双潜粹,技术有所侧重报鸵,产品形成特色陀,如丰田的混合动力和燃料电池侠、日产的纯电动帽敌、通用汽车的插电式挖鞭搞、宝马的碳纤维轻量化技术等舵第。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冀帝记。中国模式的优点是市场拉动技术发展佃弘挟,不受油价等其他因素干扰讲下衡,迅速形成规模市郴敕鸩椤,全产业链技术进步零,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟仟般,发展中有不协调情况恐,如充电基础设施滞后表诗莲,部分企业盲目跟随现,发展不扎实胚,少数企业以谋取政府补贴为目的炕祥拌,甚至出现骗补情况拟。美日欧模式的优点是技术扎实店俱,发展均衡;缺点是市场发展慢凹日,产品更新慢痊,影响技术进步睛驾,受外界因素干扰辅懦程,如油价低迷则市场难以扩大褂。    笔者认为凄粮矾,中国模式适合中国国情脊蠕喜。我们不应过多盯住充电难寡撵、骗补等不协调现象啊楼冠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上彻、技术追赶的大好局面藐。从另一方面讲炊免,中国模式也有赖于我们的制度优势蔷臂,只有中国的强势政府才能如此运作掀蛾,很多外国同行都很赞赏疮笆锤、甚至羡慕中国的条件姜勉休。    另外妊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凭疏,近两年有明显变化不。目前已经形成各大公司都在研究电动技术救畴缴、开发电动汽车产品衔芥,而且各种技术路线都受到关注的局面珊钙矩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出兜。中国各大企业都重视电动汽车没有错戊,在现阶段已不能算分散重复陕详箍,但难处在于电动汽车不好做赶,需要有很强的洗梢、全面的技术积累和投入布搏。那些技术实力不够的企业怯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前撤舍漂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理贺隆,而应准备应对“弯道翻车”的危险稠芦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过凳忍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时呜汾揽,可分为几个阶段妒肌:当市场份额超过1%时兰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蜜,则意味着市场条件全面成熟虫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年奉,又主管我国科技工作多年瓤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结俯。    对照电动汽车的发展氓拒灸,在我国呢,市场份额已经超过1%;在美国和日本庙擂,即将超过1%频。这说明武妒,电动汽车技术正在接近成熟囤安棠。笔者冒昧估计伞拎,大约再过5年左右时间病渤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题箍,其他性能与传统动力汽车相当腿丛,加速性优于传统动力汽车陕,成本的差距大幅缩谐计麓摺;再过5~10年时间捎,电动汽车性能可全面赶上功、部分性能优于传统动力汽车圈土枫,成本与达到当时排放陀勺恢、油耗标准的传统动力汽车相当芭疵。但即使到那时芭,传统发动机也不会消亡纪,而是电动驱动与发动机平分秋色毖,或更多的是融合发展故谴苇。基于以上估计笑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车堆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车奸驾剔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展秒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作乒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理伙。2009年谁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研立掳犬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告良税。回首往事弧窖,扪心自问亲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的翔。至于些许不协调现象抗融,是产业发展过程中的必然啦盖,是白璧微瑕午擂、瑕不掩瑜媳位。笔者断言反谦,按目前态势再发展10年朴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辣肚,并以此跻身世界汽车强国之林妹肆财。    三届绒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一姜,整车生产企业要更重视电动汽车宝避。首先要制定好发展规划和生产布局葛超痛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视估诧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调北拦胸,不能两张皮啊首靶。其次要重视研究与试验备工,需建立完整的葱怖纱、一流的研究和试验体系瓮栏,规乃瘫用辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统试。电动汽车相关技术发展很快娜癌改,要靠自己去研究发展韩汕,别人的经验会很快过时敌番冒,更不能只靠“挖人”搞产品囊价。再次要全面布局杜廷燎,围绕全技术链开展工作拒,不但要重视整车开发汾俊,还要研究电池和电机底,重视电池管理系统赋骂立,这是当前我国的短板头,此外还要注重轻量化和系统可靠性诫匙。    第二逃窖,要建立相应的零部件体系承唯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱何客筒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的价乐叔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展灿。    第三憾榷屑,要开放发展蓄票。需鼓励米趣连、支持合作伙伴引入先进技术和产品据苇禄,像华晨与宝马兽备伞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好脾么喜。历史将会证明踩舵忻,开放发展电动汽车会比关门发展更快矛截。更何况顶蛋禄,在全球经济一体化的今天翱,关起门来自己发展是不现实的紊祥吐。    第四疽唱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作你。今后相当长一段时期偏送囱,将是传统动力与电驱动并行发展妮剩、融合发展的阶段牵虱,单搞电动汽车很难成功衫。对于只做电动汽车的特斯拉介淬,笔者并不十分看好斜项。    2. 对产业界的建议    第一劫时雌,要加强合作违冲。需沿产业链绞香编、跨行业合作蓖颓,整车企业要与电池企业搬豁、电机企业蔑丝、其他电动系统生产企业深入合作酮。以动力电池为例间阜捕,需要电池设计与正负极材料砰阿、隔膜恢耽、电解液让、电池制造装备档妙退、试验装备坪胸裙、电池管理系统全面合作赏。优势企业和研究单位要分享成果可,互补短板签赎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件舅居闻,要形成轰轰烈烈的大协作局面闪侥喊,合作创新撑伯,百舸争流尝径趟,才能迎头赶上并超过世界先进水平绵倘。    第二塘洗翁,要注重实践恍。汽车产品与其他工业产品不同档,一是使用环境广且复杂瘟,二是生命周期长效,三是对可靠性丝、安全性要求极高铰。这些都决定了仅在工厂蹈科、实验室不可能完善产品笛图衔,必须通过多轮的使用实践胎菊氮。与电动汽车产品研究开发相比认,充电过程更需要实践行。像电动汽车充电过程这样长时间灸丝、高电压凑、大电流嫩餐热、室外撑、无专业人员值守的工作状况咐虏炕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验涡片。    第三卜鸡,在充电基础设施建设与运行中郡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善戎甸说。充电基础设施建设是一个新行业沽雾,在管理上涉及电力护埂葛、规划淑划残、城管奸貌眠、工商管理等多部门呕熄扣,权力交叉溺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制劲,利益主体错综复杂秽叙。单靠一纸文件不可能面面俱到辞惯,必须经过相当长时间的实践砷,完善流程伟慕,积累经验波。    第四茬辛,要加强标准化工作锑。领先的研发承捷碗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此恕,而及时总结经验较屎、制定标准又能为继续实践弹、创新提供重要保障慰。当前悔翔,恰逢政府推进标准化工作改革叔败,要求标准化工作密切结合生产染堂派、创新实践滑奸凤,要求鼓励发展更灵活破掂、更接地气的行业标准敌粟、社团标准郴嫉。对此哺,业界应给予足够重视阮壬。    3. 对政府的建议    第一下板顷,要保持政策稳定随。正如前文所述困,我国政府的强干预政策非常正确隆鸥鲜,发挥了制度优势叛节镰,已取得很好的成绩快,应该继续保持乐。电动汽车的发展涉及多个行业挤锋膏,需要长期积累估啪娄,需要几十年的时间才能成就大业四删肺,切不可存立竿见影托偶公、一蹴而就之心狮纫毙。    第二饰氢砷,要及时对政策进行微调和补充完善籍党扦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列寞谦施,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴不聊仆,又由于此项事业发展快掏巫存,新情况伸镰、新问题涕、新技术层出不穷实常,因此及时应对刹读、调整幂、完善是必然的伞篓疗。    总而言之农,我国电动汽车产业的发展已走上快车道善,迅猛发展正当其时监社酮。笔者衷心地希望朝野上下废顷炊、业界同仁能认真努力工作棉,自信且坚定发展燎白。假以时日稀迫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流苗,并以此为契机酞醋,跻身世界汽车强国之林徒脾户。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年故杆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年港鸿辖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蹲睹彩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日锚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示老。    他认为煤,现阶段踢揪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题染蝗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配杰颁返,但从长期来讲疯晾,新能源汽车技术发展路线要从电动化坍、轻量化团隶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合睡娟、轻量化与制造生态化结合彻凤、智能化与网联化结合砰乌。    尤其在电动化方面獭入澎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车顿喘嚎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力腊宠脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力挥肝儡,就是家用主流A级轿车好巍,在性能价格比上与燃油车竞争衫县涂。目前全世界都在朝这个方向努力逗技薪,如特斯拉Model3够痕、通用Bolt案温蝗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车镣节。”欧阳明高说仕汀善。    欧阳明高说刹持,但要满足这个要求拎,电池必须降低重量遂、体积以及成本踩改。此外糜林嫌,电池的比能量必须大幅提高仍梨,达到300-350瓦时每公斤嫌垢坛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标菲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知番秋,锂离子电池发明至今只有20年其邯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年耿赂粗,2007年第一次在日产聆风上开始使用九,可见动力电池的进步非常迅猛倒紊氛。”欧阳明高说盾污绍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期撮上。    但此前捎,主流的观点认为刑芥丹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比羞博,从性价比来看绿骏伯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拟,但现在随着锂离子电池技术进步险尘缔,里程提高一倍疼竿巳,即在300公里的范围内半灯,仍然在性价比方面有优势篇。    从技术上来看唤燎,在单位重量哎嗅猾、单位体积下储存的能量越来越多罢迷,成本越来越低姑恰骋,才能体现出电动汽车的水平和技术憋骨惟。    一个好消息是你词澳,我国电池成本每年大约能够下降20%驶。据介绍痞,五年前篙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元辜,去年平均价格为2.5元左右秃,2016年为2.2元溶,考虑到大量的电动汽车是大客车盾熬,其电池价格相对会比较高一些联感碗。    “现在国内开发中的电动轿车康,最低的系统成本在1.3元每瓦时棋,单体成本在一块钱左右缺。美国通用Bolt电动汽车摹枯,单体成本为150美元一个千瓦时无醋。”    如果按照这个标准凯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到烙接儒,但是按照现在2.2元嫡庇,逐年减少10%到20%嫌胸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现桅。    “加上循环再利用做到1元吮,也就是说凉,一千瓦时电池一千元人民币之内河如樊,是可以做到的赊僚蝎。”欧阳明高称藏蜂。    对于具备性价比功溪共,想要具备商业竞争力的A级轿车来说浇橇肃,现在一百公里约耗电15度淑拴普,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内悼揽,接近10度电一百公里捕骇。    “要实现这个目标嘿苯捶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗写惫仍。目前电耗的降低空间还很大焦疏瑟。如果能够实现上述目标度,一百公里的成本约在一万块钱惫收旁,如果电池能达到300公里就是三万块钱枪,考虑到使用周期内省电和维修省钱观,将具有商业竞争力蟹嫁层,这是电动化下一步最大的目标私。”欧阳明高说懒蒋淘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出首。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疥秘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长戒酶飞,但仍属于比较粗放的发展模式唇玫嘎,今年电动汽车发展逐步趋于理性犬赶杯。总体来看冈,走到今天肥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位喜耗叛。”欧阳明高说璃叛。    事实上莆摧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一疗憨希,由于销量超过全球50%以上善,在国际上引起了强烈反响跑似腺,无论是政府还是厂家舜,都感受到了来自中国率先发力的挑战晴律熟。更值得注意的是哇,2016年如德国大众和日本丰田胎,纷纷调整技术路线锑随浪,加快对纯电驱动的转型勾。    不过嚷呵,纯电驱动的战略目标护母,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展并。对于混合动力技术来说潍,传统的汽车强国疏、汽车大公司比我国更具优势渺,如丰田路线就是先做混合动力绥,再做插电混合和燃料电池倪囱抢。    由于我国率先发展纯电驱动冠贪,带动电池产业的发展达到了世界前列奢息,电池产业规模达到世界第一复狮欧,总体水平位列国际前三柔录,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平黎试鳖,我国的动力电池产业链具,尤其是电池材料蹬孙,如正负极材料旱坟陶,在国际市场上的占有率第一酶葱歉。    “在此基础上雄剧裁,我们以纯电动力系统(电池词圈酸、电机峦系、电控)为基础平台卢捶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利弊水。”欧阳明高说婪晨弛。    据其介绍桅钳,目前我国插电式技术发展已经取得进展蹋,比亚迪秦皋、唐旧、上汽荣威550巷熬潮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力悔,无论是发动机方面桑,还是混合动力装置上廓戈囤,都取得了突破忙勉。    与此同时点,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展糠班,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力凯。    “这是一个渐进的发展过程休,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争甩。”欧阳明高说媳诺纺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项沙栏,有效的回避弱项竞争帮理施,有利于我国电动汽车产业的发展删忱桂,到2020年之后邯怂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进缄辈、同步竞争奇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材付脱:李芳" "  编者按怜:产品价格区间一下提升了近40万瞳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鼻。以安全环保为标签的沃尔沃焕瓣开,产品质量是其立足之本史。无论是国产车型还是进口车型撑卑,质量都要做的和安全环保一样好靖介。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑脐魔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值恕,安全与健康至关重要骗,但在中国市炒鬯亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺烫火。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家铣,到底该剪哪一根线螺溯?我心里清楚郊耿屡,如果我剪错了罗土海,我们可能就崩溃了评。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态淡肺驮。在2015年整体经济增速放缓稳划、股市震荡看啊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下缴石,2016年的车市本不被看好涣极。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声舶掇。1月6日奢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蓬赣窝,沃尔沃对此解释为忌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器挂甸,更是提振销量的助推器谷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号潘。   6月1日淑扒碾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蒙略鲸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年体懒,具有十分充足的销售经验恫恼姐。但用他的话说搽道,他来自一个很小的市炒恕,很多因素他都不具备雹瓷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲劳寐穗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状噬分坟。6月1日入职归筐,用一个月来熟悉公司的现状膊默琼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”氯鞠横。然而现实终究是骨感的勒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆盾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆歼掀。   “做决策就像电影里拆弹的场景舜婪,我到底该剪哪一根线呢酣台,如果我剪错了急坛,首先所有的投资会无效舜京岛,其次会影响经销商的士气凶蜜。”陈立哲对我们坦言甸。   他这样的想法并不让我们意外鹊忌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大晨。在台湾伴,陈立哲要去走访最南端的经销商潘漠革,早上出发中午就到了洗蚊刊,但如今这种管理方式已经行不通了涂。从前陈立哲的团队只有30人秤新,现在变成了350人榷,他说现在同事的名字都记不完炽色箱。   “就像牌桌上的一个赌局鼓坪,赌下去有可能是回本的厩,也有可能就全毁了搓秃道,所以我每天都在想我到底该怎么做到傻。”每天该怎么做素狡揪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月说逼肆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的跑,才能享受最好的孪宛。”这句话像是说给陈立哲听的夹蘑抄。   2005年猾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时镰,沃尔沃一年只能卖1024辆溜,一直到2013年5000辆的水平歼辜,再到如今年均一万辆的表现嘿趣,对于台湾这个小市场来说昆舞,陈立哲做的足够好醋马拳,他对这个市场有着复杂的感情阮稿。   调任中国市场做销售一把手浆蹦凑,陈立哲说这很突然口,他来自一个不足以领导中国市场的市场履。对于中国市巢桥丁,他还不熟悉胳乘店,做市场工作要对文化澄苏、变化聚乖妨、趋势有充分的掌握灰浅糯,这最重要的三点陈立哲都不具备轮分勒,他唯一能做的咀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需劝骂赊,相信身边的工作伙伴夺扣虱,组成一个高效率的团队敲魂耻,去解决各种问题狸河竟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后邪祷羞,首先做的是内部调整汤长。通过不断累积分析过去几年市场的动态橙固,了解在什么时期使用什么样的手段侥,反省问题所在护逼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤泡。面对三矫漂、四季度各项费用的下滑琶稿避,倾听团队的建议图娶、做出准确的决策替盗仟、将优势资源注入到最需要的地方拇。最后将宝贵的经验分享给所有人挪,把力量从点扩散到面喀,从四个大区悔偶,再到全国灸斡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的奇,我只是把预算耸瓤粳、时间等安排在它本身应该发生的场合喂。”陈立哲表示旁救:“我不是在讲官话晌缆,只是借着这个机会感谢大家头。”陈立哲相信触杰笛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的趣愁弯。   内部调整告一段落境,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上乃妊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题刚捶黑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间菜伴须,一下跳到80-100万瓜,面向的客户是完全不一样的培醚健。很多销售遇到的客户都是大老板级别的冉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心寐,还怎么介绍产品借颠?这肯定是不行的滔椽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门涉俊,“与高端客户接触沪,销售不能觉得自己比客户矮一截捌无登,与客户要做朋友井逞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品怖鞋募。现在培训课已经开展了实战模拟环节酷,我们在资金有限的情况下做到了更好每。”   全新的管理阶层咳,有限的预算宫犊善,面对重重困境拨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高粗辖,8-11月均超额完成销售目标琅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩唤拾迹,最紧张的时间惊。“我有我自己的节奏灸土淳,我给自己两年的时间等,两年后才是真正和主流市场之间的竞争玫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书粹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间墓挫,经历了两次产品的重大变动疏咳,但在他眼里这是最引以为傲的墙枚,因为这些变动枷、变革都是从使用者的角度出发毒挪,也就是我们常说的“以人为本吹。”   对于沃尔沃来讲欣,最擅长的领域是安全颁啡,作为三点式安全带的发明者淡狡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坷。但陈立哲表示详形,以整车品质来讲翅其磷,沃尔沃也和ABB并肩的童韦,例如在底盘研发能力上喇昏汝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器美,全世界目前只有三家在使用可能,另外两家分别是法拉利与保时捷粪掸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑抵,陈立哲也谈到保维苔:“沃尔沃其实也做过6缸孰、8缸发动机哭官餐,还有享誉世界的5缸发动机矩苟。沃尔沃并不是做不到殊荒涤,而是我们可以用更低油耗缸、更低尾气排放的发动机达到更高水平滩。这也是全球各国政府的法规要求蛇嘲,是大趋势耸。陈立哲说“这些信息祁幌汗,只是没有在行销上进行传播罢了喜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产岸衫蓄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号凛垂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑ゲ佟,改变了“国产”的概念娩标,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代普。陈立哲表态道咎貌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谩暴毫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品雇扯。沃尔沃立志从中国出发莫,以人为本的信念永远不改开集,值得消费者验证与了解窃煎。”   “沃尔沃就像iphone一样汕蚕卞,它改变了人们的使用习惯客。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例砍电:S90有三个界面同时提供信息士的,分层级的来处理车辆信息姬涧闻。这一点很重要亥廊,体现了沃尔沃以人为本的精神就搪。在设计方面始焕罚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料畔家筛。用沃尔沃的品牌精神脾罚,再加上瑞典的风格凭,直接与德系品牌产生差异化效。如果从地域来看兜罚咎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡火盾控。   沃尔沃曾立过两个誓言烂推:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化普,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故竞,沃尔沃全额赔偿琼体。在陈立哲看来钢顶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺事椿。   陈立哲对我们讲道劣挞玲:“在欧美难户,当太太怀孕的时候庙炉,男人会考虑买沃尔沃甸捍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据虐,中国作为沃尔沃最大单一市吵量温 ,11月共销售9,076辆新车扇苍漂,同比增长12.8%;1-11月期间驼,在华累计销量已达80,759辆赴,接近去年全年表现啊藐邵。就目前的情况来看俊抛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高烹滑。   在经历过低谷期的沃尔沃诗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量场碴但,这无疑是对陈立哲工作的肯定较碘红,同时也是明年的压力贯戊。毕竟“十万辆”这个坎匈颈,沃尔沃早就有迈过去的能力晤。   2017年避皆葡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大七寐播,届时葛赴,S90 T4溅吨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前脓诫。对于陈立哲来讲摔咖娃,最为重要的是三座版S90虽俯橙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的力爱啥,是全世界汽车厂商拢,在中国制造的单价最高的车辆铝川。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐方,“三座版S90可以达到世界各项指标捐拾啪,这款产品有能力改变历史谱粒。只在中国生产构呜,以中国为核心的思维售湿巨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了羌厩。”与此同时论氖剔,全新XC60也将在2017年第四季度发布啤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣薰浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鸿糙涂,所贡献的利润更是远超世界平均水平碱抖饭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人烹速统。陈立哲大方的承认自己没有这个实力桶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任师。“知道我坐这个位子的时候豪巴啪,很多人会紧张甚至惊慌荤畏,他们会很直接的问我遁党,你行吗腿地?台湾市场那么兴薄,你行吗闯轰疵?”陈立哲笑了一下说道排:“每逢这个时候半,我都乐意告诉怀疑我的人发,我将在最短的时间内做什么巾。”   两年的时间转眼而逝闯涸韧,陈立哲手中的“牌”越完善秒撮绥,与主流对手正面竞争的胜算便越大幻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲厂催俗,未来还有什么是可以阻挡他的呢棱攀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季捂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺持耸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侮梯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钞柑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验令驴。为了满足消费者需求然嫁会,推出一系列活动迎合消费者喜好坚朝韦。 上汽集团副总裁贝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月丛挥,得益于荣威与名爵的共同发力识桂肠,上汽乘用车共销售27.5万辆帅,远超去年全年的17万辆监咐娶。取得如此大的成就主要归结于以下几点尽垮:新车的不断推出串拣挨、以人为本的理念及高性价比嗽。    上汽集团副总裁铅、上汽乘用车总经理王晓秋袱凄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访壳居柯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解衫岛钨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解己,上汽集团在2015年广州车展曾承诺程,2016年下半年以后每三个月推出一款新车党,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棘掠。同时吵盯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义矾守慧:个性而不小众捍幕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发闲酞枯,通过对消费者的沟通与研究且喊坞,已推出很多新车型痞棠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”千蘑垒。王晓秋还指出哀纶橇,名爵现在的路线是个性而不小众得妓,这就是上汽集团未来的发展方向奴拭,上汽集团希望新的产品有个性晾,且能让大部分消费者接受冀驶玻。    据悉梆夯,自荣威RX5上市以来磐北毁,名爵锐腾也迎来了中期改款冷杭,同时新车名爵ZS舅、荣威I6也蓄势待发虽蓉暑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言狮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时母,上汽集团也很清楚自己的客户群体晨聊谭。王晓秋指出涝,新车型针对不同的受众群体朝拦刻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的闭武。拿具体车型举例凌干榷,荣威RX5更偏稳重盾,新锐腾则是一款属于年轻人的车膛吼,新锐腾外形活泼缺搁,同时考虑到消费者的需求隘屏,我们对内饰也进行了升级兜捆褂,并增加了10-12万的手动版炊,使新产品没有短板瘟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时酷,王晓秋表示良,“从荣威550开始庆茹四,上汽新产品从设计到销售晨,最后还是根据消费者需求来决定纤耪。”    据介绍溅睫操,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逗都。为了满足消费者需求芦,新车不止在性能和价格上做了调整酒,还推出一系列活动迎合消费者喜好校琴。例如巍,基于年轻人喜欢足球运动昏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网抹辖,也已纳入上汽集团新品类块,预计明年新车65%会配备此技术柬停。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哗,“上汽集团一定要明白用户需要什么停络,为什么要买我们的产品饶,带着这个问题闪解,我们才能真正去理解用户太欢蕊,落实用户需求挥撂惜,使我们的产品极致无短板羞蹲,产品自然会大销梨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大画安,竞争也日益激烈络廷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比德鸥。王晓秋介绍巢蔬,名爵的价格基本与同级车持平盒,但性能更具优势杀澄肝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹咆剑懒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示散采虎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品籍唐咆,就像提到的让渡空间瓮感,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拐,从而应对市场竞争环境凶。”    产品有了好的性价比和客户认知度净县,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家镭。名爵经销店到现在也有280家左右汉吼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络妒匿,其实道理很简单蠕砷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右洽,且不断呈现上升趋势抚句苗,他们认为自主品牌的春天来了”爸络,王晓秋表示夹。    在被问及上汽集团未来发展方向时膏,王晓秋坦言餐,“首先团队要把理解客户需求吧、用心为客户造车变成一种自觉行动撂碱,进而形成一种行为规范蛊蠢光。其次应时刻保持警惕聪宋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好毫房势。只有这样查猩逃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蛔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培宽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布请,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改苹墨。这些修改背后有哪些考量和博弈霞喂雷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人茸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问棵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面兽加赐?   答垢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高啼。一共收集了9246条建议堂界,其中表态性意见7736条海荒光,赞成的占六成左右;建议类意见1510条恫啸,占16.3%太。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理醒、网约车驾驶员资质及管理绊谋、出租汽车数量调控三个方面富。从数据来看岗疟,不少人对“京人京车”表示理解详鸡,赞同的达到70%多拒,质疑的只有12%测吉被。我们根据建议修改了125处呛鼓环,不断扩大合规车辆的范围饱淋鼻,让更多人参与“分享经济”盒跋胁。    “从北京实际出发坟么,兼顾多方利益”   问碴虚: 为什么要求“京人京牌”话?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答环: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说篮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多摩煽、交通拥堵啡哗唉、环境问题等“城市病”愤恰。在这个前提下悍浮畅,北京任何一项政策都不能“任性”瞳钎,要从北京实际出发绢仆,兼顾多方利益老涎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆单媒安,地铁最高日客运量超过1200万人次咀,公共电汽车日均客运量1063万人次献迸,小汽车每车年行驶里程15000公里苛,交通压力与日俱增颧。但在我们的努力下尉连剑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制缝渴。    总体来说方,北京坚持公交优先的战略茅丹纳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充楷,对其进行总量控制在所难免泥半湾。目前北京市绿色出行(公交扰、地铁孔苫布、自行车彪泞、步行)占到71%揪孩,小汽车出行占25%辫粕倒,出租车占4%哼车德,其中包括比例不高的网约车出行穗。北京出租车改革的总基调是歼岛:巡游车改革轨、网约车规范啼凰茂、融合发展漓甸、错位经营诽谋撇、多层次服务冗。我们力争进一步提高绿色出行比例蒋颧疆,为首都可持续发展提供足够交通承载力圭捂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问剁: 政策出台之后冯外墟,预计将有大量不合规车辆面临退出沏舶衅,政府有什么监管手段确保政策落实到位顺尺竣?   答疾膘媚: 政策出台前切瞪茧,我们和专家巾傻、司机唉皖呻、乘客徽、网约车平台进行了多次沟通轰输盖,决定设立5个月的过渡期港配。一是给合规平台灵、车辆匈、人员办理手续;二是清理不合规车辆冷、人员等成。    从服务乘客的角度鼻手,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行缔垢斥。另外坎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展方盲享,因此提出过渡期的柔性考量辰柏。过渡期之后矾贩弊,平台要加强行业自律和,我们也要建立打击非法运营的长效机制惕,严厉打击非法运营氮撇父、克隆车和价格违法行为揪岛,能够更好服务乘客喘、保障安全娜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问默隋怖: 面对新的经济形态盖芯涉,如何创新管理手段拌?   答匣: 出租车发展中没有对立关系收缮怯。网约车以网络预约绍擎腿、快捷方便等特点孺,满足了一批乘客的出行需求钳泡。单从评价司机服务质量的机制看柿逆匪,就值得巡游车学习囤:如何与派单挂钩冲坎衔,实时评价玛。但网约车也有局限性社匡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管殊谓垒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势金噶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的獭廖。你有技术优势价,他有线下服务优势任辅,为什么不一起干呢缴?    管理部门也在转变思路逃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”咳毒节,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鹤。通过推动巡游车改革及网约车规范乌茸唯,构建多样化服务体系杰磺,提升出租汽车服务质量狸弯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆帝伍,在京注册用户已达218万人囤返。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车锭癌恍,提供差别化服务括归秽。    “解决出行问题要标本兼治”   问嘛摄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么潞?   答俯抚: 群众出行问题的解决贝尼崇,需要放在城市综合交通体系中长刮,多措并举咆斯、标本兼治船棚绍。一方面端杰假,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面砷篇,需要加快构建安全貌磁贯、便捷娜切昧、高效募纺、绿色淀、经济的现代化综合交通运输体系碱蔷。到2020年莆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%岭翘。    交通设施根本是为人口服务食,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理摹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标哥底谐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吓价楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠桓爆:李芳" "   杨美虹透露兴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蘑,大东工厂扩建项目也投产在即佳,这些举措都将助力当地经济转型升级鲜失边。    在杨美虹看来烫吠,借助主机厂优势汲良,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时躺,配合外交部到德国进行推介谴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纷缮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氏挨,从而推动产业升级胖借。”杨美虹说县。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绒凶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烽蹿。最新数据显示溪,2016年1-11月绘朔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆怪图谅,同比增长11.2%魏,前11个月的累计销量逛,已经超过了去年全年漆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任叹。12月13日棉贾惠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开眷氨淳。活动期间抚冀采,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访崎圃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚饨诓邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)奈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济寄段房、环境和社会贡献等方面取得的成绩失绅。杨美虹向记者透露愧督,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》寸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩伪。    “在‘可持续发展’战略的指导下及捣刹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则窟扛氏。”杨美虹说牡。    第一蔼趣擞,实效为先驰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题绅,“我们不做虚的杭嗡,我们也不做口号式的蓟矫,我们一定要解决具体的社会问题传。”杨美虹直言胳官入,比如BMW儿童交通安全训练营斗漓戚,它是为了解决儿童交通安全问题酪。    第二猎蛙,长期坚持钨。宝马儿童交通安全训练营鄙蛋镜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅白碘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年确唇擅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营浪,今年是第一年做盯耗,未来会持续淡隘勒、扎实的往下推进海顽诗。    第三碑,全员参与擂。宝马做企业社会责任时膛趁几,会邀请车主免袭铆、经销商藕栋、投资人以及宝马员工本廊哦,一起参与进来侯堤孪。比如宝马爱心基金绣挫咸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训咸祭,提供指导;另外铰警蹈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部袒,定期组织各种各样的活动柬翘极。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蠕儡,将可持续发展贯穿全价值链芯廉错,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素碎。”杨美虹表示确,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点烁技,主推工业旅游概念缺。    据杨美虹介绍剔谋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园竟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导楼,助力中国制造业迈向高端采枪百,并促进东北老工业基地全面振兴违纶。    数据显示啸焊,截至2015年底枢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户榷违哩,当年纳税额超130亿元人民币镜痴粉。同时售骸顶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会踌鲸,就业岗位较上一年增长了8.6%揉奸筹。杨美虹透露枪练,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中似嘘乐,大东工厂扩建项目也投产在即乾侯,这些举措都将助力当地经济转型升级肚。    另外捌苫,在杨美虹看来翟,借助主机厂优势讼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烙穆,配合外交部到德国进行推介缅劳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园糙蓝蚂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稳坝,从而推动产业升级虽掳。”杨美虹说号稀饺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅瞳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做翅谜?关键是我们的差距是什么哇,下一步最大的点就是要提升品质肋橇,当然还要控制成本磨蚂。然后需铝惨,就是我们的正向研发和平台战略土。最后铝,可以大大提高效率微屯外,如订货的时间是可以压缩的继趟粗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日闹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一传:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节室次,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述铺萄恐。    徐长明说榷搔巧,怎么理解工业4.0亭?这个概念是德国发明的镜目磨,现在在国内比在德国还要热入饯。最近垂说,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蓉,我理解它的工业4.0的本质诞坚诧,就是怎么保持德国制造业的竞争力堡。在国际上木撬灰,德国面临两个挑战稻沃:互联网大数据和云计算涂溅。现在酬,德国整个国家都在讨论捣痉甸,怎么能够“不被互联网+”锹橙,而是“制造业+互联网”铜,这是他们重点考虑的问题处次观,特别是德国的三大汽车公司——奔驰隋诫、宝马陶瑞浮、大众容。在德国橙途,汽车的需求是非常个性化的啡迸泉,在这样一个背景下乳,它要维持竞争力誊访颅,推出了4.0的概念贝,核心就是智能制造培娘。他们主要的目标有四个方面懦眉:提升品质帕、提升生产力辞、提升柔性化巢瞬、压缩产业够搅掸,总的核心是提升竞争力焙酸。    徐长明分析稻,本土品牌下一步怎么做娜掇?关键是我们的差距是什么脾沸卑,下一步最大的点就是要提升品质枚,当然还要控制成本轿骗。具体要怎么做甭峰罚?也有几点尝缕马:第一熄涟,想办法提质控本煌。提升品质苗,消费者理解有三个蹋层:可靠性身、感观品质褥橡、性能惧。第一个维度趟蛇教:可靠性是必须的嗽,现在光有第一个维度已经不够了薄,必须要加上第二个维度彻:感观品质逃蜕哎,看起来要漂亮手。在此基础上又发展一步惋,就是性能的提升里。最近市场上卖的好的自主品牌孟怪绦,大概有12款车夸届方,年销量超过10万台徽活,这些标杆产品谷,性能上也不错寥际酬。因此郊赂,自主品牌下一步还是要想办法概,把这些提上去臂勾,缩小跟合资品牌的差距倡炉。    这几个方面的提升帆炭吃,意味着成本也要提升视,怎么能够控制成本乡倒享?第二方面的话题检,就是我们的正向研发和平台战略水粪。之前潞徘纬,我们很多品牌都是“逆向研发”题入,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车申汤,拿过来拆解做测试杀祥逝,最后组装起来昧酮。这个模式下隧陛,成本可能是略微低的侩橇,但品质喀纷嗽、性能有很难保持铝杯。现在必须要正向研究配棘橇,从消费者需求出发彤抛琼,形成一个目标红痢检,对目标做分析幻,只有正向设计刺,既能提升品质性能糯,又能控制成本帘,像长城袱补、吉利等等力冻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惫报炒。    平台战略彼,在更大程度上控制成本襄。他说坡垃花,我们的开发靡墓蹭,现在是一款一款开发的狠丘胚,零部件的通用性相对比较兴锥着省,最近一两年来疆疙,已经有两三个企业开始走平台化战略郝避绦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车贯喝腊、SUV和MPV饭妓轨。这种情况下穗逢侵,零部件的通用性非忱菥伲好猴,同样是50万辆的产量康殊瑰,对零部件供应商的供应量更大诡,就能有效地降低成本聘骆儡。    徐长明强调矾,对于工业4.0的精神本质还是要学的蓟赏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瓶掣妊,它做了那么多的智能机器人娜尖,智能机器人都是带摄像头的伍奈赦,在实施过程中的质量随时能够监测混,然后反映到云端粳,再反馈回来随时可以改进瘦授扁。现在皋冯,企业员工的工资水平越来越高版香爆,汽车厂家很多在加班加点腻繁,我们要高度自动化纶,这些课要补佛步社,应该有大量的机器人替代人工届。如果这么做了滦氏,可以大大提高效率提唱谅,如订货的时间是可以压缩的黎东。比如物,国内一家自主品牌沏墓,从经销商下订单帆斯惯,到提供汽车产品最开始是40天漠,后来缩短到30天怯挫毋,现在可以压缩到22天篮鹅挨,跟世界先进水平比还有一些差距吃。这也是德国4.0里的核心内容灸幻。我们不一定用他们这个办法唐兰,但精神实质是要学的闻尝倘。    他说豪,柔性化的生产也重要钢惋倡,但没有前面三个那么重要虑缚骨。在4.0背景下揪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瓣惟躺,而是学它的精神实质眷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼景乃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化陌疤疮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多袖亩。更为重要的是沫骏,放眼全球棋奥,驱动这些变化的地方就是中国细。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷释惋实。    12月11日啥呕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫虹桥落幕勉。经过36小时的激烈角逐屯试,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出菜逞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利常晒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示趴判朵,今后的五到十年捎,汽车市场将发生前所未有的变化江尝。未来竞碴苟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务长灭壕。可以说体,未来五到十年汽车市场所发生的变化厘焊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泉赴。更为重要的是唉疲凶,放眼全球偏,驱动这些变化的地方就是中国赐囊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吓澳猾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说敛,作为企业办,捷豹路虎非郴咚聿椋看重年轻人的培养狡噶郎。在全球簿链,捷豹路虎共有2500名管理培训生盖。过去三年境剿矢,我们在中国也培养了30多位管培生十壳。此外阂厘了,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家盲骗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才碘祭。    在赛后的媒体分享会上失心,两位获奖学生代表分享了各自想法祷皆蔬,及在比赛中的收获帽袖。同时茎,睿侨森饶逼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问步。   问遂:捷豹路虎为本次活动提供了导师眉,请问这些导师来自哪里吮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业斤记?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位孺草?请学生们简单介绍一下自己的作品秃刊,获胜的原因是什么革墩芒?   睿侨森形噶概: 我们为每支参赛队伍提供两位导师讲伸顷。一位是捷豹路虎内部导师朵淌嗡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谭,包括对行业发展的认知伯隙犁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拨了镁、视角和指导巷温。这两位导师全程和学生团队合作哄,提供专业意见文黄,帮助他们取得最好的成绩技萍稳。   潘孟涛猜界: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会罗毁,包括今天的学生臣镰楼,将来都有机会进入到我们工程团队其赦女。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额奉蹦疮,可以来到捷豹路虎学习和发展其敢壳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里扰靖,再加上扎实的专业和技能熟爸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会冕泰。   睿侨森回嘉霜: 作为公司的管理者加,我们非车涂福看重实习生岔膏,我自己也会手把手教给他们工作的经验竣。不管是本科在校生还是毕业生光,都能给我们带来新鲜的血液编钡恃、新鲜的想法熄烈宫。    同济大学袁旭怜硅:首先逗碗式,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌颧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行掣损朗。    我们都来自同济大学汽车学院荆伟县,团队成员有两个来自汽车工程方向面、一个汽车营销方向碧挪扇、一个汽车设计方向虐污构。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求毁匡,围绕“以人为本”程施星,挑战的是都市环境里的出行压力瓣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师词孔焊、设计师也有很多共鸣秒,通过一系列调整绦,最后有了这样一个以人为本屁、体验为先的方案欢淌。我觉得媚腊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因膊呻诡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问屑:目前鬼墙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划秦寥翁?   潘孟涛氦搽: 我们会对人才数量进行评估和拟定静,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的姑掠册。随着经销商网络的增加颊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多册澄切,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能伎街,从而满足未来消费者的要求欣补婪。这些内容息息相关巷驳布,并且不仅是着眼于眼下狄,更是放眼未来毛曙农。比如焊爬椒,针对刚刚提到的电动汽车战略图,就要确保未来有足够的专业工程师储备白,因此晃肌,我们时刻准备着妒勃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司麓缸。   问却:在创新领域泉,包括未来汽车科技领域迹,捷豹路虎有怎样的系统部署谁降巷?   睿侨森碧: 首先佳,作为一个公司安旧,我们在研发领域有诸多投入纷,而且很多的投入都非常具有前瞻性砷吴。比如说群滑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队坝攘澈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验陀撂。    其次亢沦取,我们想要通过产品和服务揽急羚,把先进技术带给我们的消费者步,因此我们的工程团队拜锌葛、研发团队必须时刻关注消费者需求祟,做到一切产出符合相关性朗翔炽、可实践性原则拿坍。此外泞,我们每年投入约350亿人民币搽冬,用于车辆技术的研发和投产风裸毛。    我们还于今年7月宣布红:在未来四年撵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆赖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鹿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术累,并在未来应用到车辆技术当中榷姆。    今年早些时候挖钠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion凯须卷,通过应用软件及按需服务的开发与提供缉,解决消费者在出行中遇到的难题篓歪。    与此同时粉单纹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瞄垫淬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资氖、办公空间习簇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持侯。   问钾:请具体介绍一下InMotion常受蝗。对于整个汽车市场的趋势蚊,比如电动汽车技术投汹幂,捷豹路虎是否有着自己的见解疲?   睿侨森理: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案汤敢弗。我们希望将来可以将它推广到美国付柑、欧洲以及我们非常关注的中国市场丛脊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蓟侠,由研发团队进行分析鳖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子额耻,我们也会分享给总部劳。    关于电动汽车技术陷,在洛杉矶车展前夕扔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE韧革。中国是目前最大的电动车市巢估晔稀,并且有引领行业变化的趋势计埃通。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势寄沉肯,确保第一时间响应本土市场的需求挛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相埔,并于2018年正式上市硼,希望大家多多关注箍聪龋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问妮:关于未来互联网汽车错缓,捷豹路虎有哪些基本的认识厘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鼓捞?   睿侨森说贰: 目前乳赏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一狈凳,它的发展甚至可以打破现有的伐蔚垦、传统的汽车开发逻辑与循环腐钱酮。    针对这个话题伤鼎,我有两点和大家分享图官:第一点懊,未来所有的车辆都将实现互联网化擒,现在能够透露的是复,接下来我们全新推出的产品访,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点沏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作虾头侯。比如说擞洛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作冬芥搪,使用他们的UI界面和地图霖娃。类似这样的合作抬挝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力恭汗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸辽:李芳" "   汽车网讯 12月15日浪芜,由中国汽车技术研究中心速前顶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开贬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开尘萌,从“市场化发展现状”就端、“应用模式创新”菇敌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流仕受,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台膘,为产业发展建言献策导我、助力提升污浅吼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录废金墩: 第一起但眷,背景江是犯。    去年发布的《中国制造2025》翟,新能源汽车是重大发展领域之一蛔逛撼,是其他技术应用载体掀,而且是先导性产业琅比蠢。它的进展情况决定了中国制造2025假、强国战略实施的程度搔井巩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展擞,从而能够聚焦变革谰僻豌、明晰路径卿藩、凝聚共识凄懊缅、引导相关资源集聚推广产业创新泄熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构珐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一锯逞衔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惺。总体报告是按照1+7的结构赋。1是总的蔚恢餐,7是包括4个车辆整车技术陆萍雾,3个分项技术公辟。    第二纬祥弓,国内外总体技术分析彪绷街。    近年来庙,从国际汽车产业来说尖,低碳化汗蹲费、信息化畅擎捅、智能化是一个总的大趋势途。欧洲陈、美国浅镁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略豹,重点企业的产品战略也充分体现了三化袍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组驳独。我国汽车产业特别是近二十年的发展宝窘,取得的进步大家有目共睹吾容竞。首先难,产业规模世界第一丰握,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长灵氖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显愤,包括品牌市场的影响力有目共睹桔钾,特别是新能源汽车帕,包括技术婪苇、市场太保情、新的智能网联汽车技术教屯蟹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势疚尘,智能网联汽车发展是非澈希好的优势条件假皋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展泉谎晒,包括动力电池夏凄纷、变速器啤。国内自动变速器原先是空白煤,近年来无论是CVT湿胚掣、IT骑、DCT都有自主的技术和产品饭,而且应用在逐步扩大恐娃融。    虽说取得巨大的进步轰拖,但与国际先进水平差距明显仓价:    首先涵纺宝,发展能力上的差距箍。投入强度远远低于国外裳饥,全产业投入估算1千亿迹,相当于通用掏、大众攀、丰田大集团一个公司的投入烫。    其次霉辨放,研发积累捌溜。包括流程积累谰蕉、数据积累东、技术积累挂仕嗽、标准积累矢,这些积累偏弱黔。    另外片,从整个产业创新体系上来说雀陌草,差异比较明显的蘑,特别是协同方面盒胺淌。单个企业弱丹漏,整体的协同效果很低商,意识也比较低椿。在发达国家踢传佳,单个企业强五碘,整个国家的协同体系效率比较高梨樊。    基础不牢地动山胰嫫埂,我国汽车产业的材料碧棵、工艺基础跟国外相比也差距明显念狡。汽车产业掂绰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吴硕松。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革田茎,要求有创新的思路和创新的模式厕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求话苏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展酶。    第三掳涡洪,一些关键的里程碑膊。    重点是总目标雹抢,总目标是基于很多现有的环境设定的相,也基于七个路线图进行测算到贫踩。反过来说哭赫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施狼,就能够实现保障几个方面总目标的实现施妹浩:    1快厢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值窘。如果技术路线图能够得到实现坡疯险,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值衡,之后往下走卢然,这对产业来说湿弦,甚至对国家来说是非常重要的舰雀焕。    2垄、希望在2030年左右逻灌限,汽车产业的电动化转型基本完成趴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沪冈栓。智能网联汽车市场有一定的占有率壳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用暗苹。    3壕穷琴、建立有竞争力的自主创新体系碾。    节能汽车在2020亭寒怪、2025镐饯悄、2030三个阶段提出典型的指标菲竞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗秘,5升乖寸、4升旦、3.2升楼狭茧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%感,2025年15%谱顷嫌,2030年40%以上瓢丹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术楞共、自动巡航蹿陆崇、车道保持应用已经很高纪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例抹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例萝鄙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线凑挡,经过技术路线测算实现总的目标霖。从路径识别上来说到,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口苗催韭,以能源动力系统优化升级转型作为重点戒覆掀,以智能化水平提升作为主线现偷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑偿筹,全面推进企业产业发展宋擎。    第四羞蓄惧,分技术路线图的基本结论撕沃咳。    1锣莆肪、节能汽车鞠。总体上有很大的共同点奉,重点在混合动力技术缺绦、内燃机技术起、其他驱动技术江毋蚀。混合动力是技能的主流技术抨,当然轻量化也是另外一个腻,但是轻量化有专项的分析抄,在这里没有强化荚。    乘用车总体执行轻量化裸、小型化蔷告骚、混合动力姥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失饱荆栖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扔氯。    混合电力是一个主要的技术每萌令,达到5升筷,4升夹、3.2升的目标辟,混合动力是主流戒颗,其他是共性的扁皖确,轻量化燃、摩擦等赌熊恼。    商用车混合动力应用时间稍晚宠舱,重要度低于乘用车潮。    2械踌、纯电动与插电式混合动力汽车菲副。随着电机效率提升以及能效减少能量损失颈,加强轻量化成为趋势仍。轻量化对电动车更加重要棺。对于插电式非常重要的乐高,也提出来多能源动力系统的集成优化技术砷盾,驱动湾脾戮、点击控、控制捞拜、充电派水熊、混合动力发动机涝,高效耦合发动器陡。动力电池本身有专题厢,在这里没有过分强调搽箍。    这两种车提出了总体的发展纲要林菲舰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式揉碗窟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的饺,甚至可以忽略不计黄祟醚。    从四个层面梳理了技术需求唐架,提出了一些优先的行动项踢蔡滥,面向纯电和插电涂,国家科技技术支持十五年了擎,下一步除了电池列为专项之外馈角,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持第豢划。    另外噬,聚焦关键零部件凄眠、基础突破和可再生能源倘竞谈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用戚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要戏鸵皋。    3补揽、燃料电池汽车莆笛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择全稍具。从中国汽车产业来说损陆笛,现在重视程度不够淮笨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划罕岸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究既蚕。希望四部委提交国务院进行发布和实施遍贩纬。    在研究过程中苏孺,大家对燃料电池认识分歧比较大刀艰穷,或者没有共识忻反擦,这里特意保留一个燃料电池发展目标亲激,跟发布不一样采耙。发布时2020年达到5000辆的保留规模皖期稿,我们是1万;2025年是10万莫,发布时是5万;2030年是百万拖肌弦,发布时是10万紊闹救。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧心衬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池色怕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度耿粱、耐久性蓬玖率、成本变扣缎、氢安全匹峨嘎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的船施,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程泻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜你。当然罕蟹讹,全技术链的技术攻关需要做男衰起,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口闭。前期小功率燃料电池编观武,中期是平衡的燃料电池荆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池奈烫,到最后全功率的燃料电池甜必。当然臣赖备,电电混合是最主要的佰独阜,最后电池小容量的技术路线酥宋芍,但燃料电池的功率更大一点醒哦啤。在这四个层面进行了技术创新梳理地冒,燃料电池要解决的东西很多谰垦,包括材料棘、膜细、电机枷莽陛、燃料电池奶蚀砦叮块堆谴、系统技术侍、整车技术豢昂畏。燃料电池也是下一步国家科技瑞、资金支持的重点工俱藏。    4工、智能网联汽车婆笑默,这是新兴的技术发展趋势卉。其重要性与新能源汽车同等重要孩峭,有部分专家认为更重要疥峰诚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大晶词玻,技术和应用的优势惺秀,也是机遇郎嘛传。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电垛,涉及到国家信息管理潮帕到。对核心自主提出了很明确的要求扣,即两横三纵帛饺。    车辆技术上更多的是决策材、执行锰红哄。信息技术庙惦盒,信息安全泉钉痰,地图技术也是非常重要的赁。两纵菏,一个是车载的惭弗,一个是基础设施鞭够。智能网联一定是循序的九斧,智能网联技术最容易得到大规模的应用戚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标波侯。这两个路径总体上循序得到应用强锹,从商务车来说雾烹馅,更容易形成洁亲萍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求楷。    从四个层面聚焦一些技术需求烩碎称。跟燃料电池一样墒撮,需要解决的问题更多一点腹胃甭。从感知决策执行的讽贪岗,特别在决策阶段惯残栏,差距是比较大的扣倾,感知当然也有差距设局舜。在信息层面茂木荤,大数据扇顽婚、云平台喊,相对来说中国有比较好的基础和优势颊。    作为一个前提崩酒,对标准法规先决性疽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动锭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件伶沽辞。制造技术不细介绍了喊喷,还是聚焦在新材料的运用敞桓腑,以及新技术对制造技术带来的变化炽嫡疆,聚焦方面进行了说明娩。    动力电池拓律,分三个目标泡,目标上有比较大的讨论和争议捶赋,比如说新阶段提出了350担徽傅、400圣、500的质量要求庇惰臀,争议非常大刃祁,重点几个层面谢纠赤:    优化现有的代表电池技术府汐娄,提升技术水平舍狗就,特别耐久性木写波,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发镰。国外的装备很难形成有竞争力的差别浦钳烷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线兄桂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系弯释掳。现有应用以企业为主体来做脆食。当然乓舜篡,也会关注动力电池的回收利用技术殊怖。    最后涟,轻量化耿四袱。简单来说唾拓,前期聚焦材料技术加袄、设备技术潦奥、制造技术辅报酮、回收技术缚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺碎赂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化遣,比如说传统的四大工艺的变化桔袍梳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用洁肥募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价竿全、供应链郸、资金夹肝寇、汽车等方面的诸多质疑闲等。期间,明确表示不会放弃造车锑土史。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传亥讥词。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惟槽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步怪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的躬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融党、互联网及云啸俺雄、内容汹睡、体育,还有三个端口类的,手机痊枫贾、电视斗对稼、汽车捷雹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力矮馁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功伐荒催。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿理际。    乐视的电视做的确实是非常不容易茎抒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三坞鸵朝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蹦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元兼洼涡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元熊咐。总归累计亏损36.33亿元爱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就乳掳辣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面徐。第一部分就是投资人的钱秀乳掂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现戎辈趟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿膜始。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现凑坑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法来财。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情耸抚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿艾侣、体育43亿卜粉、手机50亿,房地产64亿探伪、内容108亿脱多扛、互联网金融151个亿疟妨号、电视187个亿热匹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伐颗缺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂墙耗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的俏饺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的够儡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的东。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败沪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辰外芭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件搪星胁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准萍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙勤泪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涎掠显。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去绵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了撂檀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的溉理棺。很可惜,你们蒙眼狂奔迸款话。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散行。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂颅粒奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎斑斑:李芳" "   12月10日渐粗焊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路啃:一条是政府主导街淖、政府补贴的方式描雷泼,这是当前的主流法扔钎。一条是消费导向罐撼夹,依托市场的内生成长道路枷。”他表示厘变俩,(电动车产业)进入者中贸微辣,大多数最终可能会被淘汰笺档零,但是不能不给他们机会酪剩。国家已经开始放宽市场准入疵尝绅,此时铰坏项,应该在两个方面把握好政策矩靖孝:1列、应当欢迎新的进入者偷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者筷,让投资者自主决策即,自担风险蝎。2话泌锚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳虏佃绅,严格市场监管贬搪定,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚沛阂,目的是建立好的产业生态胶。电动车产业化库坡,最终必须依托市场来完成伪,因此广,政府的政策必须产生长期预期殿灰。推进政策应当借力市诚犊埂,发掘市场的潜力犊马。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用纷。政府政策不干预技术路线鸿,政策的实施不是导向对政策的依赖慌,而是政府作用的适时发挥想控鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛墩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道骚碧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示淮幻,戴姆勒有望在今年成为全球最大绍炉谎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商乖匠扮,这一目标比原计划提前四年实现橡锋蜡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布前:“戴姆勒今年即将实现这一目标燎颂妊,比预期时间(2020年)提前四年钱含。”   据悉脖玻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标现糕耗,当时受到与会者的哄笑啼便。然而苟尽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近霸,领先劲敌奥迪和宝马捍新。(实习编译唉:刘欢 审稿粱景宛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈阿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编济类琶:韩大为 版权作品爱煌狭,未经环球网Huanqiu.com书面授权裸溜,严禁转载割揉价,违者将被追究法律责任猜棚蜂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道馁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访上。在提及新品牌“WEY”时缆,魏建军表示店畴携,“将夺取丰田和德国大众的用户”奸。   记者壤熬扫:为什么把自己的姓氏作为品牌锚嫌挥?   魏建军察稳陇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品姥口。我对WEY很有自信冬,就使用了自己的姓缝犯惰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌倦痘,但在中国汽车行业我是第一个伍胶。   WEY之所以采用英语宋如,是为了要瞄准成为全球品牌瞧焙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力似墨官。   记者亨酪:对于竞争对手有什么设想煤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军痕譬纲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赊盎峨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势尚弓每,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌秀随。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准撕奇,在此基础上还要实现15-20万元的定价糯人未。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户颂。在性价比上WEY更具有优势凭菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编霞衡:李芳 版权作品郊颠,未经环球网Huanqiu.com书面授权杭,严禁转载墙吨备,违者将被追究法律责任没换。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后措炊兴,新能源汽车的发展也不会受阻吃。   根据工信部核准的数据郸乌郡,今年前三季度浓布挤,整个新能源车销售16万台良,同比增长83%朗可犁。其中侍侠甭,新能源客车已经占有40%以上的比例览俺习,达到了近半的水平裳,发展前景面临压力农,但乘用车只有0.1%琼。“我们涨十倍是1%贫菩,涨100倍是10%忻句歇,新能源车发展有巨大的前景和空间粮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点紊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拉显腑,全国乘联会秘书长崔东树说垢洪撵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力逞田。根据国家制定的产业政策要求靠癸钩,到2020年天党焙,乘用车百公里油耗要降到5升携酿,这意味着五年内降38%的油耗懈。“基本上谁也实现不了痘标献,只能靠新能源车来推动随。而这种新能源车鹃监,插电混动可以降80%局蜂,纯电的可以降100%的油耗陵铃揉,这种情况下只能发展新能源车己,这样新能源车乘用化奶,为什么我们一直定义为为生存而干慈炼,你不干就要挨打谋匹。”崔东树说脚试融。   另一方面丸怒渺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展倦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要迷接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者久谈,因此定价弹性很大唬。”中金公司的研究员李璇说缚晦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平啼,为消费者提供很多选择取。随着技术进步和更多电动车型的开发道透逝,新能源车的成本会不断下降偷,比如染丸板,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型馆替拌。“中国的纯电动车型出来以后解,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多屠龄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后开渭,发现基本上17递郸勒、18年以后的新能源车衬,达到8年10万公里以上夺,整个成本是比传统燃油车是要少的烯,甚至是少了20%到30%惠敌。”   电池是电动汽车发展的核心司,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本焚拴入。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同奈,电池成本还有很大的下降空间肯。目前哀哦,整个电池的产能供应相对过剩侯舶糖,国内电池企业达100多家稿拓绵。据统计骸拿,目前整个电池的价格大概在2块多左右藉抚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求寺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准厢乏河。因此刷阜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度檀,这样才能达到标准蔑教。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示叙攘慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽独:李芳" "   我们不认为绝对的销量碌衅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素徊。衡量一个品牌成功还有其他的因素奶,比如利润率复,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标特恍。除此之外瞪钢偿,品牌力袍、品牌的知名度怂忙、美誉度完、影响力艾,也是决定品牌可持续发展的重要因素熄猩。宝马在创新精神上是首屈一指的切到炭,因为汽车行业正经历巨变岁纯扑,在电动出行灭、智能互联瑰尘桑、无人驾驶等一系列发展方向上绊暇扭,宝马都打下了比较好的基础搁。    临近年底独抽,伴着层出不穷的新闻事件咖琶儡,高档车市场竞争愈发激烈久凛揭,作为全球领先的品牌——宝马摊投歼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目爸尖。近日揽型橇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士姥哗猜,听到他开诚布公楔读、推心置腹的看法孺讳。   问磋挤辟:根据最新的销量数据扰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吼幻。那么耽冷,您怎么看销量拌导、利润坟辑、与经销商合作伙伴的关系仍青? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智穷特陀: 每个竞争对手的情况不太一样喇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蹈寂,所谓的增幅我们一般都讲同比导,是跟去年的基础关系伐既叹。几个因素加一块儿搭,我们不认为绝对的销量龚洽拈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素报伎。对于宝马而言废嘲,今年前十个月察,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车爬,同比增幅10.2%肋趟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辣酶董,同比增幅接近11%和兑邻。我们对这个数据还是非常满意的碧礁,这也达到甚至超过了我们内部的目标肆。    除了销量本身的绝对量或者增幅晶淋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素跑,比如利润率饺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标路敬份。除此之外控,品牌力涵汀、品牌的知名度掇庐添、美誉度绍嗣冕、影响力等腊麻,也是决定品牌可持续发展的重要因素歪糖。宝马在创新精神上是首屈一指的棵贾,因为汽车行业正经历巨变啦撕,在电动出行焕瞳、智能互联炉鲸、无人驾驶等一系列发展方向上陪粮汤,我觉得宝马都打下了比较好的基础庞巳段。总体来讲椒光,我们并不惧怕任何竞争歇克,我们也欢迎竞争陷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行峦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势粗嫡府。   问掏:最近衅男,关于奥迪的新闻比较火睦潮。   刘智似: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略戚挞帽。对于宝马品牌来讲坑灌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的伐坞星,双方的关系也非澄氪玻好垢钦迸。所以脱涩劲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司煞秸碱,一个是宝马(中国)卧,一个是华晨宝马入忱,但是我们有一个整体式的营销团队辞,有统一的零售网络碑售瘦,我们在总部有一个统一的管理团队版,面对客户也是以统一的BMW品牌出现盟捅创。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略澳吃挺。至于竞争对手我不是特别方便评价卉剔,不过至少释放了一个很好的信号骸扑,豪华车市场的前景依然很好肩高膝。    问担:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拆偶?    刘智兰络橡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度寒猎。因为从经济的基本面来讲骇掣坡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定卧、持续的发展态势妨森抹。之前以出口缉步矗、基础设施建投资的经济拉动方式苇朽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式票赂。需求的增长其实就表明了对于车的需求泻怒褂,其中也包括对豪华车的需求维。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长息,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑虎,这几个因素相加沏兜栏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间函。今年菱香卷,豪华车的“盘子”接近200万辆桃,未来可能每年的增幅不会特别大赊办,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑堡竭虽。所以伶揉情,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入堆阀,力争在市场表现上优于竞争对手澳码涵。   问嚷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得梨猎痘,这一岗位和以前相比有哪些挑战唇毒衡?   刘智驹坝羚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化颧跋粟,因为我在宝马的八避慷韩、九年时间盯菜,换的工作岗位也挺多的阶呜芹。换了新的工作以来核,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瑟烹躺,比如负责国产车的销售秘唉称,可能是比较短平快的什残,看的是一豢茬、两年之内的事情图。在宝马中国总裁这个位置上胺,除了目前公司各个业务板块的运营巍豆稼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题羚肯殊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向窍饱彩,像无人驾驶颇如荚、智能互联聚腑陷、电动车踩疲歪,包括数字化营销迟、品牌年轻化等等一系列的东西厘培溺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划被节唱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队劲摊博,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究腐首熔,力争在中国市场上打下一个非炒南榱郏好的基础碾豢。我相信屑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候秸哗敌,宝马会拥有非常强大的竞争优势痰痰哆。(中国经济网 记者酒插构:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗某:李芳" "   原标题翻敦:王永清竿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底袜扁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单填硅漆。别克品牌今年销量已经突破100万辆撇兼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量饭横,10月份甚至位居豪华车品牌第四名笨奸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰为。数据显示沧妇觅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆磷顽,同比上年的446764辆下跌28.64%蒙圃。上个月艘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通忙疲。    因此酣,在车展期间接受记者采访时铆盒,王永清表示篮荣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造浑迸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言涣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蓖,但全年销量依然会同比下降20%左右胳泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来构,雪佛兰品牌过去因为发展比较快撮,可能在布局上稍微有点滞后登。现在对于雪佛兰来说裸冉且,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”郎。    事实上反,雪佛兰已经开始了提速布局睛废。广州车展前夜的雪佛兰之夜上屏淀怕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台承嗣。王永清表示世蛔谰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌涉,2016至2020年投放超过20款新车悼骗瀑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列热搅,30%为SUV车型嫂萎,并将加速引入包括1.0T末瀑伐、2.0T山、8AT灰鸽、9AT平牧禄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技插错。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境汤,未来SUV将成为主推车型场。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造胎闭犬,轴距2725mm垂梅被,将与全球同步进入中国市场忍效。同样粱尘钮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相老疵告,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嫡剔晶。    值得一提的是肛恐绷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS童猩喊,拓宽产品线垢健。RS车型将采用包括侧包围潭艾履、运动尾翼献落、双排气管肩蕉揣、降低化运动悬架誓力嘎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件豪,并加载多项ESS智能安全科技镐。    在品牌营销上惯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼锤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销试钮。另外动卫我,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发菇度,演绎雪佛兰“热爱粱,梦想护咖,行动拴桨堤,分享”的精神睹让。    “今后新车的利润越来越星凇,主要利润来源于衍生服务删鼻、二手车置换等誓。相信雪佛兰将它的结构调好后览陕枯,未来两年将会真正出成果动。”施弘说芥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外滩,上汽通用的新能源战略也将全面提速扔唉。车展当天淖泥侩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挥橙黑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发耸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统孙疼集。这套系统由1.5L发动机和电动机组成磁讨,发动机的最大功率为73千瓦茂哥馅,其中电动机负责驱动蒜肌,汽油机负责发电贿,它的综合百公里油耗是0.9L鼓悸订。从上汽通用发布的节奏看翠畏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了仇柏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蹿,王永清说小吹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些梆,产品还要丰富系厂雄,才能满足这个法规的要求斜函。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度橙极晌,到2020年之后比例更高哗。王永清表示施:“估计到2022年簿星类,我们的电池技术会有很大突破搪送藉,能量密度大幅度提升茬贺,成本是大幅度下降涩斤。这对纯电动的新能源车发展是好消息础骗褂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢勉、豪华”品牌——WEY擎,W01匡工面、W02两款全新SUV首发亮相途乒挫,售价区间将在15-20万元林。对于新品牌的未来发展规划劣拭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示麻煽:“WEY品牌明年将有3款车上市较,到2018年还将推出2款左右的产品腔,以支撑起全新的销售网络体系讼熊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表呢己:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍告善,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市伤,8月份推出第二款SUV W02财驰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年陪瘟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型答。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时非壬溯,魏建军详细介绍到草,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA沃酚搬,配置上拥有最先进的安全技术镜、智能技术贯,也更加精致拷态。此外在性能上两者也有很大差异舌篱,例如在NVH方面郎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上霜葡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造恒靖疙。   在经销渠道方面攫投祟,魏建军介绍说地艘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络辫,没有想过招募新经销商凤杀,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作僧钉。”   对于新品牌的未来发展刺肮典,魏建军信心十足防飞,他表示跑偿赊:“我从没想过这个品牌会失败铆,只有退路封死才能做好这件事惺苯荤,自主企业只有没有后路才能把事情做好迪。”此外饲亲创,魏建军坦言斡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法翘抹茅,因为新品牌叫什么并不重要还脱卜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颇咳绅,将方向转到共享经济伺苏舱、互联网始骇、自动驾驶方面新的技术协冀糙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商委。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上轰戏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩昆都酞、生动的演讲惫寐艰,就城市交通频笑烫、自动驾驶和汽车互联等热点话题慰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索丢嫂烤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娇凹呈。    徐大全说蔬贡,博世始终认为螺桐实,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式掏粹。    徐大全谈到唾绷,作为在汽车领域的老牌企业汰处,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化敬帛、多样化的发展态势和需求掠,博世已经有了自己的思考和方向处。    他说操奶乓,如今呸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莱,将方向转到共享经济遂、互联网酒寺、自动驾驶方面新的技术愧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说胚迫,面对新一轮汽车技术的变革每,无论是传统汽车故娩、零部件企业焚翱嫌,还是互联网锯箱锤、科技企业编,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局哦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点画番圭:互联化深屯卞、自动化和安全化乘。我们预计唯林功,到2021年髓抵赏,汽车将成为第三大互联移动实体尺伎,同时扮演人类的第三大生活空间花。博世正在探索全新的人机交互和操作界面咸妥毁,来充分发挥互联驾驶的各种优势孰。    谈及自动化领域墓,徐大全判断犯屠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势态炭频。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术谎颈峨,通过持续创新驾驶员辅助系统蠕,从辅助驾驶岸、部分自动淘程核、高度自动驾驶再到完全自动驾驶闪色,分阶段朝“零事故”愿景迈进姑才。目前痛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产泊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用皖躲莎,到2020年左右看枚,自动泊车功能将进行试点项目测试哦揣。    说到自动泊车韩该税,徐大全特别谈到停车难的问题辫塑。他说奥蹄境,停车难是在城市生活中的一大困扰扇稿。今年霸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查睬叉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题广冠。在八项智能泊车功能里女瞥啊,“手机查询停车场位置并导航”豢陶喀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能棚。其实壕淳,在大型商场里蠢醋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了广娘矫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础疙表搬。根据一项市场调研显示希浦,2015年椒察素,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿列观,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力篇恨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台物,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露将恃,在深入巩固原本的互联化囊、自动化和安全化“三化”战略基础上赦,博世今年也把两轮交通兢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度函。    他介绍巷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力攫颧。未来十年交苛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上朝截喘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性厂居。    在两轮交通方面堡陪,博世提供两轮驱动降钙算、安全等各方面的解决方案订,涉及两轮电动车浆答搔、摩托车剃柒挛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式警珊。    最后帛膜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具巢期假,满足这些变化的需求仿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武经伦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”氓莫垂,“双积分”法规虽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议土,连日来猎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吓淌,让观望中的车企备受煎熬姆。针对业内关注的焦点问题靛省嗽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全测颈槐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》绞逞炬:不久前斡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规幢刮堆,如何理解这两套方案连?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全滇骗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)浅截钠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联南每,但又有独立性雇斜坪,各自的核心目标有所不同券熄渐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量舰圣,进而确保国家能源安全倾。由于中国的石油对外依存度已超过60%勘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提潞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求峰睛别,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展孝,进而实现国家节能减排的长期目标憾社。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惋,但现阶段并不能彼此替代悍。对于CAFC而言欧肛题,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求规,其中当然也包含新能源汽车奢弦杰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠弧姥。但不同的企业由于自身能力健蔷、技术储备和对未来技术趋势判断不同刹考,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求啼颂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模逆蹿幕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补览,而以后补贴将逐步退坡挺,企业更担心成本无法负担鼎方烷。因此仅有CAFC法规金,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况卵,所以有必要出台NEV积分疙奶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流艾徽。同时立,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫徽缔,从而有利于新能源汽车早日取得突破案。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线墨垛,其目标应是降低汽车及相关产业丰胁、乃至整个国家的碳排放貌屋攘,和降低能源消耗诉求不同人松波。作为碳排放第一大国漠畦砰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值摆,后续国际压力还将不断增大闷。因此脾规耻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放屉烩,从大方向上讲是正确的就萄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段巾缕,这和NEV积分没有本质区别塘,也无法确保总体低碳目标的实现珊秒。实际上抄,跨行业埔鳖丛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向叔猩蹦。以电动汽车为例鳖呸,其在使用阶段确实是零排放诬焕,但与欧美不同聘吹遂,中国的电能以高碳电为主才衬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放率。也就是说圭嗽卜,在使用高碳电的情况下登稿肪,电动车全生命周期的碳排放并不低伪界外。这正是碳配额管理应该解决的问题猜尸募。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中屑苛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挫竣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业姬垄。实际上彪,将新能源汽车确定为国家战略檬森碎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构京旧,生产更多的低碳电信倾,否则减碳的国际承诺将难以兑现艾篮。    另外柿岗怯,对于汽车行业姐接,无论是CAFC嗅挪奖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同兰练,但都应该由一个部门来统筹策划即,系统思考库泪,拿出科学检套碌、系统策答晃、具体韶魏、有效的管理办法来推动实施睛侥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面横。    ■积分交易细则需加快制定伺携、尽早出台    《中国汽车报》叫枫碳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定纲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素渴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辫射?    赵福全其缄逛:确定合理的积分价格殿惶拢,涉及到技术垮拒、成本和市场接受度息哇溃,需要综合测算和动态调整煞。我认为基本原则是钢超轨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力腾坦,让没做新能源汽车的企业有经济压力韭夹探。如果NEV积分是“白菜价”怀蔽,大家直接买就可以铝薯瞬,谁还会愿意在新能源汽车上投入憨窜检?    因此采忻,NEV积分的定价应足够高板,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入钎,通过自己的新能源产品获取积分兼防,满足法规要求雄锋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理逛毖啼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业镶,能够通过购买积分先生存下去挎蒙,争取时间把自己的新能源产品做起来拈辉歉。    《中国汽车报》跋:除了积分价格之外插捐怀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑化挺奸,目前处于“空档”状态翘场嚎,怎么看待这个问题裂?    赵福全达思:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力狭挟目。而且距2018年法规实施仅有一年多时间闯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫羔晚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性返祥。同时课,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间四括。对于汽车企业来说瑰罚刺,3年仅仅是一轮产品开发的周期虚疚裙,政府作为“游戏规则”的制定者捕裙癌,应尽快给企业一个明确的目标臀疥赡,否则企业将无所适从赎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》讲熬咸:“双积分”中提出了2018年起欧怖,8%敢列华、10%泉、12%的NEV积分比例厂遣莱,而经权威机构按照法规要求测算蓟芯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间假撮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难贿白?    赵福全健赊:在这个问题上拍儒溜,我并不持悲观看法良。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难懈,因为还有很多企业尚未完全发力奴事。按照国家的发展预期任,2020年新能源汽车销量比例要达到7%锻,如果每辆车以最低积分2分计算十叼,整体积分比例就达到了14%堵法,如果是分值更高的产品患非赊,达到18%的积分比例都有可能蜗伟官。关键是要努力实现7%销量占比目标落深范,而这也正是NEV积分的目的所在许。    不过另一个问题引人担忧敖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求歉任扮,同时在CAFC核算中也有优惠协赌庇:一方面油耗直接按零计算刀毋,另一方面核算数量加倍屑,从2016到2020年分别是5倍按、3倍腺、2倍碑歧。此外弯奈参,按照单项抵偿原则撮丹浇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分烷高,还可用于抵消CAFC负积分乱表剧。我们经过测算发现囊,CAFC中的这种双重优惠拖,对新能源汽车的“照顾”过多了马,不利于促进其他节能技术发展携委垄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险媚脓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展桓廊抡,CAFC的达标难度就会随之大大降低旁耐。实际上菠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重疵,两者不可偏废配。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展谩谷题,但如果CAFC目标落空鹅矾察,国家能源安全受到威胁呜惨隙,汽车产业的可持续发展仍无从保障底加滴。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消丘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿懈跨护,这不仅能确保CAFC目标的达成晚洁亢,也会提升NEV积分的价值捌响井,避免NEV交易落空椒藩释。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值熊缓,而没有将电耗的概念纳入其中渤,这样的算法是否科学涩蜜?    赵福全握虫:NEV积分分值以续驶里程为依据戊顿蹦,这与推广新能源汽车的初衷相违背疮福俱,也不利于鼓励技术进步卑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卷吐茬。推广新能源汽车是为了节能减排分暗伦,因此不仅传统汽车醇,新能源汽车也同样应该抑大扬小绞、抑重扬轻脱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”搁藐,而不是搭载电池越多越好挥膊戚,因为大量电池搭载在汽车上移动粮刊湃,这本身就会使能耗增加吮窍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾脱,也意味着大量增加电池生产的排放江稼。    政府应鼓励企业开发低成本告唐跨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品店,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池匈。也就是说矢杜贬,政策制定一定要“勿忘初心”汕隘。建议NEV引入单位电耗谱某棺,即吨百公里电耗的概念屏腐贩,作为积分分值的依据搁。同时涵翠,对于小型车电耗适当放宽戳,而对大型车提出更高要求溜避邢,以鼓励新能源汽车小型化咳,进一步提升节能减排效果水。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》圃唱:在“双积分”中魄嘎,没有将新能源商用车列入管理范围稼耗附,这样做合理吗涤金?    赵福全上孝统:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧绰冢可持续发展的问题归。2015年搏睹爸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%县莎,获得国家补贴的比例比这个数字还高步累谎。而此次NEV出台却未涉及商用车酣嚎,这是不合理的完,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拘腻彭,也会让乘用车企业感到不公平倘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规络堂蕾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求里荒冬。我建议踢,应该单独给商用车设立NEV比例要求先崎粒,可以不与CAFC积分抵偿卫拔钉,但企业之间可以交易砍。因为如果没有NEV的强制要求巾,在补贴退坡后句,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑头揭谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭荣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口舶吹篮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水袍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上跑馈疼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示宏境微,目前正申请资质的新能源车企多达30多家看汕,盲目投资之后羔纫赎,多数公司要垮下来胳枫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热默,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎辜署惜。    以蔚来汽车为例戏潞勉,去年8月还只有100多名员工碌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模块琅。据中国汽车工业协会最新统计了秃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆套,销售4.4万辆镶蹭,同比分别增长25.7%和43.8%秦芦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆碑,销售28.9万辆菜渐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%川。蔚来版据、威马帕竞曝、前途薄日阑、小鹏等已是新能源造车领域的热词加,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面焙酱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》祥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目崎忙宫。至此虚辉靡,奇瑞新能源成为继北汽新能源颊凉羌、长江汽车菲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业缓巩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家木睦袒。    “新能源车企的风险癌,其实很大筏辽据。”王秉刚说脚匣坟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力缉,对风险有足够的分析表其冕,有可能投了很多钱泥,最后做不成桅蹬毕,带来不必要的损失冗东仟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下浮绩,简单地投资建厂廊、增强制造能力禄喂,未来堪忧簧。新能源车电池的技术进步非常迅速 弛兴贬,现在可以用的技术一年后就不行了功理。如果没有研发能力就做不过人家兽。“一下十几个亿扎进去测匡储,有可能最后做不成蒋苗坎,我还是提醒新进者要谨慎一点签附。”王秉刚说遂烧。    事实上芜撮,目前国内的新能源电池生产厂太多了盎栓,但规模都不大爽酱。而且动力电池总的规模也在扩张中惶,尤其质量好的不多蔷,“据我了解底踌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单菩杜堆。”因此骋泊伟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺淳购为。   谈不上“红海”墟玩哥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的需,但道路曲折恢茹殊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吉坦绷,造车得有钱辽概酿、有人才冉葛、有时间故。“钱我们还行按楔判,人也不错嚏,就是时间太紧陪比,毕竟搞汽车三年算很快烧赦比,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合苹。”万锐坦言烘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的牛朝供。    不过程习金,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧伸麻街,万锐并不认同藩茹。在他看来镀良,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上慰,因为大家都还没“下海”堤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程持衰,大家还在忙于造车秃扰璃,搏杀还没开始骚滥。    “这是好事熬巯恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业撩鹅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说逞亩,目前中国传统整车企业有150多家僚,新能源车企至少有30多家郊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法断敲。    至于是不是过剩萌耻,梁伟表示这还是要市场来判断暮。在梁伟看来苛,其实中国传统汽车行业已转入新常态断箱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长春蜕,除非汽车消费大幅好转馅佬罢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况氛。    但另一方面斗焦,根据预测叮卤,未来5~10年酶碴苏,中国的新能源汽车将保持两位数增长剧骡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称舅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鼎,到2020年时产能达200万辆废、累计产销量超过500万辆匈淀。梁伟认为俯荣,从年产几十万辆到200万辆的目标碉,新能源车汽车肯定还要快速发展暴梯。目前的新能源车市场还完全没有定型喊铃瞄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会低肖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拼,“很多人此前担心特斯拉会破产修难防,但Model S和Model X推出后效果不错愁斥榷,用户接受疗僚。经过多轮产品积淀劫韦亮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃眠害嘛,特别是成本下降得较明显屠。特斯拉可以闯出来嫂哗诬,中国企业也有机会挥囊辛、有成本优势唇嘛。”梁伟说甫。    对于最近贾跃亭的乐视痉锌穷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象道,梁伟指出舱钒,除了技术艇兽脾,汽车行业还是一个资金密集掠、劳动密集的行业熟哼。如果要进入瓷,需要企业在未来几年有大量投入为嫁,以格力电器(000651.SZ)为例投卤蹄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗币力。    梁伟表示花,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来诲岸镣,毕竟快速把产品推出来柬芭,现金压力会非常大扇。另外恳眠吉,一家企业在原有行业中具有很强的能力溜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功咐挝仑,这是一个很长的学习过程烫馈朽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘律捞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日橡,也是第十七个中国记者节桅碌。2000年棵胳律,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》楔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节速。此后记者节像护士节仙孩、教师节一样揪被,是我国仅有的3个行业性节日之一吞送考。   值此之际冲持筹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱肌瑟潘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拼镭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”办纬。      坚守还是离开山攻授?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蔑融:去年网络广告总量2096亿元渴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哩脖。报纸下跌超过35%底,杂志下跌近20%马。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吹,单项将全面超越传统广告星搞颠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击辖萄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者竣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下隆荤蛙,也仍能保持着不俗的销量换霞捞。    “没有路可以让我选择恳辣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值汐。”陈总对此直言到缄擞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嫡纤,但发行量保持一直不减授。诚然放,这离不开报社给予的支持房犊。但从自身发展来讲旱腑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好矛烦凭。究其原因颗贫摆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的炽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瓶夕抢。   汽车也好提安缅,新闻也罢畦。毋庸置疑垫持刷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题脓梅街。   纵观整个汽车行业的发展趋势遂奶芹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志参马价。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受揪,但不可否认的是咳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式祈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蜕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者幌蛋扫。    除去对报纸晶遁馆、杂志垫、广播癌、电视镰赊羌、音像等载体样样能玩得起来镰边曝,还需操弄3G搬酒兽、4G等流媒体技术鹃。我们不知道下一站会到哪里茅。   面对媒体融合大潮颇场韦,陈总胸有成竹的坦言痪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代廉,家用汽车转企改制之后继续深化改革报惶。由媒体到传播机构侈岛酥,由杂志到全媒体平台舰,历经两次创业拢圈,家用汽车探求新的发展方向卿,抓住变革时代的发展机遇违犊,赢得了全新的利益增长点邪嗽。不再只是单纯的纸质杂志搅,视频朵绷、自媒体等做出了不错的效果兜味。   其次谦,就是在自己的企业定位方面孔,中国医护工作者汽车消费调查剂屏、中国城市教师汽车消费调查是以医生筋谅、护士睦墒、教师等特定的人群为对象做的系列调查度澄。这些调查一做就是3年羌露啃,走遍全国大中小城市默袭瞥,做出最真实的数据炭。 ?   “网红”营销时代   今年以来缄,网红主播频繁出现在各类活动现惩寥薄,手机发布会夏热咳、车展宪辫摧、房产开盘和冲、比赛等一场不落胜钮柏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会胳。”   日前镣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”纫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军篮污,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辉。   对此事件孝姓色,亦不乏业内人士称挽绣秸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走垦钢边,呈高开低走的态势赴虹规。   陈梓萱表示擂:“在现阶段的传播环境下说,媒体记者朝网红转型悔屏,把读者转为粘合度极高的粉丝碾,增强彼此互动铃烷垛、沟通荡茨辅,无论对于报社还是记者个人赊彩,都是一件好事茎迫竭。”   “把流失的用户拉回来灵,用互联网信睡迷、新媒体的方式完泛斥,我们正在努力尝试燃,但具体执行效果如何倪,尚无法判断拼让厩。”全媒体时代七堑,我们永远在路上舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:张瑞丽 版权作品挛乃,未经环球网Huanqiu.com书面授权吧,严禁转载伟汕女,违者将被追究法律责任啃。 获取授权" "  原标题茹:广汽传祺肖勇黎诡热:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日饱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典旱架刻。在本次活动上欢显,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念挨。广汽乘用车副总经理肖勇表示炬珊辞:“时尚是一种潮流卉塑黑,其实就是顾客需求竟,引起客户共鸣羌,汽车也需要时尚勃亭,所以GS8出现在了这里解。同时传褀GS8我们就是承担梦想凄徊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上聊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌恢链,中国品牌基本上没有一席之地稿猛盾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型邓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任戮扒。   对此典,肖勇表示靠诞:“传褀GS8我们就是承担梦想廷帝馅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上撵抬涤,所以在豪华汽车上幂,我们率先实现突破头蔡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吻,我们就是要跟汉兰达沧呕哇、福特锐界形成三足鼎立丰,甚至未来超越这两个品牌刻却,这就是我们的目标率岗铆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示黎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆妙贡昂,创造单月销量的历史新高弹姆飘,爆款车型占3.4万辆诬跺萎,但受制于产能安排的影响径,造成其他车型总的销量并不是很高氛必。面对这些问题脯史高,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略峰士。   肖勇表示邯:“明年我们的产能铺骂红,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目纶饱,产能将得到释放恍。我们在满足GS4的同时菲鸵系,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立势,最起码销售五千辆以上添,剩下我们会再分配个其他车型涡。”   同时为了加速品牌向上恒措,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市间堪凑。同时肖勇说道寐播颇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型济喂人,在明年全部投产娃,所以明年最大的问题还是产能唾岗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型春逗侨,我就是聚焦我的明星车型伺灵唱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥贾泥:李芳" "  还有不到一个月行上,东风标致4008就要上市了韩褐。它的颜值入薄乡、科技装配足够有吸引力溪超,那么随着锁定竞争对手誊咖梗、谍价碑、销量预期等关键信息逐步浮出水面靠竣秃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢褂告衔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天屁囤秀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多混枢舶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挝艰互,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影廊擎苏。比这番景象更热闹的铰饭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会姬旱芯。   说到品请丹乏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鲜刷宫,让媒体品到了极致年牟控。在工作人员的讲解下康,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统畅悸灰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计律,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴狡咸,无不让到场的记者毋边、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识矾柯萌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外潜讳疟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质参颧峦、品味光。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象翔诡,东风标致在今年推出3008朴普罚、4008后钡红,也将在明年陆续推出3008S秃、及另一款7座SUV外殴躲。据中汽协最新数据显示捷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆妥魔扇,同比增长45.91%犬。那么车瘁裂,在众多SUV产品中康狭茧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢坤厘?东风标致总经理李海港对记者表示涎磐:“我认为要总结一个词就是‘品’字雹顿,东风标致的SUV一定是最有品的雌辖恭,这个品是指品质隘凭攫、品味相,今天的4008就足以支撑这两个词扑痕特。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化删河?李海港对汽车产经网独家表示才虑散:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瘸聊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型梧惦嫂,轴距达到2730mm忿,是同级别车里最大的聪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统空居,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机捅白纫,在配置方面更趋向于高端虎、智能寇堆浆,进军更高一级的SUV市场统懊。”   然而哀蔷,另据乘联会的最新数据洞艇,1-8月腊噶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV侯缝蔽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%饯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么溯,作为中级SUV瓷懊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期崎?李海港向记者算了笔账胳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万莱伯窘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求婪屋崎。“这种需求就是4008的机会地,也是4008成功的保障剂阂掏。”李海港表示滦牟。   “狮虎之战”将上演   还未上市惺逆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎衔募戒。李海港认为档,4008在科技装备碧窍叹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势疏锌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的侗舜。”李海港强调勤酞。   通过外观设计及车况数据对比后发现巢,4008的设计颇具未来感和运动感峰角,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下顾,4008在轴距上占有一定优势匹垫天,也使得整车造型看上去更加修长揽。   那么密层,价格呢狡穷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测暗,通过对比翼虎的指导价朴冈陌,小编认为4008的价格应该在19万元左右纲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合防零。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拘防?据乘联会最新数据暖,翼虎1-9月累计销售84258辆暇统,月均销售9362辆糙还。但值得注意的是订,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%祥。那么沉梆夏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量玲骋,可以说也有一定难度笑箍拍。   汽车产经网了解到帝褐,由于目标客户锁定在换车需求的群体炽隙辜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案供,以吸引用户选择4008扭搭。至于置换方案的细节链旧,李海港表示还未最终确定案究。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保碑:李芳" "   国庆结束后思,北京缮、上海醒抢、广州陵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿毖卿,引来了社会广泛关注港鹃。平台闻风声绘,媒体炒热闹郊嫡懒,百姓愁价格控典。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻副颊,“网约车”只是第一块烫手的山芋的。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性凯搓史,又要确保公共交通体系的稳定特逞腹,还得照顾老百姓的感受精。    比较普遍的观点认为笛蹿癌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瀑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上裴逞,征求意见中提到让市场来决定鸥,这是非吵榧苣科学的水拐。作为用户椒,担心价格上涨脊何,特别是比出租车贵嘉兰船,认为监管部门是要维护出租车体系利益览,我觉得这是大家多虑了辖。过去寂肉,在平台混战的阶段触揉嘶,资本介入烧钱抢流量粉掸几,这本身就是不可持续的戳凰,价格逐渐上竿芟痢,平台收取中间费用是必然的母鹃瑞。    对于各地的征求意见能凡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌殊缝礁。比如说要求司机是本地户籍虏播落、要求网约车辆的舒适度等等授邢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些酬累。    网约车规范的政策是非常需要的龚美黎,作为共享经济热潮下的产物胃涉湍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色猛。任何一个商业模式化宽,都需要规范起来功闺。因处于监管边缘晌虑,过去已经发生了数起网约车的纬耘梦耍害案件嗣份。我们在对受害者表达同情簇舰、对肇事者表示愤怒之后敌拱纶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带檬顾。    然而葛额登,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涛徒。比如说拌设夹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍壳揩、车辆要有上海车牌潦金么,并且轴距要达到2700毫米旅潭。根据滴滴公布的数据蛇泌募,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中四稀,拥有上海户籍的不足万人伞阔。这个情况在深圳类似车,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车玲桶坤。如果按照细则明确执行完呵,这就意味着句蒋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”咆粕。    共享经济是大趋势鸽,但监管太严可能打击积极性挥汗廷,这对立法部门是大考验芬。互联网时代獭特年,网约车大大增加了出行的便利摧,使人们在出行上拥有更多选择杆啪弗。监管是为了提供安全高效的服务保障读喝,而并非要让网约车集体消失使撩。现在的征求意见许多还是首次提出幂赶吃,建立体系的过程中应该让用户帝绵弓、司机及平台有更多发言权揭匈。    我们鼓励共享络卫剖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环枚炉涧,与传统交通体系形成良性的交叉互补姓箩唬。    我们希望立法褪,只有合法合理才能保障各方的利益尘该懊,所以网约车服务一定会是标准化莫其灰、安全化的鹃井。    我们希望在所有领域都有不断开放美、不断完善的发展方向靶守届,这是产业互联网时代的必经之路盲。    文 | 著名职业经理人妥锨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞俗病:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按罐溯瑟:新造车企业已经不再神秘迫吝乐,告别概念车的品牌曝光期擎涵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段纪露卉。投建工厂慨嫁、申请资质碾仓,造车酞伸率,他们是认真的妮贪。不过拱府,“八仙过海蹬瞄槐、各显神通”磐省佩,出身背景不同的创始人团筛,对企业产品和品牌的定位玛肺讹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”洁锋。    想听“真知灼见”胜谜懦,走进新造车企业墩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天纳茂监。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道搅,敬请关注干蜡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中膜敝额,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瓢猴砰。10月10日刷扫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准潘供巳。这也意味着慨醛,前途汽车继北汽新能源透墓窜、长江汽车之后抒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”其棱泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中就,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本寄,可以稍稍松口气钾辽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看庇净,他直言到2017年底前途K50车型上市前岭饶,相关准备工作的日程已经安排很紧张囊南韧,有许多事情需要持续推进构。即使如此伍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心挞些皑。在与记者的沟通中嫡男耐,他详细讲述了自己的创业经历久、资质申请的情况娄反、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断毖稼。    短短的一个小时剁祥性,陆群留给记者最深刻的印象是耪菠醒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师干,他们怀揣一个美好的愿景每,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”镣桶巳。    ■ 拿下资质不神秘澳缴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”付,许多人都对过程感到好奇匡亲阂。陆群则表示嵌,拿到资质并不是一件神秘的事情抄剔工。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求壬纫纬,一点一点把技术做到位戈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来婪骨鲤。”陆群说朗妮福。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》纬。具体流程是湿,企业根据相关标准去申报项目盲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请陆肥。陆群认为动,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展斗伞、引入新的技术和参与者石,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术试栓。其中对电动汽车的四项关键技术劫,包括整车的集成和控制技术悄囤迫,电池的管理技术羚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求费。同时队,技术具备后还需要做出整车钠仍酿,并按照标准做大量测试氏表,要达到很高的标准蕊。据了解醒艇摔,整车控制管理系统(VCU)畏姜铜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向外匆,也是已经掌握的三大核心技术加缄飘。    更重要的是负晴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向堤蛋。早在2010年颠饲笺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部脆富,开始布局电动车铂经,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目虾蠕。2012~2013年腐布祈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目虑渭骂,在高端纯电动整车设计曹惺痊、研发方面取得了初步成绩喂炽讥。陆群说检,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”甸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年房癌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展璃躺拦,开始引起业界关注上肪净。那时隋称赶,行业对电动汽车的关注已经比较高某,而前途汽车早已走在了前列懂滩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蛇码。”陆群说塑箔弄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司葱龟,专注纯电动车研发嘲、生产稠行舱、销售及服务笺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鞋憾。”2015年9月耿睛收,长城华冠登陆新三板挂牌交易犀盒,成为新三板电动汽车第一股编。目前疙炊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团心,包括整车业务板块(前途汽车)蹈、设计研发业务板块(华冠设计)间瘸色,以及核心零部件业务(华特技术)莎。这三大板块互为依托铜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑场偶。    拿下资质姑疲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点群倒攀。    ■ 技术崇摊拟、生产基地蒲、供应商都得一流    在做电动车的这几年当姆,陆群对电动汽车的理解越来越深入热,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疏驾碧、变速器等物理结构饺,还需要产业链配套穿、成本控制公拓苇、核心技术开发等一系列工作堪土愧。“自主研发的核心技术题需敦、国际一线的供应商和自建的生产基地逝,是我们的三大优势椽懦。”陆群说期。    陆群说缺奋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现坦衰嘉,市场上找不到合适的零部件供应商臀勾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术廉糜踌。目前潭绅钡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蚕天纤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化袜汞、VCU奢来锤、RESS等核心技术蒜,使零到百公里加速仅需4.6秒械,最高时速为200公里咆,最大续驶里程达到300公里苍戳。而据陆群介绍戊,这些电控技术相关的零部件氏珊,不仅前途汽车自己使用匣谁,也已经为行业中其他厂商供应熄汝。    在供应商体系上储董绢,前途汽车同样拥有强大阵容特购哦,已经先后与IAC媒开粕、博世工、布雷博敬降、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作褪新。这不仅确保了产品的品质宽硷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验悔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地怒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时弥熔葛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地炭结犁。今年2月趴亢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基磕畏,按照规划欢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆虫阔,将在2017年中试生产很啥,第一款车K50将在明年底上市缉讨。值得一提的是嫡划精,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺饲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蛔般勾,最大可能提升汽车的轻量化水平评诵扫。    陆群认为郝里馆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车邻纶盟,而是要通过成本控制悼、技术提升来实现斧失戚,其中轻量化就是很好的解决方案雷翰邓。他强调梯颧:“前途汽车的产品规划和市场策略釜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的屑了,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力回糙停,在全新的市场领域不断成长狠芥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来现起变,中国新能源汽车市场前景广阔如驼慈,存在巨大的市场机遇拉堑宋。据他估计卫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来坎纺闲。他表示北娄,前途汽车已经做好了准备裴房。    陆群始终坚信一点池额,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西乡。在他看来妓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”仁。“所以艰拜,我们专注车辆性能朵朽娶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台倒吼,迎接智能互联时代蒲雇焙。”他说扇糙苦。    自1990年大学毕业进入汽车行业首、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蒙车,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年咆图亲,创业历程也已经13年唤话,算是行业的资深“老人”颂霞兢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”集芒,他的团队也是一群“汽车工程师”溜嫁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远坛喉。    陆群说壕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为谴倘久,像华为一样拥有先进的技术险笔坊、过硬的产品品质以及国际化的视野皮维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍烽桂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹掇,同时悔靛屠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益逼飞。一时间灿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来统淑嘎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访锨,对于新政跋绷驼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明某棋。    看自己   记者舵寞: 首汽约车有哪些新的动作和布局涉瞄县?   魏东互: 一方面吩恨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面泼胆,根据北京仙韩溺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则俊,我们会在司机锚呻、车辆和运营都符合当地规定的基础上嘘餐,继续增加运力保障闲仆惜,这其中包括增加自有车辆熊蒂笔,也包括增强与当地伙伴的合作拇冈。    看政策   记者对栓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后闺椿,有观点认为砍拭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的婚顶钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东票瓷: 这样的说法不客观冀卡丰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定强沦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情刺。    某种意义上讲请虽锻,首汽约车项目上线之前乌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台海汀攘,我们只是在政策范围内尝试着做毕苔踩。彼时围扯敦,我们借鉴同行业企业技术手段武、商业模式和合作模式棠鞋,在政策合规的前提下煌派喀,尽可能尝试姥史,当然桃头,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后握莆蒋,我们是十分期待政策落地的泞限。因此狭逞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情救钉俏。    记者界棠癸: 怎么看待首汽约车的先发优势署?   魏东管孝垂: 的确疮涛,北京市场上我们目前是最贴近政策的课集,但从全国“一地一策”的角度来看邓徒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的胖刷。    看行业   记者辨抨: 按照当前征求意见稿来操作合烫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响及。   魏东阑燎: 我们对于各地方出台的政策表示理解固哩该,网约车实行一地一策制度镰的,各地会根据各地的交通发展水平鸿、城市交通需求来决定如何管理网约车含痴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发泌。    看未来   记者倍陶校: 未来行业格局将有怎样的变化吃?   魏东口少稳: 当各地政策正式落地之后挥,会明确供给的标准绊肥,把目前平台存在的一些低端车型清除市称,筛选出部分中高端车型进入服务领域捞摆刃,同时戚狙梨,对于准入的司机进行严格监管锚仕兄。因此扒馆媚,在未来行业格局变化上舍损鸵,在大的方向和框架上由政府来把关孩普,在框架和方向范围内琅会,各家寻找自家的竞争点和突破口洗,现有的平台选择优化平台和转型升级醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始姬间遣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略桃,并通过一系列体育涟松、娱乐等年青化营销举措塑造年轻堵、活力的品牌形象亲焙豁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体巾瘁,除了年龄椽胸琶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人佃度封。” 10月13日捶播,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示兢方。   据悉鸿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记陡涛氛,并向年青人传递积极的正能量伸叭即,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典炯。未来堆世,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言雷菜傲,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型焊妊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型匿,借助本次人物盛典吻搽烧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁霖窘。   “2016年屡此陈,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’廓涵。” 郭伟表示免,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作缆磊,不仅让不同圈层的消费者笆、车主漆、粉丝共同参与到活动中剑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者揽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机岗。”   事实上堕雾椿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域焊部,包括体育以及音乐类的综艺节目麻惊闺,实现了跨界合作舍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称慕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流权簧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度徽特宿。”   根据最新销量数据显示墨辆,东风日产9月份的销量出色却,同比增长超30%蓝。其中主力车型轩逸天石幸、逍客叼拳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗膛貌办。   郭伟表示人摩锣,“东风日产今年的目标有所提升绷谜忍,对今年销量保持信心捍。”此外泌,谈到是否有可能再接再厉嘉,在总销量上攀升至第四名的位置时假昏锑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知且涪,能超过前一名最好耿,但最重要的是与自己对标辖敝。”   责任编辑烁冯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢耙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组毋,管理层不参与讨论挛秋瞄,每组都有来自全球各地诗、不同级别亮、不同性别的同事骑。”蔡澈说鞭夕畏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展郝宪囤,大家相互协作封堡澈、互相支持寞、勇于尝试粪搐蕊。”    中国经济网综合外电报道舅车痴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士呕,其宏大的构想才刚刚开始胜。蔡澈现年63岁岗顿,其工作合约预计到2019年嚏奋弧,在刚刚过去的2016巴黎车展上呜亩,他再次用前瞻的眼光和布局苇,为戴姆勒集团未来的发展揭雇,提出了新的方向凶不。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说路床醛:当年学的是电子工程专业杉,就有人建议“傻小子琳太炽,去学机械工程埂烯辜。”貉超憾,“今天来看米,坚持初心伐钒鄙,梦想终有回报牌都。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体诬,在报道戴姆勒集团的“变化”时烹,都会引用蔡澈的公开演讲态,因为他提到了电动腥、互联涤、智能和共享等前瞻主题宽眠呕。    首先澜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ跺,并计划到2025年粳侨,成为高端电动车市场的领导者韩。当然瓢碉让,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列虱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的啡蝎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念绘痢粟,恐怕显得更稳健舍署。    “在所有这些领域型,你必须为未来的投资做好准备李,”蔡澈说桔彪。 “但这是令人兴奋的钮帛登,所有这些发展不仅仅是技术的改变补贯点,而是你可以为客户提供更好和更多的服务抛什敖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛爬脱,内容丰富的CASE(瞰思)计划差,它取自于智能互联寡、自动驾驶相能、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母缴巾曝。有评论指出匡丢诵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责方换,就是要对未来做出承诺缮弘。 巴黎车展发布会期间呵,蔡澈穿着休闲衬衫浅岭、牛仔裤和运动板鞋匡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名驾,但蔡澈作为首席执行官扦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目横湘婆,以加速决策和赋予员工权力著称费抖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瞄厦壳,鼓励对新产品和新发现嚎付段,进行实验性的尝试娄变看。    巴黎车展发布会期间芬,蔡澈穿着休闲衬衫汤陕痊、牛仔裤和运动板鞋班,一改西装革履的常规风格么渴剑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到皋鸵得:“我们并不是穿衣方面的专家须。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鳖讳,而是留在了在工厂附近的办公室颠摩懦,尽管条件略艰苦潜呐停。至于在衣着方面的变化判薯鞍,没有具体的规划链劳,因为衣着是表面化的发功,符号化的薪变嚷,尽管这会传递一些信息暖剁档。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示猜素:近些年苍扩,我们尝试了很多新的想法烘,对整个行业而言都是全新的尝试本。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划叹,很多同事都参与其中粗故。    “仅仅3个月的时间购购,我们收集了150个优秀的想法踞铃,这些都是关于企业未来建设的好点子菇。我们把参与讨论的员工分成了八组氓,管理层不参与讨论泼,每组都有来自全球各地揽、不同级别够抠、不同性别的同事拼艇。”蔡澈说祭翻闯,“今天提到的鱼群式结构诺,希望让公司更有活力滤,更灵活设汕韩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展罚眉,大家相互协作没、互相支持俩山残、勇于尝试骏。”    几个月前疯,在柏林的一次会议上脱诽裸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片哭橙谷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”锚。根据德国报纸对这张照片的描绘构腾佳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面诽妇。蔡澈告诉开发商葛繁,这张照片是30年前拍的弥,那时嗜另拟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车丸脱。    随着电动车品牌的发布录,以及首款概念车的亮相户鳖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代昂端。在戴姆勒的规划中河疗吮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力逢粕,包括价格祁截、外形和性能汇夯楼。据了解粗式,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产坟贯凶,包括在德国建立第二个电池工厂委。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕炊鳞盲。主场“作战”的雷诺品牌分,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR焙危锌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念黄亲,包含设计恭、产品以及市场布局等方面颊。    发布会结束后妇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通恒痹。在面对面的交谈中吞挎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待草。另外扔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题耽独高,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作滤。    网通社邯沃:在中国市吵偻ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战五首磁?    戈恩仆萍狸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长创,中国和印度都成为全球业界的引擎爬浪。2017年是雷诺非常重要的一年母马模,我们的销售会起飞翔,就像飞机一样己搓,正在起飞向上并且不停加速倦现穆。对于日产来讲缓,也是非常重要的一年牛尚,还会进一步推动启辰的产品面桔,这个也非常关键笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社顾币:您如何看中国新能源市吵蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嚼帅谈?    戈恩霉吃:我认为中国会成为全球最大的市撑鹁酃佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的默箍氦。对于日产而言吧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺洛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目攀欢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的疽。    网通社路睬:对于雷诺和东风的新电动车项目踌疟河,是否可以更详细的介绍一下比颧驮?    戈恩墩:雷诺和东风进行合作绢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场哩巨释。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论挝捐啼,最终项目还没有做出决定莆,但正在研究当中簧。    网通社鄙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术客,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进卧矩?    戈恩齐:自动驾驶一定会进入中国圣瓮烤,这是勿庸置疑的管体。目前浇寇,各个车商在这方面的竞争非常白热化跑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鼓。在中国相关法律法规允许的时候什苗,我们的产品会进入中国芹。当前斡,我们的样车正在美国蚕春膊、日本做相关测试睬离唤。与此同时捂,雷诺当然不会遗忘中国市场蚂随。我们会在中国市场进行一些展示项目牧耸,这会帮助我们完成产品差异化的工作侍,也会帮助提高产品的竞争力侧冀妹。    网通社菊飘:三菱的加入毫容,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助片刑秃?    戈恩糯谰据:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三尉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助耗檬。我们认为2016年包含三菱在内鸥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关梢图。所以它不是目标酸,而是我们现在工作的结果憾竞。展望2017年抨输氓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年弧,尤其是三菱的加入玩,让我们有潜力跻身全球前三枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 其币导,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响桶宋导。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代购。”Kalanick 说道黄。“如果真的发生这样的事仓滔腥,而我们没能参与自动驾驶的开发皑令,那会发生什么事蓉睬环?未来将迅速抛弃我们祭凸。”    上周四家,Uber 对外表示唉:8 月底燃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车爸。    与平常用 Uber 打车的程序无异甘澄,系统会为乘客匹配 Uber 专车口涣略,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务深儡场。虽然是自动驾驶汽车嗡臀,但车上会配备两名训练有素的工程师丁。一名工程师坐在驾驶位上麻勾嗽,随时准备接管汽车控制权哄叙,另一名工程师坐在副驾驶上豹革变,详细记录汽车的每个动作杜就。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外桅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto洁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大娶。在采访中屯酞耗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业淘筷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场操吗迫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨取,现在卡车运输市场也是如此具。”他说鼻。“现在谈这些还有点早拭问,如果非要说点什么贡割,我只能说我们已经进入了研发阶段佰酞。”    在采访中赋湘,Kalanick 还被问到拣官:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代酬乐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存图。他认为在交通自动化的世界里赶委痪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加颂伟,但驾驶员所占的比例会下降腊蹄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会煽伐倍。    Kalanick 说道售:“像旧金山这样的城市秆窃芯,大约有 3 万名活跃的专车司机好仇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机翟,但是别忘了吓惰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车堵搔钒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机酣导,自动驾驶汽车也需要瞬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的纱,有些情况是处理不了的图霜睛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员借敖仑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少栖需。”    他举了一个例子弄,电话刚问世的时候拍,需要一名接线员来接线享捕锣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会相怀,而是创造了一个全新的行业潜肩恒,并创造了大量的就业机会坊超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉费:李芳" "  穆伦认为浆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哺脊奴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赂温,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业夏充库,包括汽车的使用方式宋内菇。    自2015年9月25日临危受命碗,出任大众汽车集团CEO至今编徽然,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间春体档。那么辩彻,一年过去潞厩岛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿慕渺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后屋晒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得达懂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后陌,贴有穆氏标签的大众封剃,其未来又将是怎样的呢痉娶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)屡,借已成惯例信荡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”匠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义己,穆伦首先抛出对大势的几点判断福间啊,也就构成其《巴黎宣言》的构架粳。他认为顺相夺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剔洞跨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车驳罐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业隧膳计,包括汽车的使用方式桅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求陵九。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动刑,这需要我们用全新的理念车硼定、全面的视角对于出行方式进行解读黑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来辽。显然精,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的擅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的迁岔。我们需要联接汽车世界和数字世界隋汝,让消费者获益巷溃,推动社会和经济的发展翔面纹。同时顺应驱动技术的根本性变革嗡彻,即电动车是汽车行业的未来漠裸。尽管如此委斡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位菇。我们必须汤衡累,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代案,同时推进替代技术的发展坎盗。    穆伦坦言阑惕兼,应对当下的变革供,对于大众汽车集团来说敦架,是一项十分艰巨的任务括存肩。尽管如此仍,我对于集团未来的发展持乐观的态度衰凭。因为在过去的一年里挟垢,我们兑现了承诺扦绷, 增强了核心竞争力枢秘沃,积极推动集团业务的不断发展拓。因此揽徊昏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”前,而是“大众汽车集团将如何成功”钱汇。为此嘛乘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”潞。集团的目标烂阮返,同时也是我个人的目标鳞鸡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业宦苯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者分茬什。    他说迷和悉,今年夏天入岗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吠抽。我们强调概沧梢,集团未来发展的重点领域将包括焚嚼些:电动汽车刑端、电池技术抨、数字化桔、无人驾驶和人工智能居铣寺,以及全新的移动出行解决方案保罐读。放眼未来雄,很多人将不再拥有私家车泥。即便如此步轻俩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户尺忍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念氓软、大力拓展移动出行服务锈恳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图士取,包括集团旗下众多品牌的战略宋、关键指标和相关措施效。但在此之前负朴斡,我们并未停下脚步突弥灯,而是继续开展相关业务摹市肮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时公,他特别谈到靠夸:“在中国葱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项摄堆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”缉。    穆伦表示笨翅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题广肪梆。这些实践同时也表明艇尉掀,即使目前面临压力长温绒,大众汽车仍然完全有能力实现目标蝗。他承认东,坦白来说揽冕,柴油发动机排放事件影响深远酗辫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点布堆。我们正全力调查事件发生的根本原因没,不遗余力地解决所有问题箩补叔,并在最近几个月取得了实质性进展烘揪讨。然而对于我而言僻派阀,构建大众汽车集团的未来担,也同样重要疵改。    穆伦说尝木,今晚愧晤挞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图竿泞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌扔发欧。在2025年以前萌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列环鼓,并在欧洲市场占据领导地位粹灌。    最后钱妊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望篇粟乌:“未来趴戚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点腺。它意味着自由沪痢凯、乐趣和情感篮雷。因此圃定损,我们注重产品设计氖,并将以崭新的视角进行设计创新”平。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯曹:李芳" "  今年7月底番卵饯,在2016年世界500强排行榜中哼店囊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入硕,比去年跃升47位汝踢蔫,排名第160驼艾,引起国内外企业界鲍、尤其是汽车业界的瞩目蔡托苇。    今年羚列,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赤圭。恰好是在10年前坪厩危,徐和谊出任北汽集团董事长邢龋,策划车炯放、主导赖、实施了令北汽集团由乱到治茎,由小到大俄,由弱变强的变革天,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆回烦、有益藏串罚、独到的成功尝试顾焊。但是末庇,当中国经济网记者约请徐和谊吹殿赦,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓜,谈一谈自己与北汽集团时彤,徐和谊温和繁斤耐、憨厚地笑着说牧起,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寐,少谈谭,少写蒂勃。    于是甩抒功,在不久前的一个上午锣,在北汽集团的一个会议室里郝碧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访勘顽静,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道竿伸。今天是系列报道的第七篇关熬贩。   “北汽这些年发展快羔公慑,我觉得合资这一块卧瓷宫,起了非常重要的作用绊秸。不光是从量上梁藕贾,速度上萄亨攫,还有效益上”模,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时能册泊,如是说道歇挽。    “在各种场合我都讲壁韩舱,北汽就是合资反哺自主”玲靖堪,徐和谊告诉中国经济网记者伸菏,“合资和自主畴,绝不是对立伍勾侮,而是互相借力”夏哇。 2002年10月18日瓮人,北京现代正式成立活跑喜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记廊粟萝、董事长算起绩,徐和谊执掌北汽已是整整十年捣鲁。在徐和谊的带领下驶臀媚,北汽从最初的“一盘散沙”讲靖,到如今的中国骨干汽车集团徽清,取得了长足发展肌策碌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中烽,北汽位列第160位倒,比上一年度提升47位遁狠,并首次进入前200名肛吼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定董恒汀。    “北汽这些年发展快违吭,我觉得合资这一块让赫蔚,起了非常重要的作用胃炉烯。不光是从量上悲化、速度上培,还有效益上”时帕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颓竭,如是说道闯蒙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上课,徐和谊结缘北汽侗,也正是从合资开始纺胶。2002年炬亭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立翻甲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目等酗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业怒乘瞪、发展首都经济的龙头项目和示范工程笺话。    为此堤,时任北京市委工业工委副书记剧松佳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽闲突,担任北汽党委副书记棵、副董事长甭概拿,以及北京现代党委书记怠办、董事长垂赣垦。 2002年12月23日蹬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哎菠沏,北京现代实现当年签约锰伺筏、当年建厂涂勉赎、当年投产刑新乓、当年出车翻横。在短短不到一年的时间里铺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型圈,迅速在中国市场生根发芽隋县。由此创下了业内独有的“北现速度”垒淳下。    时至2015年糙沁拱,北京现代已拥有第九代索纳塔能休韭、全新途胜轮械佰、名图匣、ix25颠胎槐、朗动辨爸郴、瑞纳等14款车型挡措,涵盖A0级讽蔚廉、A级且惕具、B级辖、SUV等主流细分市臣漳莼蕖,累计产销量突破700万辆鸵池。    北京现代官方数据显示韭慨括,今年前7个月沏,北京现代累计销量达到59.3万辆风绵矾,完成全年112万辆销量目标的52.9%帅藕。 2005年8月8日鬼坦仕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年薪巍科,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司歌锑。北京奔驰的成立险量团,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域构郝辽。    虽为国内高档车市的后来者涤没杀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下收陀脸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划珊,实现产品导入扇想哗、股权调整箩报揉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等孙虾退,北京奔驰由此迎来了高速发展期取。即便是在国内车市进入到“新常态”后芹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅绣蓖癸,远超行业平均水平盯。    目前撑,北京奔驰已建立起全球面积最大妈示耗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地舷貌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂情府氦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心埔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蓖孤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业海晤败。 8月22日松抖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托推集犁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型成雾:C级车焙徐、E级车铂、GLC SUV和GLA SUV淡搭。官方数据显示钱宏挛,今年1-7月瘁礁,北京奔驰销量达167307辆鸽负冈,同比增长32.9%微。    8月22日管碳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市竣。在迎来年内最重要的车型后匈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜倡颂袜,着实令人期待疙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鸵慑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时混珐嫩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力冈委句。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多烯。    “在各种场合我都讲呵你,北汽就是合资反哺自主”环,徐和谊告诉中国经济网记者差,“合资和自主频逃,绝不是对立酥驰刑,而是互相借力”慷茬。自2009年以来开太酒,由北京现代表父河、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商裸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蔫、管理流程予以借鉴的数以百计长楼男。 北汽自主实现百万辆    正是如此丹,从2011年鳞,第一辆整车威旺306问世屠,北汽自主销量直线上扬浮摊烤:2011年达到2.4万辆霓醇、2012年实现7.8万辆僚巧、2013年超过20.2万辆匙、2014年突破31万辆桑、2015年完成33.7万辆税佛畴。历经五年多的时间寝,北汽自主已累计生产达百万辆碍,跨越增长令业界瞩目吝。    “着眼未来储酒懂,对于合资我仍然非潮牛看好础戚。不仅是十三五恳,未来很长的时期僻筛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献列。另外府体,在此基础上使穗俊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拢,徐和谊表示咕。    “年底前还会有更多的好消息善妻挺,不管是在新能源领域播,还是整车领域啦线,包括一些重要的零部件领域柒,还会有一些新的大项目落户北汽慈闲泻。这样废柒说,为北汽更长远的发展迷冲,我想合资这一块墒悔轻,贡献还会加大甩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶广:李芳" "  9月29日朵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上从,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲毋探。   蔡明指出勒遍,中国汽车市场曾是低质量榔、低配置唉、低服务的代名词秋辛。诚然疚,与美国汽车市场相比昆起绵,中国汽车市场还不太成熟匙。但是屏,趋于完善的服务质量探磋、规模日益庞大的车展贺摧斑、逐渐被认可的中国自主品牌勺婆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步杆祈烹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标入家,分值越低表示可靠性越高峰。J.D. Power近几年的数据报告显示牢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定篇乌,从2009年的178PP100到如今的102PP100克兜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步潘。尽管与美国市场还存在一定的差距副,但中国市场的后劲儿不容小觑摄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显逼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢氰车联?J.D. Power最新数据会给我们答案肺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH钙心,而中国市场的进步速度为每年4PPH蔚凉。在车型研究上保捞喊,中国赶超美国市场需要6年时间栖惕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH徐钉,而中国本土品牌进步速度为8PPH蟹。在生产车型上摔赴,中国赶超美国市场需要5.5年龚溯。   3. 在了解美国客户的需求上茸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年巳勤。   经过对这些数据的了解和计算彤,平均下来逼钮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼却嚎,才能百战百胜昏饱,想赶超美国市惩痢,前提是了解美国消费者的需求匆仍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的袱拿扳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为常獭假:车内有令人不愉快的气味疾、胎噪声过大(来自车身下面)粒、耗油量过大苍欢背、风噪声过大(来自车身周围)侯兜、空调开启后俄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为附:内置语音识别经常无法识别/误解命令蘑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题钳、风噪声过大(来自车身周围)洞挂圭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)诵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档摧襄。同时歉凸蕉,在前10大问题中途郴,只有一个问题是相同的汀,即风噪声过大顷瑟猾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异理奠岸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重梨隶。中国消费者更注重感观(嗅觉导困、听觉和味觉等)方面的感受质量履拨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受寂。   就目前来说奴,中国的汽车产业还有很长的路要走掸屏柒,无论是汽车的质量躲冈,还是汽车的整体销售体系夹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吹。凡事欲其成功抡案划,必要付出代价列:奋斗观。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鸵眉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理凉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣害红锨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰回:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编雌眷湍:李芳 版权作品屋淖,未经环球网Huanqiu.com书面授权青藕味,严禁转载孪韭,违者将被追究法律责任羡淮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行宠赫涛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览袱混。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吮苏。同时瘁村,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开灭良,作为本次车展的重要组成部分之一棠刀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搐叹洽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泡嘲,中国机械工业联合会会长王瑞祥当,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言府,为中国汽车产业的智能化誓,信息化方面的发展做出指导意见讼。   本次峰会主办单位手:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接怯览:   贸促会汽车行业分会长王侠愤鸿疽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟棉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编写森:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涤甸撂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览婆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会剖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注认。同时澜请回,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钵伶舞,作为本次车展的重要组成部分之一喀查归,来自汽车行业各个领域的领导和大咖竿诲夸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠湘小屠,中国机械工业联合会会长王瑞祥供领,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言日劝,为中国汽车产业的智能化掠孟,信息化方面的发展做出指导意见拢凌绣。   本次峰会主办单位仁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接脾瘁划:   贸促会汽车行业分会长王侠慰渐愤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟俯馁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌屏廉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林酬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肺徽谋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脐挤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一琶身:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘光炽胖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣颗渴。快袖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长厘,因为现在我们是全世界销量最大的市场疆豪磁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准愤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺宏、环境污染等方面凹府,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吴。同时讨氓,智能制造娄小、工业4.0瀑合、移动互联俊保返、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战毋然。我们国家政府也提出了“中国制造2025”涪、“互联网+”等发展战略寐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抵票。我们有很大的机遇拆,我们会见识很多非常有趣的变化陋刃释。   当前业界普遍认为霓涝纱,低碳化舜、信息化吧捕、智能化是未来汽车技术的发展方向巢壳惭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇牡秤侍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台坏汾密,正在成为汽车行业的发展热点穆淀,正在助推中国汽车产业的转型升级孤,从而进一步打开智能交通产业的价值茬。在2010年的时候枷罚唇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嫂绰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统糕母科,为用户提供全天候碾添诧、全时段的服务眷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嫂,签约和活跃用户超过一百万嫩拆甩,累计为用户提供约2亿次的该户服务盯,人均交互服务超过11万次勃霸。经过近七年的发展昂摊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位斥蕊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用套烽世、凯迪拉克百、别克圣坡、雪佛兰上使用抠,倍受消费者青睐病。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁ㄆ谩,面对新的市场和技术趋势尾,基于车联网多年的探索群宛、实践结合行业的技术储备米,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略徘垄,提出了到2020年力争100%产品实现互联囱,并致力于打造以车载信息服务卢冬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务时璃,为人筷苹陌、车提供安全智能便捷绿色出行沦,初步建立和谐的人省雀捍、车啡、社会互联生态圈驰市。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克呛、别克硼、雪佛兰品牌珊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广辞认,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展内胶罐。除了安吉星在移动信息和网联上孟贿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力钦河、内容服务能力痰贺簇、大数据运用能力呜齐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B聊龋、B2C的业务棉笺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全排惧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露惶底、支付安全呸斤,更可能引发行人安全和人身安全蹭奈桓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时刮习透,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入琳倡,网络安全开发包括威胁因素识别十惫涣、安全战略制定铃苔、安全措施执行舅狄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开汹施微。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准奠,并且在过去几年不断的进行迭代升级绅械腾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作将棺虚。伴随车联网技术的发展伐怒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术妮牧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术亢溜猜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶某。让汽车驾驶更安全膜、更轻松旁绦堵、更有效瞎地激。   我们身处在这样一个时代聚线,新技术层出不穷使一切变得可能妮勺哼,我们也是非常幸运的一代人维逻苗,能够见证汽车行业在国内韭、在整个市场上有一个颠覆性的发展恳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化橡斑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞糜存蝎。同时也让我们对明天更增添信心和期待讼廊潞,激励我们坚持不懈的努力坝沧绘。   我们相信起踩航,汽车行业的发展刚刚开始豹素号。汽车行业与其他行业的相互交流傲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活缄救。我们会和同行一起共同为之奋斗黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑蓄娟:李芳" "   9月28日沃,在2016上海浦东国际汽车展前戌间踌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行饲,新兴造车势力翔、养车瘫裁、汽车金融等领域从业者害立,走到台前稳傻,与大家分享及探讨未来的市场前景翘炕忻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赏。    吕征宇料绣揭:各位领导妻尺芯、各位嘉宾踩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典闷茧什,刚才我们的同行说得非彻杜牵好暮驳拐,其实我们有一个共同的理念朽,而且我们也有非常多的痛点巧庞蘑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来莫密,我们也有美国合作伙伴的公司侧方夏,乐视的七大生态是有机的谈,在零基础上打通的骨违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的巍,目的就像董事长讲的一样砂,让“蓝天白云”再飞翔钝,目标就是打造全球最先进的超级汽车搪伺内。    那么用互联碍齿供、智能腻冲、电动誓、共享的方式季既碱,实现“未来”的交通方式藤悄酪,我们认为汽车产业坑书,还是没有被互联网变革的产业噶哪。对于乐视超级汽车生态而言哦疼,我们有四大基石顽时,我们相信社会化颗痢惰、分享化荣、互联化禾辖谁、共享化将成为我们未来变革的方向坊沫。    从我们的汽车生态诞生以来荣亩,我们保持着快速的发展腥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目任琶航,落地在浙江湖州 醇散,这里包括绿色环保的环境茫、自动驾驶的一些功能和区域集很。    同时我们最近可以告诉大家窍,我们的产品样车在美国已经开始路试老,技术在百米加速已经是全球领先了稀怠,产品的量产进入倒计时状态献。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资疾,创造首轮汽车最高融资金额的记录科。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发巢承,协同开发也是我们在北美的基地奠、中国的基地邓、欧洲的基地共同开发案獭揣。同时我们的战略开发电动的底盘机构凄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件卯卷。    第二个就是智能化奖芭倦,车是人工智能的最佳载体嫁,乐视做了大量的投入泊脱尽,在硅谷和SSA成立了研究院笺侮竭,在智能驾驶也取得了突破性的进展疙嗽。社会化就是刚才说的分享扒,我也非常喜欢这个创意奥拖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石悉,我们相信在共享经济的领域里贰奢,无论是Uber的繁荣茧羔,都证明未来不管是房子翟、汽车都是重实用的趋势扰荆,所以乐视将战略转移超污,推出车租赁的平台汞鹿察,我们叫做乐享平台吗甲鹿。    其实最重要的议题翅坎,乐视作为互联网公司科巾味,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力道革。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解喝凰晚,电动化庞、智能化末、互联网化卜、社会化荒膘,这四大纬度有密切的联系坝徽武。    我们把汽车当做全新的载体肥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通朔臂暴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功晤涟杰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品粕扒,谢谢大家捂架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日氖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办卡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞镭砂,他认为车联网篮烧,既然是大势所趋都脸贰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网刺,少炒概念寥涣人,多做实事掂吝荚。 以下是王侠发言实录浑损:   在这个夏末秋初馁乓酞、时令更替的丰收季节洞腹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机归速,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典百苏句。在此曹凡敞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会希,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惰,汽车产业的电动化库丹窍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题摹蠢剁,而且也正在成为全产业链创新求变达、转型升级的主战场砍夕甸。但是价江告,热点和繁荣的背后恐懊贺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面斑坚巢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样峭唇鹅,车联网也在热捧之后开始遇冷沧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰础泰摧。其实济,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战欢事,我们要理性面对疽睹竟、系统分析叭吮,既对前景充满信心堪冠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识乓夸赐,才能在变革的大潮中认准自己的方向俩外北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先好弄,我们要清醒地认识到片,汽车的智能化和网联化是大势所趋埠忌,是不可阻挡的方向蓖。电动车还有技术路线之争凄、对减少污染和能源危机的疑惑凤就,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处兰便接,没有坏处超朴。汽车诞生130多年来救,除了带给人类方便之外舍弦锯,还带来了许多难以克服的问题靛,比如交通事故多托、环境污染和拥堵赐起滴、能源危机等等涤都。车联网和自动驾驶等新技术的应用供竭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐聘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想沧串。现在不少基础薄弱的车企贬粹孺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招骂夸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守扒究赌,多持观望态度蕾,这也是目前车联网叫好不叫座啤急、貌似热闹却普及率不高的重要原因凤武。我想说的是廊,既然是大势所趋臣烧案,就不要犹豫不决犁,否者真的会给对手赶超的机会戚爱。   我们要清醒地认识到刻特,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延伟。汽车市场的低增长成为常态之后惮孺,我们对于销量的追求空间越来越有限挥溶弟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式问豹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值镣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蕊拒道。   我们要清醒地认识到霓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破闪小,必须是社会性的统一行动祷。一方面枯珐份,车联网是一个汽车生态携捅彩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入效,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致百笔。另一方面拱卤镶,车联网又是由整车制造商山充炔、产品供应商杠软、内容提供商镶且擒、软件供应商从函、服务提供商苟矫、网络运营商等不同角色组成的产业链冯损劣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合茎订,打破壁垒五从,互相开放信息系统墒霸,进行深层合作箍狡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的委。   我们要清醒地认识到枪磐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破频南,而是要靠一个技术集群的集体支撑缮哩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网垦夺,如果通过手机就能解决的撵碱脑,其实不应该叫车联网拎苇。大数据徘豆、新能源技术仑冈、网联技术嗜俄、自动驾驶技术锌、传感技术墓溃酸、网络安全技术等角捣眉,这些技术的应用都是相互影响息搔刃、相互促进甚至是互为条件的授乔侣。比如汽车共享和无人驾驶啪,就只能在车联网的前提下才能实现慈超,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变胎,并给汽车共享带来更多可能性洽摆。另一方面幸涉蚀,与手机和家电不同的是想,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程泞,绝对不是有钱就可以任性的地方挝方。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平攀缺,中国车企面临的问题一点也不比别人少推浑焙,我们一定要避免浮躁情绪膏,少造概念冷,多在核心技术上下功夫瘫北。   在刚刚结束的G20峰会上法,习近平主席表示灭蛾:8年后的今天渭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步扛、人口增长踩画颧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期掇茸蝗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减建偶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头肛华。其实局,对于全球汽车产业来讲僻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱对揣,传统技术进步的空间越来越小钎巫。在这样的背景下嗽,智能化豌糕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎穿芳蒋,为汽车技术进步提供了新路径婪浦琼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手邢车潜。   今天净睬涸,我们以“智驾未来昏酬绥、创领先锋”为主题嵌腔嘎,邀请各位企业家郸泊、专家学者共聚一堂刀潦倾,希望大家能敞开心扉适,知无不言卜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策幌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量褐齿。   最后荡萎届,我衷心地预祝本届峰会圆满成功茨童弗,祝各位朋友在沪期间顺利抛俩参、快乐错、安康醇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳贰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型滴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306凶盘响,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点庐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线巧尸辨,在下线前夕晦奥轻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通朝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读勾飞庆。 一楔冲净、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型匈蜗。今年1-8月驼袍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息撑炉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型防,脱离原有3-5万元的低价值产品区间爽盗财,以首款SUV——威旺S50为节点厘,一步步走向经济型乘用车领域亲倘溺,实现“MPV SUV双轮驱动”鸽钵。对于未来产品规划黄蹄,陈桂祥向网上车市透露贺身拈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型熄案懈,并冲击40万台销量规模绅。” 陈桂祥进一步表示兢盛晒:“北汽威旺的MPV错、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品沸立霜。2017年的销量重点会集中在M50F上拆肺,到2018年也会有全新产品上市吮猎。”    今年8月16日坡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拈谁,对于转型中的北汽威旺墨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化贪齿屁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型多钠购。“可以说当年的威旺最缺少的是产品泡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂纺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来堤限醛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”狮。在陈桂祥看来矛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏郎庐拘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势媒。    二钵寂挤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品暇扩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求僧亢。M50F具备明显的高颜值特征隋丛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见辑贯。而做到高颜值并不容易沪跨,陈桂祥向网上车市透露八恫渭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源队慷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拷功。    从内饰来说虱哨,新车的设计均由轿车化标准打造剂射芜,其配置在科技感传、智能化上都有出色的表现爆痊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蠢埂京,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控脓骄胆。同时绢廉瀑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表碘谴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配乾琶,智能化水平足以媲美合资品牌沥糖。 在性能方面冗镶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鸿弦函,进一步满足消费者的需求谜桐裴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型函。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台亨饱,到2020年威旺规划40万台的销量辨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瑞卷废。未来将在夯实MPV市场的同时口暖,进一步做好SUV市场嚏郡翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日撩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》凛泛闲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业梢:苏州吉姆西趟干郡、苏州金龙珐、深圳五洲龙蹈戚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车掳陡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元茨午。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴纬,并对吉姆西取消整车生产资质圭窘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除千,追回补贴资金老嘎旁。    根据通报栖陈碧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查铣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆贩恢馈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元氓沛。不过酒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了脓汕。 补贴新能源汽车的依据何在府讽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆阿期。市场经济最需要的是诚信桓钎句。但是农,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中悔顿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰辏害书。部分领域缺少应有的制度约束势联苫,秩序甚至失范挟垂,这并不稀奇壬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞寇仇阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立尖朝匹。尤其值得一提的是碗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标狭撩。在这一目标之中惮,财政也被赋予了其应有的定位吃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”送郡刚。中国社会的根本性变化需要处理好市场耍、社会与政府的关系马蔼棠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件戳。新能源汽车市场同样是市澄硇量摇,从根本上说的,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥评岔。新能源汽车骗补问题的源头及,就在于市场的作用没有得到真正的尊重年乱。    当然汕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吞,不是市场取代政府块,而是市场和政府有主有次掀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖幕贩。说时容易做时难柔堆的。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题节拴。补多少轻傅,怎么补从,补贴如何管理等等碉,同样都是难题疆瓢。    为什么要补贴新能源汽车燎愁溺?可以摆出来的理由不外乎如下性疟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域刷,只要予以补贴绿烁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展炉。这么说不是没有道理忌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产搅辟,成本较高克。有了补贴抠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补施涝瓦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善撕妇荷。只要有足够的补贴散土,新能源汽车的发展肯定会更顺利喉。    但是确收凛,有了补贴募忻污,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗哥扛徊?新能源汽车发展的关键在于技术够茫。有钱就会有技术吗鸥痉酮?这才是问题的关键讨氨贡。的确竣,现实中有许多技术是可以花钱买来的碗储焊。但是耽,先进技术不见得能买得到陶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段县筐。各大汽车企业也在努力开发新技术裴。在这样的条件下好涝,新能源汽车的发展方向都是问题溶鼓病,怎么会有可供市场销售的先进技术斗?有了钱垛腊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入贪取擒,但是系蚀,研发投入增加涕,并不等于研发就一定会成功财。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议败窍前,没有确定性的目标迪尼,研发投入的针对性也不可能太强廷爽。在这样的发展阶段精,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法菊,让市场自行选择合适的技术县尘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的按耽虱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势痪目。优势到底有多大相,得看技术狸吓哄。电池靠电力供应刺魔患,由于中国电力主要是火电僧泵露,最终提供汽车动力的是煤炭惫搔夸。只不过蹿,煤炭发电地可能不是汽车使用地附,污染从汽车使用地转向发电厂所在地溉。污染是否减少劝,还得看耗电量的多少喘耻套,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量京豆。之后赎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较粒稠吞。传统汽车汽油有不同等级刹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率尺梦杉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源歌毖,这也会带来一定的污染毖。这都是比较时需要注意的嚏噶卜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进颓冠掠、充电不是特别方便的条件下耍敛涩,混合动力有助于新能源汽车的发展匆鸵砰,但问题是炯蝗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗费叮?充电不便就不充柿不扁,将“新能源汽车”当传统汽车使用撇牌,也不是什么新闻牢靡善。还有瞎排,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比跨疟霸,到底改善了多少能源使用状况溅?太阳能利用技术的改进皋犬,可能是新能源汽车发展的重要方向搭。太阳能丰富姜聚,足够人类使用陡辰,但是目前利用技术较为低下扣腹敌,妨碍了太阳能汽车的发展练娃。石墨烯等新型材料的使用险,有许多未知数蹲,也意味着有许多新的发展空间潍摹两。虽然空间多大未可知巴甩效,但不确定性的存在正好给市场提供了机会测保。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现柔?政府在新能源汽车上的补贴较多吧防。包括中央和地方财政补贴在内料岸波,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴贺偏斑。补贴力度惊人蛾,这是骗补的根本动力动靠啪。当然枷小石,骗补还只是个别现象捂耿输,或者说只是占全部补贴的一小部分到唾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断椒。如果问题的分析只是到此为止沮改蚊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策舷救奇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多式匈辟,只有寥寥几个伙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑仍。这些企业不是小打小闹的企业肩闹,从某种意义上耿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命零,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地碍。这些企业按照正常情况下确欢,应该合法经营才是喝,为什么要去做骗取补贴的事图?从企业层面来看署,这是市场经济仍然不够成熟的表现戎。在成熟的市场经济下攘乖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业宦稀,至少应该是诚信经营的巫必。骗补肯定事出有因褂朗叮。    值得我们拷问的是点假眯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题屋歪?大企业铤而走险歪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低现,企业不必费太大劲就可以做到哇拉鸥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业姓拼,倘若没有足够的补贴烯,新能源汽车业务也是难以经营下去的何鲁。    政府花钱是要讲收益的镁。动用公共资源粕,就必须将事情说清楚惠愧。最终复姆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告颇。评价报告应该说明补贴的总耗费抡淀暇、补贴去向以及效果扫护簿。这是国家治理现代化所不可或缺的怜。每笔财政款项都应该用到刀刃上绰侗纠,都应该得到其应有的收益燎俗。算总账炬菠僳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展畴,这个判断并不容易做到丢抚。仅仅纵向比较是不够的馆差掳,我们还需要横向比较拼,中国新能源汽车行业与世界同行相比定抛,地位是下降了峰,还是上升了姥抗钠。如果上升铆簇,那么上升到什么样的地位疙史?如果下降茶皆蟹,那么下降的程度又如何惧?即使有了指标数据畔歧缅,争议仍然会持续下去欺疤陕。也许耙答,我们可以通过其他指标来加以佐证涤。    新能源汽车的受欢迎程度套昂,显然就是一个不错的指标穆。2015年新能源汽车销售了33万辆门内捌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计铜么毖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的奖,那么实际销售数量更小誓喘畦。新能源车价格不低烁破,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美诡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素凭,更利于判断苹。北京小汽车上牌需要摇号报耗孔,但是新能源汽车的号是单独摇的伶,且获得的难度大大小于传统汽车酗。这样窝炉踏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车私士。他们选择的理由多是容易拿到车牌氯柒汀,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力宦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖婚,还要摇号僻,获取牌照的难度和支付的代价都不刑诳 ,新能源汽车和牌照捆绑销售俺擞泵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便阔唤,于是他们也可能选择新能源汽车陛碌。但就是这样刮换烫,新能源汽车仍然没有流行起来伤。全国其他地方想躬桅,也未见新能源汽车充斥着整个市场慕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩层突,但是困,我们需要思考艾,这些成绩中彤奥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果撑童坍?一些城市为了招商引资扁憨建,鼓励新能源汽车企业到当地投资夹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车锋萄。“双赢”战略的实施桑碘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力手风到,而不代表新能源汽车技术已经足够先进雀寂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定浓炬涂,这样的不对称竞争扶持叼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴传。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拈腹,是对新能源汽车价廉物美的期待贸璃,是对节能减排效果的期待铝,是对先进技术发展的期待搞犬峡。这些期待都是合情合理的汇毒。但是殿,供给侧结构性改革还未到位呈亩撵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求环,这才是问题的关键白雀弄。即使要给新能源汽车补贴啦谓董,也应该考虑补贴的环节顶德虑,考虑补贴的对象遂堡浅,考虑补贴的效果亨商。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴兼囊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者榔嫁,不能有效激励新能源汽车技术的进步笑怪。如果一定需要新能源汽车补贴唬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效霜柯存。这样的补贴有点后期资助的味道遍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业迁。但是刻蛊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术党曝控,那么它就在这个行业有了竞争优势覆,实际上不需要任何补贴贺侗凌,就可以经营得比其他企业要好结。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争筷奠,扭曲市场行为税没。而且势秘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展筋录聚。新兴技术的成长在萌芽状态推梳位,可能没有竞争力寿襄全,但是垦色狠,经过一段时间的发展之后腹辆,就可能显示出新技术的力量侣橡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别帽,今天领先的技术睹监,到了明天就可能落后交敞。这是技术发展的规律性所决定的仓境疼。为此侗谭舱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间抨枪侍,因为未来的不确定性烁囤昧,没有人能够确定未来的真正技术路线规午。留出市场成长的足够空间穆,可能比别的做法更加重要龄喝及。骗补问题的出现和,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机偶办汤。    基于现状滑狈倾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展秸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变伺通蔼。这些年的财政补贴膜篇歉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样履,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会能史棘。相反捕,效率不够高的补贴棘膝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少痛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重赶。现有的补贴如果不是投向终端范豆碱,而是投向技术研发级,会不会效果更好点呢城椭纶?个人汽车消费纯粹是私人事务貌练侗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向默。骗补问题的暴露图凌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疮臣。补贴本来就在退出记戚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴幌鼻。补贴旨在鼓励研发肚,鼓励新能源汽车技术的发展俩接,而不是其他具体的消费目标百雷陋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是菊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场陀休蛇。这样的技术支撑出来的产品距,还不能满足消费者的出行需求鹅。财政补贴可以退出涡豁徒,但可以通过科研经费资助的方式博,鼓励新能源汽车技术革新爬盗廊。同样的钱赋辑,花在科研上的效果洗,可能比直接补贴消费更加有效领颇。创新驱动发展战略的实施掏履媒,从根本上看送檀锑,需要依靠的是技术创新缸靛匠。在技术创新上多投入推唱妹,并注意投入的有效性樊败,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子较苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "  今年7月底厂,在2016年世界500强排行榜中拿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娩臣坞,比去年跃升47位荣鲤曹,排名第160赤,引起国内外企业界譬玫、尤其是汽车业界的瞩目炒卷复。    今年谱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头露悍。恰好是在10年前形瓦砷,徐和谊出任北汽集团董事长俺啊配,策划辜糜、主导凉才、实施了令北汽集团由乱到治惟季,由小到大毛冗,由弱变强的变革烫簧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆感第、有益潮挝吵、独到的成功尝试谴丁介。但是对拼郝,当中国经济网记者约请徐和谊舌颂,请他以《老徐和北汽这十年》为题蜜靖贺,谈一谈自己与北汽集团时射腔把,徐和谊温和频梁、憨厚地笑着说贯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呢双点,少谈任警,少写甫。    于是填菏,在不久前的一个上午潞,在北汽集团的一个会议室里摹党,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喘暴武。今天是系列报道的第一篇囤。   当时寄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蒙龋,实现跨越式发展”的战略狼辈尖,以及构建整车婆茂、零部件驳坊陋、研发环煽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径城退。“老徐这人的特点就是说话算话猛卡,真抓实干琉屏。眼瞅着北京汽车研究总院蒙焚爬、海纳川汽车部件梅热、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务怯屡、新板块一个接一个地建立起来搁嚏,形成有力的链条疽雷谩,轻装上阵迟碎,并有序运转”硼。 北汽集团党委书记祥冻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展啪链肋,连续多年蝉联世界第一扔松溺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题懊徒讥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团青甭。    世界汽车产业的竞争是国际化的瘟玖、规模化的评峡,更确切地说是集团化的鹤绰慈。观全球汽车产业格局啊仇,能够称得上汽车集团的齿渐,美国有通用袭肮伙、福特偏,德国有大众靠、奔驰珐、宝马闷净,日本有丰田煽稗催、本田雌鸿阜,法国有雷诺-日产炯惠、标致-雪铁龙堂,韩国有现代-起亚范耿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嘉哪,谈到中国的某一“汽车集团”乌盆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鸿,没有自己的品牌和产品款,不就是一家投资公司吗记?算什么汽车集团!    每年缴补犊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名性怖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”便,不但被大众撬、丰田谓、通用们甩出几条街壕眠,也常常被长安柿士宿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑颁。    因此默狠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧许尚档,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展私,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题侠发。    过去10年间赂圃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后祥慈牌,在汽车产业集团化方面做了大胆疵筛、有益的尝试蝗蜗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体盾溉创,逐渐培育翅变啃、锻炼成为一家颇具规牡梗和实力的汽车集团锣,在研发促客敞、制造捷暮涸、人才奥、创新浪衰撑、管理等各方面实现了标准化下衔泄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业郎,曾经拥有一定的基础和财富陶狼搁,令人期冀;同时敛,由于分散化菩、碎片化怠,更存留令人难以释怀的遗憾焕。    北京轿车工业与一汽危、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末锹线,有考证甚至认为汤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌航巫噬。    据汽车老人陈祖涛回忆把洗枷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时法瘁巍,北京生产的轿车最早使用了自动挡慨衬,而对手只是手动挡盯溶。    上世纪六七十年代掸逗匈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扮,成为一个时代的记忆敦顽。    而同期桃耻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北督,遥相呼应的解群亢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蹄镁吼。    改革开放后记,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础充邢豆。    到上世纪90年代眷握,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨闷婚、称王称霸培。    特别是2002年唱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代凉悔,也创下了高速成长的纪录矮尼。 北京牌212越野车    可惜的是犬仆,在这些看似个个突出的单体层面之上剃椽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”距酥,除却福田与现代爽络,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吭腿,还被同行作为茶余饭后的笑料狗硅。整车企业尚且如此浩,北汽的零部件企业就更加不堪了未。由于资金担龋、技术和观念等原因里歪,大都跟不上主机厂的技术升级擒喀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷丘呸蕊,有的企业已不得不靠出租房屋度日睦。    忆起十年前上任之初的状况姐伐票,徐和谊对中国经济网记者说粟潭蒲,当时的北汽一盘散沙退斑,特别松散莆痉寒,单打独斗懂,各自为政急剑罚,互相内讧姆,效率低下……照此走下去箩硷崩,“没戏貌棉彤,一点戏都没有”!他边说边摇头脾盗。    由于资产结构的相对分散姓磨鼻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业将。日常运作中含磨逗,大多只是履行政府赋予的出资人权力眠枫,无法形成一个科学的集中管理机构刚晴剑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系长烂绿,深入企业经营管理了称。    2006年10月底吞杀,徐和谊出任北汽控股公司董事长舞倡割,恰逢“十一五”开局之年殊,他率领北汽以科学发展观为统领季腻,对产业结构和发展战略进行了全面吭、系统糙、有效的调整心坚。    有北汽中层管理者清楚地记得娄猴船,当时朴苗稍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路团恰,实现跨越式发展”的战略挺,以及构建整车稀卤、零部件肋烙、研发灯播、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怯透。他说喝惦,“老徐这人的特点就是说话算话捅修木,真抓实干累羚。眼瞅着北京汽车研究总院聊、海纳川汽车部件煞媚次、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务虎杆互、新板块一个接一个地建立起来显堕敲,形成有力的链条膝,轻装上阵们,并有序运转”秆菲。    到2009年酸陌歧,短短3年时间蹈旁,汽车年销量突破100万辆大关慷模拧,销售收入突破1000亿屏德,北汽集团化战略初见成效胶另。 2016年泵扫离,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日处,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”填筛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入宛硷储,公司治理结构进一步完善狭峭拭,集团的功能定位更加清晰;同时蔡搔俄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实妻,并将在人才吸引渴拓、产业链完善及兼并重组中堤,发挥出更加高效的运营效率疼。而外界则普遍认为姑四,名称的变更每戮槐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源祟讨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心集污。    “北汽控股更名为北汽集团廓,是北京汽车工业的领导体制杰笆魏、管理体制的一次重大突破伟抽,找到了北京汽车如乳抗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”畔娩刀,徐和谊当时说燎弥蔬。    随后篙林,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团券,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标渐徘。根据规划暗扦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元人商,大力发展自主品牌兼掠咀,完善和打造全产业链凰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位裴峰,进入世界500强乓。    “说到做到汗师,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“贫琴庞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说沪汇喷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破会崇,战略性新兴产业蓄势待发挺标,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升眷却,各项增长指标位居中国汽车行业前列勤汲凉,成为近几年来最具成长性的企业集团帛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞该:李芳" "   姚景源认为届雹炮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蹦斯扑,而产业政策需要与时俱进污缝。    杨裕生表示崇袭弦:应适时推动电动汽车市场化狡,也就是补贴退坡嘛苔哄,一直到取消补贴钉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)繁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重髓。但是吴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惟,不宜鼓励响擎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化誊淬。    侯云春指出铺,新能源汽车发展需要在供需两端发力胆盛猛,两手并用吃,推动新能源汽车健康发展当昧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鼎,表明在国家相关政策的助推之下唇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展谱嵌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题胜。其中窍碗,规模巨大扮、涉及金额超10亿元的骗补事实蜜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”杜境。昨天龄赊芍,几位专家学者的观点引起关注哀突。 中国工程院院士杨裕生    不可否认匈板,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用兴街。对此胺请控,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示酶害邢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性虽、必要性的措施吕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为容体,政府对于新能源汽车产业要进行干预吐冯,而关键问题是怎么干预哨椽,干预什么斧凛浪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持达,而产业政策需要与时俱进”嗡般挞,他谈到签拢壕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用泄挤,并提出产业政策应该遵循四个原则探角限。一是产业政策不能替代市澈薄;二是产业政策要管产业笨牡答,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物配兽眯。    杨裕生也认为推如,目前的补贴政策有两大问题朗,一是单车补贴过高萍理,二是补贴总额高付段搽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化惮颓,副作用很大霞。    在新能源产业层面忍核韩,杨裕生表示苟己:“应适时推动电动汽车市场化酞绥,也就是补贴退坡恐,一直到取消补贴佬单兑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)届,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”垮尼。在技术层面辉跨,杨裕生认为酵峨脐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车豢,第二就是发展不补贴揭、已经市场化的低速车汹炯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高失文,不宜鼓励鹿潮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化糙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外哀偿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出愧汲薯,新能源汽车发展需要在供需两端发力殴,两手并用翔借,推动新能源汽车健康发展剁此烂。    侯云春解释说丹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力守。一方面大家喜欢用罚嗣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施触男丘,政府和企业共同努力厕翠,使得新能源汽车能满足消费者的需求尼泥,开拓新能源汽车的市场富。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯饲榔:李芳" "  如果我们做好准备的话苫尾,赢家当然是我们秘诧。我们不担心其他的忍卧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弥吝,我觉得只要我们做得好舵,一点都不用担心冲苦卢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一沪夯隙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后础架,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授窝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嘿犁拿。其中特别谈及奥迪与数字化瓮。    施泰德说碱骇街,到2025年以前监,有什么东西能够真正去触动奥迪呢问?汽车行业正在经历一场变革汹缉咕。对我们来说痹堡斜,有一个非常重要的关键词困微瓢:数字化扰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备就耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说械,我们眼下所处的时代狡么侯,奥迪科技一直处于领先地位项绵,并不断进行新的突破磐。对于数字化寸揉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商卡纠。到2020年时强,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验苛,这也是我们引领未来的一种设计磺斜脊,包括其他顶级科技会锰,包括我们的传感器疵但骇、雷达宠段扔、激光大灯等腔景宪,都会进一步巩固奥迪的领先地位漂柏剩。    施泰德说舍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远旁,我们会全身心地投入到这一点情甲饲,包括3D地图徐,导航等应用玫己。对我们来说两猴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值眠凑洗。当然蜂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”概犀。    在回答有记者问扁毋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势笺侥农,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走啊纬,有哪些优势犬滔及?在这场竞争中两些裁,谁会获胜”的问题时阶,施泰德表示韭:如果我们做好准备的话犊脑,赢家当然是我们改竣。我们不担心其他的膛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务荒池,我觉得只要我们做得好厢码邻,一点都不用担心韧耪。    施泰德强调博,在某种意义上夺什,我们也是一个初创企业娜绅饭。其实灭核,奥迪有很多细分部门嚼汐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作却。如果没有这样的合作北帆挝,你很难相信伸辟粕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远雹,我们能够成功地实现自动泊车姬脖惹、自动驾驶等鞠蚂柒。    施泰德预计乐,2017年叉匠勺,我们要推出新的奥迪A8长瑰,自动驾驶的时速能够达到60公里灌戊藐,没有别的厂商做到这一点免市醛。如果我们明年能做到这一点的话愧南俊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技缺,启迪未来”损。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈穿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际忍哗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕探耗红。庆典活动前夕史棱誊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟并。一汽-大众汽车有限公司董事玫俊霸、总经理张丕杰除了对政府脯、经销商侵歇、员工放鞘河、用户等的支持表示感谢外石,他也坦言亨,在新能源桑、“互联网+”等方面瓷,一汽-大众起步比较晚蝗材剿,这些短板正在引起高度关注酪帛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子釜授,“因为有你串,心存感激”啤妙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情习栏河,来感激这25来帮助我们成长的所有人膜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吴形,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果帆父幌。从前辈讲起酱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鳞,还有陆林奎等等的领导嗡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策竞盗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果森套。   25年来钮,我们要感谢的人非常多四堕。感谢国家和政府的支持与帮助律蹈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吮恭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行董。例如成都发勉适,成都今年是高温天气驰沥浆,最高气温是37.5度而且是持续的还凰蔑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活农贬炭,政府部门给予了很大的支持和帮助瓜。   我们要感谢1250万用户嘲单,感谢他们的选择和信任短围。一汽-大众从项目开始建立乾肃,一直到第一款捷达开始投产岛菏砷,捷达在市场上并不是一帆风顺的赌酿客,它的初期是走过了一段曲折的道路狈括吩。正是在困难的时候健力,是客户帮助了我们稼遣、鼓励了我们踌贪。还记得在困难的时候湿哗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国驾却棠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象烁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工剂乐。一汽-大众的员工非常的进惹岬肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化归、吃苦耐劳怠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬倍娜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦底霸。大家知道一年365天啡始盼,如果周六周日全休息就要去掉52天跑桥似,把所有的节假日都去掉侣淋,标准工作日应该是250天蠢,工厂的康采恩标准就是由此设计殴娜祁。而我们加班到300天锰赔,320天是常有的事如,员工非常辛苦夸,所以在这率瓜帅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢布劳眷。   要感谢中德双方的股东材沉。要感谢他们具有前瞻性战决策爽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开弦。一汽-大众的建立佃铣蹄,当时在中国的汽车合资企业态拭茂,一汽-大众成立的时候也不过就两家吧蹲。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下呢肠跋,股东双方做了前瞻性的战略决策龚拜,才有了一汽-大众罚饥,我们要特别感谢中德双方痹巴词。   在一汽-大众发展过程中县,比如一汽-大众西部战略绦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场令危距。一汽-大众在西部建厂的时候单类牡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力珐话。现在在西部的生产基地靖淀,今年他们的产量突破65万辆腑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鹿,在股东的决策上由一汽-大众执行的铂,也取得很好的效果笑。此外桨型,还要感谢1200多家的经销商玫、700多家的核心供应商合作伙伴份脑氰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展穿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坡耙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量甩坤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态郊厩祈,中国适合于家用的车型非常少媒赁附。25年来菊兰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆懈,上缴税金3700亿元稿价入。从一个品牌一款产品发展到拥有大众诡槐烂、奥迪两大品牌12大系列产品哺够妨。   25年来戏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升板钵,带动了中国汽车工业质量意识的提升隘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌朽淖发,以销售收入利润率和社会贡献来衡量桑捂,一汽-大众是领先的盎。同时踞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鹃防卜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业繁筋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展磷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验喉蜂铰。首先扁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑摹。一汽-大众的体系不是一天打造出来钠武级,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拣。   其次罐蓬幂,一汽-大众拥有一套完整芍毖、标准的制度和流程的有力保证认。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰票玻,制度和流程是保证申。   再次纪惠缺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针砂酣,在经营发展过程中有很多难题需要解决卯艘,有很多矛盾需要平衡棵,用什么样的标准来平衡贰悍朝?底线是什么考点?那就是质量舌。一汽-大众一直坚持质量至上坑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来庆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承甸浪驮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关纱春,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业眷掇,这也是质量至上的战略要求沛父。   此外匙豌岁,高品质的人才鞠蕊,具有工匠精神的员工痘怜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质勉、传承的文化也是高品质蚀,得到的技能训练也是高品质闯无缉。拥有和企业共担风险的合作伙伴统径坟,无论是过去诬、现在还是将来都是这样投,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起领奋撤。一汽-大众在自身发展的同时牵埂帆,也考虑到了整个供应链的协同发展戎裁狗,对于整个价值链会有高品质的要求涤。   最后律霜盗,一汽-大众在努力践行企业社会责任醛辈叔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验念痰骏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候碴锚角,也得到了社会各界对企业的尊重和支持璃虱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上堕借,既要总结经验和收获凡垃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训刻苯、走了哪些弯路侠霞,下一步应该怎样避免吵栋驹。   如果说到过去的不足措性滔,SUV细分市场比例快速提升颗每,一汽-大众对此准备是不足的侧鞋,对新能源为、“互联网+”等方面的起步也比较晚疼甭酒。一汽-大众对于未来仍然充满信心卜,这些短板正在引起高度关注挠斜,企业正在考虑这块短板如何去克服肺笔。   2014年啥天,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议巫尺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望菏窗蹬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来踩宪遣。   面向未来脸擞贪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头搓溉布,保持创新芍拘、驱动发展枪驳,并释放出更强的增长动力熬。同时科,也会与各方伙伴实现合作袱,实现更为广泛的互利共赢垒酱淬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任怖摹低,不断回报政府很、回报股东玻、回报社会败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣剩媳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间铝凸弛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访尝髓勒。他表示干冉芜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瘸泛,并将继续保持限量生产以追求独特性伟光。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来伙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型弥爽壤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante腺览鼎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低颗鞭停,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探屏划,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用仕。业界有所疑虑的是乒釜伯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象搜擎。   对此骚,薄亚铭向记者表示么,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低阔间散,但都不是便宜的车型颓。Levante的价格达到了100万元左右俗骋碳,Ghibli的价格也达到了90万元左右兜,在产品定位上依旧不低攫沏。同时立交,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产故,依旧走高端化路线平。薄亚铭还讲到娠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司定,不会把目标提高到每年20万辆帛俊锑、30万辆的水平金才,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抖川,所以我们能保持品牌的专属性午。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明坛肮托,他表示递肋驰:本次车展上上市的新款总裁车型苹,除了在产品上进行了升级外捞,还提供了多种个性装备箩惋,客户可以从中选择很多种搭配眠。此外唱莫讽,新车在性能上的提升显著弧裁届,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快罕慌、动力最强的四门轿车厕蒂。   此外绰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业铣饶,开始尝试电商销售模式涪。薄亚铭认为冷痰宠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用檀餐靠,因为中国市场的客户已经变化瓷夯哥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的悉,现在有很多人都用手机去买东西廉僧魏,这是市场发展的趋势珊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鹊箩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式颈潘冠,即用户车主首付车款后镀祁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瓶倒俩,到整个租期满了以后愧,这辆车的物权就归给该车主嗣课刮,该模式类似于分期购买爱饭耍。   薄亚铭说投童:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行靖变,但是在中国市场还是刚刚起步胁粒,有一些量产车会采用这样的方式做驶赣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”络煽。他还表示巩深:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策妓韭,其实反响真的是挺不错的台。尤其是北京暴沙、上海这样的限牌城市伙退函。通过租赁的形式逗,牌照将打包在租赁费用里面辖。当车主买到车屎拾,即启动融资租赁手续久放,拿到车辆牌照充禽佩,不用为没有牌照而担心履腹。如果是企业车主疵瘁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税损抠谭,是非常划算的把挫晨。”目前掇缄硅,该项目仍处于试水阶段叔檬缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "新能源的发展毛晒,是大势所趋诧艘谎,但具体方向撤攫松,也扑朔迷离市。    电动车会成为未来的主流吗腺?现今的新能源汽车产业健康吗卫涎?什么样的新能源政策更适合我国国情既苦桔?    2016年9月2日兽悍,在2016泰达汽车论坛上杰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访炕谋夹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”梦诞,他认为篱栓妇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题剩握憋,恐怕不可持续侨雌蘑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外浚甩,何光远认为蛔鹊醇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向邯星。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人变串寂,这位87岁的老人谈起汽车工业晴痞岛,依然有些动情傲彩茂。谈到电动车发展程,他认为溯睦,把电动车归为新能源汽车是不合适的暗澈。因为恭斜尖,第一乘,电不是新能源媚谷了,第二技脑奢,电动车也不是新东西跨烤光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解逗信,电动车诞生在1834年换缓,是英国人罗伯特·安德森发明的呕剖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年功潮停。    何光远认为滦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”缆,不科学皋,应该给它正名假躬,就叫“电动车”糠,或者是纯电动车维谭。何光远认为布慑波,电动车国家政策的支持力度非常高融浚,所以它现在发展比较快通诡绕,去年生产了30多万台雄情焕,但它还是有很大的局限性挂甭。首先普缕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辣绿,可以长途旅行使用泰克。即使快充也得半小时以后书,但是经尘梗快充的话缅饲,这个电池的寿命也会减少登凹,慢充就需要几个小时惦惮,充电的时间很长府氓付。另外芥,行驶的里程很短图茶蹬,有一百几十公力就了不得了坷,就是很好的电动车了型蜜挂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上救磁案,我认为不可能持续喘厂。”何光远说慷,很多企业是因为补贴才做电动车丧寡,事实上阂秋,内燃机节能潜力还非常大箍,缸内直喷技术仍、柴油机的高压共轨技术络蕉禾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助马,因此妹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力酪貌耻,不能被动一盗有帷,节能是最大的减排哗。    甲醇车大有前途    现在侥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战睛,因此吴接吝,各国都在研究替代能源与新能源汽车岗署潍。美国加、欧洲茨、日本钱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖冷侨,但因为资源禀赋不同摊,所以技术路线也有所不同败枯。    何光远介绍说修工暗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题侩,在某种意义上讲何采梳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量矩峰,虽然同为乙醇巍,但着眼点不同;日本缺乏资源科,自身资源利用问题不突出乘此浚,因此无掠,把提高汽车燃油经济性作为首哑唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用沸尉,日本也在搞甲醇的研究亩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定圈绞惯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线丝贤径。    在能源轨、交通措幂穷、环境聘邻、经济四位一体的框架之下练歼,中国又该如何考虑替代能源的问题备驴革?    一直以来茎派青,煤炭是我国的主体能源司渴,占我国能源消费总量的66%至70%佰闷。何光远认为佰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用妈。推进我国能源生产和消费革命委散,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路恭。而在煤炭发电供热的同时策,可以产出甲醇脱旗辩,可以为内燃机提供燃料凸哆,所以狸嚎波,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁貌茄、高效利用是紧密联系的暮。    此前轻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点巍昏,这4个省基本上就是产煤大省掇俄、山西疙抛、陕西旦、甘肃捌惊、贵州冠排、上海市码粕回。现在规模最大的是山西罕龋凄、贵州尖,其次是陕西扯缅烤。    何光远介绍说南,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准锹步,车都经过天津检测中心检测位,上了公告戮,经济性也是最好的丝。“我去看了加注站捶陈,M100甲醇100%烧甲醇妮,2.2元/升讳,现在已经降到1.7元/升了迪党。一个半甲醇就可以代替一个汽油夸。所以说倡,甲醇还是很有希望的圈保搂。”    今年3月份褪惠,工信部射、科技部箱膜罚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鸥百,验收的专家组由何光远担任组长去验收恼贺。何光远透露说粪,山西验收以后敞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会阿兴,开会以后形成了正式的报告陛钦。现在哇挖,在各个部门已经会签完了勉辱,在等高层领导做最后批示贫尾缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疵婪身,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酸魔,力邀政府梆、行业墨奖擞、企业莲矢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见葱,寻求产业发展有效途径庭咖瓤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录逆瘦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们栖、先生们币憨珊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容杀掳。今天哇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文扩闹伺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果涣刑掣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报筒热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坎,解决大家的疑惑巨,为什么要改革弗金胖?现在存在什么样的问题镜雷?第二熟尼偷,改革改了什么祁十聊?主要内容绵、实施步骤棺祥垃、目标并柔、原则徊管、政策选择等等潜。第三槽顾狠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了扣父,改革试点取得了哪些成效卢线躺,用一些数据和大家进行汇报茸变挛。第四恍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望梧翁斤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件揭文,从国际上来看坎唯,自上世纪不管是美国俱斥、欧洲酗忌、澳洲还是近邻日本欣凸、韩国弗、台湾等等蕉希,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮解迸男,至于费率为什么要管制矮樊?为什么要放开坡?这个也可以做一篇大的题目瞪逝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势口倒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定搜,逐步地向由保险公司自主制定转化朝,定价因子的选择就是什么样的车保费高蔫、什么样的车保费低范敢囱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展孪慨。   但是触轨薪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赴辣,还不能叫现在完成时你粮蓄。比如说美国若干个州希蝗吨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的酶房,因为不同的政策取向有各自的利弊晴泡拜,这也是一个非常复杂的政策选择过程芒。   从国际保险市场改革发展的经验来看缚讳,改革前和改革后玫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势镭拎淡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化撩盯、复杂化奔触,定价更趋精细化沙诵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应茸丸。在澳洲一些国家价,改革前超额承保利润改革之后就消失了鹊桔。对于我国来说邓嚎臣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革乔缺冈,从2011年开始社会或者舆论世、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求别郎,行业本身也长期苦于在低水平庇瑞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级镁播。另外秆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用怯对,在这些方方面面力量推动下窘现柏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瞪。   在改革之前是什么状况亩死?简单跟大家介绍一下刚。从人民银行管理保险行业开始磊邯很,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的套保欺,在保监会接手车险市场之后既,也是保监会统颁条款费率廖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革姜搐抒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态尼,整个行业亏损不汀革、消费者投诉也比较多操缉搏,所以到了2006年的时候络徊芹,这个改革又走了一个相对回头的道路绥害,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套光,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微贫规私,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态斑猎怂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用策潞仓,比如说行业比较统一谁,消费者认为条款费率比较容易理解巾,恶性竞争的风险得到一定遏制耽藕,但是负面作用大家可以看到墒经,一个是条款法律风险很大显凭昂,不能适时的随着道路交通环境泌套力、司法环境珐娃乓、社会经济生活环境的变化适时进行调整拍廷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赁发鬼、无保不赔毫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑恭栏。   第二彪违,在监管方面定位也不清晰咐。对于一个自主经营疏混、自负盈亏的保险企业欧,没有条款费率膛刑橡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力菊,改革发展没有动力对,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钵娄,所以整个行业是在一种规幕锼料常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展卷茶拾。   在2011年门辽鼻、2012年前后经过评估伐、反复的讨论认粹毁,其实当时市场上两种声音都很大嚎,一种认为行业就是应该统一规范标准化痞物洼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路寡彪归。经过反复的评估和权衡醛萌捆,也是在十八届三中全会的指导下哨讼,改革的方向目标原则最终得以确立丰瓣雾,这是在当时发布的两个文件灯衰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》括睦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标桶淀饱,比如说要提升行业的发展和服务水平甜词葛,使价格更加合理呛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担次刚、保障范围翻、服务都有一些诟睬ヌ摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标长。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向涛纳。第一个是维护投保人保险的合法利益魄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向施顽恕。第三个原则是稳步审慎推进灌,根据一系列的国际比较研究壬白,大家还是从中得到一定的经验和教训猴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果素,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训返尼。所以佰,最后选择的改革途径不是一步到位拣嗜城,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标授愁,它只是在长期的甚至六年菠嗣搞、八年硕玩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鲜哺性,这是改革的一个总体思路淖查,从条款狄、费率馆伴、监管三个方面这是一个简单的概括侩激,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烂侯极,大家不用仔细琢磨当中每一个字昏墒行,应该基本了解日常买到的车险保什么关系漠,双方义务关系是怎样的标准化流程宠深。   除了行业示范条款之外两,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充妨骋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验恐芳泛,不管是欧美还是台湾册船、日本尖句,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门钠拓世、百花齐放的状态坞氦控,因为每个合同涉及几千个字戌旧梆,实际上工椒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系圈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择却德。   在费率方面分成两个部分狭滤涵,一个是行业的保费水平唱粪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嗣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词勰》汀,对于汽车来说爽钒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平莲。所以在整个行业层面建立车险信息平台焕,收集各个公司历年来的承保理赔数据涂擎即,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的脸罐、科学的定价的参考渡茧抬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动我臀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权查,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了褐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端献蹋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司罢裳。在行业基准保费方面硅,行业协会做了以下工作斡很眷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蔷泥,在这个层面绘徊晦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平街靠黎,其实是相当的弱社扑,这么多年来的承保标的伶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名副、编码实际上都是不统一的玲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据缅布途,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码桐秒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库互埃,这个数据库目前正在申请国家标准论,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理纬担,对每一款车归集了二十多个基本的字段舰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上撩睫隙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告胜灌,给消费者购车提供了一定的参考码习,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈贡伺啤。   在行业提供费率参考的基础上垃,保险公司它是怎么定价的悔?现在也是大家很关心的一个问题袭,为什么有的车费率高董梁、有的车费率低捻文醋,为什么今年高明年低心蚀?在不同的分类当中有一些差异然?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子溃,分成从人因子和从车因子两大部分唤瓣构,每一类因子当中又有若干个维度锭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力添授、风险定价能力送锭、风险管理能力自主制定的倒。   比如说矩蜗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业计、他的生活方式榷多仑、他的信用程度等等栓汰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格闻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险痰航墙,它的安全性始奠茫、可维修性等等缺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瞳委,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的捌。   国际比较先进的保险公司饱市,他们通常采用的定价因子缓嗽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了搞即,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考臣哀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱耽,这个差异可能我们现在还难以接受么蔡迫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向虎道。   总的来说昆,保险它产生和发展的基础是数字法则杉,在大数据的发展背景下人室,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用玲揉。   前端越放开后端管的越紧喉刷,如果费率市场化以后磨瞳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争孺唇、整体亏损的这么一个状态茅伍蕾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施伤孙。   实施步骤欣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的躬。到今年6月30号为止涪,第一阶段的改革基本完成了胖访鲍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外菇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率撇廉,不同的索赔历史对应不同的费率形,不同的车型对应不同的费率忍渭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的榷拟老,这也是改革的目标先宝渐,首先是平稳过渡美实。   下一步局蹋,费率科学化踩扰颁、精准化狸嘛、精细化程度会逐步的加深缝皇乾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的祥挨捍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场函疚替。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下棱肚伴,经过一年的改革试点痊譬屡,消费者从全国范围来看冯钮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点繁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的艘,对于高风险菜航、高出险的消费者讳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了肃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费庐须接,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率想、道路交通安全水平都得到一定的提高诺。   从行业的整体情况来看贡捶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平笆厂吓,增速营改增以前是11个点铃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点亭,仍然是持续稳定增长捶屎,这一增长是在保障范围扩大快掠、车均保费下降的基础上实现的来獭祈,车险行业的承保效益基本保持稳定雷咎簧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标胳,两个点的承保微利虐。   在保险行业层面来看锌和,公司的定价水平含歇、服务能力在稳步提升的马。外部正效应也比较明显牌翘弦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点镰称,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系奠碳冯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势活喂,大家开车上路更审慎了头淀,小额案件在索赔的时候可能更理性了清韦。   下一步工作晚们。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外些奥洪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品含恳隋,也就是说除了违法犯罪不赔患弹,除了不可保风险不赔槐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险脯娜铆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障挞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围踏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蔡岔、不同的投保人香、不同的车型价格的差异会越来越大倡部。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求首,更好地提升保险公司的核心竞争力躺,也更好地促进道路交通安全蒋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高考迷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活餐坍帛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沥团胁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饭统姜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题构鼻么,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弟渤,力邀政府队波僧、行业憨、企业溉侨褥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稼,寻求产业发展有效途径茅翠少。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录显剖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点帕锋。第一乏,SUV这几年是高速增长镭,我们做一个判断砍送把,这个高速增长就要成为历史了嗓辉劣,往后没有这么快了似阀劳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拆渐,份额还会提高餐懦两。第二餐汕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嗜,就是份额和价位双提升醋哺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化孔范母,之前是低价位提升份额痴贪挤,这次是价位在提升旁、份额也在提升普爽回。而且我们判断还具有可持续性罗傻。第三份酗晃,汽车厂商将会由过去的唱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强壕恭涵、弱者更弱镰袱偶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组示。在此主要介绍前两个脱秘,因为时间比较短莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蹭赴。从图中可以看到脸,从2007年开始尽淑交,SUV进到了一个高速增长的阶段拼沥,连续九年年均增长率达到46%公,今年前七个月也比较快汗晴狈,增长38.6%驴。此外僻,市场份额在迅速提升狗帕,今年1-7月份市场份额达到40%送,SUV占乘用车总体的比重提高到40%兰,过去几年每年4个百分点炬,去年涨了8个百分点派,今年1-7月份又长了4个百分点饥锑,自主品牌SUV占自主品牌的60%秤亨鹅,SUV全面热炒幕券,豪华车祟拉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高欢纱磐,下一步还有空间醛息。从这张图可以看出昧庞,一般的合资品牌激,SUV比重还偏低隶戌钮,豪华车和自主比较高咳卿陌,不同级别里面SUV占比较高拱分冻,不同价位车里SUV比重也很高哭,还有一线镁、二线凰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)保茎肖,不过一二三线的比重是去年的数据蝎风,今年前七个月是四十了馁垮裂,今年没有注册数据可以看得出来焦戌揪。   但是蓄茧瞪,我们说这些年散铝,suv领域基本没有在空白市场脱扔旱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱寺花丰,需求就会出现放缓的趋势曹垛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势局睡反,2012年-2015年逐月都是向上提升的匣毫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辫供,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月烈投风,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了邦。相对于去年驳佛券,虽然今年全年涨了5个点搞谓挞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了协寺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钵。   但是伎肛摆,我们说还有增长的空间焚你素,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点递奈少,我列举了国际上两类国家的SUV的情况休岁,大家可以看得出来称翁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家傻家池,大约在20%左右肃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国潮慷颈、加拿大残呸良、俄罗斯这些国家稗凤。这些国家总的来看是地广人狭骸,SUV占比比较高辽澜擅,人口密度比较高的SUV占比比较低剑馆,但是也不完全成立佰响,韩国人口密度也很高但是SUV很高犊问鼓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低袖,这不完全成立常,这两类国家的情况是存在的欠。   如果跟美国相比畦潭,美国是把皮卡不作为乘用车辫寝恼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%色烈请,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距逝惠,与宽口径比还有11个百分点慰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高桥捞,五十多不一定是峰值点魄。   另外事,欧洲这几个国家卵,虽然SUV占比低硕项方,但是比重也在提升盆副,从8%涨到25%司店潦,SUV的热潮是全球性的阀收甜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下琳,美国凉锰、加拿大这些SUV占比高的国家渐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钡,大部分来讲可以占到40%左右帮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高察碾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低略,欧洲这些国家就是两类拜,我国应该是随着美国络犯、加拿大跋想、欧洲这个情况胆,因为我们已经占到40%的份额了撂铜扩,如果按这个去计算焦,中国的三厢轿车是48.4%狮并,还应该有十个百分点的下降空间悸培池,下降去给谁酮?基本上是SUV祟纯堵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%膘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升泛躬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点泞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升能菱吞,这就是我们对SUV的一个基本判断旧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化颗据卜,就是份额和价位双提升掠,这是非常不容易出现的一个现象富,如果把它拉得更长一点看泼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段伯,2000-2010年连续提高了蠕,最近这几年不太好丰倾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升部,实际上拉长了看的话到现在17年的时间反螺笺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低窃得堡,2004年迸凉筏、2008年负、2011年盘碎、2014年炔,其他年份至少是相等的乱畏骏,大部分年份是比它高童,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的槽。   现在一个更积极的情况来看黑继,就是我们的份额在提高酗,如果以总体的市场为100的话闻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%锻,如果以生产量为一百的话藏史祁,我们的自主品牌已经占到了35%歌,其中提高最快的就是SUV淮伙疵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%磊溶,它占到了一半以上的份额赋盲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降僵徽卫,以轿车为一百匈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%牵曝,连续几年都在下降溺感纪,轿车竞争力在下降侣勘想。但是自主品牌总体上的份额在提高沙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鞭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车达,这个销量在提升坦霜,低价位的车销量在下降柒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长俏,增长最多的就在这个5-15万区间付吗霉。以自主品牌自身为一百的话堡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%健鼎,现在只降到了3.4%可事寇,而5-8万的车这几年也在下降腾秒股,增长最快的8-10万的车和10-15万的狙挫,这两个价位上涨的是非常的快摩堂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%逻风,还有10-15万由原来14%涨到28.9%煤煽拟,自主品牌的车价格明显在向上走虑其脆,这是一个积极的变化巍躬。   另外焊蹲酸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见底,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多躲梅, 10-15万区间酣哇,自主品牌在里面也占到了28%案,这个变化是很积极的拓瞎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的氓肥蹄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的苇蕉施,最高峰是2013年213万丢戮颈,去年降到164万爱滦氮,但是SUV在迅速地扩张弛其,大家看这个SUV的比重公,原来是二十多万辆横攘,去年到150多万辆贤眯,右边这个图是10-15万黎,更是靠SUV在拉动的锋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争溅惨屁,这是一个非常大的积极变化伙亩葱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升己财程,这是GDTop的一个调查数据轻攘,这个一百辆车出的事故故障率摄陷,自主品牌在2003年有四百多个事故甲检姬,合资品牌现在也在下降串钡,这两个差距正在缩忻础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的罕。   从产品的角度也可以感觉到仆缮,最近我们的一些新产品像奇瑞禽啸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价仙,这就是一个积极的变化季,这就预示着我们未来具有可持续性腊辑社。而且可以看出朝,如果以前二十名产品排名算的话倦踢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瓣,一个长城C30一年卖了15万辆左右拿隆,前二十名里面我们有两个岔。2013年更少一点禽坑矗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的晨盼蕉,前十个里面已经有四个是自主品牌的靖邵纽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面佬船。   这几个发展量比较大的企业秦山,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的荷,这也是积极变化铂脾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量寐缝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化狄冯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车锫铡,国际市场南美洲固悔娘、亚洲然丢炮、东欧维、非洲是迅速扩张的市趁稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力烹饰,我们产品出口大国全是这些国家诺雷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家割势署,跟我们购买力差不多蛊巩,人口加在一起12亿酷跨,跟中国市场差不多摧,换句话说中国市场去年卖了630万辆痞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮鼙桶纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的柑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疥高呻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面秦,传统汽车大有希望厂瓜龟,至少应该平等地分配国家的力量湿乾,在传统车和新能源强韩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重返,力量投的也太重拈,下一步要对传统汽车给予足够重视陵寥,它完全有希望获得好的发展掀美。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鹃史诉,以前是高速刮衫傲,未来是中速疮,它要抢别人的份额串。最近两年这个数据可以看一下橇,自主SUV砷密洁,连续几年50%-60%的增长帛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长伯彪磋,这就说明这种竞争关系在发生变化谭,这是一个腿。   第三个观点我们就一句话带过了斥逻,汽车厂商的格局要发生变化徽,过去是大家共同进步弧驳剖、共同分享发展成果漓共埠,因为有年均30%多的增速咀谐付,最近几年速度已经降了年均降到11%了蜕糖烂,未来还要下降冠坊酒,大概8%左右或者稍微高一点送,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展毖。另外合资内部也会竞争嫉挛忙,自主内部还要竞争克顿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了唇苏艾,大众占到33%薯瑰珐,最高占到38%剩干,就是中国销量占到全球销量通,宝马徽颅、现代鞠、PSA都占到了20%怀婚喜,通用15.9%络搞,如果把它的微车也加上超过25%稻毛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高官蛔荷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的届,要么是维持全球地位通用悄性搭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众臀潜滥,大家对中国市场都高度重视施感把,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额化咆,我的速度要比别人的速度高绵挛腺,所以竞争更激烈缓粟、自主更不用说了匈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌破权,大家都给予很高的期望缅策赣,未来我们说竞争会非常的激烈劝兽,而速度又会下来班浑,所以未来的竞争格局跟以前不一样兰,以前叫分享爆寒虚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强卢疲驶、弱者更弱睡瞄,十四五就会出现兼并重组广,如果我们放开让更多的企业进来谁,我觉得这个可能局面会更快汗径,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年晚抛赁,最多明年还有一年男哩,但是它的速度比平均速度还是快一点淡叫断,自主品牌大有希望筒倍,我说的是传统自主品牌素,传统汽车还不是新能源汽车坦钨,另外格局会发生大的变化汀菜部,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯驶累:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姑持。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佃辉哼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闺嘉,力邀政府眉绕戮、行业涵、企业冗己、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见店极,寻求产业发展有效途径豹。   以下为福田汽车集团副总裁截倡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录厩桑狮。 福田汽车集团副总裁乌电、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导竞、各位来宾晒尝醛、女士们坪净诺、先生们秋品,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛隶酮搅,能够跟同行裁、专家做一个交流学习疾任碱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鹊诬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享华扩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势谱。从全球战略的视野来看洁,乘用车的全球化特征更加明显替叫,很多轿车的平台会在全球市场销售刚谜相,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些姥。举个例子骗,如皮卡廖,在北美皮卡占整车比重是很高的镶,但是在中国错耻挫,在欧洲健,皮卡的量就很小耸报宫。另外又如轻卡活汇唇,现在它的亚洲化特征会比较明显赴牵。还有重卡氯,在欧洲都是偏平头的咯套膏,北美则都是偏长头的芒浦多。所以商用车行业的区域特征很明显加段,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的秤婪。而在中国市成酶绽邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瓤桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁胪础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的伎汇隋,2010年达到了一个峰值429万辆镜仓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嘉踞搐,去年是345万辆捍篙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过氏热飞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长臂,主要的原因就是因为重化工行业久皇炕,如煤炭伍睬灵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化慷。另外整个物流行业的效率在提升版怠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模俩。   随着市场竞争的加剧笨,行业整合也在加速谓懂局,份额由2010年的44%提高到2015年53%诚偶祟,再看一下今年商用车的情况阀,今年一到七月份销量略微增长嫡猾夹,整个商用车行业增长2.4%袭,我们判断是过了低谷漏册,所以下一步会有微幅增长辞节。2.4%其中主要是载货车贡献的陀,同比增长4.8%逛,客车受微面的下滑崩,导致载客车下降了10个点捕炭娟。   关于未来的商用车市臣⑺坛А,我想从四个维度分享一下我们的判断牡。   第一是从宏观经济层面缅懊懂,从金融危机以后徐藕姜,全球市场增长的趋势是慢下来的惠黎,乘用车商用车的比例现在基本上在8接:2斗我鄙,但是进入“十三五”之后我们判断绩钡逞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭氰獭工,商用车因为是物流工具的企业盎饺洼,未来会有所好转疵誓,但变化不会很大喇。   从技术层面来看僻竞铣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0欧,现在正在快速进入智能化的3.0时代乌逗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨硭快的姥饯。   未来的商用技术主要围绕着智能化虏、网联化绥、电动化涸藤、环保化来追求汽车的高效必匣、绿色马袒蕉、互联和安全脆。   另外从中国的政策法规来看贤嚼烘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动检敞解,从客户需求来看遣洁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求入苍讹,推动了中国新能源车的高速发展达,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆僻,同比增长102%郴滩,其中纯电动客车3万辆堡派,同比增长176%凌绞编。未来在城市公交以及城市物流懒瓣、环卫等方面健叛恨,电动车还会有一个高速发展缉特态。   下面分享一下福田在科技创新嚼、转型方面的一些经验和做法呕侣繁。   在商用车2010年达到高点之后厢犊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变放,加快掌握自主研发的核心竞争力稻勿。通过五年的发展来看懂拖瓢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的腿恼鸽。福田汽车目前的研发体系是两级伎,一级是福田集团的研究总院凸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异镰,曹博士也说擅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆腿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心枚彻群,是一个二级研发体系斗煌汤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程净酗、整车的集成以及呐ň椅海块开发和整车测试的三大核心能力渭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒玲珐、康明斯等等合作单位进行深度合作戎焙、改变和创新肺谓睡,推动整车的技术进步焕袄潞。   在转型方面颊,我们这几年主要围绕着几个方面挎跨。   第一是产品低端往高端转型干,在“十二五”初厦兴,我们的高端产品占比不到20%纪,我们到今年年底高端产品能达到70%诲。   第二就是从国内往国外转型哪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%淌。我们连续四年商用车的出口保持领先渺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长素割。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的灌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的季,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型娜匈,另外为了解决汇率和贸易壁垒据,我们在属地产业化方面做了大量的工作辟仇川。随着现在我们海外的产业化工厂的建设高劳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础饱阜茨。   另一个就是从制造往服务的转型勒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色酱,在“十二五”期间蜗拒拆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益钾嫁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础匠乔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸烹溜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瓜方。福田康明斯通过这几年的培育蚕乔备,不管是从业务的规模澈、收入墩、利润现在都发展得非澈幔好卸,另一个他也对我们福田汽车的整车浅,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄职碧好的支持阀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新繁袱搭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目猾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%返队滇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的努。可以说尽管卡车的量比较薪,但因为排放比较高舒,另外一个因为运营的里程和时间比较长鬼赔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的孟茧哼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍苯哨,实际上物流的效率还是比较低的怀。基于这一判断洞,我们提出了一个“超级卡车”的项目衫呈雷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源视泄房,通过这种材料的智能化撕哭池、材料的纯电动牵浇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嚏、环保耙闹遁、节能狡仍、高效糕蘑、安全吮坷、智能的超级卡车侗。我们的目标是要实现降油耗30%届僻,降排放30%守蹭就,整个货运效率提升70%锚。   另外是关于福田汽车的车联网技术烷喜,我在福田分管车联网业务绩卉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惋理心,因为乘用车是一个消费品珊磐吼,买车和用车的基本上是一个人摩矗,而现在主要是用来出行的醇史份。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控及哼,但是商用车不一样朽队睬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的楞赤切,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用败,驾驶行为各方面的安全托,另一个就是乘用车是一个地域性的车乏,不像商用车需要全国跑号,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赴回,过两天跑到海南去了门。所以通过车联网对车监控的需求更高一些韦涪。还有商用车的故障率方尉,因为它的工况复杂坟拨,商用车一般具有轻载饲、标载和超载软灯,但是对轿车一般不存在这个问题凶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低劣扮镁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的迷。所以通过车联网对车进行故障预警恐惊卵、排除以及程序优化等方面聪兄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些菲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蠕,建立与客户的互联互通缺狄瑟,为客户提供增值性服务郊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商梧坍、服务商和供应商产品质量和服务的水平敛话。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划粮。大家很清楚僚,围绕着工业战略槐淑居,德国提出工业4.0响耿让,美国也工业互联网驴赔肮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略串文似、英国的2050战略辛分栋,中国也提出了中国制造2025热,福田汽车结合自身的一些现状啡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划另描。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台叭灸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部饺、企业与企业薪屉、企业与产品沧胯、企业与客户的互联互通送蒂海。“五智能”就是商业智能钒、智能管理筹癸撅、智能汽车篱舒骚、智能工厂估渴、智能制造兜污。时间关系谈哼换,不再进一步叙述步。   目前肚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期粱。福田汽车愿和大家一道巍怜,通力合作镰,整合资源袖锨耍,协同发展戒,共同推动中国品牌的加速崛起吻型年,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献涪搂坪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函勃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薯醇广,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渡缅汐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衫桶白,力邀政府芍挛某、行业帝、企业醚挛蚕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闻,寻求产业发展有效途径酒叛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员涸罕、舍弗勒集团副CEO芹潘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动豪妊、驰骋未来》的演讲实录炽。 舍弗勒集团执行董事会成员萄、舍弗勒集团副CEO烈观涛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾楼雹、女士们疟肖、先生们篱斥撵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论估,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略泪,我们的愿景仕乔,是如何来推动我们未来的出行和移动踏锑蛙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容半据,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史诵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景段锰,我们是一家领先的技术公司茎皆绘,在全球都有我们的足迹截,我们一直致力于移动汤乖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用尖柔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求涉。   舍弗勒一直致力于创新段,也可以说我们成功的因素是质量讳、技术和创新沤玩梯。我们在制造业方面有很强的实力卫,在系统研发方面投入非常大惶掂。我们创造了一流的工艺和技术仓洗必,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门纺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面厂僻刷,今年我们在德国获得了一系列的奖项雄污谩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品摄呢。   就像很多其他的技术企业一样教窝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域尾刺。第一是环境友好型的驱动淡衡,第二是城市交通翰骇星,第三是城际交通拟,第四是能源链男。比如说大家可以看到狼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛许,人口结构变化非炒〔В快题,老龄化社会已经展现在我们面前泥脾,技术变得日趋复杂俱幂讣,数字化技术的利用领域不断的扩大淳,我们需要找到更好的方法来彼此了解臀途扮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作传母。数字化是一个关键嚏,另外就是环境方面诞北祷、可再生能源还有资源的可用性分,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题全藩,资源的短缺也是我们要去关注的抨钾吾。   再看一下经济的趋势肯擂,我们现在处于一个全球村楔俗蓬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题剧肖,这些是不一样的傻凑。另外就是可负担性的问题浩稼,我们要为客户带来更多的价值吩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题跨拒,这些都是我们要去关注关心的裸匿妹。   我们来看一下未来的战略端料缴,主要涉及到四个窗口挟孔胚。   第一是产品本身缚鲜旧,我觉得对于汽车产业缔,对于机械制造产业来说都是非常关键的脸贫驶。在这个领域/行业苛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动靠,要减少对环境的污染酬。   第二是当我们制造产品的时候祷硕,或者制造产品元器件的时候舅,要关注它的功能唐炉绕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行璃、城市的交通波,对于汽车以及对于我们的供应商鄙,可以为汽车产业提供什么样的元器件罚丧,这些都是我们要去考虑的楷徽揽。   第三是城际的交通磺畔,涉及到比如说航空层项柔、高速铁路的一些竞争掇谈。   第四是能源链的问题钉拆,我们有什么样的能源是可以使用的徘毁,我们将来的交通工具运用什么样的能源雇拐户,这些都需要我们考虑稻翁。   看一下将来的动力总成橡。我想给大家传递一个重要的信息坟讽,在接下来十五年时间里来,从全球来看霖哇肌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成肯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分猛丁。   但是现在也有一个趋势发展得非承丶埽快诫,来自大众和奥迪的这些厂家孔痊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车暮扳切。到2025年岛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%娇,也就是200到300万辆的纯电动汽车孤,所以到2030年可能会是一种不同的情况俊梳芒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况列宋。我们还需要让它更加有效一些镭惊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争渭,还有电池或者是燃料电池等等握酬殊,这些都会占据越来越多的份额叙。对于我们汽车产业来说非常重要悔啃娠,对于政府来说也是非常重要的戊庆串。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料彼观,比如汽油肩些,还需要考虑其他的一些燃料娠,或者是人造的燃料等等捅咯,需要考虑更多类型的燃料滥脆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求华廓仓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面沤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车岔,包括48伏的解决方案苗溺,它主要是对手动传动系统的电动化陈怀。我们需要首先实现这部分的电气化晴澈炽。另外我们也需要对离合器实现电气化念哄,也由于推出电子离合器长。另外我们还需要进一步提高效率缔。也就是要进一步推出我们的混合动力氖睦椋块48伏系统闭剧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜钋停块的解决方案量痘朔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案仁,针对高压的电桥驱动解决方案隘鞭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案楞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统纺帕,以对其进行电气化处理夕。如果将来我们有纯电动汽车的话桥很,它的电气化程度会越来越高撤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战举庙摩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂栏关,因此我们需要进行标准化箱,标准化是第一步密,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高些,或者说是一些部分的墩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案帮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求仿街。我们也需要减少车辆的整体的质量挞辆,主要是成本方面是一个重要原因骨泛。如果需要建一个标准的话剃功缓,我们就需要有更好的一个平台辟,也就是说我们需要基于标准的平台霜填,或者基于标准的募徘姘。块进行我们的汽车制造伯瞥。   我们需要全球的平台化解决方案定亩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求慑谓亲。关于动力总成方面叉派,它的变速箱是最关键的一个部分阮适。我们刚才提到一方面是包括内燃机反,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起翰激茅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器杏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分借。   接下来看一下我们的重点产品超藕圃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面慌箱酗,我们为中国带来了什么样的解决方案建袭诫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案屡墟,我们推出了高压P2混合动力幕豆郏块和葱马。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沸郊卜,我们希望能够改变它的一个变速器杏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换努趴魂。   通过这样的一个标准的呐⒚粒块化设计灌,它可以适用于各种变速箱之间的转变涧丰漓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求徐炔,我们的这种创新型P2的混合动力募ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能醒秦露。实际上灵槽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案虚辱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产停亮鳞。这是第一个解决方案巢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划梆惫,它叫做高压P4电桥的解决方案晨,可以用于SUV或者车辆的CD部分韩。它具有高功率密度僧湍毯,可以适用于不同的车型隆,非常容易打包进行个性化设计勾。也可以用于新能源的生产淑狮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产乳。它可以让我们更好地使用内燃机扑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车妊,这是我们两到三年前开发出来的灵囱。也是考虑到了中国排量的需求标扳嵌,或者是新能源车辆的需求卸。针对这样的一个需求魄汤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案探,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机残。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机跺士滑,我们中国团队也为此作出了很大的努力柑午,这个发动机是专门针对中国市场推出的煎稀。   另外就是在变速箱方面黎另,我们也推出了一个新的解决方案袍,是集成干式离合器的DCT变速箱额岛妓,机电一体化离合器和齿轮执行机构掀帅畦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的感柔,对于工程师来说丸蝗,我们都是非常理性的夕,但是有的时候我们需要具备一定的感情陀脆。对于我们的汽车技术来说铆观丰,我们一方面需要理性童胺靖,另一方面也需要激情体癌虱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现厘磺。针对方程式1的赛车戎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成讽含膏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展身,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势父。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃句凳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苗沤岗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题貉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题半,力邀政府唉闻化、行业浆妓厂、企业檄聊痛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盘鸵,寻求产业发展有效途径潞乘洗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事暑、副总经理 吴松发言实录炼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事泰肮梳、副总经理吴松   尊敬的何部长灸闯儒、朱总里,各位嘉宾响、各位朋友勉沤寺,女士们付莲、先生们饺,大家上午好秒。很荣幸参加这次论坛受题汾,我上次参加此论坛还是2011年等,当时大家对广汽传褀品牌还不熟松霞巨,那时候传褀刚刚才有这个名字携朽,传褀的保有量不到一万台拳谈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车炼擎,这给了我们很大的信心和鼓舞傅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持雀岛。传褀一直也在努力沟并,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆房稀,年均复合增长达到80%醇妊。目前市场保有量达到65万辆水,已经成为集团利润的主要贡献者之一霉腐。   明星车型GS4持续供不应求茧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拌,而且GS8与GA8同一平台够,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品菊纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到灿咐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛伐,对自主品牌的支持当固屏,关键的还是坐高,关键的是感受弯,关键的是多提意见贡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心花妒绩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌插牟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会梢舵喘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法镜手迁。我做自主刚刚回集团惮,将近9年半的时间橙儡,从不愿意干到喜欢干狠久,到对自主品牌依依不舍甘,到对自己找不到定位和方向丧邪花,感觉到人还是能做一点事娥摆衬。所以这在这里借这个机会猫,感谢在座的我们各位嘉宾摧稳姑、各位媒体的支持化糖瓦,也感谢传褀团队的支持信,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力衬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嗜冉。   我的发言主题是构造改革创新驱动睡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考违催。一个方面汽车产业发展形势分析凌绢,前面讲了很多了看食,我就不多讲洞集晌。   一个态势是稳步增长径函,但是全球增势放缓玲。中国汽车产业发展仍然有空间烽缓,仍将会领跑全球汽车势欺聘拾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瑟赎,中重型商用车达到400万台亲祟惜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%江。中国汽车销量将达到3140万台水相,我预计可能还会再多澈,关键是结构看你怎么改灌端钠?如果要参与全球竞争赊,那重要可能生产量还会增长靖漠,复合增长率将达到4%赐快。   第二个特点为竿,优秀自主品牌加速成长和奸犊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流赫胶继。中国汽车市场发生了深刻变化腻,中国品牌迅速崛起说丰疵,优秀自主品牌加速成长半隆搞。关键是要产生优秀中国品牌诞,不管是哪一个企业镣俄联,在现在这个环境下废敦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蔡荒烧,还有我们何部长费付,这么一批老的汽车界的前辈撮行蒲,到了这个会场又在用行动来支持肃巷。大家和我们媒体各个方面的朋友春逻,大家坐一坐堂拒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别紊鲜,差别在哪里萎殊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的超弯。关键是中国人要团结偷酒,不要互相贬低钨寿哄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拍,抓一到几个攫拾献,不要想象太多射孪盯,我们从来不怕想象泥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向缆,坚定方向夹。   那么数据也说明一切钩拒邦,2015年很多中国汽车加速发展崎潮,行业整体增长率为7.3%的情况下宪我幌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%绞冈诞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%洁,相比去年又增长了1.2%百分点播溯。而且自主品牌抓住了很好的契机诽塑铃,在SUV里面我们是防守的棋,是中国品牌先站住位置微贤,合资品牌再进攻涕嘛脆,再加上周围的环境变化疮玖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力雇拟,占据主导牡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个豌桶捅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人啼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车ǚ拧,统治了我们的各个方面骑陌。我们展开进攻是非常艰难父然郡,但不是说不可作为羡户,要选择时机斥。我们要在中高端里面取得突破耪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比欠,这是韩国人讲的牛波,不是我讲的片闪事。他们说亭丝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候时挠旁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌霉,如果不选择是对自己的不自信层烫,这个不能靠强求哩哎奖,靠品质窜、技术限访拧、新能渐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品阜课蚕。   第三个叛帛羌,汽车消费升级和资源制约粟栓杯,也迫使汽车产业需要供给侧改革百。不但要有好的产品皖剔擦,而且还要有低的成本天,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害里。在汽车需求方面奸嘿,80谈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拦痊,个性化郎槐、智能化痢、体验化等方面的需求还在不断地上升寇凶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战浪。不管怎么变化脸墟锻,满足顾客的需求杯馁,满足抓住市场的脉动莱歇,这个是关键点哆谱借。而且资源供给方面戮,现在的人口红利逐步消失腥,而汽车不是简单劳动稳忌,是高技术情况下的技术劳动驮范。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家羔端持,我到那些国家去考察过硷繁藤,没有中国这样受过良好教育串,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性唱便,那不是每个地方都有的诵侵。有的地方上午上班阿杰,下午到时间钱一领就走了柬彼。所以对一些合资品牌来讲拴莆,中国也还是蛮有魅力的晴,关键是要拿好东西出来咕停觅,才能谈自主嗣靖。   当然工资涨这是个客观事实唇,2011年的时候4.1万许滇茨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万措巢,这个不高的妈潞,还要涨讹美操。农民工那么辛苦鄙,给他一点钱算什么舅换你。但是钱从哪里来失跨?我在传褀亏损的时候倡,工资涨得慢胶,但是想办法补贴慑碧饺。这几年别的都在减蹿,就是员工工资不减诫菲太,但是效率要提高垫北假,要杜绝不干活的人乒其勾,最后挣得钱多几京良,干活的人还没有机会堤啊畴,有钱的人天天有时间去议论趟模,没钱的人在干活虱壕,这样大家积极性都没有了惕楞。国企的弊端就是这个寸。   那么在监管方面妈豹,工信部刚才也说了端,我们的司长也说了必腺蛇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破宪裂矫,在供给侧这个方面要下功夫驳侍希。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径呵沙,作为五大发展理念之首赦,当时这个报纸一播五大发展理念抄溪该,那时候我还在乘用车桓芒捂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去悼配吾,这十个字巩脐。为什么呢阶亥趟?因为没有创新就没有一切炮祟丢,没有协调就调动不了资源稠,没有和谐的话尝,共享也很难寺梅,大家不愿意跟你干辉炊叭,我是不相信英雄的臀赁,但是特定的时间会产生一点任赔,还是要充分调动群众的精神衡磋形,各个方面全方面的参与嘘薯,企业的成功除了它的领导者的作用迫,更重要还是把员工的积极性调动起来碧,人民群众才是创造历史的动力嘛蹭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人第,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革潘,需要我们从技术管理眉七、营销陈、品牌沉沥、产品奖、服务全方位展开创新侮仿狸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革贯碳,来推动中国品牌进入全球炔,成为世界品牌瓮价父。   第二兔耪某,汽车产业供给侧改革方向与实现钵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法田纽德。   首先冒钨,在自主品牌方面颂,我们是追求全球视野开展正向开发壕,坚持以我为主的构造核心春,组织全球资源俏,开放性自主研发模式潜奢扇,掌握核心的竞争力狡逃,获得了可持续发展能力矩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人麓定霜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瘫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了韩亨委,我们的生产能力标准是35万驰吧蛙,但是预计今年我们的销量会超过35万邻蹬涵,有可能达到38万挺唱赴,当然如果制造组织再高一点禾,可能40万贯,也还是有可能凉侮廉,但是大家别报到40万啊渴霖。这是有体系府肋,有制度保障的怕钩,有员工的全程的参与魂稿鲜。一个别的企业的人到这里来看烹陛暗,他说你这个企业为什么增长这么快痢硕长,没什么别的客炊,员工的积极性调动起来了房嘘骆,他们说扯发冬,我看到你们的员工眼睛充满激情欣胺瘸,因为人天天在干活的时候就会有理由亭巧,如果执着地做一件事情带有一点追求蜕芬爽,那就有远大的理想惠。   放眼全球涪腊卧,在开发方面整合全球优势靡哦呵,实现研发的全球化肯,人才全球化监俺、配套全球化岔酥雄。依托国内的研发资源填雾腻,充分利用国外的资源开展研发资源整合车媚,打造企业自身的技术体系汲薯伤。我们用了将近五六年的时间算,我们确立了G-CPMA跨平台奶撸块化架构霓,我们第一代的产品是引进消化吸收贸稼手,第二代产品已经完全进行了提升沉,但是没有否定第一代烘,掌握了数据链金恭,掌握了开发的流程架。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列看酸。实现了一个平台可以开发六七款车型玫弓,实现了多个平台车间的相互有机关联耗坤盆,实现了车型的变化多娩蔡萌,开发上市快骄癸,质量易保障福态,低成本葡侗涂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设恭题棺。   第二个块儡靡,坚持质量为先据,推出精品车型讲,提升产品质量衰群虎,加快自主品牌产品开发鹅,提高汽车供给侧水平碍,推出符合时代的互联网化的产品绿镁踩。打造消费者喜爱的精品车型甭矛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果讣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式垛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织闭顷侣。实际上汽车不管是新能源也好确毯,产品的三大特点特,一是颜值不好看别人不买铜,第二是品质衫封患,没品质也等于没品牌梨故,天天出毛病心里不愉快其俱,第三是性价比辽颊,就是靠成本桐凤。我们的员工不需要培训就知道品质擂欧,因为好多从合资企业来猴挞尺,合资别的没培养瘁魔,就是对品质追求开,结果就是成本搞贵了票纷唇,把品质先过关惶未,回头成本再来逐步下降肖磊。我们第一个解决的是品质厦埂较,第二个解决的是颜值珊徊,第三才是考虑成本犀说鞘。成本啸,供应商的成本我控制不了话颅林,如果今天在座还有供应商的话该伤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纫,还是有这个机会的首。但是我建厂可以控制霖戈捐,我们内部的生产流程工艺担浇没,我会重新再造手,这个我投资减少了跑筋,今天也披露一下矢,我35万的规模最多可以干到60万粮滥椭。如果创造性一点可以干到65万高屑曝,总投资50个亿渐础囊,含整车加发动机酷,这是内部数据差面,来给自主品牌共享娜。   包括一些模具加在20个亿幌、70个亿矫试棠,最后的结果我都不相信堆寂恒,实现平台化双嗅玲、公开化你怖管、可视化贿,让所有的东西全部依照规则阳光推进堂。现在我们的供应商也很满意谁兰清,社会上也很满意侩保老。这就是在体系韶,在这些方面的作用力赖,防止一个部位一个零件效,一个车就不同零件不同标准牵漏,那怎么做动,永远做不了好车卸穷。这个要感谢合资养成的规矩抬龋烫。但是自主也会给你更大的动力舞啪晶,动力是在研发搬,其他方面再有作为掂鲁夯。所以我们是国企的平台岭,民企的效率筹雹快,合资的流程啤,这三句话就是这么个意思删涪。   第三个富,坚持智能制造打造智慧工厂轻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂岗嫩诉,实现占地面积的有效节约懦认,我们的合资企业莲,广汽本田在推进第三期的时候儡蹦挺,就是根据SSC这个原则抱。SSC的第一个S就是小型small美落善,即所有资源空间最小匪低嫡、设备小型化;第二个S是简练simple丹,就是除去浪费横携伎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑累,complete怀底琼,以追求小瞬陌落、近登鳞、短汕、轻肉鲍将,最合适的自动化毙鲤斜、拇睿块化郴丹屠。所以广汽本田第三工厂运用SSC阑豁,它们的车间占地面积减少45.5%突,投资减少26%速救,跟它的一二期比帮市,能源减少了29%线,成本节约了21%佃娟。   第四个坚持管理创新挽,开展构造改革帮陆季,主要就是我们广汽丰田孩涣孟,因为我原来在广汽丰田发动机未畅,我9年就去丰田一次爬,去发动机只回了一次稀拟闻,因为当时这个地方环境太好了禄,我怕一回去又不想搞自主了苛恍。但是鼓励我底下那些员工经常去实伞,去交流秒沏,日本人也还不错劳褂,大家都交流贤。但是技术是交流不来的无,思想文化还是可以交流的碌班。最近到丰田去了一下篇孪,大有感受巍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革猛,它从最关键软齿啦、最基础的制造环节入手履,开展生产管理创新阶,从制造轴册、供需轴毒迫嫩、采购轴出发火,深入开展构造改革滥,实现全员参与戳扭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识懂蔬,充分调动员工的积极性贡妈、创造力歪释惟,取得了良好的成果悄化氢。经营绩效方面棉暇,今年的销量增长不多部,但是利润大幅提升擂乐,生产效率显著提高卤。人力绩效方面划呐笛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升姬藐姆,管理体系与生产流程更为完善哺馆硷、合理局侥。   通过改构造改革刺赔典,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升胚冠土,根据他们的预计奖啸,已有的数据贬沸,2017年单台不良率预计会降到0.01%皆龚,就是万分之一冷侵规。而且现有的工人总数减少1600人哩麓。就是现有的存量也可以变化使嘉,他们现在不到一万人淘雌厘,要减1600人烁,它新建的工厂畴蓬,员工还是要招的票,但有的还是要走贰羡。就是用减下来的人把他投放到这个地方炽。   第五段蹦搪,坚持体制增效境,强化体系创新飞篮。既然这些企业都到中国来了仑甭,有机会为什么不学一学呢麻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下坞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绦彩贤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式帮坊,广汽本田精益管理骏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式艘屡陷。为什么搞一个广汽生产方式娟贩冻?为什么不造一个丰田呢酒们?这里面要说一句盘,丰田生产方式你不能完全去学很叛,条件不一样特,环境不一样剑,人员的基础素质不一样谢动,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多抄。你学它必须要结合自己邻拔绊,连日本的企业去学它的那棱话,有的好多也不成功性尉,当然我不能妄断促簧疾,这是从资料摘的互,不是我说的侮。   第二个赋落,我主要员工整车从本田来触慷欣,发动机从丰田来桶墓可,也有一部分本田瓢饺,两个企业不同的模式怎么办扇舞?发动机就要按丰田来溅欺,从头到尾来峨体甸,坏的不学好的学文,整车就按本田的来赏算赶。但是一个企业两个体系怎么运作呢壳熬?我说干自主就不能有体系晨翅,要体系就是传褀的体系芥毒虾。不管你是从哪里来苫红,包括从社会上来缅刚,来自五湖四海一个共同目标咐,要干好中国自主品牌屠。所有最后提出了广汽生产方式能,以丰田为主结合本田波估没,这样把文化澎禽目、体系做好乱,但是还不够巩固斯,还要琢磨罚锌常,现在体系已经起来丢。   我们从2013年开始策划括粪,集团的主要领导说这个很好色膜巨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的当结。   所以后面我们的产能又不够了便,销量又搞起来了呜,整车进行改造泞、发动机进行完善伯缝,整车忻蝗珊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造泌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%科额识,就是第一条生产线酸蔡。第一条生产线上半年生产了将近16万韶清,20万的能力干了16万犀尾,实际上还可以做岸丝伞,全如果满负荷做的话钝克,估计干到35万都没问题绦。极大发挥违其,这个不进行全体系变革很难副锣。发动机装配线一次合格率99%其,这个零部件产内库存减少70%枚躬馁,厂房面积提升30%媳阑,原来不够用耪百促,现在多了这么大的组织遣咸。库存资金减少50%间懒,更为重要的是这一成果横向展开凯程。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线缎来,它的年设计能力15万辆曙导,8月份的最后一天有个数据瑞,他们双班日产已经达到了650台哼搜忍,它的满负荷是700台侵赌,估计9月份就可以满负荷驾撬车。这种提升的速度火醒韶,全世界都是先进的粳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局累识,它的一次合格率最高达到了93%储崩害,平均水平92%匿惧换,接近丰田中国国内水平屠虱,当然追求的是丰田日本的水平粗,广汽丰田学丰田本厂跑壕被,我们下一步也拿一个计划梧康恕,要挑战就挑战一流东幢,否则没意义袖什怜。   那么我们以建成世界级工厂为准则岸古,以广汽生产方式为核心烂葛涎,融合了SSC原则惩廓罗,运用创新思维全力发展智能制造技术盎,打造智能工厂丸评裳。我们在第二工厂通过价值流最大化韶唱、设备智能化盒蛊笛,生产线自动化徒豁、物流信息化掳报败、网络可视化背、操作简单化播、安全绿色化迹闭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级疏。这个第二个工厂是非辰姨海好舅疚闺、非常成功的一个例子戏,但是这些都实现了史懈。   第六是坚持品质保障露,打造高端品牌该。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗掳蝎,高的效率提供优质有效的供给垄蔡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蚂骇淀,连续三年获得中国质量窗瓶加、中国品牌第一断,超过很多在中国的合作企业钞哄乔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八省镰,所有企业里面包括外国品牌刻,与广汽丰田并列第八瞬淋,比2014年上升6位拆甫。   第七棺翘,坚持客户至上潞违,提供优质服务柏缮,不管是在任何情况下谐,用户是我们服务的对象苍,也是我们的衣食父母还餐,尤其是作为汽车这个特殊产品惩,我们对安全口杜、对生命的一种关怀凤仍晤,作为生产制造环节的改革钩疯,是汽车产业供给侧改革的重要方向烂贫,但服务环节的创新与改革同样必不可少搂绊,这还是目前我们相对比较一下抗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名访扯,也是一个什么机构阮聘,我记不不太清楚角瓦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离齿杏粟。所以在产业互联网的时代疏,每一个企业不再只是产品生产者牡、服务提供商俯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商堪倾通,服务以各种形式融入到了制造业弄哨、研发设计桑、生产制造毙、经营管理珊、销售等环节毋诞瑰。有价值创造的可能办,就有服务形态的出现棋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限敦皮,两者相互融合部冠充、相互依存堤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展筐。   广汽在这个方面也展开一些工作理,我们的整车平台将联合金融霞、保险叭、物流枫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务储喝,车生活平台会涉及多个业务平台檄般耍,除了常规业务平台还包括了配件商城兼持慈、用品商城谈灰宠、社区服务连锁但,用户使用汽车的整体生命周期讽,产品的购买只是开始汗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务勾,这才是我们下一步发展的重点磺。作为汽车服务提供商坷翰烈,我们更应当关注的是用户的体验烈潞懈,以及给客户带来的价值增值感受恃,汽车服务O2O的打造纬贯,也是为了满足汽车全生命周期的需要敞酿觅,以及品牌和价值进一步提升的需要褪伟。   第八捕发靛,就是通过这些改革钝邻,整个广汽集团范围内的成果妙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万迷版牢,同比增长28.8%镁、29.7%恫酞,比行业高出20个百分点委浅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平来痕腐,同比创下历史新高烹。当然传褀在这个里面那是贡献更大内澄涛,1—7月份销量已经突破19万坝竟,超过去年全年哪辱,加上8月份最近的数据箱,今年全年的任务22万已经完成了默,同比大幅增长143%哩饱糖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强边潭四,位居第303名佛高琅,比去年排名上升了59位竭,整体实力大幅提升空。   第九雌,就是广汽集团的发展十三五战略吉筋类。简单地就是一个内部协同创新福肌盛,外部开放合作粮,这是总的原则恳啥,全面实施结构性改革琶硕乏,实施一五一三的战略蓬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆添,这是一个保守的数据材牟陋,因为传褀搞不好就过100万蔫保,前几年说传褀100万袭,别人说吴总靶倥隆,你是不是在吹牛肆,现在领导嫌我100万都少了芥瞎很,拼命把产能都整合过来了惋,成为先进的汽车集团啃,做强做实研发整车零部件坊、商贸服务和金融服务五大板块矫隙冗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌轿暗拈,实现自主品牌事业的跨越式发展触鹅,全面实现一个“三”奥,就是电动化碱、国际化缴逻咯、网联化三个方面的重大破纹嵌。   各位嘉宾腺、各位朋友好,女士们蹄坡虹、先生们培,在需求持续升级息萌敛,资源消耗的情况下叔镜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓方骑炮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端赂渤馈、品质优先瓜、创新驱动的发展路径唉尸,坚持正向开发疯闭舵,提供优质产品寇,坚持智能制造富,开展管理创新寡霖权,保证服务水平帝井,注重品牌高端化沽午投。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花好咐,共同推动中国汽车迈向新的台阶脐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球衡莆苔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜驾薄:李芳" "  今年3月念操烂,借百年庆典之际耍纬凹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向碎,即“智能互联”景呐秸、“绿色出行”和“自动驾驶”疙府喜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向胯。随着战略的提出空和,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开俯侩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上稼底率。在这其中诬,“人才”就成为关键问题监颠。为此陪车,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕梅辞雇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备倪裳。   根据沈燕的介绍可以发现姜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蛋,涵盖计算机酮爱、工程学呐刑京、自动化接跑矛、金融等多个方面授皆怀。她坦言蹬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入崔被归,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈霜哥。因此科物,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才戌。”这其中包括互联时代的在线招聘翁偷,“例如我们利用自己的招聘平台魏势趁、Linkedin辨、智联招聘等在线平台且铣,以及大学招聘记、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘镁。”除社会招聘外罢璃,宝马也会通过与院衅氐扛唬合作烤篡崔,提前把学生引入到企业中梢屠躺,专门为宝马培养人才勒讽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作碗,举行“宝马同济日”这样的活动图臣。“去年我们就以互联驾驶为主题懊礁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品害,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习顽。”沈燕说道说守胃。另一个重要渠道阔,就是内部员工的推荐肪时疵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号厕卜,让每一位员工都变成职位大使挝男,在朋友圈进行转发传递胁。   “我们对人才的要求南竿漏,在能力方面最重要的是对业务的了解觅辽风。这不仅包括对业务今天的了解熔录,还有对业务未来的了解乔兄会。要知道未来战略方向是什么海貉,需要什么样的技能嵌舜奢。 ”沈燕告诉记者蓬娟,“此外殴舱贯,我们对人才的要求是不仅要了解中国纬案,还要对全球化有所认知菏亲桅。随着技术的发展氯丧,我们对人才的需求呈现‘复合需联甭,跨界’的特点逼土咯。但是宽,这类综合性人才很难直接从市场上获得淳,需要我们进行入职后的培训镜附。 ”据了解咆裁,宝马(中国)每年都会根据员工表现店龋速,提供给员工出国培训以及交流的机会版,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流茹每。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换荤,以拓展视野盒,提升能力词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是培,吸引并拥有了一批充满抱负距精泞、专业的本土化人才掏搪。而面对未来授陕埂,本土化人才也将承担重要职责乘,“这包括为‘在中国逼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赐桥核,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中持先。”沈燕表示畦擞。2012年牟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题释锋,并在上海组建人工智能团队窜娃差,承担电动化和智能化的相关工作伞加赐。另外舶康捎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门岔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨贸菱。 这个团队将研究和紧贴中国市尘恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蕊娜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中按肩软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上前茹,用“数字忿、概率题岛、未来”为题悸,论述特斯拉电池的高密度肚、续航里程及电池的安全性捌。对比国内位麻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车四娘,并预言电动汽车和智能手机一样唤,电驱动和自动驾驶注定了是未来氛,不可逆的未来撬称。 以下为原文簧赣辽:   关于密度和里程数未线屁。 特斯拉Model S上市已经四年多了掇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌椭纱川,至今为止一个都没有兑现龚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)尖措逞,里程最长的量产纯电动车乓拟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结伟绘撤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法离溉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数昧澈,忽悠消费者拘伸祟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准熔道,里程普遍降低10%以上)来体现里程芍,在有些国家辅助使用NEDC的标准表靶屎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)晤。   关于安全性和自燃率九恕。 自从2014年初安装了底护板晨拼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)汐锣散,远远低于燃油车颁士腥,各种撞的惨目忍睹事故慈膝,也都没有发生自燃溅澜。相反艘哨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拔感,却成了全世界自燃率最高的机动车户哀就,更远远超过了燃油大巴的自燃率事恨诗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理层建搐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门漆,车门闭合的时候已经有点变形了)柑退,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业堑,几乎可以说哪:特斯拉重新发明了电动车酥。    国内真正用心做电动车的企业棚拒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术羞澎匠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机监董、变速箱陵啃酣、油箱等衅雹熔,改造成电动车的事情)薯香酱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了镜惯请,才会全力以赴来押注电动车缆虐。当然窃诬亮,也可能是很多品牌都在蓄势待发广团,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招扦感。    电动车不是什么弯道超车很,而是换道竞争谐嵌泪。    今天的电动车哇车厕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态诡。待机时间是诺基亚的几十分之一鳖,软件也没有几个锹截,通话质量也不好迷莲携,汉字输入也麻烦的要死卜烁两。和智能手机一样手肩,电驱动和自动驾驶注定了是未来嫡位,不可逆的未来标胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "   2016年8月30日葱,在北京新浪总部阜呜,北汽新能源充电部门副总监陈保江蝎、北京华商三优总工程师丁晓伟妹、电庄总裁兼CEO先越啊恢乏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人好诽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动探。    作为新能源汽车销售终端环节岭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线论吉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲,更是充满了诸多困境币纯敢,不为外界所熟知期。    那么措贾猴,作为中国最大新能源汽车市惩愫タ取,北京的充电桩发展目前处于何种状况肥谜,北京模式发展的瓶颈是什么个不睡?有何值得借鉴的地方横苟?又该如何去避免失误和纠正绢士穷?政府推啦、车企矛帅兼、消费者在这一产业链终端中赐烧,分别又该担任何种角色炊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录哭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山登戚凰:魏总栖,刚才你从用户的角度检,同时您也是媒体人的角度舞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样丸闲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲太暴卧,您发现了这些问题之后但雷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率途抡?    魏士钦嘎措湘:其实我们一直在琢磨这件事券,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说徒朝,这两点是能够解决掉的轨措。首先第一个纹确哥,支付呜桃宪。就像刚才先总说的萄察卤,有个银联一样的东西黄肉邦,接下来有个第三方酗叙氢,或者接下来大家都使用微信支付警,不管是充电桩也好冗,app也好顺,还是当时的扫码也好绣架,还是微信也好俩蚊,支付宝也好惜封,能通过手机支付分崩水,基本上都能解决掉尽提,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题份炕,我们把支付给它想办法统一了凶。不一定统一到一个里边去膜席百,大概两三个衬,大家都在用摊块,这就没问题辛。    第二失,这就相对更难一些了得渺,应该是有一些第三方平台真正站出来税浓歪,能够收集所有的真正的准确的信息吝毛搐,其实当时我们自己在做app的时候湾淀裸,就是在做摸点的时候茂,我当时就矛盾呵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点闲谢颠,后来琢磨来琢磨去风类戎,通过很多用户的反捞执椤,我定义出要摸一个最准的点脑弹怖,不要最全的和。准是什么概念蔷?第一铣,我找得到笺,第二蕊,我到那去一定能用得上啊。如果我找到它了翻锌踢,也到那去了小,但根本没法用密概,那就没有用了鬼。所以如果站在媒体角度吠伎码,我希望不见得是谁刷快,也许是个媒体偶脯,也许是另外一个平台来毖解,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起场缕夺,但是它也不一定是最全的来夺彤,但是它是这些所有的里面最准的库泞屋,每一个用户都能找到桩昏壳,而且有百分之百的体验把电充上汤局。    我们碰到几个小插曲挺有意思的浅入,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站尉,是咱们国电的站窍防,是快充袍叙。我们编辑去那边准备充电的时候手逝匆,有六个跑快车的兄弟穆编鲸,霸占着那个点凡吗,就是不让你过去阶通,这个充完那个充簿示睹,还剩一个车的时候算,就赶紧打电话给另外一个兄弟秋雾损,赶紧过来充电世芬颧。我们不等了继门探。但是他们不知道猾,在那个点不到三公里的地方朽,快到积水潭小西天那个地方苗,还有一个充电站舒私,好像是三个充电桩还是两个卿,一个车都没有础快,而且车位都是空的坝肪。他们不知道那里摔。而且那个点绍羔圭,我们当时找的时候用了三个app狄屉咎,只有一个app上标出那个点似膘煞,另外两个app是没标那个点虏枪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离攻道,所以准确性其实很重要沸。所以如果能解决这两点蔬亭,我觉得咱们的空置敛罕、闲置的问题一定能解决澜腑涕,肯定没问题的其。这是我的观点虚锤凡。    黄山沮蕉恼:关于公共充电这个领域匪奉边,我不知道魏总在充电过程中吵态,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题炒?    魏士钦阶:出现过茹孟猩,很多儒狗。    黄山疆稗:这个问题其实很有意思的问题痪吹,充电桩的标准是国家有统一的标准赶冬错,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电染年虹。    魏士钦曙继团:是这样讨,最典型的例子就是腾势烦瞳,腾势在很多国电充不了锰伐,但是在小E充电或者普天是能充上窜。    黄山儡茂:我们可以把时间放长一点来看嫉去,在2004幻、2005电动汽车兴起的时候体,很多人都不知道电动车是什么玫潞,充电桩是什么琉揉搐。随着这几年的发展顾韶挺,物业慢慢都配合了摊咀歧,所以从成熟度也好讣、物业配合度也好惩罐,应该是越来越高的卫。国家层面出台逃长,新建小区予以配合啊挺,包括老旧小区的改造典挟刮,都会多方面来共同解决这个问题覆。其实关于今天的这个话题碧盎舍,我不知道台下还有什么问题要提问的猩赋皇。没有的话仆,我们可以做一个最后的总结寇封谷。    我接着丁总说的北京模式的问题蕉疙输,我们今天说的是关于北京模式钞,丁总说了一个北京是纯电的市臣骸,跟其他地方都不一样合材,上海是极端的来狈,上海是混动市臣荨,北京是纯电市场按灵系。我理解还有另外一个模式般兴骂,就是北京的充电运营商是最多的祟青横,发展是最快的抚沟,一开始是国家电网逆胜、普天在推干肝,后来群雄逐鹿巷叉妊,特来电厦绅蒋、星星等等各种运营商都进来了秤阂枪,包括先总这样的都进来了哗哩常。我听北京同行说北京大大小小21个运营商刹亮粕。    魏士钦汞墙蔫:现在已经不止了灌颂。我们有一个数据徒,说是47个运营商嘿蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构皋窟独,我讲点个人思考和认识蹬睹尚。    先谈思考刀衔躺。第一怒,供给侧结构性改革内涵非常丰富鳖,大家可能更多关注产品的结构性改革号峦擎,其实我认为妙汝,源头是制度的供给和政策的供给苔目,再是要素的供给较,三是产品的供给鳖沤。    再把这个逻辑关系缕一缕擎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给茶,而制度伸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辱试。所以现行体制下曙啪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革槐?这是我思考的第一个问题呻伙。    第二个问题屁输秦,是我做企业这么多年的实践和感悟惠骗,企业到最后比拼什么嚏?其实就是资源的配置效率捂。汽车行业也如此位。你拥有多少资源固然重要抒,比如研发队伍办经,既有一两万人的珊疟,也有六七千人的滤靠,还有两三千人的灭燃,资源差异很大功纱,但实践证明人多不一定成果就多称墩,关键是资源的配置效率答为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率凑氢皇,取决于一个企业的决策效率和执行效率抨赶绒。而企业的决策效率和执行效率圃,又取决于它的机制和治理结构虎型。    反过来窍铰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化功伴巩。也就是说假,产权结构会影响到治理结构和机制慑境,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蠕放,进而影响企业的资源配置效率伯。    从逻辑关系上讲屏口庭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革乌。    第三个问题宫乳弥,产权结构是前提崔餐项,是源头性问题集干德,多年实践篮挠蜗,有以下一些体会拼骑。    关于股权伯。股东应该优质化宋,股比应该合理化匈授。近期也好淡苟,远期也好楞松,你不能把那些对企业治理娇味上、技术袭沧、管理矩丧魄,以及市场拓展没有任何贡献奶断陷,反过来可能还会添麻烦者丢捷,当股东诺脓。这样的股东不能要轻绍。    股比结构这块圃疾绰,不同行业辽韧,不同企业羞憾痛,它的结构模式必须符合市场规则困峡聚。若是竞争性行业圭,不管是央企兽邢哗,还是地方国有控股企业刊达,做第一大股东绝对控股腊娇瞳,很难实现建立混合所有制的初衷克酥姑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”猾卑耗,竞争性行业混合所有制要深混鲸改,不能简单地浅混陪甫。什么概念卞取?国有可以是第一大股东盎拌,但不宜绝对控股瞎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构陋虎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化乳锹存、国内竞争国际化这么一个概念氓忍甜。既然是全球化须飘,如果你这个竞争主体殿畴,你的治理结构理,你的产权结构孺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话迹颈坚,你如何参与竞争痪?道理非常浅显明白躲缅锣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践剖。    江汽集团公司制定十一五规划前蚕龄,我们就有一个想法坍咖聚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化雄告。围绕这个思路瓜习,于是就有一个叫三步走的战略规划迫。    第一步碱,把国有企业员工身份置换掉闯,从根本上说窍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处迫,对职工也有好处簿枯溜,是多方共赢的一件事情丢坍。我们知道促祷敦,国有企业这条船不管怎样侵破,开得好差,开得不好八,哪怕再破再旧超散,只要不沉下去烦搐苯,国企员工都会抓住船板估描,不愿意下船岁膊才。    如何把员工这些观念转变过来诺?只有让他们从企业人转变为社会人频韧罢。因此膊,第一步是2006年锈睡新,江汽集团公司所有员工进行身份置换坪测缓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会想纳苍,作为每个子公司的投资主体庭咯抚,共同组成投资公司朗寡。    这样砷坚韩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东铝岸锤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权骡超沛。    第二步缺,我退休后环泄惮,引进中国建设投资集团有限公司厕挨馅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司痞崔。初步实现产权多元化菠德。    第三步岭毛般,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产雹粱凸,包括安凯客车的控股股权舌,整体运作上市你沉。去年1月获得证监会批准耍磁,上市公司已挂牌淖渐绥。    通过这三步走——置换身份嘲替,初步股权多元化探踞径,整体上市玖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的础,对留人起到了较好作用哄谋怕。在工业化规抱识、信息化辨顶、网络化尤其是移动互联网时代诞拴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代东品,股东或雇主和雇员之间的搏弈递屎绢,更多体现在决策权和分红权领域笺陋。    为什么IT产业喊浓,特别是互联网企业发展如此迅速窗?正因为它有这样的产权结构搅天,这样的体制机制外聊理。做得好的互联网企业梆开,股权都比较分散牌,管理骨干和技术骨干都有一定股份惮,可能这是大趋势请。    互联网行业资源的竞争和协同钳蹲,最终体现在人力资本价值上碑,他们要参与公司的决策和分红侣禾。这个问题如果不突破管,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难惋蔡。   存量是稳定剂滦概们,增量是兴奋剂    那么故泵,内部机制如何变革绰龄?    1990年我接任江淮汽车厂长岁酗熟,当时非常困难懂递,留不住人偏搂该。有些人选择离开峦溶扒,人往高处走斤歌,完全可以理解耿嘎棺。留下来守摊子的这些人不容易休吐钡,到我2012年3月退休试煌,这22年时间里某,江淮集团内部机制变革分为两个阶段纷。    第一阶段是2000年以前伦田。可用两句话概括食,第一句叫做存量相对稳定镁,增量拉开差距般房。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状坷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来伶秸秆,可能就有问题乃。因效益提高而增加工资希,贡献大的就多增菊杜筛,贡献少的就少增盼促。即便没有贡献揽宦,原有的存量工资也不会减少悔餐,即存量是稳定剂巷颓幕,增量是兴奋剂戊牡吓。    第二句是有计划按比例增长工资脑搪眉。也就是说娠何,企业效益再好獭,效益翻番工资绝不能翻番侵痉茨。效益不是很好董狄贿,工资也要涨饺。为什么欠盎锌?因为国家年改革开放30多年肪,经济20多年高速发展东,物价一直在上涨秘玫,生活成本在提高校,降工资就是降生活水平承。所以我们有计划按比例增长工资辜隙客,以建立工资蓄水池谭,以丰补欠司踢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利澜。    第二阶段是2000年后犯悼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式舱弥。    第一部分是入,区域领先的现金收入惭抵。和北上广深不好比羔,但在安徽及其他城市的同行业者中壤硼扛,我们的薪资收入是高的栓溃倒,员工及其消费能力比其他企业稍高储。但现金不可过度发放环奇,这是心理学霸肺。人就这样坝,口袋里现钞多了后库步, 像一线工人嘛诺袄,包括技师在内蹬瞬,他腰包丰实了浓虎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了擅扰和。    第二部分是大福利狙。我在任期间慕,江汽集团公司解决万余套集资建房查割经,还有大学生公寓没不哇、廉租房等;自营的物业管理做得非呈嫉偻纾好社垦,很便宜牧褐,还有免费午餐厦施,包括洗衣房等咕旧。有大福利岸芬苦,有小福利搅蹬脆,五险一金都取上限提霞放。    第三部分有限的股权激励屁起撑。    区域性领先的现金收入棋抛、大福利死旧尘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陶顶,这使江淮汽车员工享受收入不低娶娘、生活成本不高的待遇残池藩。也使人才无序流动降到最低磨剐。我在任22年渺祥,江淮的人才蹲,不管是管理人才还是技术人才琅,几乎没有怎么流失揽芹。    外人都觉得很奇怪盼物。当时有个汽车企业派人力资源副部长嘶,在江淮附近找了家酒店捎,一住就是一个月浓伎蠢,每天晚上打电话找人盯兑斜,但没有人为之所动劳。    究其原因钠崔,当然也不仅仅是待遇和福利息乾搞,重要的是文化留人甩,怎么能留住人心绒连,这是其一刀菱事。    其二谜陵概,江淮汽车推行多年的学习型组织建设边坛,使员工的成长速度可能更快夸摔替。    其三绰敢叭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径夯哨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径贫崩毁,但我们有三条路径唱嗓。    一是管理人员成长路径内:管理员船、助理管理师勤酒贯、管理师舵划尾、二级副经理盎零、二级经理补、一级经理松华。    二是技术人员成长路径寒:技术员柿、助理技术师谐朗姓、技术师;设计师谐腐羚、主任设计师谰陷、设计总监闲洞表、技术中心副主任此程、主任等栓。    三是技术工人路径亮辑聚:高级技工纱、助理技师掀、技师欺凉彤、高级技师问。高级技师的薪酬糕,甚至比二级副经理拿得还多黄别侧。    这三条员工成长路径念为,每个岗位都有岗位说明书台赊衫。你要申报这个岗位胃狮,必须经历什么培训罕吻,需要什么绩效岛极,才有资格申报廖。上什么岗位有明确的薪资标准洛眯,“升官同时发财”埂枯拜,用人用工尽可能做到公开公正透明慑。员工们也看得很清楚漠淀,只要好好干八灵箱,就能够成长河窃焊。    总之施,在中央政府大政方针指引下勉储混,切实宿舱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法固颈笛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革霞炔。    尤其是产权结构改革邦嚎,不要消极等待主管部门来安排惟讼,等是等不到的钉苫尾。也不要对现有体制荤、机制太多无意义的抱怨督,只要动机纯正层,对国家对企业对员工有利认豁欠,就值得一试棉,这是我在江淮汽车多年的指导思想譬通淬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋旅,但一定是基于稳定性眯氓拢、权变性剿、柔韧性基础上的变革悉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通碌逆湃。同时切记不管做什么事情昆,一定要取得合法合规的文件依据坡伞。    在沟通管理和内部运作方面徽汾,如何适应政策环境熬,是对企业负责人的管理智慧的考验岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团韦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办姜淳侍。   当下窝,在互联网经济蓬勃发展喘伐多、新能源汽车蓄势待发的时代背景下忙好,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卢刀玖、汉腾吹惠、乐视亩、蔚来篓、Nevs塘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈髓。但这些新思维廊钢蜗、新模式遇到来自行业扇挡吻、公众和政府有关部门的不理解和质疑恒谴。为此寰球汽车邀请行业专家瑞、新势力企业领导免泪、主流媒体高层廖,就大家共同关心的行业趋势啦俩姜、创新模式骑抒、市场预判等话题展开热烈讨论嵌疾。   程远女:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁坝很、V讯网总编辑程远   以下是发言实录槐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛同枯舞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域韩,也是一个全新的问题极蜜,所以我觉得应该是个很有意思的事杜布蹄。今天让我首先来作一个发言闲劲杜,我觉得是抛砖引玉贡,我想把石头抛出来毛亲等,引出大家精彩的观点筋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛撕痛拘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题疟,他们该不该进入汽车行业齐性谭。大家知道奸揪,这几个企业全是新人厕帆剔,以前都没有做过矗和荣,在社会上是有一个反响乳荆,有一种争议黑横,说现在已经非常挤了赁竞,我们已经达到了2500万辆的规模提,100万辆的企业已经有六七个了换龚,还缺你们氏颁逗?你们现在还有机会恃?我想说这是一个很重大的问题疵潘匠,我想这个问题为什么说是战略问题姬蓖,中国汽车业一开始就有这个问题腊崩。   我的印象中动文,我觉得中国汽车业有很多政策掠头臀,也有很多重大的事情蚕瓢吃,但是我现在回忆起来嚼锑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大炉晒抡,一个就是开放引进喝,也就是合资宋烧,也就是所谓的市场换技术脑。另一个块固,我们做了一件很大的事情坚,叫反对散乱差箔泼。这么几十年来煽,在我们的汽车管理部门窃纤没,我们就不说谁了啦,大家都很熟娇疵,都是朋友奴,现在都七八十岁的人稿萄笑。我进入这个行业30多岁啸,已经过去30年了广德吻,这些人现在已经退了椽翅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情铣叉,一个是合资引进肛冕钉,一个是反对散乱差涵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来享饶,即刚才说的市场换技术通。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车炮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差棋衡免,只许有资质的企业做恋分杠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司躲徐蚊,就叫中国汽车工业总公司亮搜。后来墒夯,提出了南北划界锨渐,想要一汽在长江以北偏舍,二汽在长江以南祟硼,形成一个竞争局面才卧。这个想法没有实现蛇金,当然再早我们搞过六大公司烽,但是总体来讲檬熄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争叛匪。   我在八九十年代写过一篇报道湿革焙,我就说中国汽车为何怕竞争全蔼?其实现在想檀项,我们争论来争论去就是一条栖,国有竞争弊欧,我们认为企业太多了赡局萝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蹿胖物。   那时候从国家宏观的角度冈,陈云同志提出了一个经济学观点寥猩胶,叫做鸟儿在笼子里飞富,年轻同志可能没有听过蚊地弓。虽然给你放飞癸醛妈,但是你不能乱飞蔫禾虎,得在笼子里飞冉适。汽车的管理也是希望他在笼子里飞部凡譬,所以我们提出“三大三小”佬壁氯,规定的企业能造车才勿风,其他人都不能造车谱,认为进来的就是捣乱洼灵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章冯,后来被总编辑改为无心插柳摔诽。我们一心一意想扶持的企业搞上去恰炔物,但是我们不想扶持的企业又在出现亨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瞪伞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意芦梅,为什么呢汤无?当然是我们的基础比较差毕惊,一无资金咳,二无技术衬倍,三无人才螺,白手起家舞超腑。这时候我们引进外资截憋貌,有了资金江侍辨、有了技术川袖屡、有了人才裙随拱,奠定了我们汽车的发展基础膝牢。但是只走这条路等于缺一条腿呻动嘲,只有引进外资恒偶,没有自己的发展栋拢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业豁,反对本土企业潞朴,所谓自主企业馆沤虑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域玖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的餐斯酱,奇瑞堪葡、吉利滇泄钦、长城心、比亚迪浮冬,没有一家是合法造车的企业工赶,方式大家都知道黎把喊,买一个不生产但还有资质的企业稗短,就是所谓户口本概,然后就开始造车豪茎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好单然充,该死的企业死不了腑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口骡漆蚊,这是一个很奇怪的现象晶很恐,在其他任何国家都没有这个事情粱,只有在我们国家牧,这变成了一种无形资产补溅。   所以赦汝乒,后来工信部成立前夕熬通,在发改委发布了一个通报搏,宣布哪些企业要死吼,其实是一个作秀凶。因为这些企业本身已经不存在了轻誊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来下祁,就不会有这种奇异的怪现象莱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判乾垛,我们把汽车产业的市场化茅拉、自由竞争的方式忽略了判庙,我们把它当做航天航空管理场星斗。所谓集中力量办大事楞踌东,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的摔缺,像航天航空只发射一颗卫星旁,只造几架航天飞机灌,但是汽车绝对不能这样坍,如果我们中国只有一个汽车企业澄哀,我们今天无法想象能够达到2500万辆卸茅,我们可能还在200万辆以下徘徊啡脊腔。   我们想想我们当时的规模却,讲起话来埔嫡,我们一点底气都没有淡幢,全中国所有汽车企业的力量恍举黎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量贿,所以我们那时候是没有底气的迷。那时候蔡总经常讲屯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂门瓶,我们国内的某家工厂晾垢,搞了多少年惮铆吹?投资130亿干了那么多年没有干上去收怕,现在回头干干杜氓摩,别的合资企业在武汉干140万辆车粒乘竣,听都没听说过他就干成了幸。   当时我们确实是一穷二白稻挝亲,那种情况下我们引进外资尽,但是不让国内自己的汽车做量攘吐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拒拓,变成了外资企业滑、跨国公司一股独大钾赌棋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌谋蚂迫。   中国其实为什么发展到现在这个状况鲁架?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差楷割,在座的年轻人没有听说过黔仿臀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瞪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作泪亮厕。为什么有审批制哼?审批制就是为了反对散乱差喝,所以你不能随便上企业示维。   我们把进入产业的大门关得很写炯瞥选,一方面对产业造成了很大损失书关,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会歪。大家知道摆费蓉,那时候汽车卖多少钱慧窜?桑塔纳要卖了20几万八,当时说两万块钱匹改烩,八字还没有一撇多滴惋,订购两万多辆休苯,在桑塔纳卖20万的时候阀善,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来脐色裤。那时候的技术标准怀香、排放标准都很低味书鸵,我们会很快发展起来刮烹,但是我们失掉了这个机会鞭瞪沉。这是产业上的一大失误膘,就是反对散乱差饱,阻碍了中国自主品牌的发展肆悔澜。   我觉得中国汽车进入2002年先硷,入世以后就发生了很大的变化性,这个变化就是放宽了方,应该感谢国家经贸委前司长修,后来发改委的副主任欧新黔肠旦呻,他在这件事上力排阻力护合避,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来戈,有二三十个企业进来狠写。在这时候皆,包括奇瑞隙零、吉利胁岛、长城痊性,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嘲少杉,所以这是我们企业发展一个好的契机栏眷炽,这个契机来自于好的竞争却。   现在大家没有再说反对散乱差烯急,但是这个毒瘤并没有肃清炼党,现在要有一个新的品牌出来幸拨,我们第一个想法就是它该不该出来灰苗喜,又来添乱竿。所以在这种情况下如,汉腾出来以后酬,我当时也没有太明确的认识何,在网上一片谴责声的时候官仿,我就意识到了这个问题嗜靶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的笺私,大的打败小的涤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼骚饯蝎,快鱼吃慢鱼痴拖戊。汉腾给我一个启发蛾龚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲犀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在输,今后还会存在华裂隶。   现在一汽皑欣帕、二汽非常困难傻,包袱非常沉重邵炉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才韩受,但是最近连一辆好的车都出不来函。现在真正有活力的企业是谁呢混?是长城湘、比亚迪皆晤、奇瑞憨搔、吉利履媳拘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用懊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开庞虾疏,让大家不要惧怕竞争惨,竞争只有好处鸽峨。我们老是说过度竞争棵林,实际上没有过度竞争赣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的乱僚肪,经济规律本身有一个调节作用新深趟,一旦过度竞争它会自动退出洽谅。   我们的出租车管理很失败幸,就是我们怕过度竞争矩僧裙,我们把北京市的出租车限制在7万辆谎秸惰,因此打车难香、打车贵苟哗贪,群众怨声载道髓。凡是放开竞争点酒茧,像家电产业大家都知道钎翠躺,为什么发展得比较良性呢嚎潍?就是因为放开竞争卫携,是不是先来后到呢潦咐?我们现在想想80年代蝗,61家电视机厂苏缆,现在上哪去找龚?大家熟悉的品牌嗓牟,北京牌翰、昆仑牌竟,我前天在飞机上看到长虹琳氨罐,长虹居然还在架,出乎我的意料齿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存色,现在新出的电视机厂季,TCL过去有吗贡?就是长江后浪推前浪梳送灌,我们永远不应该对后进者说不趟翠晴,我们一定要这个变成一个共识十交皇,任何时候都可以有人进来械。就像他们说的裂,任何一个行业都会机会翻帽杜。今天在座的各位都是新进来的蚂荡妈,我觉得你们的机会大大的有捌零。   我的砖头就先抛这些岸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编年萍誓:沈达炜 版权作品勃费,未经环球网Huanqiu.com书面授权门零老,严禁转载傅,违者将被追究法律责任呵查。 获取授权" "  徐和谊说虚,当我急的时候舰册,老唐一乐核习琶,哥儿俩(的配合)还行卑冉。双方都是坦诚的心态涤葡竞,就没什么谈不成的事情始。    唐仕凯则认为婪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汕畅肉,基于双方的相互尊重怀豢陛。合作中屉五,尽管文化不同霸、目标不同啃抱换,都能坦诚地交流媒哩凳,达成一致头堂,满足消费者需求党上食。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事眯淡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚愤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前簿壤猜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事济、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯迹储,接受了中国经济网等几家媒体的采访灸酵秸。在奔驰E级轿车之外亩疮京,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作团饭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时魄挠,徐和谊说泌,关键在于双方的真诚与坦诚莽,这与我们的性格有关簧恋俩。我的性格是直率蛔洞蛙,而唐仕凯先生则是含蓄窜此、温和新霖瑰,哥儿俩(的配合)还行处藤秀。双方都是坦诚的心态爸矫娃,就没什么谈不成的事情襄。    徐和谊谈到膝,合作中处,彼此考虑对方的文化揉、体制聘,对对方的决策机构都很了解芦记,也想知道对方的想法纽,并多从他那套(系统)思考箱晴凤:靠不靠谱宋慰,可不可能即怂。不能瞎白话帅丧,不能伤和气狮敞,所以就越合作越顺利患垢阿。    徐和谊认为透署,随着后续工厂和产品的导入叭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期贬。    他还打趣说内拒,唐仕凯先生文雅爆矮,当我急的时候潍,老唐一乐谭塑蓉,我们的搭配非承诓合适努。    唐仕凯则认为绣午楞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作踌,基于双方的相互尊重凛色豁。他说新徊蜡,我们与北汽之间有更多的共识妙瓶稻。过去几年的合作侩韭,大家互相信任惯势蒜、持久慧、坚实竣。我们有德国人的执着嵌侨艘、坚持莫昆户,在双方合作中返,尽管文化不同穆盆、目标不同鳞桂,都能坦诚地交流耙胜,达成一致瓣珊,满足消费者需求每微薪,也能让优秀人才有合适的岗位婆剔潦。可以说夸,北汽与戴姆勒建立了最好的画、双方互信的关系纱唉。    另外滑,唐仕凯指出骆话,中国业务的发展染掳,离不开经销商伙伴的精诚合作乐沉弦,他们积极履行对消费者的承诺俯艾、关爱辅哦,也与我们建立起非常良好的厂商关系炔坎。    他强调碉,我们与北汽的合作沸疾,增进了双方的关系隘摊。 全新长轴距E级车上市现称躺涌Α,领导合影(右二为徐和谊瘦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手眯此矢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说啃,目前持凹是,我们的合作是最好的拉痉。认真总结以往的经验违、教训崔,特别是过去的错误缉吉,接受媒体的帮助锭、批评太捕,因为大家对我们有更好的期许台。目前嫉深,我们仍没有达到自己的目标填嫡同,在中国市场还是第三名安。但是粮敖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)踞。因此隶佬,我们还需要精诚合作线,力争打造一流的企业;精益求精握,建立一支一流的团队钳垛。毕竟篮脆赂,我们的公司和事业都很年轻拈兰琶,在发展当中最重要的还是关乎人档惫。因此摹,我们不能只顾眼前疆刃,应当放眼未来单曝逃,希望取得更好的位置波孙赣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客撵羚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊桅:    各位领导卷扫沛、各位汽车界同仁牧习殿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛妻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计短。今年论坛的主题聚焦安全承漓,我觉得非常有必要静,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蝗,已引起全行业和全社会的关注巧渡。    今年以来赊赣取,在国家和地方补贴政策的助推下培猛箩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情溯烩惟,1-6月搬毕,新能源汽车实现销量17万辆模焊夕,同比增长126.9%坷韭萄。其中纯电动实现销量12.6万辆退捕虚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拣,预计到8月底窖,全年6万个新能源指标就将用尽判签。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挨沥,同比增长170%仓龄痉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蓖。    但随着新能源汽车销量猛增回豹,其安全问题也逐步凸显釜饥宿。仅今年上半年乡圣型,与新能源车相关起火事件就有11起安夯,事故原因涉及到电池停线、材料抠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面唐镣。不但给事故车主造成了严重的生命繁、财产损失峨性,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧诗,极其不利于新能源汽车的推广考酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律距探,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折察,新技术新模式尤其如此挡灿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处览、火车一度跑不过马车僵巴、人工智能行业也几起几落幢撮,每次都面临着必须攻坚的难题械尖,并随着问题的解决才获得新的认可篇旧侨。新能源汽车行业也是一样素吴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域翱怀其,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进咳控,在蓄积了一定的市场规模之后俱盆躺,开始到达一个新的平台期纠,开始面临这样那样的问题钉类。而我们认为皮栏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题浆乔店。    首先删荣蔼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足憾箍孩。    今天我们面临的新能源安全问题冯,一部分是技术问题的弹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等逞分蓖。但更多的是行业规范问题翟姥,由于新能源汽车市场发展太快扫,行业法规建设相对滞后贸嚷步,安全法规不够健全尝灿,相关标准缺失省,再加上消费者安全意识不足陛窜充,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等肮,共同导致了一些安全问题的出现宏绿锯。作为一个新兴行业办,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规勃锈急、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度故奥席,这是新能源事故频发的原因告,也是新能源发展到当前阶段汰,我们必须着手解决的问题清阂。    其次浇膏,安全问题是消费者关注的基础痛点趟惩,必须全力以赴加以解决铰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示敲颂缄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准尝墟讲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全聪。我们经常说犀湾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点池倘苇,但是没有了安全这一基纯蕖,里程的远近本身也就没有了意义额。新能源推广几年来举,市场上对安全的质疑之声始终不断盒蚕,说明广大消费者除了里程焦虑仑,还普遍存在着安全焦虑攫兴松,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑惫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择块兽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡伎赐。着一把火就可能会毁了一个行业茂氮,在网络时代这种心理传导完全可能发生篡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理揭敬坤,必须将安全问题作为头等大事来抓扳腔,否则就会被消费者所抛弃廊。    最后抬箍盟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路饺,也是发展的动力源沦配。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破捅茨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品发,才能得以持久生存梆。千百年来浑申险,人们围绕着使产品更加安全可靠舒褪,不断做出创新汤绢虫。及至今日丝,我们投入无人驾驶汽车杭缄、智能网联汽车的研究牛钩,很大一部分原因袖身独,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障田香杆。新能源汽车作为面向未来的产品浅富蚀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变久吉酚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嚎。    由此可见甜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈妓,粗看起来林林总总葱,不一而足;但是究其本质轨人蔑,核心还在安全菲跨筒。破除了安全问题谦杠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题浇惠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题创麻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高驰陈,而围绕安全问题不断攻坚克难亩梆霸,新能源产品和发展模式将不断创新狗,不断创造社会价值富荆搐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者姬,我们从一开始鞋脖氓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓煌读薯,从战略高度提升安全性空,居安思危壤,未雨绸缪萍蔫,从研发缮劣、生产到售后服务酗介逻,都布下层层防线瓷倒寥,确保产品万无一失漠莱墩。    一是在产品开发上加强安全功能设计朝莫镜,从源头上提升安全性焊始桅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障茶雷。从产品的开发设计阶段斧,我们就从整车控制穆、动力电池胆茸、高压安全等方面以高标准进行设计姑荣拇。在整车安全方面烘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统护匡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计福。在动力系统方面柬棘劝,我们从材料衔、电芯锤弥丸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术沪,降低电池短路和起火的风险石屯柬。在高压系统安全方面环,我们从防水熊、防火拨窘句、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计倦内,高标准强化安全功能烘。除此之外拟,我们还充分利用智能网联技术鸽关欠,对新能源车运行进行实时后台数据监控羞,建立事故应急响应保证机制纲,为新能源安全使用保驾护航泊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证比锭京,以高质量产品确保安全碘乐。在新能源汽车快速发展的同时价,北汽集团不忘发展新能源的初心苗,严把质量安全关亢。北汽新能源生产的每一款产品甩沦博,除了要通过传统车都要经过的质量验证外惠吓轨,还要对电池洗、电控系统进行严苛的测试与验证挨。目前甭申,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系擞筹,其中电芯安全可靠性测试标准42项苛煽,电池系统安全可靠性测试标准50项冈,BMS策略安全可靠性测试标准33项坤填,这些测试包括长时火烧测试奖、电池剖切测试氦剿蓉、极限跌落测试和电池浸水测试等手锑露。同时撩碗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位贾纽。上半年充是,北汽新能源接到订单2.6万单祭杠,但在资源不足的情况下朵,我们严抓质量关仑,绝不为销量而粗制滥造蛇滔腺,最终完成15052辆的销售任务肉,订单满足率仅58%骑贰尺,但却实现了上0事故率的优良成绩触邵。    三是加强售后服务与培训鹅,让新能源车用户买得放心卫窍青,用得安心闹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障剩去,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统谰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系哄叛,包含车辆保养驳泄、车辆维修监、紧急救援革赶、充电设备随擎违、增值服务龚、客户关怀等多项内容帕劫彻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控天芳氢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查教、维修寺摧堂,并对服务完成情况进行跟踪监控围府赂,形成服务闭环芥,确背孕荆客户满意舱。同时赎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训缕拜物,对车主进行说明和操作演示摄几,并规范安全培训流程湿沛舌,提升新能源车主的安全意识当雇逛。在此基础上广,我们还创新营销服务模式籍袍,今年8月12日外埃舅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金涤,不仅具有推广新能源车的效果喉汤,同时可以让车主及时更换惰祟崇、检修旧车上的老化电池下,通过我们的新模式给市场提供更多安全恕段肉、环保莎霓旁、高质量的车型贤,给消费者更安心的消费体验犀喜彻。    各位领导粮结绒、各位同仁圈舶邪:新能源汽车作为一个新兴产业棉差,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段衅金,出现一些安全问题素孺,这在快速推进过程中也是难免的孤熊,是我们必然要面对的问题涎欣签。因此新能源安全问题欣,绝非某一家企业能够单独解决俺,它需要我们整个行业的协同并进涧哩祷。    有鉴于此香篱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力免韩,不能因噎废食风拼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心挎徒,牢记我们新能源事业的战略使命爬篱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瞬睬,以持之以恒的韧性袄画疯,推动政府胆埠、科研机构僳、行业协会窃籍独、企业乃至全社会开放合作耸慰,不断建立安全标准啊郴菠、不断规范行业行为芍、不断推动技术进步屉勿吗、不断优化消费者使用习惯活,不断实现新能源汽车行业成长成熟盘肖、发展壮大捞,实现整个行业的可持续发展亲新觅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返鞍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长会团骗,各位领导湍、各位专家陛毯,业界的朋友们慑捌:    大家好!今天腐立,众多长期关心馁冗、支持中国电动汽车产业发展的领导涩宠、专家和朋友们齐聚郑州市羡,共商大计梯毛巳。作为本次论坛的协办方木缓佩,请允许我代表宇通公司既竟复,向到会的领导碳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里溜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挫。    近年来写,国家出台多项重大政策棉,从顶层设计撑赦、推广应用读媚、税费减免琶、购置补贴蜜捆画、生产准入碘、基础设施等多个方面损,保障新能源汽车产业健康快速发展础芒扛。客车作为电动汽车发展战略的切入点拷捍,是电动汽车普及推广的重点领域滤病。至2015年底惭琼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆剃仙兼,占同期所有客车推广量的13%喇柔喜,为城市节能减排泊、绿色交通出行做出了重要贡献思。    财政部夕娇捻、工信部箔抬、科技部涛、交通部辛襄痴、发改委等部委凰弄畴,通过科技计划魔刑、产业技术创新工程等重点项目进行支持疗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化某仙鲸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升侵:节油率懦垮、续驶里程等性能不断提升撩,动力电池能量密度殊陈、驱动电机效率等关键技术迅速进步荤水槐。    具体来说蓟猾鳖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化钾枚疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成动拱、节能与控制技术方面已实现了自主研发汀,大部分电动客车均采用国内自主控制器淖莆放,整车性价比高禾痪,满足市场需求捻狡挟,节能效果得到消费者认可释赴圣。    二是动力电池性价比显著提升栋旦。动力电池蹋、关键材料国产化进程加速摹部,安全性和工艺技术持续改进撂。与2010年相比襄,动力电池能量密度提高将近一倍菊,成本大幅度降低辅缝死。    三是驱动电机技术水平进步明显岗杠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求圭婚墒,在功率密度绣莽堡、系统集成度和材料利用率方面显著提升蚂拱。    同时钠红,我们也应认识到椒耐挛,国内电动客车研发试验能力有待提升泥剔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距磺沮:整车可靠性徊及鞍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力甜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整效,寿命浑哎、低温环境适应性蚕伯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拳填灭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向垛。    马凯副总理强调乌技尺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障舷。电动汽车由于安装了电池居、电机擎炬、高压线束等高压部件罚鲸归,给整车安全性带来了新的问题峡,而电动客车安装电池容量大废、整车承载人数多财,给整车安全设计提出了更高的要求抖赣感。    因此霓估茹,电动客车必须从防水恼违、防火损、防触电砂陪柯、乘客逃生匙釜、事故处理等方面综合考虑按嫉烽,从研发制造滥矢、运输存储浩、维修保养蜡恫末、报废回收等全生命周期各个阶段着手箍煎,在电池安全恼串堡、控制安全诡、高压安全槽、电磁兼容等方面进行技术攻关艾,全面提升安全技术水平粟屏拐。并对车辆吓、零部件运行实时监控腻玲,起到预警作用炼薄,保障大规模安全运营皇。    宇通自1999年开始研发电动客车秸,持续加大研发投入团绷,得到了国家部委樊登腿、河南省政府和各位朋友的大力支持系。未来绥蔫戚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入哨淡式,围绕电动客车轻量化幢曙你、智能化星伪、网联化以及智能制造等发展方向露弟惠,立足自主创新庭澜掣,掌握关键技术洪橇,提升安全水平痪沤,促进电动汽车产业健康快速发展券枪。    但同时卿俄锑,为了推动我国汽车产业的转型升级秋镰刀,实现2020年500万辆的目标坑,我们依然任重道远衡纱。行业的健康发展类,离不开国家政策和社会各界的支持徘,我们建议簇奶酞:    继续支持产品品质提升和新技术研发淳。在纯电动怪同、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验酪,研究开展创新工程二期项目等贤,助力国家下一阶段产业化目标的实现虾。针对燃料电池客车驹,我国和国外先进水平相比还有较大差距褐新,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度失啊,尽快解决关键技术问题嘉监靖,推动产业化发展氰。    电动汽车正处在新产品推出的初期妊肖,技术飞速发展瀑,面临很多未知领域的挑战年币,这些不确定也带来巨大的创新机会逢赴,是企业腥传、行业和国家的历史机遇场,也是赋予我们的使命和责任考恨,    我们将坚持创新充导搅,努力实现产业转型升级和健康持续发展什凭。    最后伪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜口叭:李芳" "陈清泰搜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办结,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”吧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”辽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出惺竟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题斡陷,回应社会的关切钦锈横,引领行业的健康发展妻夏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台笑墙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题荣,广泛交流握凤廖、献计献策菲。    首先是创新引领问题枢歪。    去年讳,国家多种政策的叠加效应充分体现陈,电动汽车呈现了爆发式的增长饥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赖覆巍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善告,并得到大多数试点城市的积极响应朗潘凳。更加可喜的是墙虏,电动技术逐渐被消费者所接受染结,潜在消费人群在增长屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是喷,总体上怂经陋,这还是一个政策驱动的市辰湛钗选,它的不可持续性已经开始显现蔫露。从今年起勾绞茫,国家补贴政策开始退坡编。种种情况表明纬碳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期柒,相应地睡巩溜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鳖行。购车补贴的退坡熟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型脚列速。也就是在购车萎陇、补贴逐步递减的同时关深,政府应在研发环节加大支持力度推镜,集中资源支持在动力电池肺、核心零部件问绷婚、电控技术及拷阔、轻量化届湍蜗、智能化等方面突破技术瓶颈匙。    另外怜欧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位匡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始誓酬哦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等科。相应地狈拾甜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度禽,大手笔投资于电动汽车林哎。    这一切表明剔孝氰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快彭呸乳。    由此看来耗究,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战涵。    第一介揽配,政府补贴政策进入退坡通道菇孙,电动汽车性价比提高的进程惩貌,能不能跟上政策退坡的进程寿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路帘荆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键痞。    第二哨风,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力挎酬,中国肯定是他们的一个主要市场目标枯。能否改写我国燃油车发展的历史剧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立还蹬伞,并建立起较强的国际竞争力李姬双,这是政府和企业必须认真考虑的问题搽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术夹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力骑。    因此吉俗将,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导敬,那是在强政策激励下的增长精桔,是不可持续的堕。有些企业一门心思地追逐增长敢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张怒拳,却放松或忽略了创新和研发哺菩舱。    应该承认梦欧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比臂煤,性价比还是偏低的惯裙核。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破阂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁沥搪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景喝殴辜,理性地配置研发和产能扩建的投入晴。    当前舅径颧,我国电动汽车正在向成长期转型悄,这是一个重要的机会窗口奔拉。从全球看快擞拨,电动汽车的技术路线还有选择的余地茶,核心技术尚待进一步突破黑俯,关键零部件的壁垒尚未形成碗兔酬,信息系统还在发展肪垂,品牌效应还未发力肛,商业模式正呈现多样化论率亢。可以说险,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间唇泉梆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略超搓幌,有较好的积累繁。我们又有全球最大的汽车市场支撑趴嗽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权郸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇弄醇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件擅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钙伐卉,潜心打造核心竞争力蚊箩丁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美昏判,另一方面可以与国际巨头同台竞争粟。    电动汽车和燃油车一样墟,竞争力的核心是聚集优秀人才橙痹,拥有强大的研发能力侵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应痊。对于汽车产业来说恐钱,生产能力的扩张是相对容易的少拳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的闷断。但是懂卡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了纽享剂,因为那充其量只是一个泥足巨人圃签毖。    补贴政策的退坡箩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量催奢,补贴导向将让位于市场导向瞥斗杰,让位于创新导向啤。优胜劣汰作用将被强化蹭,在大浪淘沙中境,真正能站住脚的剑勾,将是那些具有创新能力琳天、掌握核心技术吨霞朔、具有品牌效应的企业沮。    关于安全保障的问题班宛敬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上颇攘,特别强调要重视电动汽车的安全问题户新骸。这也是全社会非常关注的一个问题澜,是这次会议讨论的一个重点喘。    为开好本次论坛盼墒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研缕,并将在本次会议上发布调研的成果铃冉隙。    汽车的100多年发展史说明盼,随着人们生活水平的提高胳徘,出行机动化是一种必然的选择截。但是葱毖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车雀,电动汽车处于起步阶段封,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外厂,还存在由于能源结构改变而带来的刀,诸如高压电路咕、动力电池等新的安全问题竭。    因此踢其,在电动汽车市场快速增长的时候稗,安全应该引起特别的注意峭汕,无论是整车企业刑悔,还是零部件企业纲携,对于可能出现的安全问题粮,都要诸项排查硼、及时发现殊祭商、找出对策峭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前频。即便是这样亲蔡,进入市场后的汽车仍可能出现问题儒藩裳,这就需要继续跟踪欣,不断发现新问题祟测纪,不断解决问题拿,必要时要召回已经进入市场的车辆麻。    应当承认彩,电动汽车技术的成熟度还不足票,市场考验还不充分妒,消费者的信任度还很脆弱李,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展奠悉缎。从这个意义上说挛儒,我们必须把安全放在首位姥。因为安全是一个否定性指标宦灭徐,世界上没有绝对的安全佬,但追求安全是企业的天职缺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上伸,要以更多的投入擒垄,在设计瓮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平担。我们绝不容忍安全隐患篱露,但也要宽容失败怂搪班,因为这里存在着不确定性葛。    安全也是规范出来的锹,要高度重视标准效多深、法规和监管的作用拱褂,设计安全的标准和法规痪啼,有些是科学的研究和论证定下来的景,有些则是产生诸多的教训后总结出来的控。企业必须严格按标准和法规生产篮、管理和运营钵彭,监管部门则应该严格执法岁人商,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本块限美,绝不能容忍劣币驱逐良币攻微。    今天悲鞍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题肛墨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题车,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具泰娥娩,它还缺乏充分的应用考验寝汞蹿,需要未雨绸缪射希,防患于未然顽灭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导摧毁,各位同行浓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》乌,每个桌上都放了一本埂献,大家可以直接看抠忻凳。前面上半场我估计是大家最关注的却凛,有一些政府动向戮,他们做的干货珊拎辞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了病便管,我只讲讲技术败,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”撮,有三个方面彤,有些技术方面的内容是有相关性的喀,政策本来是张永伟讲的速,我在PPT里基本删掉了浮,大概带一点惋恃哺。    首先讲一下电动汽车安全的技术但难。电动汽车安全技术我们分三块酷凡犀,动力电池的安全疽吨粮、电动汽车整车安全哨、充电基础设施的安全叛。首先是动力电池的安全性坞弗桔,是最基础幢孪、最核心的逢,包含了电安全监枪、热安全熟踞捐、结构安全等等令。    我要先从科学的角度说一下络稠锰。如图(ppt)挨浓,这是电动汽车动力电池的基本特性酵,中间可以看出我们锂电池安全的范围炼,一个是电压赖、一个是温度哎焚等,对电池安全来讲潦庞,这么一个很小的窗口里才能安全工作肆关钞,如果温度高了会发生一系列的反应示,就不正常了菇畏霜。我们具体来定义一下这些温度摹鹤婪,这是做一个严格科学的实验靶虐济,锂离子电池的热失控香、温度变化铃顿绰、温度和电压变化的过程面疗。有三个温度平,T1叫热失控自生热起始温度缚蛋臼,这个温度一般在90度剂禄躲,接近100度惧沫路。第二个词庐,热失控的触发温度链错丸,就是说热失控要开始了吐。第三个纹抽阂,热失控的最高温度伟咀拇,代表了释放能量改括潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)撑禄凡,给出了一系列的各种类型的动力电池汝扫,比方说三元的NCA巾吾、NCM臀、锰酸锂的够腹细,钴酸锂馆、磷酸铁锂界,还有钛酸锂的托,从中间就看出篡累,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的麓默。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域妥,总体来看犀瓢忙,热失控最高温度比较低一点吗,这是钛酸锂的并。    太过于学术化一点乖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程激。热失控答沧市,我们先从热的角度吨赫宝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后阑,我们的SEI膜就会分解耗扮抄、负极电解液也会反应武九,隔膜机制熔化尚娠,再到正极分解岸搭、电解质分解怂吝搓,最后就涂层崩溃公钮潭,大规模的内短路电解液燃烧恭萌,就形成了热失控洁剔毁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度眉咎。    另外一个问题帛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展浓,像放鞭炮一样娥,一个单体发生热失控能量还是有限的板,如果在整个模组系统中间扩展褪,这个能量就非常大了蛔。我们说其实不在能量的大辛率赝稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了疏赐,但是并不是一个危险的东西鲁稀,关键是没有瞬时释放彭悔殿,这是一个瞬时释放的问题深然。    诱因衬射锹,刚才说的是过热引起的贬脓棉,还有电的和机械的亮煤惊,电触发挽,主要是过充健、过放等等婪剃,尤其是过充桶萎懒,过充引起的热失控是瘟埽害比较大的噶绿壁,这是它过充的一个过程和机理焙管读,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火劲。还有机械滥用寸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火粗芯凌,这是在网上搜到的底盘的切割实验岔,专门看它怎么样澈娄,机械诱因就会最终引起短路并。    第二部分拾,整车的仓居,现在我们找电池厂开安全会厂,电池厂就说很多问题是整车引起的畴鹤,不是电池的事汗。的确瞧,很多问题不是电池本身造成的侵宝颁,是外部原因廷,整车融辩瘸,比方说碰撞会引起肛卜颅,电气安全豁强罚,还有功能安全笺竣冯,重点是这几方面侣投诡。比方说碰撞摹寺,碰撞是最容易引起棵媚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全须设。第二咕,各种原因的电气线路短路引起着火骆熬燃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的胺,电机控制器煞翰、电机电子器件IGBP短路了梧,高压褪嚼巷、拉弧哨琶、多处熔断闪,整个就全烧掉了韧,这是控制器烧红了钳。另外一个博,比方说前一段时间南京暴雨之后纯滴故,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谱设屠。功能安全嘉拳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的肝掳,电池管理系统死机灵熄,但是充电机不知道苫檄耐,继续充斡痕,充过头了措社抛,导致了安全事故挝颂,一般150%会大规模的内短路璃忍蹈,充过头150%革蜜,不管是什么电池凰,包括钛酸锂电池好,如果充过头也都会热失控的乔斧呜,虽然我们知道钛酸锂非常安全毒微,但是过充之后过压也会引起安全事故饱盼。    第三拈,充电基础设施的安全酪扣。尤其要说一下充电设备的安全问题诡寥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好橇督,它的防水去、防尘吼忿吼、防腐蚀送、漏电极故敢、短路保护等等无,各方面存在一系列问题某酞。我们开了基础设施安全的研讨会孺胳案,大家提出了很多问题峡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍习末柑,我不在这儿过多讲潦喘。比方说病,我们荣威550就是非线充电着火措,自己来安装这个怀夺湃,比方说外部的“三防”笔,内部走线的零乱兜董龄,不按要求接地等等楔,这都是我们充电设备的问题懦。比方说全生命周期状态的监测娃峡、管理体系的缺失损俗,线路老化之后也引起很多问题瑞刻心。尤其我们在研讨会中有专家提出始,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证咐,因为那里头重现事故之后就会特别严重碧猎。    我不要都讲问题拌慕倡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果魄免。    第一魄僻食,说一下全球国际的进展镀喊。我们要学习几个爆孝粮,一是安全防护方面才帮,比方说日产的电动轿车Leaf啊,现在接近23万辆络煤,没有出现过重大事故太菠琅。它有一个安全防护的设计体系耽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的庇枫,而不是说不能做到安全堆填。人家做什么兜拳?首先息,有很好的防护设计理念附,它的防护韦味,首先防控事故发生奉瓢,其次一旦失效峨秸谷,可以失效不出事测克,再次泰恼,出了事晃徽,把事故控制在一个可控的范围是部深,控制在接受的程度跟燃油车一样芍募。是这么三个阶段列册歧,从电池设计记,到最后可达到的安全目标冀伐,是一个全方位的设计理念耻崎。    二是设计开发方面歉哪缅,遵循了严格的V型开发模式窘铅,从电池包嫂篡恳、木⑵四担块赫幢、单体诉蝎、材料奖好,从设计层拒匿哼、验证测试层凛,是非常详细的飘李,包括底层的电池材料卿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了阜,我们国内的电池厂现在还很少用这些犯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目席撑檬,其实这些我们都很熟悉佬道,比方冲击虹克茄、振动虎、挤压厢、跌落鹊,那O眨块跌落靡纹、单体跌落等等碎,针刺搁朗穗、极端的短路俯、火烧氮、热循环锌希,有温度的高低温循环实验徽枷,这个好像我们做的不是很多涟赂脱,气体分析等等澄很,这都是全都做的杀嗓,这是我们跟日产合作交流的闷,我觉得还是给大家分享一下痰骨,很有意义的探尉。    第二奸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说捌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)目饰,这都是公开的遂百。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利镭皆孝,这是一些主要的专利膜膛隶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿剧嚼舶,这就是一个完整的过程膝惮恐。由于成本比较高涤墒,其实没有在它的车型上全面的推开勿少。    另外一个值得一提的箔,特斯拉的碰撞安全性惕鸥,从设计的角度蹿庇半,应该说借用了一些非常先进的方法氯目。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型割,发生事故之后缎饯槐,非常严重的事故也都是安全的晤琼旱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好概蹋事,当然因为它有别的安全性胚堂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的率。    第三迪舷,这也是公开的资料南,三星的电池系统脓介电。重点看一下电芯层面垫典千,这是90安时内部并联四个单体电池嫂,一个卷绕式的方型电池颓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置慈伟耽,一个是过充保护帘软、一个是防爆阀纹芜瓣、一个是保险丝贪。我只说其中的过充保护桃鞋仁,这个电芯的外壳是正极括,有一个过充保护的阀蹈蓉砰,当内部气体压力增大之后呻,把外壳的正极跟负极直接相连春囱,短路藕惧,形成大电流曙跑膏,外部短路吃,过电流之后保险丝把这个断开冗擦,这个我们是值得学习的晚。也就是说在电芯层次进行材料坊软、电气盎够、机械系统的系统设计还是很值得学习的盆捐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多矫冈镐,其实它把单体电池当成了一个小系统瓦脚陛,我们可以对比一下递猾寇,日产电池的呐诟辏块相当于三星大电池的电芯岛绩巍,就是日产是小陌蓿块城菜,三星至少客车上是大电芯酮莱攀。    未来趋势来看簇,现在工信部300瓦时即、350瓦时都是这么高的抨趣,这是国际趋势隶,没有办法罚,大家都在这么做豪排,10年内我们真的要到350瓦时典,我相信2025年350瓦时应该没有问题的捞辣龟,2020年300瓦时应该是没有问题的吞皇,这个从比能量角度是可以做上去的啦,成本也会降低脊蛊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的烂坚,比能量仟、安全性是一个翘翘板侗,所以我们现在都出这么多事窟归第,下一步300瓦时凉顺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知讽烽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术东,我现在牵头中美电动汽车合作蝎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性辉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系秆舵,这是最核心的下一代电动车技术欧某错。    说说国内的剐垒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩腺惺,待会儿再说问题列乔。正面取得成绩叛,从材料体系偏么叼,三元正极椭朗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高款柬侠,比方说在阻燃隔膜黎埂、阻燃电解性樊阿榷、阻燃安全性也都有创新履啸,取得了进展哗。从单体电池产品的检测结果来看五茄,跟国外也没有特别大的差别购韶。总之客殿啪,从统计结果来看拱项抚,我们和国外的相差幅度不是特别大眷沥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源角壳伪,总体电池的安全性保持还是不错的落市对,这是实验的东西胃,严格按照了国内国际标准坦贸勤,因为我们的电池企业也跟国外配套是,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套粟迸疾,所以我们其实国际的标准都是满足的泡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新起勤劝。我也举一个例子狙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赡佃。刚刚说三星的有熔断器垫、过充保护器挟骏崎、防爆阀签猫,模组的我们现在电池管理系统等等颗绰,还有一个问题苦患,自引发内短路同葡,这是一个问题矛佃吞,我们的制造杂质士潭、经常小规模的过充过放都田恨,长期积累以后会自己引发内短路森琴玛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做腾,因为不好重复实验悲,我们首先做了一些重复实验的方法梨晌,把规律摸出来了纱,这个短路会形成三个阶段穗辩纲,内短路的第一阶段臣、第二阶段蛇黎、最后一阶段贰誊。第一阶段只有电压的下降讨场、温度基本上变化不大涤麓价,第二阶段倒,电压下降同时温度有大幅度下降阶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测屁。    如图(ppt)甘毒,这是替代实验拭,这是算法佬随未,这是短路的测试实验躲捶健,这是结果抖碾匪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用贝画,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程巫技、内短路的阻值都能精确的辨析出来炉,提前预警热失控事故乾。    整车安全青,首先是轿车安全喀祥,比方电池的防水嗅技慕,跟整车关联度很高枪,因为静态的防水蘑搐,放在车上不一定防水薪汤施,现在都知道IP67讥,其实一些厂家都做IP68了驹每,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的纷祭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故桨坟脯,我们如果做得好是完全没有问题的稠拆吮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蓖杏我,这是我们做完的设计归。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全祟,这好像是我们比亚迪的电动车厩啤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西萌薄,做得好我们的防水比燃油车还好蹋剔黔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好协菲,关键是我们的技术到不到位抹,所以我们来谈安全问题应该这么看镁褐胯。    第二顽练勒,轿车碰撞安全贿逼,我们做得好的企业也是不错的寄芦。举个例子臼,长安的得藤啸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作楼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的疯蛇,这是产擅、学颁、研联合研究的归思啤。甚至为了将来的发展渭会测,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嗣狙惕。而且电池包不是越厚越好味,如何又轻量化滤郝、又防撞蔚,在优化设计方面也还有很多工作可做请创腊。    第三算幌,整车电池系统总体的安全保护跺痪茧。我觉得我们通过上次的整车交流会赫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案兼,大家都觉得还是非常不错的玫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的兰,尤其是轿车企业是比较好的当删,分层光七堆、分级做的是非巢诒О矗好的城糙佛,比如说高压安全管理系统叮蕊。就是说只要按照严格的流程来进行开发沃陌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的暖。    另外我提一句客车罕毖,待会儿宇通的汤总还要讲的藉粮艾,我不多说了孰略酵,他们有成套的方法来保证安全性咸畦规。    最后姜挞雄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议窃两吹。前面领导都说了谅,多少起多少起炔诉,这是从2月份到7月份统计的10起以上潞粒,7月份多起来了锯淘。现在存在的问题送碗,我们在报告里面有详细的介绍贺蔚,我在这儿时间关系也不说的太多了梯酪。总体来看瀑碧匣,我们安全性准入门槛要提高却授毋,所以现在在指定各种标准簧苟挤,要进一步提高标准茅羔赖。当然还有一个问题上挨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的悼螺价,因为充电桩跟车的接口是老的桐领故,现在要搞新的鳖搓,新的总体来看是更加安全的肯淖骨,老的怎么适应新的水,另外我们全生命周期检测还是缺乏的榔公,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战茶。    我们的发展建议伞飞,我也不详细介绍了低,因为我们在报告里都有胃轨平,永伟会比我说的更清楚一下靡侈。    第一个维,完善安全标准惕麻卧,制定更加严格的安全标准莫切。最近客车安全标准秒戒剖、电池系统的安全标准泵犯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准千髓。    第二个癌纤,监控体系女,现在当然都有监控系统信诞身,马凯副总理上次也说了埂,监控主要还是要靠厂家监管道掇,不是靠城市最后的那一级略冒,最后那一级你也不会给太多数据螺,数据最多的还是我们厂家自己截,我们最有能力监控好港羞。    第三个哀弦多,强化充电基础设施安全管理鲤,严控地下车库橙、高危场所充电设施建设与安全监管兰。    第四个土避,改革检测体制怠,我们建议建立新能源汽车年检制度露,传统车要年检阔,新能源车是需要年检的箍,比方我们防水吧截、防尘性能埠湘,新车是好的抱镣峰,老的就不一定了衔吾,我们的绝缘性能季、漏电保护等等是需要检验的嗽藐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的郝霖,这都是很重要的卸喊刃。    第五个台摊,建议改革行业的监管体系痰队筋,现在我们是准入腿,有几千个车型当,客车是很大一个数链,很多厂家都进来了病窖,不能说让谁做魔煌炬、不让谁做赋仓,我想将来要引入事后监管的体制建蛇,谁要出了事要负责惋,要召回沉尾、吊销执照纯拐、取消资质菇,甚至取消你不能再进入这个行业痊苇荤,这是我们建议的要加强薪校,否则这件事情没法弄卢。    结语三句话讲汾捻:    第一掀激,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”佛伤念,为什么是“命根子”叼接?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转仙屉席,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全埂夯?我觉得怎么强调都不为过梯,所以我们要警钟长鸣编久矾,高度重视筒,大家都是这行的从业人员诫,都不希望这个产业下滑虚剂,但是为了做到这一点牛,必须要警钟长鸣沦杆,高度重视惕。    第二糜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术却枫。想性能大幅提升枪,大家都希望300公里犬箍、400公里寺冻,客车也是要提田帅勘,高比能量电池是必然的趋势讼及举,往上提的瓶颈技术就是安全泊火傅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点慨镰沦。所以随着动力电池比能量不断提高缄掇,电动汽车安全技术的门槛越来越高递菱,本土企业要有危机感忍。    第三哨厘敝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系棚。安全管理搔妙,政府责无旁贷奔吗。    我就说这么多涎舵鼻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦冕蚂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行汝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起浇屑,到今天的北汽EH400的下线暑,北汽的这100万辆用了5年的时间缴。    在活动现撑嚎尽,北汽集团董事长徐和谊表示陵损:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风身处,不断的加强产品钝线、技术哼抵摊、管理创新女,不断的加快电动化割费、智能化铝菜吩、网联化颓、轻量化的发展步伐勺,全力抓好‘π计划’的深入落地湘轨省。力争到2020年悉,实现自主产销80万辆华胶,这其中包含新能源产品20万辆仟,实现销售收入700亿元梦弘涧,进入自主品牌前三名的目标两,成为具有国际竞争力的大型汽车企业恃轮。”   “来得晚徘雀境,干得猛酱耐群,站得稳”    “来得晚搁丛澎,干得猛斥年,站得稳汾勾食。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结猫。    “在行业内来说虱筐从,本土企业已经很多完成百万辆了板,我们加入进来版勘,形成一种集团向上的态势舜窃。”北汽自主分为三个部分勒卢妥,“绅宝抒桓、北京念垫敦、威旺缺一不可卞窍,齐头并进剂糕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧布硅。”在随后的媒体沟通环节中愧亩,李峰坦言靶懒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列壕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群梧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品浆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群媳鹤。北京是传承“越野世家”品牌精髓糕捌竟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌虎堆琼。    “越野车是小众市掣浴,但是在中国市场上酥筋犬,硬派越野歧佩,没有人能从北京汽车手里抢资源疯。硬派越野或是下一个风口缝。”李峰在接受媒体采访时表示死。    除了在品牌划分上的努力邓慨权,在车型投放层面秽欺兜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车强蹲掠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车缸上,而到了2016年镁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车姓,加上北京品牌和威旺品牌但鹃,更是达到了六款夯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例迸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录斡秒。    而面向“十三五”孪晤,北汽研究院院长邬学斌表示潘桶缸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标思敛迸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述澳旅泞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线聪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累枫肮五,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃萄贫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破染唾。”    是的臀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线湘荚览,北京汽车仅用5年的时间互类魔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”毙采烈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围砰,现在一是车型结构变化了姬驰剃,市场引导到SUV绵、新能源和智能化上去忙乡琼。我们由三级跳变成了一级跳良郊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示能辱,“市场的变革对于自主品牌来说勾罐,恰恰是一种机会日赤。我们有对市场最敏锐的感知便,最接近市趁切搿,这是任何合资企业都无法比拟的碉虹。”    从年产销量看鲍队雌,2011年达到2.4万辆痪遣、2012年实现7.8万辆潦、2013年超过20.2万辆侯霓丸、2014年突破31万辆瓣、2015年完成33.7万辆到诞,2016 年预计目标42 万辆寸,到现在已经完成了23万辆洗。“2020年我们要达到80万辆膊。”徐和谊表示辟峨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拇磋,还要有好的营销饰百,“酒香还怕巷子深”瘟漏。在产品营销与销售网络建设方面稀示,北京汽车依旧不甘人后曙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言腊饰,“人在一起叫聚会舍,心在一起叫团队晴康。”    2016年上半年隶绕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家供,同比增长396%桓染断,目前网点总量高达到836家狡叮,渠道建设速度令业界刮目相看弓杠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家室,同比增长20%徒,目前网点总数已达1081家菱逃碉。    据已公开披露的销售数据尉胸习,2016年截至7月憋煌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆操虹,同比增长42.7%枫灌佬,远超乘用车行业11.1%的行业增速搁鬼岔。其中累纫翱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆悼险唇,同比增长94.6%靠录,成为名副其实的“自主增速王”街斧。在具体车型上落降,绅宝X25累计销量接近5万辆丰,在A0级SUV细分市场排名第一哪挽偷。威旺1-7月也实现了近10万辆天,同比增长6%以上毁。    对于营销体系猴奸蹋,蔡建军表态称陋:在互联网时代彩,消费者出现了很多新特征控镁扫,他们爱分享互动龚羞肠,重视原创和分享井抢,并处于一种“始终在线”的状态菜稀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系竟级。   对于未来歇报: 李峰表示灸,在“十三五”期间逼锣店,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌难。    其中针对绅宝品牌迁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品诗赦叛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆碳罚块化技术平台粹搂。    此外每澎匙,针对SUV市场火热形势蔬惜卫,绅宝连续推出多款SUV车型茧,形成了X25粳态李、X35灿汐、X55匙纶隶、X65组成的SUV系列忻文,实现了对细分市场的全覆盖俊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50缚九。未来黎火俊,北汽威旺由经济型微车笨九耻、MPV凤才垮、SUV和轿车等品类组成年氦。   责任编辑镁氖修:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺吠沫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拇,在杭州召开具病嚏,我们非常激动纷。我们希望全球贸易更加公平纫鲤,中国企业能够更好地融入世界市场魄凉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示惠,要向世界展示中国汽车业的良好形象弊摩娶。据了解口,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车馅汕钡。李书福说昧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台皮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部点,李书福告诉记者佬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州叮沫漂,吉利要展示好自己的形象檄。李书福认为擎,我们要解决全球经济治理问题鸽量搅,首先要做的就是提高自己的竞争力亢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理柯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业千肆懈,李书福就来劲了窝实,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头恢柬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吐矛伍,是全球经济的一个缩影唾。”他介绍说苯檄,未来汽车产业的方向是电动化鸵抢喀、智能化浮绣、轻量化巾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列酪虑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年扔梅撬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一清囤。李书福认为船垒忌,两者的“联姻”以及之后的融合发展丰巾阶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蓬、活力拭吃协、联动店稳耻、包容的世界经济”揭赁硼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”堂,在他看来两者在基础理论研究和基础谋纪唬块研发方面合作得非常不错酞,他希望沃尔沃能更豪华袄、更高档玖、更有竞争力聘,希望吉利能不断提升品牌力诞粗、竞争力和溢价能力猴挛嗽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件家帅。”   在吉利汽车体验馆侧,新款的“博越”展车停在那里酥桃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟杠挡赎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨顶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一饶泰垫。李书福估计蠢沸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嚷纳篙。去年冬天拷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时票,他也曾表示琶蠢破,未来汽车将成为一个智能化的终端设备逛亩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拧莆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势皇冒,商业模式的变化已经从电商梆荷、维修瞧、汽车金融么驮拉、二手车射倒匪、人才培养等领域开始却捂,逐渐延伸到供应链前端的设计嗅氦膏、研发和生产溯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型饥培,这是核心孺腥。”李书福说答穗,汽车和互联网拌钞,两者已经分不开了难,汽车制造业要想有未来承逼,就必须和互联网深度结合起来季输捅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题滑年,吉利每一次研发创新连骗红、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开粕灰。   “安全既是时间长度合尝梆,更事关人的生命愧挝僧。有人说宏,现在的汽车都很安全了沛臂涡,安全已经不能成为汽车的卖点了鹅污蹦,我认为滥,这句话说的不准确额彼磋,也不全面可卷抠。安全对全球都很重要偶卡,对国家很重要狸骄,对个人也很重要惹沛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害券股,可以说安全事关大局滤,安全关系到千家万户距,我们一定要把安全放在首位潞。”李书福说咳苫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中萌,不仅有央视的直播券,现场还有上百家媒体损乖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分妇烂透,受到业界的肯定俏酪充。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念双繁,用现在的话来说就是企业的基因腹挪届,要从根子上形成安全为本的产品研发理念点,当其他条件与安全设计有冲突时恼飘讽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程率,而不是相互妥协细奈龚。”他认为街接,当造型与安全有冲突时玫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时受惧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时餐猾,也会毫不犹豫地选择安全薄杉。“汽车是给人坐的搜,所以安全对汽车而言实在是太重要了局煎。也就是因为以上这些理念蒲妇,沃尔沃才能发明汽车安全带卢、汽车安全玻璃伞形传、安全车厢社少非、儿童安全座椅汞惜、侧气帘唤、车外气囊侣溶炉、交叉路口自动避险自动刹车锤筏低、城市安全系统等等布。”   “汽车内部空气质量也是安全问题守,因为对人的健康会造成影响戎刺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知寿诽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蹿娶春。 责编攀牢未:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度福苫爆?这是东风集团高层必须面对的问题白概形。“国内前三公梅,2020年品牌影响力达到行业平均水平侧刹垛、市场份额5%哗凤处、销量125万辆案恭凉,其中东风风神必达35万辆儒肌,挑战50万辆弘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奸戊赦。   论自主品牌的持久战黎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点啦揣缮。在他看来朵,相对与合资品牌搞亭携,自主品牌的发展分为三个阶段崇:战略防御呛鸥、战略相持和战略反攻末胖。   “对标合资品牌岗、自主品牌已经经过了战略防御阶段胜下切,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段锻踩。”8月10日称袱时,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌林喇抡,并反复强调绢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了碱吹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绵,风神刚刚取得的历史最好业绩溃。凭借旗下三搅捣胶伲客——AX7佃咸、新A60彼淀癸、AX3镐,东风风神1-7月累计销量76322辆亮拼、同比增长33.5%溪洛谈,其中7月单月销量首次破万扮。另外窜藕,轿车销售26756辆赋谩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆粹秆吵,同比增长27.4%眷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念丛控拌:第一蜂暇,超额完成任务;第二触赊,轿车和SUV双增长幂。按照目前“三箭齐发”的态势孙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标哗撅蹬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆抗厘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比禄巾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上朔础绷,东风A9超过传祺GA8炬形梧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一猴半。   “其实哦妥沥,我们重点想对比的是帕萨特龄。”李春荣云淡风轻的一句没料,让一向低调的东风乘用车髓,平添了些许彪悍和霸气厢。   不过驰女啼,面对长安挠僧椽、吉利寺蛔、长城拳瞬、上汽这些强劲的对手赌奴,以及合资品牌下探雌、车市整体放缓的趋势掀函陵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观掠栋垦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鲸堵?这是东风集团高层必须面对的问题胃仁盒。“国内前三遍,2020年品牌影响力达到行业平均水平锑戌、市场份额5%陶团钉、销量125万辆床屉硷,其中东风风神必达35万辆唾荒,挑战50万辆擦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标斡肌葡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营疟合蠕,我们要尽快达到35万豹荤。”李春荣形容沃很,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”邯,未来五年将是“本硕连读”妒搂,从自主品牌的生力军成为主力军罚刚。   如何冲击第一阵营唬? ?   对于目前的东风乘用车来讲榔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战就,首先是产品桶绍说。关于产品规划称搪浆,李春荣给出的答案是司,东风在2020年之前公详雇,会推出17款全新车型肯复,其中传统车型将达到12款项捆旧,新能源汽车7款请龚。   实际上可瞪,经过七年的储备甘背挫,东风风神已经形成轿车髓、SUV和新能源汽车三大产品军团弓寿,在大燃粪协、中焦、小细分市场布局扮匙腐。   值得一提的是钎城狮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神币。这意味着锹,除了传统车型风,李春荣手里又多了电动车这张牌铃,而在2020年的产品规划中入常,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款港。   产品层面瑟耍背,缺少明星车型石腿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题镜吩擞,而在未来的规划中饲勉八,东风乘用车的目标非常明确稀:提升车型效率缺朽惟,培育明星车型暖弘肃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型疆世,半数以上产品达到细分市场行业平均值嫂。   实际上方,东风乘用车下一步面临的问题菲喇轮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”裴尘。除了风神之外蜕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等骡啊僳,以及合资自主品牌肋另剧,而在东风入股PSA冯骂,成为第一大股东之后伟日肩,东风乘用车无论在资源整合羔密禽、品牌溢价联、平台技术方面罗惟身,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应侧存,当然这还需要时间证明侧。   不过殿陋朽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向递黎申:资源协同包括产品当绊软、平台卵辆、制造技术挖叭荤、供应链盒矢、营销和国际协同蔫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要暮叹,随着车市的放缓侈供毙,近年来毛集,从豪华品牌到合资品牌砷勒碾、再到自主品牌洗藤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证歉。   与成熟品牌不同该纤涤,创业中的自主品牌栖沛卢,在招募经销商啡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力罗。随着竞争的加剧氦灿、产品的丰富软隙媚,未来将对渠道提出更多的挑战肋遂,比如一年之内连上四款新车的吉利缉苇聪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理祈隆。   盈利能力当然是最为重要的标准枢,但是牺牲自己儒滑瞳、持续补贴经销商健诗,也不是长久之计形,解决之道要不断有竞争力的产品推出然。今年年底飞,风神AX5即将上市馆,明年AX1也将上市炯等。   实际上读,在青海活动开始之前杉票茂,李春荣提前到达西宁戏雹,专门到长城和长安4s店进行调研室搔。让他感到欣慰的是弓欢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75季。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的湍幢洽,我可以负责任地说阿绦,我们的商务政策是最好的八凸,没有之一惟。”李春荣对于渠道的重视程度胚惮贾,基本上是亲力亲为梗粮涉。   目前烯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度寡。按照规划柔蚀,每年净增网点50家描虏海,未来单店销量逐步提升至800台以上劣惮翻,达到中国品牌经销商中上水平任筐泞。 责编犬窍苛:李芳" " 〉臼场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日垒,由中国汽车技术研究中心主办彭略,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办纶和。在本届安全论坛上篇街,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲兽拉,在回顾过去的同时灰酒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议巧任箩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人第截法、车辆讽、道路等影响交通安全的诸多因素裙,促进共同发展融幌喝,从而降低事故中人员伤亡率琉墨类,最终有效改善中国道路安全状况潭乐伞。   会后炭呐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惮料对、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访揽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念伦,并阐述了对于人徒、车田、路屯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解急。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示脓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务巴舵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念欢,一是日产汽车“三重保护”安全理念按面,即分别从社会阔权橇、个人和车辆三个层面采取措施竞泻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念糠窟,就是在车辆的周边疲灯,设置一个安全保护屏障哗,针对车身周围不同的危险接近程度狗艇激,我们会开发相应的技术进行保护袒断馅。   除此之外节肠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力磁。在车辆的前方兜淖、两侧烙校电、后方建立一个全方位的安全屏障肃锑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念梳。同时导庞哨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化烁化怀,日产汽车也研发了一些相关技术叹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拳隋。   日产汽车始终将零排放漂、零伤亡作为企业愿景侵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术绦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术度让,可以在自动模式下完成转向忿喝搽、加速和刹车等操作避蜡团,提升车辆的安全性能读捻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况逛仁溯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题令泛。即使后座坐有乘客邓景,后侧方视线也不受遮挡卸冷协,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车称落慷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头扭绣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上撼,帮助驾驶者做出正确的判断雄想小。   针对电动汽车领域乾肺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位绍堤,而电动汽车上的安全技术桨寂饯,应该也已经达到了世界顶级水平申辞顾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶斥,高桥信彦表示垢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度锈币,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶弥椽骚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶扇培。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鲁,日产在研发智能交通技术的同时湾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目攻镐痪,其主要分为四大领域蛾。第一大领域是关于自动驾驶技术的好。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蹿爽孤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坊撵,对电池以及其安全性能进行研究叹涧太。   第三大领域是新的移动方式嵌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备剐徊类,换句话说商,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助泪碑抚,我们针对这个展开了研究踢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展皇屉。   未来乾豌绞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及仇,同时览,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险肛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术锑,进一步降低交通事故发生率胸十瞧、持续改善中国道路的安全状况稀圃佃。 责编楞荤:李芳" "     【环球网报道】8月10日显拎番,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市祭握琶,共推出6款车型坊,售价区间为17.58-23.58万歇污欠。   新车亮点枫梆废:   外媒点评丝休:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编桶:李芳 版权作品柿经,未经环球网Huanqiu.com书面授权撩邦妨,严禁转载镁赌撂,违者将被追究法律责任喀枚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口斧钨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭届姓。   不久前钵革,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜粗超猾,北汽集团以549.329亿美元营业收入哩兽,排名第160位竣酶乓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单崇乃,也是首次入围世界200强辟幻。“我之前的预测是在180名左右回跺苛,这个结果确实出乎我们意料委吉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话牟奖。   据网通社了解肖某剁,2015年撅匹叛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元娇辫可,再创历史新高澄匈。“十二五”期间郡窟反,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆兰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元韩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元湘簧,增长3.4倍首风贫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流疯锹敞,网通社可以断定以下两点拿:一扰肋郡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续坪、稳定的增长熟。二骋蜜崇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重册。   为什么能做出如此判断荣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上踩?徐和谊的一番话做了最好的解答播核:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂恼激麻,咱们给人家代工挣俩臭钱轿,那是发展民族工业唤宋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗难庭遁?不可能闲。能走向国际化吗把栋?那更不可能唤许。”   然而骇酣鲜,做自主品牌饶深共,光有决心箔抵誓、喊口号是没有用的申畴。正如徐和谊所说贿性继:“干自主品牌真的难棱,现在大家都处于成长阶段日告匡,想要效益好显然不现实侩省。但是效益不好就不努力孤慨俗,就情有可原吗芯垃去?当然不是!阿竟槽。”   从“1 ”变“2 ”诫扛伐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心矗。短短5年时间葱创氏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”硼撂额,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心恐。“北汽人要有工匠精神琶,低着头鲸、少说多干效伺,闷头干融染荤,一代人不行两代人畅,肯定成功丁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求俏汐。   随着“十三五”规划的展开款闭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”寄详渴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局噶芹去。据悉胆合号,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产彼秽挨、供干、销弊碉、研于一体的北汽集团南方基地鬼。   届时赐叹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心羡卧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市劳撼范,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展维浩,形成1+1>2的布局扁廖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品躺茄黎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺精顽及。   “十二五”期间酱,北汽集团凭借超前的战略眼光库拍铣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展窗程宽。通过产业链合作喊阶男,北汽掌握了最核心的三点(电池虎痹、电机单豪剧、电控系统)技术度。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军酷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆喂,并取得了中国第一阶、世界第四的业绩红。   据徐和谊介绍稗统,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上盗防病,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案挠吠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鞍背,北汽集团零部件业务板块几乎是0户痛,经过这几年的快速发展侮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元精,这是之前想都不敢想的割坡。”对于北汽集团的转型扮,徐和谊深有感触秃戳。   据徐和谊介绍迪教冷,未来北汽集团将围绕汽车产业链昂箩臼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型卢,包括汽车金融扇巨镭、二手车看玲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸戈陷,带来规目弑埽和效益的双丰收判。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点侯底。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业竟馁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向邢操首,这也是转型升级的重要标志之一蒜。北京通航以合资溅纶、合作伸谭藉、资本运作为主要模式汞,在国内实现了产品工业化和市场营销胃。虽然规模不大泪,但已经显现出良性发展态势颇扒。   直视软肋离洽,质量和效益成关键词   “整体效益不高吗透,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言局祥,“我们举一个例子虾氢充,这次500强名单共6家中国车企上榜颇簿,总共盈利114亿美元咀。美国2家车企赦炯嚏,共盈利171亿美元溅。我们的产销量远高于对手枚,总体效益却不如他们教茬。”   徐和谊指出聊癸,提升效益密肠伟,整合全球价值链韭颂纠,转型升级黔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肺粕,也是整体中国传统制造业需要提升之处恢躬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施锹,向好的企业学没诽全,从7个维度努力融谦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗虾。还有四个月味截牌,拭目以待式。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头钳,通过与他的交流可以看出虽,对于北汽集团的成长他是满意的墟。然而祷部,作为一名中国汽车人袍船婆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌同春瞄。   “跻身全球200强企业蛾瞎,不是终点躺济春,而是新的起点博删风。”徐和谊更是霸气直言斡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强驴上,中国汽车行业前三甲赔腥渴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编刺顿:李芳" "   车云按返呛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行录。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲晶茹呸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法镰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战摹薪。本文由现场演讲整理而成碗懈涕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此ざ靠蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸铰躺,这两方面的关联性是显而易见的奋喘澜。    说到沃尔沃当孔,大家联想到的第一个印象就是安全失。的确冷沧撮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候枚趴李,他们就讲淋:“车是由人来驾驶的挎婚。因此挤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全超矗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则谋彩凳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明么实牟。可以这样说掂懈羡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面泄纫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带谐戎冗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术连漏。其中当然有标配的滩肝拿,也有选配的惊,组合成不同的配置芦时。这里我稍微着重介绍一下摆,沃尔沃的City Safety城市安全系统谴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统甲士怯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂杯且递。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史粒扦嘉。在2006年的时候齿班辅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统聘。第二年也就是2007年敬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能纱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统猎兽摩。2008年攻环然,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蔑惊祈,成为一个技术子品牌旦。之后的十年中这套系统不断地更新完善然苗,扩展了许多新的功能叼殴委,比如增加了行人探测么疤、自行车探测涡亨波、大型动物坝辩涸、路沿和路障探测与避撞功能翁泉倪。    避撞系统为什么这么重要呢桃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶谜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车遂苟田、转向功能的话筷懂略,一切都是空谈停。想象一下椽唬崩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瞬羌,这将是非常严重的问题缺陷河泡地。避撞系统的工作机理非常简单稍貉瑰,首先是探测偷嫂,然后是评估决策啼密,最后是干预督癸幕,包括警告或者自动刹车借。    首先是探测炭。相比以前味,探测功能已经取得了巨大的飞跃痴垛苛。从单个雷达到多雷达和摄像头隧,并结合多传感器融合算法绞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战巷示。    接下来是决策溃背坊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型渭匙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞奶。但是你在路上开车哦吝妻,特别是中国的路况耪潮,不可能前面只有一个障碍物咯揭。所以随着多传感器的应用萎探,现实需要更先进的威胁评估算法伎底,可以同时考虑多个对象酣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蓉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力吹到,你车周围的一切都可能是潜在威胁醇。    复杂的算法肯定会增加计算量蹋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估轿盎季,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步簇,有必要进行适当的简化狮。但问题是怎么简化弥?比如现在大家经忱堇玻看到的中国式过马路粕氦,一群人一起走诞绘,走到路中间盆,可能有几个人继续往前走煤,有一些人停在那里加钠,另一些人却往后退府譬,这时候要判断预测是非常复杂的驰鼓。所以阶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性履拇母,使得警告和干预措施如何定时枚亨翔、提升相关性和可信度始终受到挑战困。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蛾形,才能提高决策的相关可信度僻。    最后一步是干预陵甲放。判断之后还要有一个干预的策略嘉起好。干预一般是两种丰黎克,先是警告关,再可能干预窟。怎样警告呢皮难艇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告擒辆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁禄贬墓。如果没有可感受到的威胁存在滦峰眠,原则上车辆不应该警告驾驶员维督。这是因为访啼,如果还是警告磊磨上,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因佳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率假歼。时间长了之后炽颅迟,他就会把系统关闭或索性换辆车洁茅,在中国的路况环境下恒健,如果一路上都是不停地警告恼悸,这的确是个问题颂。    警告只是一个声光或振动的信号宛,那么在警告之后烈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢棋络?我们的策略依然是阂旗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生炊冉仙,否则车辆不应自主动作亥,理由也是刚才所说的趴讹浚。可喜的一点是鹤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升涡替溺,自动干预所需的时间大大缩短了副垢,相比十年以前巍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能曹槐。最后一点秃粱甸,怎么协调人机界面翔猩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异崎椭家,也将是一个很大的挑战艾排。    刚刚讲了很多募灸必,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素敌亥哆。首先是效率问题痢,要调整警告反应的时间苟丧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效即惧?警告干预是否可感知与理解仿?第二是相关性谜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出骡厕荚?是正确的警告缺锣,还是漏报或误报筹?比如说路前方有一辆大卡车晶绘,系统把它误认为是高速路交通标志牌颠纺,而不给任何警告涛磺急,这个明显是漏报馅藕逃。但是反过来说刻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车径,从而警告干预徒,这个就是误报设,这也是第一类和第二类误报的区别陀娇嫁。最后是接受程度维,警告是否很高程度被驾驶员所接受艇、并配合颠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭锑猴凭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性廖,所以这三个因素之间要互相平衡箱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程陶接藐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目全把,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术亢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等踞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目丰诡浩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶俯俏?是不是因为最近自动驾驶被绕、无人驾驶炒的很热冯?同时还有一些顾客在问瑟筐擒,自动驾驶以后素息票,我们的驾驶乐趣在哪里惊泞僵?因为很多人喜欢操控川,喜欢在山路或者赛道上开车茫蛔猎。    我们完全理解这些考虑囱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况芜,今天早上我走的是中环妈,走走停停完茎纤,就像这幅照片中般的拥堵响赁。当然洗,交通拥堵也不是中国所独有钒,随着城市化进程的加剧慕,这是全球性趋势唱锯疟。请问这样的驾驶乐趣何在欠完绷?    除了拥堵咐,还有安全问题羔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量犁寝。城市化的发展也加剧了空气污染溶,以及可持续发展与能源的危机劣闹粳。对各位顾客来讲啤巷,还有实现实时互联和出行便利的需求爱其揪。    所以鲤础村,自动驾驶对社会棺按翔、环境和经济带来的益处是多方面的贬。首先详,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全袄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的谜吓旅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误臼冀渡,即使提升不到100%安全算,但是97%滇翠、99%可不可以超滔?自动驾驶还能连带产生其它的好处澄路,改善拥堵睦静棘、节省能源消耗憋李、减少大气污染逻耸,以及使旅途时间利用更高效浓淀航。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利径,但我们说肯定也有挑战镀讹秤,世界上没有免费的午餐监抗挨。对于使用者来说烫,有人机交互的挑战嚎癌咎。还有失效模式控制共,万一系统失效以后诧壕惧,怎样用冗余系统来后备控制世逢。有跟其他车辆系统的交互湃悔,你不只是一辆车单独行驶在路面上骨。怎么感知环境康,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知授。还有最后一个玖吴,再好的系统骄幌,当顾客不当使用的时候旧粮,怎么做这方面的技术应对处理路来浓。对于车辆设计来说店唉,还需要各种各样的冗余系统做后备刑东,确保自动驾驶安全蹲泊。    其实实跺,自动驾驶不光是技术问题柿想富,更重要的是对社会和伦理的挑战楷猫,大家是不是能接受规庐团?首先检,什么样的商业模式耍耿跋,是我们现在继续卖车的模式肋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式竿厂蔑。基础设施的改变策灸劳,比如说车道线辉潮、公路标识的统一驹秆,这也是非常重要的漓钵。还有保险公司是否接受叙巩艘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任版唾。最后是公众的接受程度享,法律和法规的约束耪塘辞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注汝,从而也引发了很多相关的讨论桥涸忍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么龄蕾末?我们非常明确疆,这也是一贯的战略颇莫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者骆拳掏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者持。    这里举个最近的例子邓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车类,已经在欧洲量产上市绍肝你,今年下半年也将在中国投放市场芥收潞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”呢歉确,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向联,而无需跟随前车悍豌翁。要知道嘲垄城,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的弓炬讼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景补,那就是到2020年郡绰侣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡榷恼伟。这是沃尔沃汽车庄重的声明钞嫁忿,也是一个非常具有挑战性的目标尽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢簿订丸?    我们认为首先要充分研究甘爆,通过真实用户与真实交通戮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肆。还要多方的合作懦桅琉,沃尔沃汽车通过与包括供应商嚏兢、大学研究机构嗜,以及政府部门在内的强强联合腊,来应对全球挑战唾淳哀。自动驾驶之路没有捷径奴,就像练马拉松一样蛋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步去汝、循序渐进的泛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全灿傅,我们走的每一步也都要以安全为核心稳苛唾。我们要以客户为导向卯海书,通过提炼典型路况恒就,悉心定义测试所用的通勤道路限奔,同时尽量控制风险洗。在技术成熟之前沤癸乳,必须反复的测试呵洞,以保证安全与可靠碉搂浮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试闯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目啊恭徒:要验证对社会和经济带来的好处筋酿些,是不是适合当前的交通环境辣屡测,顾客腊、社会公众的接受程度侍星列,还有道路基础设施的支持是不是充分叔,与其它车辆和道路使用者的互动狈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定课。    这个项目其实已经在2013年正式启动了饯,真正的大规模测试将在2017到18年裂旱榷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车缔高人,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试狡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目集。    上图右边是哥德堡市区的地图须抽蜜,这条环路相当于上海的内环或中环城,即城市高速交通路碌窝,是没有行人溃、自行车啦搔纯,也没有交通信号灯涡。自动驾驶测试者是租赁顾客瓦寥托,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瓢陪爱。在驾驶过程中培,允许处理其它事务慕诫哭,从驾驶员监控到不监控鳖嫡播,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术宿烤幸。    这里我要讲个非常重要的概念贺参寿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶旧垃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段滴队,驾驶员还是负责监控和指令棋台,必要时酶,还应尽快接管人工干预惺丰探,所以还有不少局限性绵。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控武表然,车辆负责监控交通环境楼,根据路况决策和反应廊繁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事思便皮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能倡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已乓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理搐闲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度陷,驾驶员需要对驾驶负责咯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸慷潦呜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吭,或者SAE第4级的程度寺衔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责盆彭。可以看出桥寂,这是两个阶段之间非常明显的分界线凰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理篱,简单地讲沏,是通过多传感器融合嫂,包括单个或数个摄像头巴、毫米波雷达哀、激光雷达拨凡、超声波传感器等合,加上云端和高精度地图稳旗饺,来感知周围环境豁眉耽,评估路况和交通状况七努烷,相应决策与控制含灭丧,最后通过制动烽天弄、转向和发动机系统来执行干预常。处于安全和可靠的考虑嚏稍刮,我们有备份系统赦,冗余的执行机构谩些,万一其中一套系统有问题阀,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶科。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司范皖磁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鞘断些。2017年苗抗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证赦伎窃,随后我们将在中国好博、美国和英国伦敦开展类似的技术验证犊聊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶淖,自动驾驶的远景又如何扛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸谁帝吼。如果大多数车辆有自动驾驶功能逢仇食,车辆可以与人公、车垦济朝、路互相沟通伎透沪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放僳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上苇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布论,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时恒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任陶菊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蜜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感儒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心滥哆。 责编哄攻嘎:李芳" "   从很多角度来讲仁东,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的卡琴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功丧搂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功炮,国产化是必须的道路僻持。    宝马在全国的零售网点超过了五百家舜簧士,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市师目犊,能够接触到更多的消费群体拍诬赔。在网络发展策略方面附舌,我们会更加看重网络的构成形式冀,像城市快修店舅、售后维修中心啃、维修工厂等圈供,主要目的是增加服务的便利性咖劲柑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务堆长。    上周末(7月29日)巍绩檬,在接受采访时掇疲似,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士幌侮稀,回答了中国经济网等媒体的提问泌,内容涉及国内高档车市陈臁,宝马在中国市场的发展战略眷荷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容戎刚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士标,年轻钮檄扑、专注辛刃,富有亲和力;与媒体的沟通自然孙承、坦诚撇炕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力丁穆淌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时措,刘智说陌歇,中国经济发展已经进入一个新常态巢技扁,就是从高速增长进入一个健康啊、可持续性的增长瘁。但是蟹,随着经济运行质量的提高傅讽旱,每一个百分点的增长纤搔,都是一个不容小觑的数量嗽。把这个结论放到豪华车领域船陶,我们所存在的这个行业瞧,应该不会有前几年爆发性的增长董妻膳,市场会以一个比较稳定狼曝剑、健康令扇、可持续的态势继续发展掸。就宝马而言沟拣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势淳。比如当,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售妊诲补,而是把新车贬、二手车鼎挛,技术保险典卯,国际式售后服务一起发展涉,我们叫“利润四驱”苇味兔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拐。    今年欠凶,在集团诞生100周年之际鲸堪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略美。那么丘,这些战略在中国市场怎样“落地”鹊?刘智谈到得楼膳,宝马集团刚推出新的第一战略措桨餐,其中的很多元素不仅是契合中国市承俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊四。他举例说遂芍脓,宝马提出的智能互联概念鞍嗽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上欠,领先欧洲10年以上摹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础链郡洼。再比如新能源方面并蛔。中国政府强调慧泉,到2020年新能源车要达到500万辆息偶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线破男羡,包括纯电动和插电式混合动力车型蔬陀扩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV狼辛鹃。所以在新能源车领域媚疗宏,宝马会加大对中国市场的投入才辆。因此杏,“从很多角度来讲琳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”晃纲,刘智说春伤寂。 BMW i3    随着本土化战略的实施溪,高档车市场国产车型所占比例越来越大锋橙材。那么酥飞眯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的芯摆?刘智介绍说茅宫,目前汉弹蚊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系泵。在几大豪华车品牌里面嘿欠龄,就进口车的销量来讲稀,宝马应该是最大的汕似剑。我们对目前的状况还是满意的蓬汝驹。因为这本身就是在我们的商业计划内锰。    至于将来钾胜,刘智强调袍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功推妹,必须在中国取得成功律采口,在中国取得成功戳偷倍,国产化是必须的道路”嗅零。所以菇我,宝马集团会继续加大对国产车型的投入前。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心盲试亢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作赤焦。不久前烷撮票,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车酷逼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场膜吵。从长远来讲锯,国产车型的占比会越来越高汇匙对。 全新BMW X1    近年来骇弛浪,高档车市场经销商层面的动向备受关注稀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢干般盼?刘智认为林骑,应该说炮犬,这是一个行业性话题缆襄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力夏乐现,在厂商给予经销商更多的支持配合后坟程课,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势琼蒋坟。就今年上半年的情况而言汹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的羞。对比去年的数据矮诵,我们发现七当啸,不管是在新车毛利丹,还是其他业务板块汝密,尤其是在售后牢、二手车继趴、金融保险等等几个业务板块殿,我们都有了明显的进步辰。因此汕泰挥,他觉得归疵:“目前辨江,宝马的经销商网络是非常健康的”裙短洗。因为媒柬,随着中国市场的不断成熟风繁耽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式洪伺欢。从厂家的角度来讲龋稠,我们也不断调整新车的供求关系疼嫌瘟,调整车型的配比诡日,调整商务政策垛楞。综合下来靡沥,应该说目前宝马经销商网络响淋,处于一个非常健康的可持续发展状态麻境。 全新BMW 7系    那么勒屋,比较以往褪暗,宝马在经销商网络的拓展上楞答,节奏会不会放缓一些崔黎壤?刘智表示境晴,在经销商网络上砂,我们仍在稳健进行拓展隋,一步一个脚印地往前走媳届负。从绝对速度来讲粟掂,或者是从增幅来讲裤浇,因为基数变的越来越大艘,所以这个百分比是越来越低的回,这是很正常的俺碾。目前俏疤,我们全国的零售网点超过了五百家锑,覆盖了全国所有的省市自治区板韧庙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市姓,覆盖了很多中小城市酶棚千。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体涕徊退。在网络的发展策略方面雇,我们会更加看重网络的构成形式信窝亢,并不只关注于网络的数量噬辰。所谓的“形式”就是像城市快修店坑浮、售后维修中心苏捌、维修工厂等等一系列的体系概念骆。主要目的是增加服务的便利性会,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务封参檬。对于经销商氛假希,也可以进一步降低他们的投资和初期成本楔寐,让他们有一个非常健康良性的发展庇饯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同